#雪佛兰# #圈粉# 试过迈锐宝XL后 被第八代发动机圈粉
试过雪佛兰迈锐宝XL后 被第八代Ecotec 1.3T发动机圈粉
在目前的政策背景下，小排量化已经成为了趋势，搭载2.0T发动机的豪华D级车似乎已不是新闻，而搭载2.0T以下排量发动机的B级轿车，也逐渐被人们所接受，比如中期改款后的C260L使用了1.5T发动机。那么有没有更小排量且表现更加优异的解决方案呢，前段时间体验了迈锐宝XL之后，让我对小排量发动机有了新的认识，这款车确实给我很多意料之外的惊喜。
动力储备让人惊喜
在初拿到试驾车之时，我心里多少是有点忧虑的。搭载小排量发动机的B级轿车不是没有先例，比如迈teng和A4L，都使用过EA211 1.4T发动机，但实际体验都不是那么理想。原因有二，动力弱是一点；另一点是让人更头疼的中后段扭矩不足的现象，很早就达到了衡功区，峰值扭矩区间窄。此外，发动机还掺杂着闯动，变速箱换挡顿挫、反应迟缓等问题，总之驾驶体验很难用轻快去形容，高速想超车也是挺费劲的。
而这台1.3T版本的迈锐宝XL却有着很棒的驾驶体验，在日常通勤时，动力输出非常的细腻、线性，车辆完全遵从驾驶者的意图，中间不会出现闯动、顿挫这些令人不悦的状况。
在需要体验驾驶乐趣时，油门到底之后，发动机的转速攀升、涡轮建立压力几乎是在一瞬间完成的。这台1.3T发动机的响应速度更像是台自然吸气发动机，因为完全察觉不到涡轮迟滞的出现。
从加速的平顺性和响应速度这两方面看，1.3T版本的迈锐宝XL相比主流2.0T低功率版本的车型也毫不逊色。
油耗成绩也是同级蕞佳
按常理，拥有出色的动力体验的同时，势必要付出较高用车成本，但迈锐宝XL 1.3T发动机做到了动力和经济兼备。
这台车我们做了详尽的油耗测验，在市区油耗测试中，我们经历一个完整的早高峰，通畅、缓慢、拥堵都有体现。而在高速部分，保持100km/h—120km/h速度巡航，大致行驶里程为200km。另外，本次测试全程使用普通模式，自动启停开启，由于天气不热，所以并没有使用空调。
最终成绩，全新迈锐宝XL 1.3T发动机的市区油耗为6.7升每百公里，高速油耗为5.8升每百公里。对于一款纯燃油的B级轿车来说，这个成绩已经相当卓越了，肯定是同级别中的第1梯队水平。
想做到油耗和动力的均衡其实很难，就拿同样为B级轿车，且不久前刚中期改款换装了更小排量发动机的奔驰C260L来说。C260L不仅将排量由 2.0T降到了1.5T，并且加了48V轻混系统和空挡滑行功能。即便如此，它的城市和高速综合油耗也就是7.5升每百公里水平，当然这个成绩是很不错的，而与迈锐宝XL的6.7L/100km成绩相比，还是有些差距，不得不承认这台1.3T发动机表现更为优异，也可以看出迈锐宝XL 1.3T发动机更加优秀。
优秀的成绩背后，是雪佛兰先进的技术。工程师将发动机做到了单缸最优模式。在不同的工况状态下，单缸排量一旦低于0.33L，热效率就出现大幅衰减。单缸排量一旦超过0.5L，就容易产生爆燃等不完全燃烧的现象。因此，在燃效、经济性、NVH性能的综合考量下，小型发动机的单缸排量应当介于0.33L-0.5L之间。这一理念不仅运用在了1.3T发动机上，目前第八代Ecotec发动机系列旗下的1.0T、1.3T、2.0T均是这一理念下诞生的。
此外钢链式CVT变速箱，除了能够带来舒适、平顺的驾驶感受外，在需要动力时能把动力锁在最大功率点进行变速、变扭。由于省去了切换挡位的动作，传动效率也更加高效。
所以迈锐宝XL 1.3T，虽然发动机排量不大，但是动力性能和燃油经济性都做到了同级ding尖的水平。
1.3T发动机背后的黑科技
为什么迈锐宝XL 1.3T发动机能够有这么优秀的表现？这是因为工程师在这款发动机上使用了许多先进的黑科技。
在提升动力性上，这台1.3T发动机采用了35Mpa高压直喷供油系统。它可以让燃油雾化效果更好，汽油雾化颗粒甚至达到8μm，使燃烧室内混合气体更加均匀，以此达到充分快速燃烧的效果。拥有更快的燃烧速度，意味着可以爆发出更多的能量，这也是迈锐宝XL 1.3T发动机拥有比奔驰1.5T、大众1.4T发动机更宽泛的峰值扭矩平台的原因。
再有，就是雪佛兰1.3T发动机采用了电子泄压阀涡轮增压器。与传统机械泄压阀不同，电子泄压阀可以在全工况下精准控制开启时刻及开度，不仅更加精确和快速地建立涡轮压力，并且可以降低泵气损失。这项设计也解释了为何在驾驶迈锐宝XL时几乎感觉不到涡轮迟滞。
