这天，因“爱丽丝的梦”而被记载。
这天是爱丽丝的苏醒，麦克在飞船中等待了几个多小时，看着爱丽丝慢慢从冬眠中醒来，她上次苏醒是几天前了。她慢慢睁开双眼，没有说话，也没有像以前那样对他微笑，只是静静地看着舷窗外面，似乎在看星星，又似乎在无目标地看着无限远处。她就这样沉默了好长时间，麦克和起静静地陪伴着她，也不指望她说什么，觉得这样就很好。爱丽丝慢慢转过头看着麦克，那透过航天服面罩的纯净目光比以往哪次都像是直接对着自己，麦克的心跳加快了。
“我做了个梦。”爱丽丝轻声说。
进入冬眠状态时，人的大脑活动应该完全停止了，但后来专家说，在冬眠开始和最后苏醒的阶段，也是可能做梦的。

【祝融号如何应对火星恶劣的环境】近日“祝融号”火星车从火星表面传回的自拍照，对比其刚刚着陆时拍的照片，可以看出火星车表面已积累了一层薄薄的沙尘。据811所火星车太阳电池设计师王文强介绍，他们在太阳电池玻璃盖片表面做了特殊涂层，让太阳电池阵的表面不易沾染灰尘，即便沾染上了灰尘，也可通过振动将其抖落。
据悉，在火星北半球进入深秋季节后，光照强度会持续减弱。此时，火星表面太阳辐照强度仅约为地球表面的30%，火星车能源获取进入“告急”状态。研制人员的应对策略是：让火星车冬眠！ 811所深空探测专家金波透露，“冬眠”将持续到第二年春季的到来。
那相比月球车，两者的“休眠唤醒”有何区别呢？ “月球车的‘休眠唤醒’，主要解决月球车如何在低温环境下度过漫长而寒冷的月夜的问题，而火星车的休眠唤醒，主要针对火星沙尘暴及火星冬季环境”，金波介绍，“月球车的休眠唤醒，需要人工干预。火星车的休眠唤醒，是全自主的。休眠，取决于太阳帆板的供电能力和锂离子蓄电池的剩余容量，可以说是随时、随地。唤醒则取决于太阳电池的输出功率和锂离子蓄电池的温度。”
为了增强能源获取能力，提高火星车在火星上的生存能力，811所研制人员也做足了功课：创新性地使用最大功率跟踪（MPPT）技术，这也是该技术在国内航天领域的首次在轨应用。811所火星车电源控制器设计师陈达兴告知，“跟踪精度高达98%，相比传统电路，提高了太阳电池20%的利用效率，既解决了火星车能源紧张问题，也在减少太阳电池阵面积的同时减轻了电源产品的重量。（新民晚报）

【#“祝融号”这样应对火星上的冬季#】目前，火星北半球已经开始进入秋季，这时光照强度会持续减弱，火星表面太阳辐照强度仅约为地球表面的30%，月球表面的20%，更别说寒冷的冬季。火星车能源获取进入“告急”状态。

研制人员的应对策略是：让火星车冬眠！中国航天科技集团八院 811所深空探测专家金波透露，“冬眠”将持续到第二年春季的到来。

相比月球车，两者的“休眠唤醒”有何区别？据介绍，“月球车的‘休眠唤醒’，主要解决月球车如何在低温环境下度过漫长而寒冷的月夜的问题，而火星车的休眠唤醒，主要针对火星沙尘暴及火星冬季环境”。

金波介绍：“月球车的休眠唤醒，需要人工干预。火星车的休眠唤醒，是全自主的。休眠，取决于太阳帆板的供电能力和锂离子蓄电池的剩余容量，可以说是随时、随地。唤醒则取决于太阳电池的输出功率和锂离子蓄电池的温度。”

为了增强能源获取能力，提高火星车在火星上的生存能力，811所研制人员也做足了功课，创新性地使用最大功率跟踪（MPPT）技术，这也是该技术在国内航天领域的首次在轨应用。811所火星车电源控制器设计师陈达兴表示：“该技术跟踪精度高达98%，相比传统电路，提高了太阳电池20%的利用效率，既解决了火星车能源紧张问题，也在减少太阳电池阵面积的同时减轻了电源产品的重量。”（青年报·青春上海记者 刘晶晶）