【#智利政府误向全国推送海啸预警#】
智利内政部周六（23日）表示，在南极洲南设德兰群岛发生7.1级地震后，他们错误地向全国发布了呼吁人们“撤离沿海地区”的海啸预警，官方对这一警报引发的恐慌表示遗憾。
据路透社报道，智利内政部在推特上说，当天晚上8点36分，智利在南极洲的常设科学考察站奥希金斯将军站东北216公里处发生里氏7.1级地震。因为有海啸风险，智利内政部向全国各地的手机都推送了一条消息，要求沿海地区居民撤离。
拉塞雷纳和瓦尔帕莱索等沿海城市的居民在警报发出后开始撤离靠近海岸的地区，直到有报道说这只是虚惊一场。南极洲的海啸警报随后被解除，报道称地震未造成任何损失。（来源：海外网）
智利内政部周六（23日）表示，在南极洲南设德兰群岛发生7.1级地震后，他们错误地向全国发布了呼吁人们“撤离沿海地区”的海啸预警，官方对这一警报引发的恐慌表示遗憾。
据路透社报道，智利内政部在推特上说，当天晚上8点36分，智利在南极洲的常设科学考察站奥希金斯将军站东北216公里处发生里氏7.1级地震。因为有海啸风险，智利内政部向全国各地的手机都推送了一条消息，要求沿海地区居民撤离。
拉塞雷纳和瓦尔帕莱索等沿海城市的居民在警报发出后开始撤离靠近海岸的地区，直到有报道说这只是虚惊一场。南极洲的海啸警报随后被解除，报道称地震未造成任何损失。（来源：海外网）
【河南“小特产”越叫越响，凭的啥？】提起河南县域的特色产品，相信每个河南人都会给出不同的答案。这些答案里或许有灵宝的苹果、平舆的白芝麻，抑或是武陟的大米、西峡的猕猴桃……在这不胜枚举的答案里，地方特色产品虽多，但真正能够成为产业的却乏善可陈。
今年河南两会期间，大河报·大河财立方记者采访多位代表委员，试图从中找出“从特色产品到特色产业”的成长基因。
胡辣汤、辣椒、红枣……这些河南IP走红全球
从某种意义上说，河南的每一个城市都是被胡辣汤叫醒的。
比如在周口西华，凌晨3点半，河南省人大代表、胡辣汤非遗传承人高群生就要开始一天的忙碌：熬骨汤、洗面筋、炒料……在经过一系列复杂又按部就班的程序之后，就可以保证早上5点多登门的顾客，在氤氲升腾的香味里，喝上当天的第一锅胡辣汤，开始元气满满的一天。
别小瞧这一碗胡辣汤，它是无数河南人的早餐首选。也正是这一碗胡辣汤，让河南美食美名远扬，香飘四海。
几乎与高群生起床同时，在距离周口西华逍遥镇100多公里的商丘柘城辣椒大市场里，众多农户、收购商、经纪人的一天也已经开始。在市场交易区，地上堆满了不同品种的干辣椒，红彤彤的“辣椒山”甚至比成年男人的个头还高，来自全国各地的辣椒经纪人打着手电一边挑选，一边跟卖家谈价。谈好价格后，火红的辣椒经过工人们分拣、打包、装车发往全国各地，有的甚至“登上”远洋货轮，销往世界各国。
作为全国最大干椒交易集散中心，每年有超过70万吨辣椒从这里销往全国各地和全球20多个国家及地区，年交易额达100亿元。因此，柘城有了“中国辣椒之都”的威名。
不过，柘城大规模种植辣椒的历史并不长。
1974年，时任柘城县外贸局业务科科长的宋心训从天津土产公司引进“三樱椒”，在自己的家乡慈圣镇宋屯、梁楼等村试种，当年取得成功。随后，三樱椒以其椒形正、着色好、肉皮厚、产量高、品质优、辣味浓等独特优点，在柘城农村迅速推广开来。自此，柘城辣椒种植面积逐年增大，经过近50年的发展，辣椒成为当地的支柱产业之一。
相较于柘城的后发先至，新郑种植红枣的历史则要长久得多：在新郑裴李岗文化遗址出土的碳化枣核证明，新郑枣栽培史已有8000多年。
截至目前，新郑市枣树面积已发展到15万亩，品种达30余个，除灰枣和鸡心枣这两个优良品种外，还有六月鲜、九月青、结不俗、酥枣及反季节的雪枣、冬枣等优良品种，年产红枣3000万公斤。因此，新郑被国家林业局命名为“中国红枣之乡”。
河南特色产业走红背后：致富能人以及政府扶持
地广物博的河南，县域特色产业远不止这些：西峡的猕猴桃、灵宝的苹果、信阳的毛尖等不计其数。
然而，无论是西华的胡辣汤、柘城的辣椒还是新郑的红枣，河南的地方特色产业在走向全球之前，上溯其发展壮大之路，都离不开当地的致富能人，将特色产品打造成为当地品牌。
拿新郑红枣来说，20世纪90年代，以好想你董事长石聚彬为代表的新郑人，开启了把小红枣做成大产业的探索之路。创办果品加工车间、推行红枣生产标准化、为红枣种植户提供全面服务。有了生产标准，就有了产业化的基础。自此，新郑红枣的品牌越叫越响，走得也越来越远。
胡辣汤、毛尖、辣椒等概莫能外。
事实上，从特色产品到最终成为特色产业，如果没有当地政府的因势利导、政策支持，也不能行稳致远。
据了解，在辣椒产业发展过程中，柘城县政府从土地流转、扶贫贷款、种植保险等七个方面予以支持。
而在周口西华，当地县委、县政府一直高度重视胡辣汤产业的发展和传承。据了解，2020年年初，该县专门成立了正科级事业单位“西华县胡辣汤产业发展中心”，从县级层面加大对胡辣汤生产经营企业的监管和服务力度，着力引导胡辣汤生产经营企业不断完成管理、提档升级。西华县将依托资源优势，着力打造“胡辣汤之乡”这块金字招牌。
此外，河南特色产品能够叫响全国并成为产业的背后，更离不开产品和技术的双重升级。拿好想你来说，从传统新郑鸡心枣到如今的清菲菲，其产品和技术历经数次迭代。而逍遥镇胡辣汤也早已推出速食包装。
优势特色产业集群如何发展?
