すの日常 211017 mm篇
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—错误的地方欢迎指正—
＊2021/10/17
还是名古屋让人感到平静啊～
在不同的会场里开演唱会真新鲜呢！
还有在shoppi说了手灯的话题之后
很多人都对此做出了反应很让我感动
很单纯的
从舞台这里看过去真的非常漂亮哦✨
然后、我不太会说话
那个时候只说了
当时想到东西的一点点内容
大家有各自想要支持成员的颜色
（所以那个）理所当然的是最喜欢的颜色吧？
我也是有喜欢的战队的东西
也懂得想要拥有某种颜色的心情 笑
是不是有点不太对
但是、白色的话
因为我是黑色、ラウ是白色
举出不是自己支持的人的颜色这件事情
多少有点觉得是背叛、所以也会有些抵触的吧
我这样想了一下
总觉得心里有点小疙瘩
如果我对谁有着强烈的感情的话
可能也会变成那样吧！
但是、希望可以让我说出来、
大家一直（想要）制作的白色并不是某位成员的白色、
而是Snow Man的白色哦、从感觉上来说！
说实话在看到白色的时候
一点儿都不会觉得、、、
“这是我跟ラウール的颜色...”
电视上说的白色也是有各种各样不同的白色呢
笑
就是这种感觉！笑
大家一起制造出来的白色的光景
是属于Snow Man和大家特别的白色！！
这是我自己的感受
并不是希望大家都能理解
嘛～这是我自己想说的话啦。笑
手灯的话
大家想举起自己支持成员的颜色
特别的重要的原因
是想用这个颜色来传达自己的思念吧！
无论在哪个座位上、
“这里也有在为你应援的人哦”的这种感觉
我也是、第一次得到自己的成员色时、
然后第一次看到它时我很感动
当时真的超开心。
好像减少了呢、（今天）增加了呢会出现这样的想法 笑
还有粉丝来信之类的
“会让你看到更多（自己的）粉丝的哦！”
有这样写的人 笑
在演唱会时想到了这件事
然后也会去拼命寻找
所以成员们应该都是（像我一样）这样想的
并不是因为不是白色而讨厌
那份心情对于成员们来说
当然是开心的事情、
并不是什么坏事哦！
那为什么？既然都像上面说的这样觉得了、
只是、作为现在的Snow Man
希望大家跟我们成为一体
先把（大家的）想法暂时的变为一个
是从心理层面来说的。
出道以来的第一次
可以举办这样的演唱会。
对于演唱会大家真的都是从1开始
商量讨论了很多
成员们应该怎么做
如果这样做的话会很不错的
这样总结出了结果。
从这里开始可以看到的各种各样的风景
我想看、也想给你看、
真的（希望）、从这里开始、能稍微的
让大家的心变为一体
即使只有一点点也好、
如果我们的心情可以传达给你的话、我真的会很开心✨
怎么说呢、因为我（的成员色）也能算作白色所以（说这些）有些难为情呢 笑
但是呢、我觉得如果不传达一次心意的话
不懂的人肯定是有的
“其实还是沉默会比较好吧”
虽然也这么想过
但不把想说的话说出来、虽然也跟大家在愉快的时间里
哪怕只有一点点不舒服
结束之后也肯定会后悔的吧
昨天白天的公演结束之后
我就开始写了、现在终于写好了 笑
怎么说呢ー
虽然成员们各自的代表色也很重要、
但Snow Man才是最重要的呢
和Snow Man相比的话
成员们的代表色其实怎么样都可以
跟团体相比的话
团体当然是最重要的了
啊ー好难
可应援的方式也是有多种多样的
我知道的、但是
就算只支持其中的一个人
现在9个人的心情都是这样
想要这样做结果变成了那样！
而且说实话、以白色为代表色的我和ラウ
希望手灯是白色的
（似乎）没有理由这么说
我们平时都是爱乱七八糟的提意见的人
这是唯一安静的达成共识的 笑
商量的结果、
不是成员色的白色、
不是成员目黑和ラウール的白色
而是制作出属于Snow Man的白色
变成这样了哦✨
白色还是白色
但不是我们（成员色）的白色！这种感觉
十分深刻的理解了！
总觉得是我的错
让这么重要的白色变成了这样的存在
觉得大家的白色好可怜呀 笑
因为是不同的白色 笑
但是相反的
我们的成员颜色
也是成员们决定的
以fukka桑为代表的、解释了理由
作为礼物送给我的、
这种感觉也不坏哦✨
嘛...我是目黑所以这就是黑色的理由
总而言之、
这个白色从很久很久以前开始
就是Snow Man和很多人都在珍惜的颜色
因为在很近的地方看到了、所以我知道哦。
所以我也想珍惜它。
带着尊敬的。
嘛...
