#项目解析#
Boston University MA in Economics
时长一年，STEM，对申请者的本科专业要求经济学、数学以及与这两个专业紧密相关的专业。一般情况下，希望申请者有一年的中级宏观和微观经济分析、统计、微积分和线性代数课程。这个专业开设秋季和春季学期，春季学期的申请相对较容易一些。该项目优先给优秀的中国学生提供吕令子奖学金（为纪念2013年波士顿马拉松爆炸案中遇害的中国学生吕令子而设立的奖学金）。
标化分数
该项目只接受#GRE# ，不接受#GMAT# 分数。 #托福# 分数最低要求是84，其中小分均不低于21，#雅思# 7.0。往年录取的学生平均GPA 3.3+，GRE 310+以及托福95+。
课程
主修课程包括微观经济学原理、宏观经济学原理、经济学统计和计量经济学。选修课则会帮助学生集中在经济学的某个领域，并提高学生的分析和定量方面的技能技巧，涵盖了市场组织经济学、金融经济学、劳动市场经济学、公共经济学、发展经济学、能源和环境经济学、健康经济学、全球化经济学、国际贸易和国际金融等领域。
毕业去向
从#波士顿大学# 经济学硕士毕业的学生，有的进入高盛、美国银行美林、美联储系统、世界银行、角石研究（Cornerstone Research）、普华永道等机构工作。有的创办自己的企业，比如学生自己创办的London Economics International公司。有的成为分析师、顾问、研究人员和政策制定者。其中一些继继续在哈佛、芝加哥和普林斯顿大学等继续攻读博士学位。
Boston University MA in Economics
时长一年，STEM，对申请者的本科专业要求经济学、数学以及与这两个专业紧密相关的专业。一般情况下，希望申请者有一年的中级宏观和微观经济分析、统计、微积分和线性代数课程。这个专业开设秋季和春季学期，春季学期的申请相对较容易一些。该项目优先给优秀的中国学生提供吕令子奖学金（为纪念2013年波士顿马拉松爆炸案中遇害的中国学生吕令子而设立的奖学金）。
标化分数
该项目只接受#GRE# ，不接受#GMAT# 分数。 #托福# 分数最低要求是84，其中小分均不低于21，#雅思# 7.0。往年录取的学生平均GPA 3.3+，GRE 310+以及托福95+。
课程
主修课程包括微观经济学原理、宏观经济学原理、经济学统计和计量经济学。选修课则会帮助学生集中在经济学的某个领域，并提高学生的分析和定量方面的技能技巧，涵盖了市场组织经济学、金融经济学、劳动市场经济学、公共经济学、发展经济学、能源和环境经济学、健康经济学、全球化经济学、国际贸易和国际金融等领域。
毕业去向
从#波士顿大学# 经济学硕士毕业的学生，有的进入高盛、美国银行美林、美联储系统、世界银行、角石研究（Cornerstone Research）、普华永道等机构工作。有的创办自己的企业，比如学生自己创办的London Economics International公司。有的成为分析师、顾问、研究人员和政策制定者。其中一些继继续在哈佛、芝加哥和普林斯顿大学等继续攻读博士学位。
【江苏：保通防疫两不误 出行运输更顺畅】
随着疫情防控形势的逐渐好转，我省通行政策动态调整，交通运输、生产生活秩序逐步恢复。全省交通运输部门立足打通“大动脉”、畅通“微循环”，交通设施实现“应开尽开”，与中高风险地区接壤之外的普通公路查验点全部撤除，13个设区市省内道路客运班线全面恢复运营，多部门协调全力打通“堵点”“断点”，让群众出行更畅、物资运输更顺。
【路网流量大幅增加，客车占比逾六成】
随着疫情防控形势稳定向好，近段时间以来，公众出行需求不断释放，全省高速公路日出口流量增幅明显，已从4月初20多万辆上升至目前130多万辆， 6月1日高达149万辆，其中客车占比逾六成。预计今年端午假期，高速公路路网流量将达到160万辆左右。