1月18日，河南省十三届人大四次会议开幕，省长尹弘作政府工作报告。报告在“加快推进农业高质量发展”中提到：要大力发展优势特色产业集群。
对此，河南省政协常委、好想你副总经理石聚领表示，要发展优势特色产业集群，首先要解决人的问题。河南农村劳动力占比呈逐年增长趋势，而高层次及专业技术人才缺口越来越大，需要深入实施职教攻坚和全民技能振兴工程。他建议，充分调动企业等社会力量参与职业教育的积极性，改变政府主导、学校主办的封闭办学现状，支持食品企业利用现有的工业用地和厂房兴办产业学院，进而实现以“混”促“改”的目标。
对于人的问题，记者连线的场外专家，同样给予认可。九鼎德盛经济研究院院长张保盈表示，农业高质量发展的首要因素是人，是高水平、高素质的农业从业者。下一步在河南省的相关高校加大人才培养的同时，各级政府也应该建立起配套的农业技术研究机构，让这些术业有专攻的高校毕业生，有施展自己才华的地方。河南农业特色产品在技术推广、龙头企业发展、金融支持及专业技术人员培养上，仍有很多工作要做。
河南省人大代表、河南胡辣汤非遗传承人高群生则表示，传统美食要在继承传统工艺基础上，以创新迎合现代人口味。
“作为行业从业者，我认为逍遥镇胡辣汤在河南受到众多消费者的偏爱，得益于对味道质量的严格把关。逍遥镇胡辣汤最大的核心竞争力在于胡辣汤的口味和质量。特别是现代人的口味与上世纪七八十年代时不同，因此在经营胡辣汤方面，也就要求经营者在不失传统工艺的基础上，以创新的态度迎合现代人的口味。”高群生表示。
河南省社科院农村发展研究所副所长陈明星在接受大河报·大河财立方记者采访时表示，河南特色农业除了要在品牌、人才方面加强建设之外，还要提升自身最核心的竞争力。
“一些县市的特色农产品，放在小区域内很有特色，但如果放在全局去看，特色的属性就会不突出。因此，对于县域特色农业产业来说，除了加大品牌建设之外，更要提升技术，真正打造属于自己的核心竞争力，使其‘特’的属性更突出。”陈明星表示。https://t.cn/A65yJlkU
今年河南两会期间，大河报·大河财立方记者采访多位代表委员，试图从中找出“从特色产品到特色产业”的成长基因。
胡辣汤、辣椒、红枣……这些河南IP走红全球
从某种意义上说，河南的每一个城市都是被胡辣汤叫醒的。
比如在周口西华，凌晨3点半，河南省人大代表、胡辣汤非遗传承人高群生就要开始一天的忙碌：熬骨汤、洗面筋、炒料……在经过一系列复杂又按部就班的程序之后，就可以保证早上5点多登门的顾客，在氤氲升腾的香味里，喝上当天的第一锅胡辣汤，开始元气满满的一天。
别小瞧这一碗胡辣汤，它是无数河南人的早餐首选。也正是这一碗胡辣汤，让河南美食美名远扬，香飘四海。
几乎与高群生起床同时，在距离周口西华逍遥镇100多公里的商丘柘城辣椒大市场里，众多农户、收购商、经纪人的一天也已经开始。在市场交易区，地上堆满了不同品种的干辣椒，红彤彤的“辣椒山”甚至比成年男人的个头还高，来自全国各地的辣椒经纪人打着手电一边挑选，一边跟卖家谈价。谈好价格后，火红的辣椒经过工人们分拣、打包、装车发往全国各地，有的甚至“登上”远洋货轮，销往世界各国。
作为全国最大干椒交易集散中心，每年有超过70万吨辣椒从这里销往全国各地和全球20多个国家及地区，年交易额达100亿元。因此，柘城有了“中国辣椒之都”的威名。
不过，柘城大规模种植辣椒的历史并不长。
1974年，时任柘城县外贸局业务科科长的宋心训从天津土产公司引进“三樱椒”，在自己的家乡慈圣镇宋屯、梁楼等村试种，当年取得成功。随后，三樱椒以其椒形正、着色好、肉皮厚、产量高、品质优、辣味浓等独特优点，在柘城农村迅速推广开来。自此，柘城辣椒种植面积逐年增大，经过近50年的发展，辣椒成为当地的支柱产业之一。
相较于柘城的后发先至，新郑种植红枣的历史则要长久得多：在新郑裴李岗文化遗址出土的碳化枣核证明，新郑枣栽培史已有8000多年。
截至目前，新郑市枣树面积已发展到15万亩，品种达30余个，除灰枣和鸡心枣这两个优良品种外，还有六月鲜、九月青、结不俗、酥枣及反季节的雪枣、冬枣等优良品种，年产红枣3000万公斤。因此，新郑被国家林业局命名为“中国红枣之乡”。
河南特色产业走红背后：致富能人以及政府扶持
地广物博的河南，县域特色产业远不止这些：西峡的猕猴桃、灵宝的苹果、信阳的毛尖等不计其数。