还有一点许多人容易忽略，但其实也非常关键，它就是ATM主动热管理系统。这套系统采用了全球首创的电子水泵+电控球阀模块，结合发动机分流式水套设计，通过ECU直接控制水泵转速及智能热管理模块的球阀角度，可以智能、精确控制冷却系统各环路的流量，进而满足对系统热量的精确管理，实现快速暖机、机油加热、停机冷却的功能，它能够大幅减少发动机在低温时输出不平顺、噪声大的问题，还能够减少燃油消耗量。
多项电控系统的加入，让整个发动机能够更加“柔性”，在多种工况下能够有更高的效率，在油耗和性能上取得平衡，达到更好的表现。
这台1.3T发动机厉害之处还不仅于此，在雪佛兰家族中的另一款产品创界上，工程师还给它匹配了9AT变速箱和智能四驱系统，这在行业中是很罕见的。这是因为带有四驱系统的主流SUV，大多数都是配2.0T以上级别的发动机，小排量发动机只用于前驱车型，比如Q3、X1以及刚亮相不久的GLB，无一例外都是如此。
为何小排量发动机难以匹配四驱呢？首先四驱系统因为多了一套传动机构，增加的不仅仅是重量，同时机械传动或多或少会有能量流失。为了优秀的行驶品质，这就要求发动机有较强的动力基础。
其次，小排量涡轮发动机通常峰值扭矩区间很窄，而车辆摆脱困难路面时需要持续稳定的动力输出，只有扭矩平台宽泛的发动机，才能在附着力较差的道路上稳定地驱动车辆脱困和前进。正是由于以上两点因素，大众集团的EA211和宝马的B38发动机只能用于两驱车型，想要四驱必须要EA888和B48出马才行。而迈锐宝XL上这款1.3T发动机，则不存在这个问题。
此外，SUV用户绝大多数时候在市区行驶，他们往往担心四驱SUV油耗高，而最终选择了两驱车型。而雪佛兰1.3T发动机经过精心调校后，具有同级1流的经济性，同时智能四驱系统动力损失小，使得创界的四驱车型官方油耗仅有6.7L/100km，使得燃油经济性与四驱能力兼得。
发动机排量小型化是整个行业不得不接受的技术趋势，好在汽车厂家也在与时俱进，赋予小排量发动机越来越强的技术实力。就如同雪佛兰1.3T发动机，它既能给予迈锐宝XL更为出色的行驶品质，也能在创界上匹配智能四驱系统，同时满足了动力和燃油经济性的要求。
试过雪佛兰迈锐宝XL后 被第八代Ecotec 1.3T发动机圈粉
在目前的政策背景下，小排量化已经成为了趋势，搭载2.0T发动机的豪华D级车似乎已不是新闻，而搭载2.0T以下排量发动机的B级轿车，也逐渐被人们所接受，比如中期改款后的C260L使用了1.5T发动机。那么有没有更小排量且表现更加优异的解决方案呢，前段时间体验了迈锐宝XL之后，让我对小排量发动机有了新的认识，这款车确实给我很多意料之外的惊喜。
动力储备让人惊喜
在初拿到试驾车之时，我心里多少是有点忧虑的。搭载小排量发动机的B级轿车不是没有先例，比如迈teng和A4L，都使用过EA211 1.4T发动机，但实际体验都不是那么理想。原因有二，动力弱是一点；另一点是让人更头疼的中后段扭矩不足的现象，很早就达到了衡功区，峰值扭矩区间窄。此外，发动机还掺杂着闯动，变速箱换挡顿挫、反应迟缓等问题，总之驾驶体验很难用轻快去形容，高速想超车也是挺费劲的。
而这台1.3T版本的迈锐宝XL却有着很棒的驾驶体验，在日常通勤时，动力输出非常的细腻、线性，车辆完全遵从驾驶者的意图，中间不会出现闯动、顿挫这些令人不悦的状况。
在需要体验驾驶乐趣时，油门到底之后，发动机的转速攀升、涡轮建立压力几乎是在一瞬间完成的。这台1.3T发动机的响应速度更像是台自然吸气发动机，因为完全察觉不到涡轮迟滞的出现。
从加速的平顺性和响应速度这两方面看，1.3T版本的迈锐宝XL相比主流2.0T低功率版本的车型也毫不逊色。
油耗成绩也是同级蕞佳
按常理，拥有出色的动力体验的同时，势必要付出较高用车成本，但迈锐宝XL 1.3T发动机做到了动力和经济兼备。
这台车我们做了详尽的油耗测验，在市区油耗测试中，我们经历一个完整的早高峰，通畅、缓慢、拥堵都有体现。而在高速部分，保持100km/h—120km/h速度巡航，大致行驶里程为200km。另外，本次测试全程使用普通模式，自动启停开启，由于天气不热，所以并没有使用空调。
最终成绩，全新迈锐宝XL 1.3T发动机的市区油耗为6.7升每百公里，高速油耗为5.8升每百公里。对于一款纯燃油的B级轿车来说，这个成绩已经相当卓越了，肯定是同级别中的第1梯队水平。