服务区美食广场的小吃店，馒头飘香，热气腾腾；便利店的货物推陈出新，琳琅满目；过道间，旅客的脚步慢了些许，商户的表情中多了几许忙碌与喜悦……高速公路服务区再现久违的烟火气，是复工复产和经济回暖的有力见证。目前，江苏高速服务区恢复经营业态占比约50%。
交通网络畅通是物流保通保畅和经济社会稳定运行的基础。我省高速公路服务区、收费站、港口码头和航道船闸做到了应开尽开，各机场也密切联系航司陆续恢复多条航线，全力畅通交通大动脉，助力复工复产和旅客出行。
与此同时，各市加快重启因疫情防控暂停的道路客运班线， 13个设区市省内道路客运班线已经全面恢复运营，省际道路客运班线也在逐步有序恢复。
路网流量大幅上升，如何高效统筹疫情防控和通行保障？省高速公路调度中心按照“一点一策”的原则，制定收费站查验点位拥堵应对处置工作预案，逐项细化收费道口车辆排队500米、2公里、5公里分级响应措施，完善应急驻点布设、广场渠化导流等实施流程，有效消减拥堵，最大程度减少疫情查验对公众通行的影响。各地交通运输部门密切关注高速公路路网运行情况，一旦发现拥堵立即启动高速公路保通保畅应急处置机制，通过设置引流线、缓冲区、建设“蓄水池”和增派查验力量等措施，加大调度疏导力度，避免长时间车辆积压，全力确保交通网络更畅通。
【货运车流稳步回升，“卡友”累并开心着】
目前，对于低风险地区的客、货车辆和人员，全省各地已全面取消防疫通行限制，高速公路出口不再查验48小时核酸检测证明，予以快速放行。
对于政策的调整，最高兴的莫过于众多“卡友”了。李鹏是一名中通快递货车司机，执行泰州到南京线路，每天都来回泰州南京一趟，之前每天都需要企业来人接，有时一等就是一个小时，费时费力。“现在天气这么热，在高速上等这么久实在吃不消，这个政策对我们货运司机来说真是太好了。”
随着物流保通保畅措施的有效推进，全省高速公路出口货车流量增长迅速，日均达50万辆左右；江苏及周边地区的快递业务也在迅速恢复中，快递车辆通行、分拨中心和营业网点逐步恢复运营。4月28日起，徐州快递小哥赵小青每一天都忙得不可开交，快件投递业务量几乎达到了满负荷状态，“的确是很累，但这也说明我们大家的生活又回到了正轨，也很开心。”
对来自或进出中高风险地区的货运司乘人员，我省各地仍扎实做好管控，落实“即采即走即追”制度。对于重点物资运输车辆，我省已全面使用线上办理平台线上发放通行证，防疫查验人员可通过手机微信或支付宝“扫一扫”快速便捷查看人员、车辆、运输线路等信息，通过查验效率的提高，促进了通行速度的提升。
保障产业链供应链稳定畅通是当前统筹企业疫情防控和工业经济增长的重中之重。我省加快推进物流资源特别是枢纽场站、港口码头、航空机场协同协作，推动公铁水空联运，更好地服务重点企业、产业链循环。前不久，有一票扬州的310件/3701KG服装辅料，急需搭乘昆明长水机场的航班运往缅甸仰光，但受物流影响，货物无法及时发运。常州机场物流公司了解具体情况后，立即和货主联系，制定了一套陆运转空运的解决方案，通过陆空接力，确保货物顺利发运。
在全球疫情大环境下，我省不断探索新模式，着力帮助进出口企业解决出口通道难题，保障重点企业进出口需求，确保产业链供应链循环畅通。5月17日，江苏首列“铁路快速通关”中欧班列顺利发运，由进出境铁路列车负责人按照规定向海关传输铁路舱单电子数据，无需另行申报并办理转关手续，提高了铁路口岸通关效率，推动中欧班列提速增效。
【开“绿道”送“礼包”，服务“三农”保“三夏”】
正值“三夏”时节，不少“麦客”驾驶着农机开上公路，跨区作业，成为路上一道别致的风景。