然而，无论是西华的胡辣汤、柘城的辣椒还是新郑的红枣，河南的地方特色产业在走向全球之前，上溯其发展壮大之路，都离不开当地的致富能人，将特色产品打造成为当地品牌。
拿新郑红枣来说，20世纪90年代，以好想你董事长石聚彬为代表的新郑人，开启了把小红枣做成大产业的探索之路。创办果品加工车间、推行红枣生产标准化、为红枣种植户提供全面服务。有了生产标准，就有了产业化的基础。自此，新郑红枣的品牌越叫越响，走得也越来越远。
胡辣汤、毛尖、辣椒等概莫能外。
事实上，从特色产品到最终成为特色产业，如果没有当地政府的因势利导、政策支持，也不能行稳致远。
据了解，在辣椒产业发展过程中，柘城县政府从土地流转、扶贫贷款、种植保险等七个方面予以支持。
而在周口西华，当地县委、县政府一直高度重视胡辣汤产业的发展和传承。据了解，2020年年初，该县专门成立了正科级事业单位“西华县胡辣汤产业发展中心”，从县级层面加大对胡辣汤生产经营企业的监管和服务力度，着力引导胡辣汤生产经营企业不断完成管理、提档升级。西华县将依托资源优势，着力打造“胡辣汤之乡”这块金字招牌。
此外，河南特色产品能够叫响全国并成为产业的背后，更离不开产品和技术的双重升级。拿好想你来说，从传统新郑鸡心枣到如今的清菲菲，其产品和技术历经数次迭代。而逍遥镇胡辣汤也早已推出速食包装。
优势特色产业集群如何发展?
1月18日，河南省十三届人大四次会议开幕，省长尹弘作政府工作报告。报告在“加快推进农业高质量发展”中提到：要大力发展优势特色产业集群。
对此，河南省政协常委、好想你副总经理石聚领表示，要发展优势特色产业集群，首先要解决人的问题。河南农村劳动力占比呈逐年增长趋势，而高层次及专业技术人才缺口越来越大，需要深入实施职教攻坚和全民技能振兴工程。他建议，充分调动企业等社会力量参与职业教育的积极性，改变政府主导、学校主办的封闭办学现状，支持食品企业利用现有的工业用地和厂房兴办产业学院，进而实现以“混”促“改”的目标。
对于人的问题，记者连线的场外专家，同样给予认可。九鼎德盛经济研究院院长张保盈表示，农业高质量发展的首要因素是人，是高水平、高素质的农业从业者。下一步在河南省的相关高校加大人才培养的同时，各级政府也应该建立起配套的农业技术研究机构，让这些术业有专攻的高校毕业生，有施展自己才华的地方。河南农业特色产品在技术推广、龙头企业发展、金融支持及专业技术人员培养上，仍有很多工作要做。
河南省人大代表、河南胡辣汤非遗传承人高群生则表示，传统美食要在继承传统工艺基础上，以创新迎合现代人口味。
“作为行业从业者，我认为逍遥镇胡辣汤在河南受到众多消费者的偏爱，得益于对味道质量的严格把关。逍遥镇胡辣汤最大的核心竞争力在于胡辣汤的口味和质量。特别是现代人的口味与上世纪七八十年代时不同，因此在经营胡辣汤方面，也就要求经营者在不失传统工艺的基础上，以创新的态度迎合现代人的口味。”高群生表示。
河南省社科院农村发展研究所副所长陈明星在接受大河报·大河财立方记者采访时表示，河南特色农业除了要在品牌、人才方面加强建设之外，还要提升自身最核心的竞争力。
“一些县市的特色农产品，放在小区域内很有特色，但如果放在全局去看，特色的属性就会不突出。因此，对于县域特色农业产业来说，除了加大品牌建设之外，更要提升技术，真正打造属于自己的核心竞争力，使其‘特’的属性更突出。”陈明星表示。https://t.cn/A65yJlkU
【听，陕甘宁的振兴脉动——写在银西高铁开通运营之际】群众新闻网：同“蓝暖男”合个影，看5分钟“快闪”《大话西游》，重温红色记忆、领悟延安精神……12月26日，银西高铁开通首发仪式别开生面。
“我宣布：西安至银川Ｄ4355次列车发车！”
当日9时，西安北站34站台，随着通车令发出，被称为“蓝暖男”的复兴号ＣＲ300ＢＦ动车组列车搭载首批乘客从西安北站开出，驶向银川。这标志着银西高铁正式开通运营。
开通后，西安至银川最快3个小时可达，宁夏、甘肃庆阳市纳入全国高速铁路网，庆阳市环县、庆城县等陕甘宁老区将结束不通火车的历史，迈入高铁时代。
西部高铁联网成片融入全国高铁网络
银西高铁开通现场，喜悦写在每个人的脸上。
距开车还有1小时，82岁的张国强一手拉着老伴儿，一手拉着行李箱进入站台。瞧着开通首发仪式热闹的场面，两人也在站台上的“打卡”点拍照留念。
西安交通大学任教的张国强在银川有他最深的牵挂——女儿在那里工作、生活。