就是这样
无论以什么形式、无论在什么地方
那些支持着Snow Man的人们
大家都是我们的伙伴、
即使不在会场里、
如果你也能让属于Snow Man的白色闪耀的话
这样的心情就会让我很开心。
当然啦
没有买到或者没有收到（手灯）的人
请用心灵点亮白色吧 笑
大家的白色就是
スノーマンホワイト（Snow Man White）！！
有战队的感觉还挺帅的吧？笑
一直以来都很谢谢大家！
啊ー
虽然是自由更新
我怎么写这么长啊
我说话的节奏很慢所以会有些跟不上
如果是作文或者写信的话、因为是一个人所以可以按照自己的节奏
就写啦
（虽然）是漫无条理的语言 笑
那么
来演唱会的人在路上要小心!
然后想要尽情享受! !
这次不能前来的人也是
要安全的幸福的度过！
我们、肯定会在未来的某个时刻相见
目黒蓮(´u`)
*我快被这位哥对“白色”的注解搞的快不认识“白”这个字了
*写的很长也很真挚，mm就是这样一个可能有些笨拙又无比真挚温柔的人[抱一抱]
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＊2021/10/17
还是名古屋让人感到平静啊～
在不同的会场里开演唱会真新鲜呢！
还有在shoppi说了手灯的话题之后
很多人都对此做出了反应很让我感动
很单纯的
从舞台这里看过去真的非常漂亮哦✨
然后、我不太会说话
那个时候只说了
当时想到东西的一点点内容
大家有各自想要支持成员的颜色
（所以那个）理所当然的是最喜欢的颜色吧？
我也是有喜欢的战队的东西
也懂得想要拥有某种颜色的心情 笑
是不是有点不太对
但是、白色的话
因为我是黑色、ラウ是白色
举出不是自己支持的人的颜色这件事情
多少有点觉得是背叛、所以也会有些抵触的吧
我这样想了一下
总觉得心里有点小疙瘩
如果我对谁有着强烈的感情的话
可能也会变成那样吧！
但是、希望可以让我说出来、
大家一直（想要）制作的白色并不是某位成员的白色、
而是Snow Man的白色哦、从感觉上来说！
说实话在看到白色的时候
一点儿都不会觉得、、、
“这是我跟ラウール的颜色...”
电视上说的白色也是有各种各样不同的白色呢
笑
就是这种感觉！笑
大家一起制造出来的白色的光景
是属于Snow Man和大家特别的白色！！
这是我自己的感受
并不是希望大家都能理解
嘛～这是我自己想说的话啦。笑
手灯的话
大家想举起自己支持成员的颜色
特别的重要的原因
是想用这个颜色来传达自己的思念吧！
无论在哪个座位上、
“这里也有在为你应援的人哦”的这种感觉
我也是、第一次得到自己的成员色时、
然后第一次看到它时我很感动
当时真的超开心。
好像减少了呢、（今天）增加了呢会出现这样的想法 笑
还有粉丝来信之类的
“会让你看到更多（自己的）粉丝的哦！”
有这样写的人 笑
在演唱会时想到了这件事
然后也会去拼命寻找
所以成员们应该都是（像我一样）这样想的
并不是因为不是白色而讨厌
那份心情对于成员们来说
当然是开心的事情、
并不是什么坏事哦！
那为什么？既然都像上面说的这样觉得了、
只是、作为现在的Snow Man
希望大家跟我们成为一体
先把（大家的）想法暂时的变为一个
是从心理层面来说的。
出道以来的第一次
可以举办这样的演唱会。
对于演唱会大家真的都是从1开始
商量讨论了很多
成员们应该怎么做
如果这样做的话会很不错的
这样总结出了结果。
从这里开始可以看到的各种各样的风景
我想看、也想给你看、
真的（希望）、从这里开始、能稍微的
让大家的心变为一体
即使只有一点点也好、
如果我们的心情可以传达给你的话、我真的会很开心✨
怎么说呢、因为我（的成员色）也能算作白色所以（说这些）有些难为情呢 笑
但是呢、我觉得如果不传达一次心意的话
不懂的人肯定是有的
“其实还是沉默会比较好吧”
虽然也这么想过
但不把想说的话说出来、虽然也跟大家在愉快的时间里
哪怕只有一点点不舒服
结束之后也肯定会后悔的吧
昨天白天的公演结束之后
我就开始写了、现在终于写好了 笑
怎么说呢ー
虽然成员们各自的代表色也很重要、
但Snow Man才是最重要的呢
和Snow Man相比的话
成员们的代表色其实怎么样都可以
跟团体相比的话
团体当然是最重要的了
啊ー好难
可应援的方式也是有多种多样的
我知道的、但是
就算只支持其中的一个人
现在9个人的心情都是这样
想要这样做结果变成了那样！
而且说实话、以白色为代表色的我和ラウ
希望手灯是白色的
（似乎）没有理由这么说
我们平时都是爱乱七八糟的提意见的人
这是唯一安静的达成共识的 笑
商量的结果、
不是成员色的白色、
不是成员目黑和ラウール的白色
而是制作出属于Snow Man的白色
变成这样了哦✨
白色还是白色
但不是我们（成员色）的白色！这种感觉
十分深刻的理解了！
总觉得是我的错
让这么重要的白色变成了这样的存在
觉得大家的白色好可怜呀 笑
因为是不同的白色 笑
但是相反的
我们的成员颜色
也是成员们决定的
以fukka桑为代表的、解释了理由
作为礼物送给我的、
这种感觉也不坏哦✨
嘛...我是目黑所以这就是黑色的理由
总而言之、
这个白色从很久很久以前开始
就是Snow Man和很多人都在珍惜的颜色
因为在很近的地方看到了、所以我知道哦。
所以我也想珍惜它。
带着尊敬的。
嘛...