常态化疫情防控期间，如何保障农机转运畅通、农机手跨区作业不受阻？盐城东台市交通运输局组织204国道、228国道、226国道、344国道等路段上的交通执法人员，给农机司机送上装有“联系服务卡”和防护口罩、面包、方便面、矿泉水的“爱心大礼包”，并在收费站发放宣传单，宣传当前常态化疫情防控下的通行政策，为农机司机提供有用信息，组织加大国省干道巡查力度，为跨区作业农机车辆保驾护航。
至5月30日18时，我省全面完成了与中高风险地区接壤之外的普通公路查验点撤除工作，全省本轮疫情期间设置的337个普通公路查验点，除苏州保留与上海接壤的2个查验点外，其余全部撤销。
苏北运河作为华东地区重要水上交通运输通道，对于畅通区域大宗物资和重要物资运输，具有重要作用。5月下旬以来，苏北航务管理处宿迁航务中心精心组织、精准应对、精致服务，开设绿色通道，让运输粮食、农资产品的船舶优先快速通过，依托AIS智能调度系统，区域集中调度，在所属刘老涧船闸设立“遇涧遇美”服务站、在宿迁船闸设立“舟到平安”服务站、皂河船闸设立“船员驿站”，设立应急便民服务岗，为运输粮食、农资产品的船舶提供个性化服务，确保夏粮丰产丰收颗粒尽快归仓。#高质量建设江苏交通运输现代化示范区# #交通运输民生实事#
随着疫情防控形势的逐渐好转，我省通行政策动态调整，交通运输、生产生活秩序逐步恢复。全省交通运输部门立足打通“大动脉”、畅通“微循环”，交通设施实现“应开尽开”，与中高风险地区接壤之外的普通公路查验点全部撤除，13个设区市省内道路客运班线全面恢复运营，多部门协调全力打通“堵点”“断点”，让群众出行更畅、物资运输更顺。
【路网流量大幅增加，客车占比逾六成】
随着疫情防控形势稳定向好，近段时间以来，公众出行需求不断释放，全省高速公路日出口流量增幅明显，已从4月初20多万辆上升至目前130多万辆， 6月1日高达149万辆，其中客车占比逾六成。预计今年端午假期，高速公路路网流量将达到160万辆左右。
服务区美食广场的小吃店，馒头飘香，热气腾腾；便利店的货物推陈出新，琳琅满目；过道间，旅客的脚步慢了些许，商户的表情中多了几许忙碌与喜悦……高速公路服务区再现久违的烟火气，是复工复产和经济回暖的有力见证。目前，江苏高速服务区恢复经营业态占比约50%。
交通网络畅通是物流保通保畅和经济社会稳定运行的基础。我省高速公路服务区、收费站、港口码头和航道船闸做到了应开尽开，各机场也密切联系航司陆续恢复多条航线，全力畅通交通大动脉，助力复工复产和旅客出行。
与此同时，各市加快重启因疫情防控暂停的道路客运班线， 13个设区市省内道路客运班线已经全面恢复运营，省际道路客运班线也在逐步有序恢复。
路网流量大幅上升，如何高效统筹疫情防控和通行保障？省高速公路调度中心按照“一点一策”的原则，制定收费站查验点位拥堵应对处置工作预案，逐项细化收费道口车辆排队500米、2公里、5公里分级响应措施，完善应急驻点布设、广场渠化导流等实施流程，有效消减拥堵，最大程度减少疫情查验对公众通行的影响。各地交通运输部门密切关注高速公路路网运行情况，一旦发现拥堵立即启动高速公路保通保畅应急处置机制，通过设置引流线、缓冲区、建设“蓄水池”和增派查验力量等措施，加大调度疏导力度，避免长时间车辆积压，全力确保交通网络更畅通。
【货运车流稳步回升，“卡友”累并开心着】
目前，对于低风险地区的客、货车辆和人员，全省各地已全面取消防疫通行限制，高速公路出口不再查验48小时核酸检测证明，予以快速放行。
对于政策的调整，最高兴的莫过于众多“卡友”了。李鹏是一名中通快递货车司机，执行泰州到南京线路，每天都来回泰州南京一趟，之前每天都需要企业来人接，有时一等就是一个小时，费时费力。“现在天气这么热，在高速上等这么久实在吃不消，这个政策对我们货运司机来说真是太好了。”
