浅谈什么是“人马合一”
何为gvc?又什么是人马合一？我理解的是人车之间的沟通，车准确快速识别出驾驶者意图！！很多朋友都陷入了“加速快，即操控好”的误区。在关于汽车操控的研究中，“纵向加速度、减速度”的研究也是一门比较复杂的学问。关于纵向加减速操控性能，并不能简单地归纳于“加速快即操控好、刹车重即操控好”。试想，如果你驾驶着一辆车，油门踏板轻踩没反应、重踩蹿出去，即便是动力很强，也不能算操控好，充其量就是“傻快”罢了。真正纵向加速操控好的车型，一方面需要让人感受到加速轻盈、迅速，更重要的是加速线性，踩踏加速踏板的动作与心理预期保持一致，说简单点就是“油门跟脚”；而刹车这个动作，也是需要“脚感”的，需要更线性的刹车力度控制，来确保刹车动作的精准性。
在明白了纵向加速的操控原理之后，我们再来聊聊车辆过弯以及弯道行驶中的操控性能是由哪些因素构成的。一般来说，车辆的侧向极限也并不能真实代表一辆车操控性的真实水平。即便是一辆车的麋鹿测试通过速度再高，但若是没有顺手的控制手感，也完全是白搭。那么，车辆操控手感来自于什么地方呢？如果不考虑车辆重心或者载荷转移的话，一般就是由车身强度、转向调校、底盘调校组成的。更高的车身强度，可以提供更好的整体感，也就是我们说的“车辆开起来很紧凑、很扎实”；而转向手感，则可以为驾驶者带来或“笨重”、或“轻盈”的操控质感，并且为驾驶者反馈路面的各种信息；至于底盘调校的成熟度，不仅仅是代表了车辆的转向极限，也代表了车辆日常驾驶的舒适度以及灵活程度。可以说，在弯道操控的各个子因素中，都是相辅相成、相互影响的，一台操控感受优秀的车型，需要把控好各大子因素。

#潘粤明[超话]#
这算是个手工作业小集吧？好久没见作业，手生了，练了一周手，才敢正式做纸雕。
立体纸雕比我想象中要复杂，需要比较强的逻辑能力，否则拼装的时候特别容易钱功尽弃。还是之前双面绣湘绣什么的来得简单，就是耗时较长，不过能把它们都亲手送给了哥，也很值得了！
图一的立体纸雕我觉得还可以精进，再做几个，挑一个最成熟的，希望能送给哥@潘粤明

《利马之梦》，这不是一本游记。而是作者吕晓宇加入秘鲁总统竞选团队的一段“梦”一样的经历。
很多问题，越靠近就会越模糊，离现场越近，离答案就越远。只有置身事外，才能从宏大叙事中，简单的抽象出一个明晰的看似逻辑合理的答案。当身处复杂的环境之中，各种经验都是私人化的，你面对的不再是理想与理念，而是活生生的人，是坚持理念与追寻理想的每一个不同的个体……而此时的答案已经变得因虚无而无足轻重了，随着燥热的空气逐渐冷却消散在这一片魔幻现实主义的故土上。