就是这样
无论以什么形式、无论在什么地方
那些支持着Snow Man的人们
大家都是我们的伙伴、
即使不在会场里、
如果你也能让属于Snow Man的白色闪耀的话
这样的心情就会让我很开心。
当然啦
没有买到或者没有收到（手灯）的人
请用心灵点亮白色吧 笑
大家的白色就是
スノーマンホワイト（Snow Man White）！！
有战队的感觉还挺帅的吧？笑
一直以来都很谢谢大家！
啊ー
虽然是自由更新
我怎么写这么长啊
我说话的节奏很慢所以会有些跟不上
如果是作文或者写信的话、因为是一个人所以可以按照自己的节奏
就写啦
（虽然）是漫无条理的语言 笑
那么
来演唱会的人在路上要小心!
然后想要尽情享受! !
这次不能前来的人也是
要安全的幸福的度过！
我们、肯定会在未来的某个时刻相见
目黒蓮(´u`)
*我快被这位哥对“白色”的注解搞的快不认识“白”这个字了
*写的很长也很真挚，mm就是这样一个可能有些笨拙又无比真挚温柔的人[抱一抱]
车本身是有生命的，应该被尊重。 宝马M4引擎康复过程。
「引言」
车辆在出问题之前的一些部件更换、和身体的一些内部梳理，就是为了防患于未燃，避免出现可预知的问题，其实也就是给车主省钱。因为大多数部件下课后不明觉晓的车主不会立即停机，这就是把其他关键部件损坏引起并发症。。。。。康复的过程中需要对所用的东西微调和打磨，在认为有问题的地方停下来，你要搞清问题所在，并想着如何加点东西让它在很长的一段时间没有问题。
「车如其人，修车如修身」
车本身是有生命的，应该被尊重。 宝马M4引擎康复过程，故事开始。
对待它的呵护是认真的。
！拆卸进气道物理核桃砂清洁进气门
！更换火花塞液态化碳层无颗粒残余
！活塞环弹性恢复润滑系统内部清洁
！高速发动机抗磨呵护辅助机油保护
！清洁催化器梳理油路燃烧助氧增燃
「液态祛疾动力恢复」
这台性能引擎S55在康复过程中燃烧室的顽疾清理尤为重要，因为燃烧室的积碳顽疾夺走了这台引擎的大部分动力，用内窥镜可以看到活塞金属表面，清洁后的效果。
内窥镜下的燃烧室进过清洁后呈现很清洁。
活塞顶部的碳层情况，碳层被充分液化分解。
活塞顶部“M174+合金制成(ASi12cu4Ni2Mg)”金属材质表面干净可见，碳层几乎化解干净没有盲点，镜头内的燃烧室没有看到任何颗粒存在“碳颗粒的存在会造成再污染甚至刮伤气缸壁“，碳层被充分液化分解。
燃烧室上腔的碳层情况：
燃烧室的上腔缓释技术下的K1分解进气门正面的积碳通过窥镜也能清晰看到，积碳正面也就是燃烧室内上腔室表面的碳层分解很彻底，这个是干冰技术无法实现的清洁死角。同时喷嘴外面也充分分解，而且活塞上止点上腔的空间也通过泡沫接触的清洁能力碳层被化解。
我现在用的K1K2，液化碳、无颗粒、少死角、附保护，始终没有换过清洁燃烧室产品，甚至现在最流行的干冰，在它面前也变得暗淡无光。活性制剂的释放速度，延长了活性制剂的有效浓度，进行流体置换的过程中分解时间短。其次泡沫的塑形保持可以清洁难以清洁的活塞上止点燃烧室和气门正面、边缘，这些都是其它工艺没法实现的过程。
“实际中可用铺展、粘附、浸入速度来评价表面活性能力。”分解效果速度很快。这种流体之间的取代过程是很安全的，清洁下来的积碳被液化，以流体的形式存在，所以顾虑自然解除，颗粒型的残渣形式根本不存在。
多年的实践我对产品的选择有了自己的认识，无论是进口的还是国产的都要基于以下的选择原则。
！在不伤害的前提下实现祛除过程
最低的伤害，对所接触的人、金属、橡胶、塑料最低程度的伤害。
！对处理的顽疾最有效的实现祛除
长时间滋生的灼烧副产物附着力非常强，在最小当量下有效祛除。
！在实现顽疾祛除后继续抑制再生
再实现一次清洁后液态产品中的辅助成分能起到抑制再生的作用。
！在对顽疾实施清洁中兼顾着保护
有的清洁过程中会破坏金属表面的润滑层兼顾润滑能力提供保护。
！将顽疾液化分散杜绝脱疾生颗粒
顽疾祛除的过程一定是液化分散不能脱疾形成的颗粒物二次污染。
润滑系统内部的顽疾进行动态运行清洁，通过顽疾的祛除实现活塞环的弹性恢复。
活塞环部分恢复！
S55刮油环是经过氮化处理的ES刮油环，LDS涂层的铝合金气缸套。在更换机油的时候有效的祛除活塞环中淤积的碳残物，充分释放环子的弹性，同时实现液态化碳流入曲轴箱内的少量污液和润滑系统中的污物，减少ES油环与LDS涂层直接的碳粒磨损。高转速引擎需要更多的呵护。