“以前去银川，开车要十几个小时，坐绿皮车也要一个晚上。”张国强说，自打银西高铁开始建设，他就一直关注相关信息，盼着早日建成通车。“今天也是我和老伴儿的结婚纪念日。”张国强笑容满面地说。
通过银西高铁接入全国高速铁路网，宁夏盼了十年。
作为宁夏回族自治区发展改革委交通项目发展中心负责人，吴银亮参与见证了银西高铁从规划、设计、施工直至建成开通全过程，他深知通车背后是无数人付出的种种艰辛。
银西高铁是我国“八纵八横”高速铁路网包头（银川）至海口通道的重要组成部分。开通运营后，宁夏与全国8个国际性综合交通枢纽之一的陕西西安实现互联，结束了无外接高铁的历史，首次进入全国高铁“朋友圈”。
庆阳革命老区也一步跨入“高铁时代”。银西高铁北起宁夏银川，南至陕西西安，途经宁夏吴忠、甘肃庆阳和陕西咸阳，是串联陕甘宁革命老区的首条高铁。2016年发布的《中长期铁路网规划》中，银西高铁被定义为一条高速客运专线，为老区人民出行提供更便捷的服务。考虑到西部地区经济发展需求和老区人民出行成本，银西高铁设计时速250公里，预留时速350公里的提速条件，为西部乃至全国高铁建设积累了丰富经验。
中铁第一勘察设计院银西高铁总设计师马文辉介绍，银西高铁是我国第一条以高速有砟轨道为主、设计时速250公里、基础预留进一步提速条件的长大干线高速铁路。
银西高铁纵贯黄土高原，穿越毛乌素沙漠边缘和世界上规模最大的黄土塬——董志塬，沿线分布着丰富的历史文化遗迹，这给施工建设增加了许多难题。银西高铁建设进行了多项技术创新，填补了我国高铁建设技术的多项空白。
西安“高铁经济”辐射再扩容
“高铁开通，发展机遇来了！”这成为高铁沿线地区干部群众的共识。
“以后我们就进入了‘西安半小时经济圈’辐射范围。”永寿县发展和改革局局长王永生说，“十四五”期间，永寿县将依托交通优势，围绕“大西安都市后花园”的定位进行产业规划和布局。
“我家的农家乐就在乾陵附近，已经开了12年。”乾县冯彦农家乐老板娘韩梅说，“原先到我们这儿的基本上是短途自驾游客。现在有了高铁，会有全国各地的人来休闲度假。我打算在院子门口建一个透明厨房，现做现卖乾县酱辣子。”
高铁，是推动经济发展的大动脉。陕西高铁路网发展的十年，也是经济快速发展的十年。
2010年2月6日，郑西高铁开通，陕西迈入高铁时代。十年间，陕西高铁从无到有、从少到多。由西安出发的高铁线路日益增多，动车组开行列数从2010年日均开行14列，到最高时日均可达472列，增长近33倍；西安北站高铁旅客发送量从日均仅4000人次，到如今最高可达19．6万人次，日均客流增长近29倍。
这十年，陕西国内生产总值从2011年的12175．06亿元，增长至2019年的25793．17亿元，社会消费品零售总额从2011年的4044．28亿元，增长至2019年的10213．02亿元。
银西高铁是陕西“米”字形高铁网中的重要一环，开通运营后，从西安北站始发，可实现直达全国26个省（区、市），基本覆盖全国81％的主要城市。越织越密的交通网络，不仅带来了交通上的便利，也加速了区域间人员、经贸往来，推动西北地区城市群间，西北地区和全国区域经济协调循环、快速发展。
“银西高铁开通对咸阳向西开放，融入‘一带一路’大格局具有里程碑意义。”开通首发仪式上，咸阳市副市长陈万峰说。
秦地最胜，无如咸阳。咸阳境内文物景点多达5313处，旅游资源丰富。在乾县文化和旅游局副局长白文阁看来，银西高铁线路在乾县绕了3公里左右的弯，绕出了乾县发展的新空间。乾县正以“旅游＋”为主线，在高铁新城布局相关文旅项目，打造全域旅游名县。
“下一步，我们要借助银西高铁，将关中乃至西北的文旅资源有效串联整合，与高铁沿线地区携手，讲好丝路故事。”陕西省非物质文化遗产评审专家傅功振说。
打造黄河流域生态保护和高质量发展“样板区”
交通和人才，被宁夏陕西商会会长郝向峰看作是陕西企业到宁夏发展的主要掣肘。
宁夏陕西商会统计，目前在宁夏发展的陕西企业约有2200多家（含个体工商户），总投资超过1230亿元，每年给当地提供4．1万多个就业岗位，平均每年纳税近3．1亿元。
“企业发展所需的各类人才得不到很好的补充，特别是创新领军人才和高精尖人才较缺乏。”郝向峰说。
陕西是科教大省，高校和科研机构众多，拥有一批国家级高新区、开发区、示范区和大学科技园区，创新人才济济，且高端能源化工、装备制造、航空航天等产业实力雄厚。银西高铁开通不仅降低了陕西企业的“回家”成本，更重要的是能吸引陕西的人才到宁夏，为当地发展注入活力。