随着物流保通保畅措施的有效推进，全省高速公路出口货车流量增长迅速，日均达50万辆左右；江苏及周边地区的快递业务也在迅速恢复中，快递车辆通行、分拨中心和营业网点逐步恢复运营。4月28日起，徐州快递小哥赵小青每一天都忙得不可开交，快件投递业务量几乎达到了满负荷状态，“的确是很累，但这也说明我们大家的生活又回到了正轨，也很开心。”
对来自或进出中高风险地区的货运司乘人员，我省各地仍扎实做好管控，落实“即采即走即追”制度。对于重点物资运输车辆，我省已全面使用线上办理平台线上发放通行证，防疫查验人员可通过手机微信或支付宝“扫一扫”快速便捷查看人员、车辆、运输线路等信息，通过查验效率的提高，促进了通行速度的提升。
保障产业链供应链稳定畅通是当前统筹企业疫情防控和工业经济增长的重中之重。我省加快推进物流资源特别是枢纽场站、港口码头、航空机场协同协作，推动公铁水空联运，更好地服务重点企业、产业链循环。前不久，有一票扬州的310件/3701KG服装辅料，急需搭乘昆明长水机场的航班运往缅甸仰光，但受物流影响，货物无法及时发运。常州机场物流公司了解具体情况后，立即和货主联系，制定了一套陆运转空运的解决方案，通过陆空接力，确保货物顺利发运。
在全球疫情大环境下，我省不断探索新模式，着力帮助进出口企业解决出口通道难题，保障重点企业进出口需求，确保产业链供应链循环畅通。5月17日，江苏首列“铁路快速通关”中欧班列顺利发运，由进出境铁路列车负责人按照规定向海关传输铁路舱单电子数据，无需另行申报并办理转关手续，提高了铁路口岸通关效率，推动中欧班列提速增效。
【开“绿道”送“礼包”，服务“三农”保“三夏”】
正值“三夏”时节，不少“麦客”驾驶着农机开上公路，跨区作业，成为路上一道别致的风景。
常态化疫情防控期间，如何保障农机转运畅通、农机手跨区作业不受阻？盐城东台市交通运输局组织204国道、228国道、226国道、344国道等路段上的交通执法人员，给农机司机送上装有“联系服务卡”和防护口罩、面包、方便面、矿泉水的“爱心大礼包”，并在收费站发放宣传单，宣传当前常态化疫情防控下的通行政策，为农机司机提供有用信息，组织加大国省干道巡查力度，为跨区作业农机车辆保驾护航。
至5月30日18时，我省全面完成了与中高风险地区接壤之外的普通公路查验点撤除工作，全省本轮疫情期间设置的337个普通公路查验点，除苏州保留与上海接壤的2个查验点外，其余全部撤销。
苏北运河作为华东地区重要水上交通运输通道，对于畅通区域大宗物资和重要物资运输，具有重要作用。5月下旬以来，苏北航务管理处宿迁航务中心精心组织、精准应对、精致服务，开设绿色通道，让运输粮食、农资产品的船舶优先快速通过，依托AIS智能调度系统，区域集中调度，在所属刘老涧船闸设立“遇涧遇美”服务站、在宿迁船闸设立“舟到平安”服务站、皂河船闸设立“船员驿站”，设立应急便民服务岗，为运输粮食、农资产品的船舶提供个性化服务，确保夏粮丰产丰收颗粒尽快归仓。#高质量建设江苏交通运输现代化示范区# #交通运输民生实事#
疫情冲击下餐饮业艰难求生，后疫情时代餐饮企业该怎么活下去？
最近一段时间，随着各地疫情出现不同程度的反复，餐饮企业无疑遭到了巨大的冲击，虽然各地的封控政策各有不同，但对餐饮企业线下经营的影响却是实实在在的，面对着疫情的反复，餐饮企业到底该怎么做才能在市场上找准机会呢？
一、疫情冲击下的餐饮业艰难求生
据中新经纬的报道，暂停堂食已半月有余，北京餐饮业受到极大冲击，为减少损失、增加收入，餐厅们纷纷开启“花式”自救。其中，一股“摆摊风”在业内兴起，小到社区店，大到连锁火锅龙头、知名老字号，几乎都在尝试摆摊卖货。
