#车圈新星驾到##微博新知博主##蔚来李斌不明白为什么还买油车# 李斌这番话明显是明知电车和油车消费人群不一样情况下的偏心之语。

众所周知，因为宏光mini等便宜车和特斯拉等贵车热销，2021年新能源市场呈现出高价车和低价车占比高，而中等价格车占比低的现象。

具体看差多少，如图1

2020全年，纯电车中10万以下(便宜车)占比24.92%，2021年1-11月，10万以下占比36.67%，涨了，部分原因为宏光mini上市晚2020年没卖够一整年。

2020全年，纯电车中10-20万(中等价格车)占比31.03%，2021年1-11月，10-20万占比28.00%，跌了。

2020全年，纯电车中20万以上(贵车)占比44.06%，2021年1-11月，20万以上占比35.33%，也跌了。

也就是说，纯电市场里10-20万的中等价格段占比还不够，对比隔壁燃油车市场，10-20万的中等价格段占比53.58%差很远，而且，这一比例还跌了。

为什么呢？除了刚刚提过的宏光mini，另一层原因来自特斯拉蔚来等高价车。

放眼2021年1-11月的新能源车型TOP20榜如图2，modelY/3，比亚迪汉，理想one，小鹏P7，蔚来ES6等前排车型都是代表高价车的绿色，且绿色比去年还多了，而代表中等价格车的蓝色只是稍稍上涨。

反观非新能源车TOP20榜如图3，几乎全是代表中等价格车的蓝色——说明在目前为止更主流的非新能源市场，主流消费力更青睐10-20万中等价格车型，而不是高价车型。

是消费者买不同的车预算不同的原因吗？并不，他们是两拨人：

1. 特斯拉等高价新能源车大多数是燃油车车主(家庭)增购的，而不是新司机首购的，他们还有油车来应付平时电车不适合的的急迫的远途出行，或是多车出行/商务出行等。

2. 相反，轩逸H6等中等价格燃油车大多数是全家唯一的一台车，如果额外还有用车需求，他们可能增购另一台油车，或增购宏光mini等低价电车等，而不会增购/换购一台高价电车——单纯没钱。

屁股决定脑袋，蔚来作为一家主营高价电车的品牌，其老板称“不理解还有人买油车”，自然是巩固自家车主对自家品牌粘度的考量，自家车主自然认同自己选过车的逻辑，所以这番话跟那些买油车的人没多大关系——他们本来就没考虑过蔚来。

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