银西高铁将成为促进陕甘宁区域间交流、合作的重要支撑，这是陕西甘肃商会会长张海雄的观点。
“最近，陕西和甘肃两地有很多企业找到我们，想通过商会‘牵桥搭线’。”张海雄告诉记者。12月21日，在北京忙了几天生意刚回西安，一下飞机就被人“劫走”，又开启了“商谈”模式，但张海雄“累并快乐着”，他希望有越来越多的外地企业走进甘肃，了解甘肃，到甘肃投资。
今年7月2日，陕西和甘肃两省签署经济社会发展合作框架协议，两省有关部门分别签署了教育合作、国家自主创新示范区创新驱动发展战略合作、加强生态环境保护合作、工业和信息化产业合作等7个专项行动计划，有关地区分别签署了经济社会发展合作行动计划。
同为西部大开发重要省份，同处黄河流域，陕西、甘肃、宁夏山水相连、人缘相亲、经济相融。从西部大开发战略到六盘山片区区域发展与扶贫攻坚规划、陕甘宁革命老区振兴规划，再到黄河流域生态保护和高质量发展战略，陕甘宁三省区发展始终联系在一起。
一线连三省区。银西高铁的开通，缩短了区域间的时空距离，打通了交流合作的“任督二脉”，让三地的联系更加紧密。陕西宁夏商会会长丁振师，致力于为宁夏和陕西两地企业经贸合作“牵线搭桥”。“高铁开通，为地区之间的交流与合作提供了便利。”他说。
在陕西省社科院经济研究所副所长吴刚看来，银西高铁开通运营，将进一步提升陕西西安的枢纽作用，有助于把陕甘宁打造成黄河流域生态保护和高质量发展的“样板区”。

①列车驶过银西高铁宁夏吴忠南特大桥。新华社记者 冯开华摄 ②银西高铁列车行驶在甘肃环县境内。新华社发（张永鑫摄） ③银西高铁陕西彬州境内水北村泾河特大桥。记者 袁景智摄
侧记
“蓝暖男”有多暖
▶列车行驶时的车内噪音和外部噪音明显降低
▶列车通过隧道时，乘客耳膜不适感得到明显消除
▶每节车厢内设置了4个温度传感器，车内温度更适宜
▶行李架过道边缘增加了250个座位显示器，方便旅客查找核对本人座席
▶每节车厢内安装有半球摄像机、通道区域内安装有全景摄像机，实现了对车厢内区域实时监控
▶车内座椅宽度明显增加，座椅之间的插座面板数量增加，且提供USB口电源充电
▶车内增加车载无线系统，每节车厢两端增加2个WiFi天线，网速更流畅
▶电茶炉采用电磁式加热方式，并具备童锁功能
“蓝暖男”的特质
▶采用“海空蓝”颜色涂装，被称作“蓝暖男”
▶延续了复兴号“金凤凰”设计理念，两条金色飘带贯穿全车
▶软硬件全部实现自主设计、制造或选型，是一款拥有完全自主
知识产权的复兴号动车组谱系新产品，列车整体和关键系统性能达到世界
先进水平，可适用于不同基础设施、不同客流量的运营线路
▶设计运营速度为250km/h，车体材质为铝合金，全列采用8辆编组，其中一等座48个席位，二等座565个席位
银西高铁建设大事记
2015年
12月23日，新建银川至西安铁路（甘肃段）正式开工建设。
12月26日，银川至西安铁路（宁夏段）正式开工建设。
2016年
5月，银西高铁初步设计获批。
8月25日，银西高铁（陕西段）正式开工建设，标志着银西高铁全线开工。
2017年
4月5日，银西高铁成功架设全线首孔32米箱梁。
9月20日，银西高铁首座隧道——惠安堡隧道贯通。
9月30日，银西高铁银川机场黄河特大桥主桥建成。
2018年
3月22日，银吴段开始铺轨，标志着银西高铁正式开始铺轨。
8月26日，马坊沟特大桥连续梁合龙，标志着银西高铁宁夏境内所有大桥线下结构全部完工。
12月1日，银西高铁（甘宁段）吴忠站至宁县站开始试铺轨。
2019年
5月23日，银西高铁最长特大桥——吴忠南特大桥开始铺轨。
6月11日，银西高铁甘宁段与银吴段顺利接轨。
11月28日，银西高铁（陕西段）正式开始全线铺轨。
12月29日，银西高铁银吴段（银川站至吴忠站）开通运营。
2020年
6月18日，银西高铁（陕西段）完成铺轨工程。
8月26日，银西高铁完成全线铺轨工程。
10月20日，银西高铁进入全线拉通试验阶段。
11月19日，银西高铁首次进行全线运行试验。
12月1日，银西高铁正式进入试运行阶段。
12月10日，银西高铁全线通过安全评估，标志着全线具备开通运营条件。
12月26日，银西高铁全线通车。
银西高铁部分亮点工程
莫谷河2号特大桥
