《一个本不打算写成小作文的小作文》
来讲讲我回趟家有多不容易。
当时买的机票被取消了被迫改签到前一天，（就取消的我的那一趟，也不知道为啥）所以给老师申请的时候就很着急，因为只留给我一天的时间申请，找班主任，班主任向上请示，再向上，这领导那领导，我一整天都在焦急要是不给我批我明天飞机怎么办。我就只能时不时催催班主任进度（两年来和班主任几乎没什么交流，这是说话最多的一次，我一度觉得她不怎么管我们，但这次没想到她听了我的诉求后帮我找老师，而不是一味的否决我的申请，到了晚上十点她还来问我审批成功没，还发了毕业祝福语，顿时有一些感动）。当时我还打电话问了学校所在街道社区是否可以回，后来跟老师说了社区的态度，老师又去核实，然后我提交了一系列我要回来考试的证明、目的地防疫政策截图、目的地社区是否接受我，还要证明我和考试是否有关，提交了这么多证明后，从早上9点到晚上10点半终于三个领导都通过了我的申请。
学校附近公共交通都断了，没有滴滴没有公交，那我怎么去机场呢？我最后打的货拉拉[嘻嘻]人生第一次坐货拉拉去了机场，就很离谱很搞笑哈哈哈哈哈
机场没啥人，让我有种逃亡的感觉（虽然飞机上好像都坐满了哈哈）
结果我今天看到货拉拉的消息，5月31号都不能让用户跟车了。只能感叹还好自己跑得早[允悲]但还是因为带星，错过了两场考试
要不是因为有考试，我其实也愿意在学校呆到可以自然离校或者学校赶我们离校为止，毕竟最后的学生时代，加上弟弟也在那，加上我心存幻想能够举行线下毕业典礼，再加上和朋友们一起很开心。
本来定的21号走，机票取消被迫20号走，没能和弟弟过上520，和朋友也都是因为缩短了一天的时间只能晚上一起吃个饭匆忙告别，没有打最后一场球，没有玩最后一场并购，没有好好道别。
我幻想过无数次毕业时大家一起聚餐喝的烂醉，哭的稀巴烂的场景，我本以为19号晚上的聚餐因为我东西没收好、第二天要赶飞机，所以不能喝多而会变的平平淡淡，我以为不会哭的，后来也打脸了哈哈哈。
为了那天晚上的聚餐，小鹏特意买了氛围小夜灯，本来想做一个小小的歌唱会，后来也考虑到疫情就在宿舍弄了，没想到也非常合适，一进去氛围感拉满。刚开始还挺平静的，大家吃着零食喝着小酒，聊着天，斗嘴的斗嘴，就好像是一场普通的聚餐，其实这期间我有几次忍不住来着，但我给它憋回去了，我不太喜欢在别人面前哭，虽然我每次都忍不住泪点太低。但后来Fancy说，“你难道不和阿曼（我的室友）碰个杯么，都要走了”，我才突然意识到，我都没和我在学校的这唯一一个室友告别，或者说我们都没有怎么聊过我要走了要毕业了这种话题，以至于我俩都没有这方面的意识[允悲]她是我见过的一个很特别的女生，聊天总能很精准的指出话题的重点，所谓一针见血，虽然平时和男生斗嘴看来起总能打胜仗，怼到别人无话可说哈哈哈哈哈哈哈但也是个会撒娇的小菇凉[doge]（可不只是对男朋友撒娇[太开心]）。和阿曼碰杯的时候我就忍不住了[泪]，本想着就默默的流眼泪然后再默默的拿纸巾擦掉，不惊动其他人，小博居然给我递来了纸巾，完蛋，哭得更凶了，然后大家的阀门也都拧不住了，我以为阿曼不会哭的，没想到也哭了，等我哭完看到Fancy哭的时候就觉得好搞笑哈哈哈哈哈哈，不知道为啥就是觉得搞笑，弟弟也悄悄哭呢，还叫我别告诉别人。婧姐那晚估计喝多了，说了些平常不会说的话，叫弟弟包容我，女孩子总会有些小脾气（弟弟其实挺包容我的，但我确实也会是不是耍些小脾气哈哈哈），我就觉得她真的像个姐姐一样在叮嘱，让我有些吃惊更有些感动，虽然平时我没觉得我们之间有姐姐妹妹之分，就是好朋友。Fancy还问我想不想说点啥，我其实也不知道说啥，可能说来说去就是感谢大家，幸运遇到大家，平时给了我不少帮助，麻烦大家的时候我都挺自然的哈哈哈哈（比如经常借青山大哥的东西、当时一个人住宿舍时一个人去食堂吃饭，被Fancy看到后拉上可怜兮兮的我一起吃饭、在大家准备聚餐的时候，都不需要我怎么策划参与，Fancy他们就能安排好，吃完拍拍屁股走人，留下男生们打扫卫生，现在想起来不知道他们会不会觉得很亏哦，不用干活的感觉真好哈哈哈哈哈哈好喜欢这种被安排的感觉，不光是被安排，还被安排的很满意哈哈哈哈哈哈哈）还给我办个欢送会，和大家在一起我很轻松很快乐，我很喜欢那种氛围。但由于我语言能力有限，没办法太多拓展但我真的很感谢大家，这都是我最真实的想法，而且估计说两句又得哭，我可不想一边哭，声音还颤抖着说出那些话哈哈哈哈哈，那多不好。
这次毕业我感觉和我大学完全不同，我没有感受到很浓烈的氛围，包括答辩得知自己通过之后，只是短暂的喜悦，并没有持续多久，我当时的心情也可以用郁郁寡欢来形容，明明答辩通过以及毕业，在情绪上应该很亢奋才对。可能是因为疫情？也可能是因为我在担心工作？也舍不得在校的朋友，舍不得弟弟，舍不得我最后的学生时代。回家后邻里邻居看到我就问我是不是放假了？今年应该毕业了？我才不得不承认确实是毕业了[泪]
聚餐之前我都是心情不太愉悦的，但慢慢的，大家把我从低沉的情绪中拉了出来，让我找到了最开始聚餐的那种久违熟悉感，我更加留恋那种感觉，我的心情也终于开始好转[嘻嘻][嘻嘻]，虽然最后哭的很惨但也是在开心的状态下因为舍不得才哭。第二天大家都来送我，在校门口留影哈哈哈哈
本来写这个是想讲述我打货拉拉这件搞笑的事情的，说着说着变小作文了，有时候确实比较跳跃，想到哪说哪，目前就是这些啦，我的流水账[嘻嘻]