中新经纬在呷哺呷哺朝阳区慈云寺莱锦餐厅门口看到，3名呷哺呷哺餐厅员工正在摊位前卖货，包括呷哺呷哺火锅底料、麻酱以及现做的茶米茶奶茶等。此外，摊位的旁边还摆放了一个双开门透明冰柜，里面摆放着装好的盒装牛羊肉、蔬菜拼盘等。
“我们这家门店是街边店，不在商场内，摆起摊来比较方便。所以我们每天早上一开始营业就会把摊位摆上，卖得都是餐厅点单量较高的一些产品。”该门店店长曹增告诉中新经纬，目前店门口的这个“呷哺摊”平均每天可销售2000-3000元左右的产品。
不仅是呷哺呷哺，海底捞部分餐厅也开启了摆摊模式。
加入“摆摊”大军的还有一些知名老字号。中新经纬从全聚德方面获悉，近期，全聚德旗下多家餐厅也在通过外摆的形式卖货。其中，全聚德奥运村店通过外摆商亭推出老店烧鸭、麻辣鸭胗、馒头等30余种自制外卖面食、熟食；丰泽园则在“外卖食品屋”卖一些烤馒头、银丝卷、熟食酱货等；四川饭店更是开设“巴适小吃集”，在店门口现场售卖四川小吃、四川卤味、预制菜等。
据红餐网联合世界中餐业联合会发起《2022年疫情背景下餐饮企业调研》数据显示，2022年4月份餐饮收入2609亿元，同比下降22.7%，创下了2020年5 月份以来的最大降幅。调研数据显示，对于餐企目前面对的主要困难，本次调研设置了多项选择题，79.6%的受访企业认为其主要困难是营收减少，这也是占比最高的一个选项。本次调研发现，约有68.5%的受访企业表示目前的账面资金仅能维持近3个月的经营。
原材料成本、人力成本以及租金成本是餐企成本结构中增长最快的三项。本次调研发现，约有81.7%的受访餐企认为原材料成本对比疫情前上涨了，其中接近5成的受访餐企认为原材料成本大幅上涨。
二、后疫情时代餐饮企业该怎么活下去？
其实，疫情对于餐饮的冲击其实是必然的，受到疫情的影响，餐饮的线下消费必然会遭到比较大的打击，餐饮企业如果不能及时做出改变很有可能就会面临比较大的压力，那么面对着市场的变化，餐饮企业到底该怎么做才能活下去呢？
首先，原先的重业务模式很有可能面对巨大的冲击。我们观察到这几年受到疫情的影响，线下餐饮消费已经呈现出非常明显的趋势，这就是越是重业务体系、重用餐体验的餐饮企业往往受到的影响越大，比如说湖南的金牛角王就在疫情期间最终倒下。受到封控措施的影响，餐饮企业的堂食模式很有可能受到比较大的冲击，所以这就要求之前一些本身不愿意线上化、外卖化的餐饮企业开始被迫向线上化、外卖化的方向发展，比如说上海这次疫情期间很多长期抵制做外卖业务的米其林餐厅也开始大规模地布局外卖市场就是最好的例子。相比于传统的重线下的堂食模式，外卖等轻模式逐渐成为了餐饮市场发展的主要发展方向。
对于当前的餐饮企业来说，轻业务特别是不易受到场景限制的轻业务才是真正的发展方向，比如说受到餐饮堂食的限制，餐饮企业开始走向了多元化、融合化的发展方向，比如说喜茶、奈雪的茶、星巴克等茶饮企业开始大规模布局瓶装饮料市场，西贝莜面、同庆楼等大规模进入预制菜赛道，而小龙坎、眉州东坡等企业则开始大规模地推动零售业务发展，但无论哪一种从单纯餐饮向轻业务、线上化发展已经成为了整个餐饮业的大势所趋。
其次，供应链掌控将会成为餐饮企业的又一主攻方向。从2020年开始，几轮疫情的反复实际上给餐饮企业带来的另一大启示就是很多企业在疫情期间受到了原材料价格上涨的影响，特别是这次今年的疫情更是因为原材料供应问题导致了不少餐饮企业被迫涨价，也引发了一部分消费者的不满。在种种因素的影响下，餐饮企业开始纷纷走上了供应链控制的道路。
对于当前的餐饮企业来说，供应链体系的打造其实是很常见的现象，比如说不少连锁餐饮企业都通过打造中央厨房的形式来推动供应链体系的控制，未来很有可能会有更多更有实力的餐饮企业开始大规模地推动供应链上下游企业的发展，通过掌控供应链更好地掌控自己的原材料成本，让原材料成本的价格变化对于自身业务冲击的影响被进一步降低将会成为不少餐饮企业的目标。