莫谷河2号特大桥在全线跨度最大、墩高最高，并首次在国内高铁简支箱梁上应用“干拼法”工艺。大桥全长1605米，位于黄土深大沟壑区，主跨采用2孔180米跨越深沟，既减小了单跨桥梁跨度及墩高，又避免了对山体植被大面积破坏，桥与沟谷自然融为一体。梁上采用钢桁加劲，混凝土和加劲钢桁刚柔相济，使整个桥梁结构的竖向刚度分布更加均匀，列车运行平顺性更好，有效解决了湿陷性黄土深大沟壑区跨越难题，拓展了该结构在高速铁路中的应用范围，同时将桁-梁组合结构研究推向一个新的高度。
咸阳渭河特大桥
银西高铁咸阳渭河特大桥全长13.578公里，其中4.12公里为银西高铁和关中城际铁路共用四线桥，特殊结构占比68.24%，在国内属于体量庞大的工程，结构十分复杂。外部建设环境协调难、桥位及桥式设计方案选择难、建设工期难、设计及建造技术难。一跨渭河，一跨福银高速公路，两次跨越铁路，四次跨城市道路。
银川机场黄河特大桥
银川机场黄河特大桥，上跨黄河至银川南部，全长13.814公里，主桥长1200米，为两联简支钢桁梁和两联6跨连续钢桁梁柔性拱。该桥在国内首创“跨中搭设支架、双悬臂对称、拱梁同步”的架设施工工艺，实现了主桥钢桁梁施工“三同步”（钢梁架设与主桥下部基础同步施工、主桁架设与柔性拱架设同步施工、连续梁架设与简支梁架设同步施工），使主桥合龙日期提前了近半年。
庆阳隧道
庆阳隧道全长约14公里，红黏土段落达12.54公里，占全隧总长约90％，是我国目前在建长度最长、断面最大的红黏土隧道，为二级高风险隧道。庆阳隧道施工难点较多，洞身主要穿越黄土沟壑梁峁区，施工环境较差。红黏土隧道施工为我国首例，建设过程中没有前期经验可循。同时，隧道长距离下穿村镇密集地区和交通干线，施工沉降控制要求高，风险大。在施工过程中，中铁隧道局集团建设者通过优化仰拱结构，增加仰拱混凝土厚度等，攻克了红黏土弱膨胀性的不利施工条件。
“我宣布：西安至银川Ｄ4355次列车发车！”
当日9时，西安北站34站台，随着通车令发出，被称为“蓝暖男”的复兴号ＣＲ300ＢＦ动车组列车搭载首批乘客从西安北站开出，驶向银川。这标志着银西高铁正式开通运营。
开通后，西安至银川最快3个小时可达，宁夏、甘肃庆阳市纳入全国高速铁路网，庆阳市环县、庆城县等陕甘宁老区将结束不通火车的历史，迈入高铁时代。
西部高铁联网成片融入全国高铁网络
银西高铁开通现场，喜悦写在每个人的脸上。
距开车还有1小时，82岁的张国强一手拉着老伴儿，一手拉着行李箱进入站台。瞧着开通首发仪式热闹的场面，两人也在站台上的“打卡”点拍照留念。
西安交通大学任教的张国强在银川有他最深的牵挂——女儿在那里工作、生活。
“以前去银川，开车要十几个小时，坐绿皮车也要一个晚上。”张国强说，自打银西高铁开始建设，他就一直关注相关信息，盼着早日建成通车。“今天也是我和老伴儿的结婚纪念日。”张国强笑容满面地说。
通过银西高铁接入全国高速铁路网，宁夏盼了十年。
作为宁夏回族自治区发展改革委交通项目发展中心负责人，吴银亮参与见证了银西高铁从规划、设计、施工直至建成开通全过程，他深知通车背后是无数人付出的种种艰辛。
银西高铁是我国“八纵八横”高速铁路网包头（银川）至海口通道的重要组成部分。开通运营后，宁夏与全国8个国际性综合交通枢纽之一的陕西西安实现互联，结束了无外接高铁的历史，首次进入全国高铁“朋友圈”。
庆阳革命老区也一步跨入“高铁时代”。银西高铁北起宁夏银川，南至陕西西安，途经宁夏吴忠、甘肃庆阳和陕西咸阳，是串联陕甘宁革命老区的首条高铁。2016年发布的《中长期铁路网规划》中，银西高铁被定义为一条高速客运专线，为老区人民出行提供更便捷的服务。考虑到西部地区经济发展需求和老区人民出行成本，银西高铁设计时速250公里，预留时速350公里的提速条件，为西部乃至全国高铁建设积累了丰富经验。
中铁第一勘察设计院银西高铁总设计师马文辉介绍，银西高铁是我国第一条以高速有砟轨道为主、设计时速250公里、基础预留进一步提速条件的长大干线高速铁路。
银西高铁纵贯黄土高原，穿越毛乌素沙漠边缘和世界上规模最大的黄土塬——董志塬，沿线分布着丰富的历史文化遗迹，这给施工建设增加了许多难题。银西高铁建设进行了多项技术创新，填补了我国高铁建设技术的多项空白。
西安“高铁经济”辐射再扩容
“高铁开通，发展机遇来了！”这成为高铁沿线地区干部群众的共识。
“以后我们就进入了‘西安半小时经济圈’辐射范围。”永寿县发展和改革局局长王永生说，“十四五”期间，永寿县将依托交通优势，围绕“大西安都市后花园”的定位进行产业规划和布局。