减少磨损给予引擎最好的保护！
凭借双涡轮增压系统，这台S55发动机的最大功率达到了317kw/7300rpm，S55所需要的是高转速配合高扭矩，高转速发动机提速快，油耗高，扭矩峰值出现在1850～5500 r/min之间是最合适的。高转速机对发动机的制造工艺、喷油系统、电子点火、控制系统等要求更精确更苛刻。保护要求更高要求。S55发动机的缸体采用了无缸套的设计，这样的好处在于增强了缸体的强度，同时在缸套内部通过激光加工工艺在其表面形成了一个高强度耐磨的涂层，再结合轻量化的锻造活塞、高扭转刚性的锻造曲轴以及更适合高转速需求的曲柄连杆机构，最终使S55发动机在机械结构上相比普通的N55B30拥有更敏锐和快捷的油门响应。
机油的保护是有天花板的，使用机油保护剂对润滑系统的副产物生成抑制、金属表层的抗磨层建立，给予性能引擎最高的润滑保障。高PAO油载体，低硫分，增强机油抗氧化能力、提高机油的高温性能、中和产生的酸性物质；降低摩擦、减少磨损.防止金属之间直接接触,从而延长发动机的使用寿命。
定期更换火花塞带M标记的高性能型！
M系类的火花塞不同于N55，是高性能火花塞，陶瓷体上都会印上M标记以正其身。
「骨子里带的精髓，了解“S55“」
S55发动机是S65发动机的后继产品。与X5M、X6M、F1xM5M6的发动机以及F06M6的S63发动机一样，S55也以 BMW AG批量生产发动机为基础。如发动机代码所示，S55发动机以N55发动机为基础开发的性能引擎。与配备VB自吸式发动机的上一代车型不同，新款BMWM3和BMWM4轿跑车通过采用M Twin Power Turbo技术的3升6缸汽油发动机进行驱动。
M Gmbh的技术改款和改进使发动机具有跑车特性。通过采用涡轮增压技术和高转速方案，M发动机以其317kW431HP额定功率的出色动力性能给人留下了深刻印象，与上一代车型不同现在,在转速很低的情况下便可明显提供该功率。做了动力恢复后试车，低转速出现的推背感的确和S65感受不一样，大扭矩即客户可感知的动力性能特征提高37%后由400Nm增至550Nm，几乎可在整个有效转速范围内实现。
N55引擎的影子：由于S55发动机以N55发动机为基础,75%的发动机部件均源自于N55批量生产发动机。其余25%的发动机部件在N55发动机基础上进行了全新开发或为协同部件。所有技术数据均在上一代车型之上S55发动机还有助于在F80F82上继续采用智能化轻型结构的整体方案。
例如通过智能化使用材料使s55发动机较之S65发动机重量减轻了3%。
发动机壳体：采用了AI Si Cu 0.5 Mg硬膜铸造，封闭式端盖曲轴箱设计，不同于N55采用的浇铸式铸铁气缸套，而是采用了LDS涂层的铝合金气缸套。通过应用这种材质发动机重量相对减轻2.2kg，实现轿跑车轻型结构方案。
气缸盖：S55发动机的气缸盖针对汽车运动要求进行了相应调整。气缸盖的基本结构与N55发动机相同。采用了双高压泵直喷装置和第三代Valvetronic。曲轴通风装置工作原理如同N55，
活塞：在此使用Mahe公司的封闭式活塞。活塞由M174+合金制成(ASi12cu4Ni2Mg)。这种合金非常适用于高负荷汽油发动机。针对带有LDS涂层的气缸套，活塞的活塞裙带有 Graal涂层。活塞直径为84mm。活塞环是一个氮化矩形环。第二个活塞环是鼻形锥面环。刮油环是经过氮化处理的ES刮油环。
皮带传动机构
由于改变了皮带传动机构的设计并使用了一个机械冷却液泵，因此需要对皮带传动机构进行相应调整。在曲轴带皮带轮的扭转减振器与空调压缩机之间使用了一个附加张紧轮，从而对取消液压转向助力泵进行补偿。通过附加张紧轮可防止带皮带轮的扭转减振器与空调压缩机之间出现多楔带振动。
油底壳：
油底壳 与N55不同，S55发动机的油底壳由镁合金制成。S55发动机的镁合金油底壳重量减轻1000G，油底壳内附加盖板可限制纵向、横向加速时机油移动。
双重设计的高压泵：