不过，伴随着餐饮企业供应链的波动和变化，很有可能出现的现象就是餐饮企业的市场的发展开始呈现进一步分化的趋势，一些有资本有实力的大型餐饮企业无疑会更好地构建属于自己的供应链优势，中小餐饮企业就必须要做出选择，要么忍受供应链波动所带动的成本压力，要么寻找大型餐饮企业帮助，无论哪一种都会带动市场的新一轮的变化。
第三，私域化发展将会成为市场发展的重要方向。疫情之后，各家餐饮企业逐渐发现团购模式将会成为市场发展的一个重要模式，在这样的情况下私域流量建设将会再次被提上议事日程，我们看到不少餐饮企业都在做自己的社群营销活动，借助社群营销进一步提升自己的市场竞争力和用户粘性。
在这个基础上，数字化运营和私域化营销将会成为市场发展的重要方向，例如和府捞面通过微信小程序打通堂食、外卖、电商三种业态，建立了“三店一体”的数字化增长模型，会员招募量大幅提升，会员数现已突破600万。如果这个时候餐饮企业可以进一提升自己的数字化运营水平的话，借助当前团购的发展方向，很多商业模式都可以进行优化。
比如说，原先大部分的餐饮消费模式都是构建在发放优惠然后吸引到店消费的基础上，未来会不会逐渐发展成为会员的数字化运营，以及社区团购的餐饮结合，外卖配送也将更加具有针对性。
其实，对于餐饮企业来说，当前的确压力巨大，但是压力并不意味着没有机会，如果餐饮企业能够趁机抓住机会的话，其实未来的发展空间甚至会更加广阔。$海底捞(HK06862)$
最近一段时间，随着各地疫情出现不同程度的反复，餐饮企业无疑遭到了巨大的冲击，虽然各地的封控政策各有不同，但对餐饮企业线下经营的影响却是实实在在的，面对着疫情的反复，餐饮企业到底该怎么做才能在市场上找准机会呢？
一、疫情冲击下的餐饮业艰难求生
据中新经纬的报道，暂停堂食已半月有余，北京餐饮业受到极大冲击，为减少损失、增加收入，餐厅们纷纷开启“花式”自救。其中，一股“摆摊风”在业内兴起，小到社区店，大到连锁火锅龙头、知名老字号，几乎都在尝试摆摊卖货。
中新经纬在呷哺呷哺朝阳区慈云寺莱锦餐厅门口看到，3名呷哺呷哺餐厅员工正在摊位前卖货，包括呷哺呷哺火锅底料、麻酱以及现做的茶米茶奶茶等。此外，摊位的旁边还摆放了一个双开门透明冰柜，里面摆放着装好的盒装牛羊肉、蔬菜拼盘等。
“我们这家门店是街边店，不在商场内，摆起摊来比较方便。所以我们每天早上一开始营业就会把摊位摆上，卖得都是餐厅点单量较高的一些产品。”该门店店长曹增告诉中新经纬，目前店门口的这个“呷哺摊”平均每天可销售2000-3000元左右的产品。
不仅是呷哺呷哺，海底捞部分餐厅也开启了摆摊模式。
加入“摆摊”大军的还有一些知名老字号。中新经纬从全聚德方面获悉，近期，全聚德旗下多家餐厅也在通过外摆的形式卖货。其中，全聚德奥运村店通过外摆商亭推出老店烧鸭、麻辣鸭胗、馒头等30余种自制外卖面食、熟食；丰泽园则在“外卖食品屋”卖一些烤馒头、银丝卷、熟食酱货等；四川饭店更是开设“巴适小吃集”，在店门口现场售卖四川小吃、四川卤味、预制菜等。
据红餐网联合世界中餐业联合会发起《2022年疫情背景下餐饮企业调研》数据显示，2022年4月份餐饮收入2609亿元，同比下降22.7%，创下了2020年5 月份以来的最大降幅。调研数据显示，对于餐企目前面对的主要困难，本次调研设置了多项选择题，79.6%的受访企业认为其主要困难是营收减少，这也是占比最高的一个选项。本次调研发现，约有68.5%的受访企业表示目前的账面资金仅能维持近3个月的经营。
原材料成本、人力成本以及租金成本是餐企成本结构中增长最快的三项。本次调研发现，约有81.7%的受访餐企认为原材料成本对比疫情前上涨了，其中接近5成的受访餐企认为原材料成本大幅上涨。
二、后疫情时代餐饮企业该怎么活下去？