“我家的农家乐就在乾陵附近，已经开了12年。”乾县冯彦农家乐老板娘韩梅说，“原先到我们这儿的基本上是短途自驾游客。现在有了高铁，会有全国各地的人来休闲度假。我打算在院子门口建一个透明厨房，现做现卖乾县酱辣子。”
高铁，是推动经济发展的大动脉。陕西高铁路网发展的十年，也是经济快速发展的十年。
2010年2月6日，郑西高铁开通，陕西迈入高铁时代。十年间，陕西高铁从无到有、从少到多。由西安出发的高铁线路日益增多，动车组开行列数从2010年日均开行14列，到最高时日均可达472列，增长近33倍；西安北站高铁旅客发送量从日均仅4000人次，到如今最高可达19．6万人次，日均客流增长近29倍。
这十年，陕西国内生产总值从2011年的12175．06亿元，增长至2019年的25793．17亿元，社会消费品零售总额从2011年的4044．28亿元，增长至2019年的10213．02亿元。
银西高铁是陕西“米”字形高铁网中的重要一环，开通运营后，从西安北站始发，可实现直达全国26个省（区、市），基本覆盖全国81％的主要城市。越织越密的交通网络，不仅带来了交通上的便利，也加速了区域间人员、经贸往来，推动西北地区城市群间，西北地区和全国区域经济协调循环、快速发展。
“银西高铁开通对咸阳向西开放，融入‘一带一路’大格局具有里程碑意义。”开通首发仪式上，咸阳市副市长陈万峰说。
秦地最胜，无如咸阳。咸阳境内文物景点多达5313处，旅游资源丰富。在乾县文化和旅游局副局长白文阁看来，银西高铁线路在乾县绕了3公里左右的弯，绕出了乾县发展的新空间。乾县正以“旅游＋”为主线，在高铁新城布局相关文旅项目，打造全域旅游名县。
“下一步，我们要借助银西高铁，将关中乃至西北的文旅资源有效串联整合，与高铁沿线地区携手，讲好丝路故事。”陕西省非物质文化遗产评审专家傅功振说。
打造黄河流域生态保护和高质量发展“样板区”
交通和人才，被宁夏陕西商会会长郝向峰看作是陕西企业到宁夏发展的主要掣肘。
宁夏陕西商会统计，目前在宁夏发展的陕西企业约有2200多家（含个体工商户），总投资超过1230亿元，每年给当地提供4．1万多个就业岗位，平均每年纳税近3．1亿元。
“企业发展所需的各类人才得不到很好的补充，特别是创新领军人才和高精尖人才较缺乏。”郝向峰说。
陕西是科教大省，高校和科研机构众多，拥有一批国家级高新区、开发区、示范区和大学科技园区，创新人才济济，且高端能源化工、装备制造、航空航天等产业实力雄厚。银西高铁开通不仅降低了陕西企业的“回家”成本，更重要的是能吸引陕西的人才到宁夏，为当地发展注入活力。
银西高铁将成为促进陕甘宁区域间交流、合作的重要支撑，这是陕西甘肃商会会长张海雄的观点。
“最近，陕西和甘肃两地有很多企业找到我们，想通过商会‘牵桥搭线’。”张海雄告诉记者。12月21日，在北京忙了几天生意刚回西安，一下飞机就被人“劫走”，又开启了“商谈”模式，但张海雄“累并快乐着”，他希望有越来越多的外地企业走进甘肃，了解甘肃，到甘肃投资。
今年7月2日，陕西和甘肃两省签署经济社会发展合作框架协议，两省有关部门分别签署了教育合作、国家自主创新示范区创新驱动发展战略合作、加强生态环境保护合作、工业和信息化产业合作等7个专项行动计划，有关地区分别签署了经济社会发展合作行动计划。
同为西部大开发重要省份，同处黄河流域，陕西、甘肃、宁夏山水相连、人缘相亲、经济相融。从西部大开发战略到六盘山片区区域发展与扶贫攻坚规划、陕甘宁革命老区振兴规划，再到黄河流域生态保护和高质量发展战略，陕甘宁三省区发展始终联系在一起。
一线连三省区。银西高铁的开通，缩短了区域间的时空距离，打通了交流合作的“任督二脉”，让三地的联系更加紧密。陕西宁夏商会会长丁振师，致力于为宁夏和陕西两地企业经贸合作“牵线搭桥”。“高铁开通，为地区之间的交流与合作提供了便利。”他说。
在陕西省社科院经济研究所副所长吴刚看来，银西高铁开通运营，将进一步提升陕西西安的枢纽作用，有助于把陕甘宁打造成黄河流域生态保护和高质量发展的“样板区”。

①列车驶过银西高铁宁夏吴忠南特大桥。新华社记者 冯开华摄 ②银西高铁列车行驶在甘肃环县境内。新华社发（张永鑫摄） ③银西高铁陕西彬州境内水北村泾河特大桥。记者 袁景智摄
侧记
“蓝暖男”有多暖
▶列车行驶时的车内噪音和外部噪音明显降低
▶列车通过隧道时，乘客耳膜不适感得到明显消除
▶每节车厢内设置了4个温度传感器，车内温度更适宜