S55发动机的燃油混合气制备装置与N55发动机的燃油混合气制备装置联系紧密。与N55发动机不同，在S55发动机上采用双重设计的高压泵，而在N55发动机上仅采用单活塞高压泵。这样可使共轨内达到更高燃油储备量，从而实现所要求的S55发动机性能数据和转速。高压喷射阀进行了创新，可通过其满足EURO6排放标准。在此使用 Bosch名为HDEV52Qstat15的高压喷射阀，该喷射阀可支持控制式阀门运行cvO功能
中冷器的设计：
为了更好地降低经过增压后空气的温度，S55发动机采用了水冷式的中冷器，它被安放在发动机的顶部，准确的说是位于气缸盖靠近进气的一侧，而为了降低发动机的高度，所以只能被迫将发动机的主体倾斜一个角度。
排气鼓管
排气歧管根据气缸列采用相应设计。因此每个气缸列都有一个排气歧管。通过每三个排气通道合为一个排气通道可确保废气涡轮增压器涡轮最佳流动情况。排气歧管与废气涡轮增压器的涡轮壳体铸造为一个部件。
「施工中的细节」
施工中要拆卸相关的稳定支架。M4机舱内加了一个铝制框架，将力的方向延伸至A柱，这种做法和赛车上制作防滚笼是一样的。设计理念和几何结构与赛车是一样的。这个非常坚硬的上层结构，在上层结构和下层结构之间，如果透过进气格栅看进去，一些强化支柱将上下两层联系起来上整个车头部分刚性非常高。
拆除中冷器才能拆卸进气道清洁气门积碳：
为了更好地降低经过增压后空气的温度，S55发动机采用了水冷式的中冷器，它被安放在发动机的顶部，准确的说是位于气缸盖靠近进气的一侧，而为了降低发动机的高度，所以只能被迫将发动机的主体倾斜一个角度。
之所以这样也是要确保中冷器尽可能靠近进气歧管，以保证经过冷却后的空气尽快进入气缸，同时这种较短的进气设计也有利于提高油门的响应速度，并减小涡轮迟滞的问题，使发动机在转速达到1850rpm时就可以输出峰值扭矩。
S55康复的过程中需要对引擎内部微调和内梳，在认为有问题的地方停下来，要搞清问题所在，并想着如何加点东西让它在很长的一段时间没有问题。康复后的引擎低速顿挫消失，随之而来的是油门的柔顺响应。
我是位摄影爱好者，始终通过光影显影呈现出机械的美感，也认为修车这件事也可以做的很雅致还不是我们眼中的修车，最后感谢车友们关注陈痴为您呈现讲述修车的故事，谢谢您的关注。
「引言」
车辆在出问题之前的一些部件更换、和身体的一些内部梳理，就是为了防患于未燃，避免出现可预知的问题，其实也就是给车主省钱。因为大多数部件下课后不明觉晓的车主不会立即停机，这就是把其他关键部件损坏引起并发症。。。。。康复的过程中需要对所用的东西微调和打磨，在认为有问题的地方停下来，你要搞清问题所在，并想着如何加点东西让它在很长的一段时间没有问题。
「车如其人，修车如修身」
车本身是有生命的，应该被尊重。 宝马M4引擎康复过程，故事开始。
对待它的呵护是认真的。
！拆卸进气道物理核桃砂清洁进气门
！更换火花塞液态化碳层无颗粒残余
！活塞环弹性恢复润滑系统内部清洁
！高速发动机抗磨呵护辅助机油保护
！清洁催化器梳理油路燃烧助氧增燃
「液态祛疾动力恢复」
这台性能引擎S55在康复过程中燃烧室的顽疾清理尤为重要，因为燃烧室的积碳顽疾夺走了这台引擎的大部分动力，用内窥镜可以看到活塞金属表面，清洁后的效果。
内窥镜下的燃烧室进过清洁后呈现很清洁。
活塞顶部的碳层情况，碳层被充分液化分解。
活塞顶部“M174+合金制成(ASi12cu4Ni2Mg)”金属材质表面干净可见，碳层几乎化解干净没有盲点，镜头内的燃烧室没有看到任何颗粒存在“碳颗粒的存在会造成再污染甚至刮伤气缸壁“，碳层被充分液化分解。
燃烧室上腔的碳层情况：
燃烧室的上腔缓释技术下的K1分解进气门正面的积碳通过窥镜也能清晰看到，积碳正面也就是燃烧室内上腔室表面的碳层分解很彻底，这个是干冰技术无法实现的清洁死角。同时喷嘴外面也充分分解，而且活塞上止点上腔的空间也通过泡沫接触的清洁能力碳层被化解。
我现在用的K1K2，液化碳、无颗粒、少死角、附保护，始终没有换过清洁燃烧室产品，甚至现在最流行的干冰，在它面前也变得暗淡无光。活性制剂的释放速度，延长了活性制剂的有效浓度，进行流体置换的过程中分解时间短。其次泡沫的塑形保持可以清洁难以清洁的活塞上止点燃烧室和气门正面、边缘，这些都是其它工艺没法实现的过程。
“实际中可用铺展、粘附、浸入速度来评价表面活性能力。”分解效果速度很快。这种流体之间的取代过程是很安全的，清洁下来的积碳被液化，以流体的形式存在，所以顾虑自然解除，颗粒型的残渣形式根本不存在。
