#日本印象# #日本旅行# 门塔大厦，是位于日本大阪市福岛区的一栋16层楼大楼，楼高71.9 米，竣工于1992年。繁忙的阪神高速道路11号池田线，同时也是环状线的梅田出口正好从其中穿越而过，但是这条公路实际上与建筑本体并没有接触。如同一座高架桥穿过一个洞似的。它被昵称为Bee Hive，其意为“蜂巢”、“热闹场所”。
大楼采用“双中心设计形式”，即将电梯、楼梯、管道、厕所等安排在建筑的两侧。大楼的五至七楼区分地上权为阪神高速道路所租借，大楼内电梯从四楼直升至八楼，五至七楼无法搭乘电梯。五至七楼的结构除了高速道路使用的部分之外，其余为楼梯和电梯等设施。此外，大楼屋顶为直升机停机坪。

高速道路本身与建筑物并无接触，而是完全地独立，因此即使将建筑物拆解，高速道路也不会受影响。大楼贯通部分因加装了防音防震设备，内部感觉不到噪音及振动。

- 埃默里希大桥：精准修复 -

埃默里希大桥横跨莱茵河，被昵称为“莱茵河的金门”，距离荷兰边境仅几公里之遥。这座桥不仅是德国的文化保护遗址，也是全德最长的悬索桥。

大桥连接着埃默里希和克莱沃两座城市，是跨越莱茵河的主要通道，至少能节省50公里的绕路。

因此，当2014年的桥梁安全检测发现螺栓出现的松动导致大桥必须马上维修时，如何确保交通的正常运转就成了当务之急。

黑宁格·乌普霍夫是技术咨询公司LAP*的设计工程师。据他回忆，如何平衡关键部位的维修与基础设施的正常运转是北威州道路管理局非常重视的。

因此，后来的修复计划是以每个方向均保证一条车道正常通行为大前提的。

乌普霍夫曾在波鸿的鲁尔大学进修结构工程学，他自认为是地道的桥梁爱好者。针对埃默里希大桥的修复任务，他提到：“就像做了一场心脏直视手术一样。”

最大的挑战之一就是替换原有的缆索螺栓，因为所需的负载过大——每根吊索长达百米，重一吨。同时，强风与天气变化都可能导致工期的延误，这又牵扯到资金方面。

最终他们设计了一个滚筒式输送带配合绞盘的方案，它直径2.5米并且可以180度弯曲。

为了避免吊索因过度弯曲而受损，需要时刻监视弯折环节。由于负载过大，拆卸螺栓的环节需要在地面上操作，原有的螺栓大多易出现弯曲、腐蚀或松动的迹象。

原有的HV螺栓未经过镀锌处理而发生腐蚀现象，乌普霍夫提到：“安全总是第一位的，因此我们转而使用洛帝牢集团的钢结构垫圈。”

这座桥梁体量巨大，强风和密集的通行车辆会导致剧烈的振动。

“因此，可以说洛帝牢集团的钢结构垫圈是唯一也是最佳的选择。”

与传统的螺栓连接（连接部件之间直接接触）不同，索夹的两半之间需要有一段距离。这对于确保索夹所需的预紧力至关重要，每个索夹由12到18颗螺栓固定。

每次只能拆卸一半数量的螺栓，以保证索夹仍能留在缆索上。

“为确保安全及夹紧力的均匀分布，我们制定了一套详细的方案，包括更换顺序及预紧方法等。我们从偶数螺栓开始，取下后重新进行防腐处理，或者直接用新的螺栓、垫圈加以替代，然后，再对奇数螺栓进行同样的操作处理。我们先手动上紧螺栓，再预紧到百分之百程度，并确保内侧螺栓拥有相对外部的更多的预紧力。”

弗兰克·格茨现任洛帝牢集团建筑及基础设施项目经理，他指出：“洛帝牢集团服务于结构应用领域已有15个年头。这始于德国的国家技术批准，在建筑领域，一切都需要时间和创新。因此，我们很高兴看到我们取得的审批再被一点点地优化，服务范围也扩展了许多。”

同时，洛帝牢集团拥有两项欧洲技术评估（ETA-19/0813、ETA-20/0010），涵盖了预加载和非预加载结构的螺栓连接。

“查看审批文件是很重要的，因为里面规定了装配的使用标准，其中就包括扭矩值。”

共计有2,200颗螺栓加装了洛帝牢钢结构垫圈，用以最大限度地确保使用安全。

“如今，我们至少在下半个世纪里是绝对安全的！”

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据称，#切尔西# 球迷们准备在客战#热刺# 的比赛中制作“Frank Lampard - The Special One”的横幅，当初穆鸟从波尔图来到斯坦福桥的时候这一直都是他的昵称。不久前穆里尼奥在天空体育也评论过很担心蓝军的防守，蓝军助教莫里斯以的表情做出了回应。此外，他当初曾承诺永远不会执教热刺，但如今他打破了这一诺言。蓝军与热刺的敌对关系外加穆里尼奥无疑引发了蓝军球迷的不满，目前蓝军球迷组织WE ARE THE SHED表示正在就横幅一事进行准备。