#新能源动态# 日本电子零部件开发企业Eamex开发出了高容量的电容器。如果用于纯电动汽车，最快1分钟即可完成充电，用于动能回收的能量转化效率也极高，如果跟锂离子电池配置在同一场所，有可能可以实现同等以上的EV续航距离。

报道称，电容器是将电子等吸附在电极表面来储存电，不是像蓄电池那样基于化学反应，因此充放电快速，不容易劣化。

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#解决不了自动驾驶特斯拉就一文不值#换个角度思考这个问题，就是从Q2季度开始，一线角度看特斯拉有两个明显的变化：

1，从自身门店的维度，反馈进店客户对比其他车型的频率在快速增加，原来一大半客户会说进来就是看3和Y的，没有对比车型。可是到现在，尤其对比P7和汉EV的客户已经各占30%，最近还有比亚迪海豹在快速上涨。

2，从竞品门店的维度，多订单客户正在形成主流，看车fans最近发的预售快报，经常出现客户同时定了特斯拉、比亚迪、零跑、蔚晓理同价位车型，哪个先到哪个先提车。

所以马斯克说的很有可能不是远虑，而是近忧。尤其随着自主品牌新能源一年一个台阶的变化，再加上直接对标3和Y的新车型层出不穷，终端客户已经不认为特斯拉对自主品牌有像苹果对安卓一般整体体验上的碾压优势，而是变成主流选项的一个。

所以即使现在特斯拉还有渠道和产品的整体优势，依然是电动车时代的两超，可是学霸看到成绩被追上心理压力肯定比学渣互相摆烂大多了，这时候严肃强调品牌核心发展方向没什么好奇怪的。#微博新知博主#

https://t.cn/A6a7UUc7 这条新闻中电容的体积能量密度达到 50 Wh/L，日经中文写「是普通EV锂离子电池的约四分之一」。

我认为是他们把能量的体积密度和重量密度搞混了。锂电池加上外壳冷却液一堆之后的电池组体积能量密度都能到 240 Wh/L实验室软包能突破 1000Wh/L，怎么看也算不到四分之一。倒是接近 200Wh/kg的能量重量密度比较符合逻辑。

到底是算的时候搞混了还是写的时候搞混的就不清楚了，所以我当时转新闻的时候压根就没提这个数据。

某些电动车媒体无脑直接引用多少显得有些离谱。