多年的实践我对产品的选择有了自己的认识，无论是进口的还是国产的都要基于以下的选择原则。
！在不伤害的前提下实现祛除过程
最低的伤害，对所接触的人、金属、橡胶、塑料最低程度的伤害。
！对处理的顽疾最有效的实现祛除
长时间滋生的灼烧副产物附着力非常强，在最小当量下有效祛除。
！在实现顽疾祛除后继续抑制再生
再实现一次清洁后液态产品中的辅助成分能起到抑制再生的作用。
！在对顽疾实施清洁中兼顾着保护
有的清洁过程中会破坏金属表面的润滑层兼顾润滑能力提供保护。
！将顽疾液化分散杜绝脱疾生颗粒
顽疾祛除的过程一定是液化分散不能脱疾形成的颗粒物二次污染。
润滑系统内部的顽疾进行动态运行清洁，通过顽疾的祛除实现活塞环的弹性恢复。
活塞环部分恢复！
S55刮油环是经过氮化处理的ES刮油环，LDS涂层的铝合金气缸套。在更换机油的时候有效的祛除活塞环中淤积的碳残物，充分释放环子的弹性，同时实现液态化碳流入曲轴箱内的少量污液和润滑系统中的污物，减少ES油环与LDS涂层直接的碳粒磨损。高转速引擎需要更多的呵护。
减少磨损给予引擎最好的保护！
凭借双涡轮增压系统，这台S55发动机的最大功率达到了317kw/7300rpm，S55所需要的是高转速配合高扭矩，高转速发动机提速快，油耗高，扭矩峰值出现在1850～5500 r/min之间是最合适的。高转速机对发动机的制造工艺、喷油系统、电子点火、控制系统等要求更精确更苛刻。保护要求更高要求。S55发动机的缸体采用了无缸套的设计，这样的好处在于增强了缸体的强度，同时在缸套内部通过激光加工工艺在其表面形成了一个高强度耐磨的涂层，再结合轻量化的锻造活塞、高扭转刚性的锻造曲轴以及更适合高转速需求的曲柄连杆机构，最终使S55发动机在机械结构上相比普通的N55B30拥有更敏锐和快捷的油门响应。
机油的保护是有天花板的，使用机油保护剂对润滑系统的副产物生成抑制、金属表层的抗磨层建立，给予性能引擎最高的润滑保障。高PAO油载体，低硫分，增强机油抗氧化能力、提高机油的高温性能、中和产生的酸性物质；降低摩擦、减少磨损.防止金属之间直接接触,从而延长发动机的使用寿命。
定期更换火花塞带M标记的高性能型！
M系类的火花塞不同于N55，是高性能火花塞，陶瓷体上都会印上M标记以正其身。
「骨子里带的精髓，了解“S55“」
S55发动机是S65发动机的后继产品。与X5M、X6M、F1xM5M6的发动机以及F06M6的S63发动机一样，S55也以 BMW AG批量生产发动机为基础。如发动机代码所示，S55发动机以N55发动机为基础开发的性能引擎。与配备VB自吸式发动机的上一代车型不同，新款BMWM3和BMWM4轿跑车通过采用M Twin Power Turbo技术的3升6缸汽油发动机进行驱动。
M Gmbh的技术改款和改进使发动机具有跑车特性。通过采用涡轮增压技术和高转速方案，M发动机以其317kW431HP额定功率的出色动力性能给人留下了深刻印象，与上一代车型不同现在,在转速很低的情况下便可明显提供该功率。做了动力恢复后试车，低转速出现的推背感的确和S65感受不一样，大扭矩即客户可感知的动力性能特征提高37%后由400Nm增至550Nm，几乎可在整个有效转速范围内实现。
N55引擎的影子：由于S55发动机以N55发动机为基础,75%的发动机部件均源自于N55批量生产发动机。其余25%的发动机部件在N55发动机基础上进行了全新开发或为协同部件。所有技术数据均在上一代车型之上S55发动机还有助于在F80F82上继续采用智能化轻型结构的整体方案。
例如通过智能化使用材料使s55发动机较之S65发动机重量减轻了3%。
发动机壳体：采用了AI Si Cu 0.5 Mg硬膜铸造，封闭式端盖曲轴箱设计，不同于N55采用的浇铸式铸铁气缸套，而是采用了LDS涂层的铝合金气缸套。通过应用这种材质发动机重量相对减轻2.2kg，实现轿跑车轻型结构方案。
气缸盖：S55发动机的气缸盖针对汽车运动要求进行了相应调整。气缸盖的基本结构与N55发动机相同。采用了双高压泵直喷装置和第三代Valvetronic。曲轴通风装置工作原理如同N55，