今日分享：
上个星期拔智齿一下拔两颗 出血止不住 一个星期多没吃东西 学校忙到起飞 周末两天上班第一次如此累，好在英语单词总算刷完了一遍，英语过了瓶顶期，朋友来家里看我 爷爷奶奶非要塞给我200块说心疼我让我买好吃的 这些低磁场下的触底反弹也是坐山车的感觉……

今天最幸运的就是李博士 反复带我背带我记 不停写句子 帮我把英语语法弄通了！！并且也跟我聊了很多他的经历并给了我规划愿意未来辅助我，真的是我人生第一导师，在我心里觉得他真的太厉害了[苦涩]一万个想夸他！也不知道该如何感谢他 可能就是交给他满意的答卷吧 未来自己一定要更加努力[加油]

还有就是今天：

早上我有史以来第一次可以睡到五点起床的！真的一万个开心！经过一段时间骑车 我已经可以到达了最高档位 越来越爱骑车了 骑二三十公里也不累……今天又决定办游泳卡 每个星期最少完成三次游泳吧！现在越来越觉得动力满满！！

【坦克能成为长城汽车突破点，只因魏建军身后有一帮这样的“兄弟”】在4月份长城汽车的产销快报中显示，由于疫情等综合因素影响，只有“坦克”这一个子品牌销量有所增长，达到10.27%，也只有它的产量是正增长，达到12.54%，除此外的所有子品牌，产销最好的也都同比下降超过30%。
一般来说，近几年的传统车企压力主要集中在市场端，因为卖一台车，才能赚一台钱。但像坦克这种，则是造一台车，赚一台钱。所以在这里，生产管理更是重中之重。从坦克品牌车型上市以来，其供不应求的局面，已经成了长城汽车业务的主要增长点。2021年，长城集团新车总销量增长了约17万，这其中有一半是坦克贡献的。
长城坦克的“娘胎”
如果说坦克贡献了长城汽车一半的增长率，那么这其中的一半又要归功于坦克300的“娘胎”——长城永川工厂。
2018年6月，长城汽车重庆永川生产基地开工建设，规划最大年产能25万台，主要生产长城炮系列皮卡、H9等车型，14个月后，正式建成投产。
2020年10月，第10万辆长城炮正式下线。如果故事继续这样发展下去，那么永川可能就只是单纯的一个中国最大皮卡生产基地了。
然而，它出现了，2020年12月8日，坦克300首台车量产下线，而在过去这1年多的时间里，永川工厂几乎一半的产能都给了这个家伙。即要保证“大儿子”们吃饱，又要保证“小儿子”壮实，怎么办？这可难坏了长城汽车重庆分公司总经理张国欣，如果坦克300卖的不好，倒省心了，但一直爆单的状态，就必须提升产量。张国欣先是带领工人们，加班加点，拼尽全力保证如期交付，然而就算他和他的兵是铁打的，哪怕不休息，但产线设备效率终究是有极限的。而作为副高级工程师的张国欣，更是明白这一点，所以早就在寻求生产技术上的突破，这也是最科学长效的办法。
在接下来的整个生产效率提升改造过程中，张国欣每天都坚守在一线，与技术人员一起反复讨论与研究，并亲自督战以最短时间内完成实施改造。最终在他的带领下，终于用了1年的时间，把原来生产效率节拍从120S，提升到了72S，每76秒就有一台坦克300走下产线。整个工厂的产值，也从原来3天2亿，提升至2天3亿，增长了1倍多。
正是因为张国欣和他的永川战友们，在过去无数个日夜的心血，才帮助了长城汽车2021年的约15%的高速增长。要知道此前的5年，长城汽车累计增长仅有3.5%左右，几乎停滞不前，这让董事长魏建军也一度面临着很大的压力，而张国欣在某种程度上，可以说是给他解决了巨大的难题。
坦克300的巨大成功，也让长城汽车看到了大的机遇，果断把“坦克”品牌独立运营，而作为第二款车型的坦克500（最初定名坦克600），没上市时就已经热度不亚于坦克300，最初开始预售的一周时间，订单量就已经超过了4万辆。这无疑又要考验长城的生产管理能力了，不过这一次的压力却是给到了另一座新工厂——长城荆门生产基地，而扛起这份重担的则是长城汽车股份有限公司荆门分公司的总经理杨国彤。