想做到油耗和动力的均衡其实很难，就拿同样为B级轿车，且不久前刚中期改款换装了更小排量发动机的奔驰C260L来说。C260L不仅将排量由 2.0T降到了1.5T，并且加了48V轻混系统和空挡滑行功能。即便如此，它的城市和高速综合油耗也就是7.5升每百公里水平，当然这个成绩是很不错的，而与迈锐宝XL的6.7L/100km成绩相比，还是有些差距，不得不承认这台1.3T发动机表现更为优异，也可以看出迈锐宝XL 1.3T发动机更加优秀。
优秀的成绩背后，是雪佛兰先进的技术。工程师将发动机做到了单缸最优模式。在不同的工况状态下，单缸排量一旦低于0.33L，热效率就出现大幅衰减。单缸排量一旦超过0.5L，就容易产生爆燃等不完全燃烧的现象。因此，在燃效、经济性、NVH性能的综合考量下，小型发动机的单缸排量应当介于0.33L-0.5L之间。这一理念不仅运用在了1.3T发动机上，目前第八代Ecotec发动机系列旗下的1.0T、1.3T、2.0T均是这一理念下诞生的。
此外钢链式CVT变速箱，除了能够带来舒适、平顺的驾驶感受外，在需要动力时能把动力锁在最大功率点进行变速、变扭。由于省去了切换挡位的动作，传动效率也更加高效。
所以迈锐宝XL 1.3T，虽然发动机排量不大，但是动力性能和燃油经济性都做到了同级ding尖的水平。
1.3T发动机背后的黑科技
为什么迈锐宝XL 1.3T发动机能够有这么优秀的表现？这是因为工程师在这款发动机上使用了许多先进的黑科技。
在提升动力性上，这台1.3T发动机采用了35Mpa高压直喷供油系统。它可以让燃油雾化效果更好，汽油雾化颗粒甚至达到8μm，使燃烧室内混合气体更加均匀，以此达到充分快速燃烧的效果。拥有更快的燃烧速度，意味着可以爆发出更多的能量，这也是迈锐宝XL 1.3T发动机拥有比奔驰1.5T、大众1.4T发动机更宽泛的峰值扭矩平台的原因。
再有，就是雪佛兰1.3T发动机采用了电子泄压阀涡轮增压器。与传统机械泄压阀不同，电子泄压阀可以在全工况下精准控制开启时刻及开度，不仅更加精确和快速地建立涡轮压力，并且可以降低泵气损失。这项设计也解释了为何在驾驶迈锐宝XL时几乎感觉不到涡轮迟滞。
还有一点许多人容易忽略，但其实也非常关键，它就是ATM主动热管理系统。这套系统采用了全球首创的电子水泵+电控球阀模块，结合发动机分流式水套设计，通过ECU直接控制水泵转速及智能热管理模块的球阀角度，可以智能、精确控制冷却系统各环路的流量，进而满足对系统热量的精确管理，实现快速暖机、机油加热、停机冷却的功能，它能够大幅减少发动机在低温时输出不平顺、噪声大的问题，还能够减少燃油消耗量。
多项电控系统的加入，让整个发动机能够更加“柔性”，在多种工况下能够有更高的效率，在油耗和性能上取得平衡，达到更好的表现。
这台1.3T发动机厉害之处还不仅于此，在雪佛兰家族中的另一款产品创界上，工程师还给它匹配了9AT变速箱和智能四驱系统，这在行业中是很罕见的。这是因为带有四驱系统的主流SUV，大多数都是配2.0T以上级别的发动机，小排量发动机只用于前驱车型，比如Q3、X1以及刚亮相不久的GLB，无一例外都是如此。
为何小排量发动机难以匹配四驱呢？首先四驱系统因为多了一套传动机构，增加的不仅仅是重量，同时机械传动或多或少会有能量流失。为了优秀的行驶品质，这就要求发动机有较强的动力基础。
其次，小排量涡轮发动机通常峰值扭矩区间很窄，而车辆摆脱困难路面时需要持续稳定的动力输出，只有扭矩平台宽泛的发动机，才能在附着力较差的道路上稳定地驱动车辆脱困和前进。正是由于以上两点因素，大众集团的EA211和宝马的B38发动机只能用于两驱车型，想要四驱必须要EA888和B48出马才行。而迈锐宝XL上这款1.3T发动机，则不存在这个问题。
此外，SUV用户绝大多数时候在市区行驶，他们往往担心四驱SUV油耗高，而最终选择了两驱车型。而雪佛兰1.3T发动机经过精心调校后，具有同级1流的经济性，同时智能四驱系统动力损失小，使得创界的四驱车型官方油耗仅有6.7L/100km，使得燃油经济性与四驱能力兼得。
发动机排量小型化是整个行业不得不接受的技术趋势，好在汽车厂家也在与时俱进，赋予小排量发动机越来越强的技术实力。就如同雪佛兰1.3T发动机，它既能给予迈锐宝XL更为出色的行驶品质，也能在创界上匹配智能四驱系统，同时满足了动力和燃油经济性的要求。
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