其实，疫情对于餐饮的冲击其实是必然的，受到疫情的影响，餐饮的线下消费必然会遭到比较大的打击，餐饮企业如果不能及时做出改变很有可能就会面临比较大的压力，那么面对着市场的变化，餐饮企业到底该怎么做才能活下去呢？
首先，原先的重业务模式很有可能面对巨大的冲击。我们观察到这几年受到疫情的影响，线下餐饮消费已经呈现出非常明显的趋势，这就是越是重业务体系、重用餐体验的餐饮企业往往受到的影响越大，比如说湖南的金牛角王就在疫情期间最终倒下。受到封控措施的影响，餐饮企业的堂食模式很有可能受到比较大的冲击，所以这就要求之前一些本身不愿意线上化、外卖化的餐饮企业开始被迫向线上化、外卖化的方向发展，比如说上海这次疫情期间很多长期抵制做外卖业务的米其林餐厅也开始大规模地布局外卖市场就是最好的例子。相比于传统的重线下的堂食模式，外卖等轻模式逐渐成为了餐饮市场发展的主要发展方向。
对于当前的餐饮企业来说，轻业务特别是不易受到场景限制的轻业务才是真正的发展方向，比如说受到餐饮堂食的限制，餐饮企业开始走向了多元化、融合化的发展方向，比如说喜茶、奈雪的茶、星巴克等茶饮企业开始大规模布局瓶装饮料市场，西贝莜面、同庆楼等大规模进入预制菜赛道，而小龙坎、眉州东坡等企业则开始大规模地推动零售业务发展，但无论哪一种从单纯餐饮向轻业务、线上化发展已经成为了整个餐饮业的大势所趋。
其次，供应链掌控将会成为餐饮企业的又一主攻方向。从2020年开始，几轮疫情的反复实际上给餐饮企业带来的另一大启示就是很多企业在疫情期间受到了原材料价格上涨的影响，特别是这次今年的疫情更是因为原材料供应问题导致了不少餐饮企业被迫涨价，也引发了一部分消费者的不满。在种种因素的影响下，餐饮企业开始纷纷走上了供应链控制的道路。
对于当前的餐饮企业来说，供应链体系的打造其实是很常见的现象，比如说不少连锁餐饮企业都通过打造中央厨房的形式来推动供应链体系的控制，未来很有可能会有更多更有实力的餐饮企业开始大规模地推动供应链上下游企业的发展，通过掌控供应链更好地掌控自己的原材料成本，让原材料成本的价格变化对于自身业务冲击的影响被进一步降低将会成为不少餐饮企业的目标。
不过，伴随着餐饮企业供应链的波动和变化，很有可能出现的现象就是餐饮企业的市场的发展开始呈现进一步分化的趋势，一些有资本有实力的大型餐饮企业无疑会更好地构建属于自己的供应链优势，中小餐饮企业就必须要做出选择，要么忍受供应链波动所带动的成本压力，要么寻找大型餐饮企业帮助，无论哪一种都会带动市场的新一轮的变化。
第三，私域化发展将会成为市场发展的重要方向。疫情之后，各家餐饮企业逐渐发现团购模式将会成为市场发展的一个重要模式，在这样的情况下私域流量建设将会再次被提上议事日程，我们看到不少餐饮企业都在做自己的社群营销活动，借助社群营销进一步提升自己的市场竞争力和用户粘性。
在这个基础上，数字化运营和私域化营销将会成为市场发展的重要方向，例如和府捞面通过微信小程序打通堂食、外卖、电商三种业态，建立了“三店一体”的数字化增长模型，会员招募量大幅提升，会员数现已突破600万。如果这个时候餐饮企业可以进一提升自己的数字化运营水平的话，借助当前团购的发展方向，很多商业模式都可以进行优化。
比如说，原先大部分的餐饮消费模式都是构建在发放优惠然后吸引到店消费的基础上，未来会不会逐渐发展成为会员的数字化运营，以及社区团购的餐饮结合，外卖配送也将更加具有针对性。
其实，对于餐饮企业来说，当前的确压力巨大，但是压力并不意味着没有机会，如果餐饮企业能够趁机抓住机会的话，其实未来的发展空间甚至会更加广阔。$海底捞(HK06862)$
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