▶行李架过道边缘增加了250个座位显示器，方便旅客查找核对本人座席
▶每节车厢内安装有半球摄像机、通道区域内安装有全景摄像机，实现了对车厢内区域实时监控
▶车内座椅宽度明显增加，座椅之间的插座面板数量增加，且提供USB口电源充电
▶车内增加车载无线系统，每节车厢两端增加2个WiFi天线，网速更流畅
▶电茶炉采用电磁式加热方式，并具备童锁功能
“蓝暖男”的特质
▶采用“海空蓝”颜色涂装，被称作“蓝暖男”
▶延续了复兴号“金凤凰”设计理念，两条金色飘带贯穿全车
▶软硬件全部实现自主设计、制造或选型，是一款拥有完全自主
知识产权的复兴号动车组谱系新产品，列车整体和关键系统性能达到世界
先进水平，可适用于不同基础设施、不同客流量的运营线路
▶设计运营速度为250km/h，车体材质为铝合金，全列采用8辆编组，其中一等座48个席位，二等座565个席位
银西高铁建设大事记
2015年
12月23日，新建银川至西安铁路（甘肃段）正式开工建设。
12月26日，银川至西安铁路（宁夏段）正式开工建设。
2016年
5月，银西高铁初步设计获批。
8月25日，银西高铁（陕西段）正式开工建设，标志着银西高铁全线开工。
2017年
4月5日，银西高铁成功架设全线首孔32米箱梁。
9月20日，银西高铁首座隧道——惠安堡隧道贯通。
9月30日，银西高铁银川机场黄河特大桥主桥建成。
2018年
3月22日，银吴段开始铺轨，标志着银西高铁正式开始铺轨。
8月26日，马坊沟特大桥连续梁合龙，标志着银西高铁宁夏境内所有大桥线下结构全部完工。
12月1日，银西高铁（甘宁段）吴忠站至宁县站开始试铺轨。
2019年
5月23日，银西高铁最长特大桥——吴忠南特大桥开始铺轨。
6月11日，银西高铁甘宁段与银吴段顺利接轨。
11月28日，银西高铁（陕西段）正式开始全线铺轨。
12月29日，银西高铁银吴段（银川站至吴忠站）开通运营。
2020年
6月18日，银西高铁（陕西段）完成铺轨工程。
8月26日，银西高铁完成全线铺轨工程。
10月20日，银西高铁进入全线拉通试验阶段。
11月19日，银西高铁首次进行全线运行试验。
12月1日，银西高铁正式进入试运行阶段。
12月10日，银西高铁全线通过安全评估，标志着全线具备开通运营条件。
12月26日，银西高铁全线通车。
银西高铁部分亮点工程
莫谷河2号特大桥
莫谷河2号特大桥在全线跨度最大、墩高最高，并首次在国内高铁简支箱梁上应用“干拼法”工艺。大桥全长1605米，位于黄土深大沟壑区，主跨采用2孔180米跨越深沟，既减小了单跨桥梁跨度及墩高，又避免了对山体植被大面积破坏，桥与沟谷自然融为一体。梁上采用钢桁加劲，混凝土和加劲钢桁刚柔相济，使整个桥梁结构的竖向刚度分布更加均匀，列车运行平顺性更好，有效解决了湿陷性黄土深大沟壑区跨越难题，拓展了该结构在高速铁路中的应用范围，同时将桁-梁组合结构研究推向一个新的高度。
咸阳渭河特大桥
银西高铁咸阳渭河特大桥全长13.578公里，其中4.12公里为银西高铁和关中城际铁路共用四线桥，特殊结构占比68.24%，在国内属于体量庞大的工程，结构十分复杂。外部建设环境协调难、桥位及桥式设计方案选择难、建设工期难、设计及建造技术难。一跨渭河，一跨福银高速公路，两次跨越铁路，四次跨城市道路。
银川机场黄河特大桥
银川机场黄河特大桥，上跨黄河至银川南部，全长13.814公里，主桥长1200米，为两联简支钢桁梁和两联6跨连续钢桁梁柔性拱。该桥在国内首创“跨中搭设支架、双悬臂对称、拱梁同步”的架设施工工艺，实现了主桥钢桁梁施工“三同步”（钢梁架设与主桥下部基础同步施工、主桁架设与柔性拱架设同步施工、连续梁架设与简支梁架设同步施工），使主桥合龙日期提前了近半年。
庆阳隧道
庆阳隧道全长约14公里，红黏土段落达12.54公里，占全隧总长约90％，是我国目前在建长度最长、断面最大的红黏土隧道，为二级高风险隧道。庆阳隧道施工难点较多，洞身主要穿越黄土沟壑梁峁区，施工环境较差。红黏土隧道施工为我国首例，建设过程中没有前期经验可循。同时，隧道长距离下穿村镇密集地区和交通干线，施工沉降控制要求高，风险大。在施工过程中，中铁隧道局集团建设者通过优化仰拱结构，增加仰拱混凝土厚度等，攻克了红黏土弱膨胀性的不利施工条件。
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