活塞：在此使用Mahe公司的封闭式活塞。活塞由M174+合金制成(ASi12cu4Ni2Mg)。这种合金非常适用于高负荷汽油发动机。针对带有LDS涂层的气缸套，活塞的活塞裙带有 Graal涂层。活塞直径为84mm。活塞环是一个氮化矩形环。第二个活塞环是鼻形锥面环。刮油环是经过氮化处理的ES刮油环。
皮带传动机构
由于改变了皮带传动机构的设计并使用了一个机械冷却液泵，因此需要对皮带传动机构进行相应调整。在曲轴带皮带轮的扭转减振器与空调压缩机之间使用了一个附加张紧轮，从而对取消液压转向助力泵进行补偿。通过附加张紧轮可防止带皮带轮的扭转减振器与空调压缩机之间出现多楔带振动。
油底壳：
油底壳 与N55不同，S55发动机的油底壳由镁合金制成。S55发动机的镁合金油底壳重量减轻1000G，油底壳内附加盖板可限制纵向、横向加速时机油移动。
双重设计的高压泵：
S55发动机的燃油混合气制备装置与N55发动机的燃油混合气制备装置联系紧密。与N55发动机不同，在S55发动机上采用双重设计的高压泵，而在N55发动机上仅采用单活塞高压泵。这样可使共轨内达到更高燃油储备量，从而实现所要求的S55发动机性能数据和转速。高压喷射阀进行了创新，可通过其满足EURO6排放标准。在此使用 Bosch名为HDEV52Qstat15的高压喷射阀，该喷射阀可支持控制式阀门运行cvO功能
中冷器的设计：
为了更好地降低经过增压后空气的温度，S55发动机采用了水冷式的中冷器，它被安放在发动机的顶部，准确的说是位于气缸盖靠近进气的一侧，而为了降低发动机的高度，所以只能被迫将发动机的主体倾斜一个角度。
排气鼓管
排气歧管根据气缸列采用相应设计。因此每个气缸列都有一个排气歧管。通过每三个排气通道合为一个排气通道可确保废气涡轮增压器涡轮最佳流动情况。排气歧管与废气涡轮增压器的涡轮壳体铸造为一个部件。
「施工中的细节」
施工中要拆卸相关的稳定支架。M4机舱内加了一个铝制框架，将力的方向延伸至A柱，这种做法和赛车上制作防滚笼是一样的。设计理念和几何结构与赛车是一样的。这个非常坚硬的上层结构，在上层结构和下层结构之间，如果透过进气格栅看进去，一些强化支柱将上下两层联系起来上整个车头部分刚性非常高。
拆除中冷器才能拆卸进气道清洁气门积碳：
为了更好地降低经过增压后空气的温度，S55发动机采用了水冷式的中冷器，它被安放在发动机的顶部，准确的说是位于气缸盖靠近进气的一侧，而为了降低发动机的高度，所以只能被迫将发动机的主体倾斜一个角度。
之所以这样也是要确保中冷器尽可能靠近进气歧管，以保证经过冷却后的空气尽快进入气缸，同时这种较短的进气设计也有利于提高油门的响应速度，并减小涡轮迟滞的问题，使发动机在转速达到1850rpm时就可以输出峰值扭矩。
S55康复的过程中需要对引擎内部微调和内梳，在认为有问题的地方停下来，要搞清问题所在，并想着如何加点东西让它在很长的一段时间没有问题。康复后的引擎低速顿挫消失，随之而来的是油门的柔顺响应。
我是位摄影爱好者，始终通过光影显影呈现出机械的美感，也认为修车这件事也可以做的很雅致还不是我们眼中的修车，最后感谢车友们关注陈痴为您呈现讲述修车的故事，谢谢您的关注。
#电动车买锂电池的还是铅酸的#
看使用场景，看用途。
先说一嘴，北方地区还是铅酸吧，锂电那种低温性能真是不敢恭维。现在电动汽车都有低温工况锂电池加热技术了，小电驴哪有那玩应？
坐标辽宁沈阳，17年不懂这玩意，随便买了个杂牌电动，锂电池48v12A的，350w电机，顶大天能跑20公里，当然本人也重，180斤，天天上下班通勤11公里一天一充，跑不快，25极限了。
刚开始完全没想过锂电和铅酸的区别，直到那年冬天，沈阳这零下二十三四度，在家充满电骑到单位，露天车棚，外面冻一天，就回不去家了，电量基本掉到欠压，露天低温条件下也根本充不进去电。
有啥招，到单位了得把电瓶拆下来拿到办公室缓着，晚上下班了再安车上。
不是那种可拆卸式的，看我车啥样你们就懂了。
然后那年冬天单位就出现了一个天天到单位了先拆车然后抱着电瓶上下班的可爱小伙。
看着同事们的铅酸车，50公里续航冬天掉到30公里，但是能回家啊。
我20公里续航掉到5公里，淦。
当然除非你从家里出来一直骑，也能骑十好几公里，冻一天的话锂电直接GG，铅酸却还有一战之力。
18年就是第二年车丢了，因为周日那天闲的没事，给全是泥的小电驴擦的锃亮，停家楼下一天晚上就没了。