杨国彤带领的长城荆门工厂，于2021年7月23日建成，总投资50亿元（一说为60亿），规划的最大年产能为15万台（一说18万台）。主要生产“坦克500”和皮卡“金刚炮”两种车型。据公开资料显示，坦克500于去年下半年已经首次下线，并按照此前披露计划，今年的4月10日将开启正式交付。
不过由于疫情形势严峻，车友一度非常担心会延迟交付。从最近相关消息与数据来看，坦克500已经“顺利”开启了全国范围内的交付，虽然交付量还不是很大，但从已经喜提爱车的车主反馈来看，所有的等待都是值得的。而能够 “顺利”交付的关键，还是杨国彤带领下的荆门工厂继承和发扬了长城汽车的企业价值观，把对消费者的“诚信”和“责任”融入到了他们的事业之中。疫情固然可怕，但能够突破重重困难，使命必达的长城精神更可怕。
当然，为了保障杨国彤能够把坦克500顺利交付，长城集团也给予了巨大的支持。魏总甚至派去了张利协助杨国彤。作为跟了魏建军创业30年的“老长城人”，张利可以说是民营自主品牌汽车圈内，生产管理方面“国宝级”人物，从2012起，他就担任长城汽车徐水分公司法定代表人，直到2020年才卸任。而徐水生产基地，总投资比张国欣的永川和杨国彤的荆门工厂，合起来都要大得多，年产能高达100万台，我国SUV车型销量榜的“榜一大哥”哈弗H6就产自这里，可见张利对长城汽车的重要意义。
那么，为什么长城汽车每每关键时刻，都会有人能够顶上去呢？除了魏建军坚守的企业价值观外，更是因为从来没有亏待过这些“兄弟姐妹”。以跟了他30年的张利为例，虽然已经远在荆门，也仅为分公司副总经理，但在最近长城汽车的股票相关奖励中，魏建军显然并没有忘了这个“老伙计”。长城汽车不仅奖励了他3万份股票期权，更是奖励了5万股限制性股票，这样的奖励几乎高于公告中的长城汽车所有子公司一把手，甚至比此前长城的轮值总裁孟祥军还要高。
不过，前文提到的坦克品牌崛起的大功臣，张国欣和张利现在的“老板”杨国彤，倒是没有在此次披露的具体名单中，是由于太少未达到披露标准，还是错过了本次奖励就不得而知了。为此，私下也有人向笔者表示，张利之所以能获得如此大的激励，属于“破格”，与其特殊身份有关系，言语间颇具微辞。
不过笔者认为这不一定站得住脚，论功行赏是一个好企业最基本的原则，相信魏建军也不会因此而破坏规矩，另外，也从来没有人规定“副总经理”就不能获得远高于“总经理”的激励。而张利之所以能够受到魏建军的认可，自然有他的道理，也说明了长城汽车对于生产管理者的重视，这是十分难得的。
而正是因为有了魏建军如此这般的对待张利，才有了一群“张利”回报魏建军，在坦克，在长城汽车发展的关键时刻，总是能舍小家，为大家。
写在最后：
今年，随着王凤英的离任，也预示着老一代“长城人”，在为长城汽车和魏建军，付出了几乎全部青春后，终将会逐渐退出历史舞台。而新一代的“长城人”也势必将得到更多的发展机会，相信“张国欣和杨国彤”们的前途，才刚刚开始。
在特定的时期，生产管理成了重中之重，而这些以往低调的“工科男”们，正经历着特定时期的洗礼，也成为了目前我国汽车产业重拾信心的关键所在。车评网也希望与我国一代代的汽车人一起，见证民族汽车工业的发展，出现更多的坦克品牌，更多的长城汽车。
本文为【车评网】原创，作者：柳丹燕，编辑：小编撰，关注【车评网】，专注汽车行业深度报道。
特别声明：本文仅授权与车评网签约联盟媒体转载，其他未经允许不得侵权使用。