所以电动车不能太干净，太干净减少车辆使用寿命。
今年媳妇张罗说买个电动，说沈阳公共交通人太多，打车还哪哪都堵车，去哪都费劲，然后上个月就入了一辆小电驴。
60v20A天能的铅酸，500W电机，特意挑了个长得乍一看像新国标的人畜无害的，其实挺能跑，满电最高42，续航最高没测过，昨天礼拜天带着媳妇跑了65公里上郊区玩，回来依旧有电。不香嘛？香得很。
天能以旧换新才六百多。东北这个温度锂电衰减可能比铅酸还快，除非你冬天不骑并且保持每月一次完整充放电。不然东北你也是两年一套锂电。
关于锂电铅酸重量问题，锂电是轻，好拿，但是我就嫌锂电冬天不行！（主要是贵）易燃易爆！（主要是贵）没有过充过放保护！（主要是贵）
铅酸嘛，一套电池组70斤而已嘛，容量靠重量堆！（便宜）比较安全撑死鼓包！（便宜）还能以旧换新！（便宜）冬天也不能掉没电！（便宜）
关于上牌问题，我现在这车就是超标车，整车重量77公斤，500w电机，最高时速40，电压60V，无脚踏骑行功能，无法上牌。
我在城边子的车行买的，那的老板有一万种方法能让你在市区跑，虽然现在市区查无牌超标车查的不严，但是终究会查。
淘宝上买了个库仑计，过两天到货，装上了就知道自己车的电瓶情况，能直观的明白自己车还有多少电还能跑多远，毕竟现在很多低端电动车电量显示是根据压降计算的，很不准。用这玩意也能看到你的电瓶容量是怎么一点一点掉的。
如果买电动车，你那冬天不冷，或者善于保养，或者比较富裕，以上当我没说。
补充一点，很多人说铅酸的循环次数少，200次差不多了，那是完全循环次数，即完全放电后饱和充电的次数是200次，但现实中基本没有人天天把铅酸电瓶跑欠压再充，都是赶着骑完了赶着充，铅酸的寿命没想象的那么不堪。适当保养即可，电量掉30%左右就可以充电了，别用没了再充，特别伤电池。起步别太猛，别急加速，伤电池还不安全。不骑的时候满电存放，半个月或者一个月补充一次即可，寿命会延长很多。
话说回来，你就可劲骑吧，随便造，一年半两年电瓶不行了，六百多换一套又何妨？
鸡都炖了，别舍不得放盐了。
有的大容量锂电换一回赶上裸车不带电瓶价格了
更一波，库仑计到货了，装上并且校正了。我没精确校表，有个大致的稳定的放电速率显示就行。用了有一阵了，头一阵不能传图，就很难受。
校表很简单，把电动车跑到欠压保护电瓶停止供电，然后充电。充满了表显就是你电瓶的实际容量。我20A新电瓶充满显示25A，新电瓶容量大是正常的，理论上来说质量好的新电瓶，20A实际应该是22A左右，我这个可能体质好？
个人认为应该是充满之后充电器继续进行浮充，其实容量已经满了，但是浮充过程依旧进行记录显示容量。追求准确的话那就等灯变绿那时候自己看一下表显记录容量。
库仑计监测容量的原理是根据电压和充电电流充电时间算出来的，不是插上就能显示准确的。电流和电压是实时监测是准的。
说想买库仑计，但是不会安装。其实特别简单，简单来说就是让电池组负极的电流整体通过采样器，再在电池组正极单独飞一根细线接到采样器，按照说明书注意方向即可，注意一定要把采样器串联串联串联到负极电路里。
（上图点开看）
说明书中要求正极单独飞线的线径是0.3-0.75mm平方的，手头没有那种细线，联系了淘宝店家说其实影响不大，因为正极飞线用于屏幕供电。我就随便找了个2mm左右线径的用。
这个库仑计有一点测不准，就是你一段时间不骑，电瓶掉电测不出来。就比如说，20A满电的电瓶可能放半个月不骑，实际电量就可能掉到19A或者18A，但是表显还是20A，给人一种错觉还是满电状态，这个有两个解决方法，第一个是看电压。举个例子我的电瓶满电是66.7V，掉到65V或者63V就非满电状态，这个表显示电流电压是准的，实时监测的。还有就是充满电直接骑，表是最准的。
关于这个库仑计的使用问题：首先是一直供电的，按照我手绘图的接法是最准，有的人可能想接在钥匙下的电路，不拧钥匙就不亮，那么接不太准，一直通电才准。
一直待机耗电量可以忽略不计。
充电时背光缓慢闪烁，放电时（正常骑行或者打开灯光）背光常亮。如果放电闪烁充电常亮说明采样器负极两根线接反了。不充电不放电背光关闭。
采样器不能放在电瓶上，因为采样器有发热。我是用大块双面胶粘在外壳内侧了，目前半个多月了没发现脱落情况。
表头和采样器均不防水！如果有防水需求，自己弄个外壳给粘上。表头进水容易烧表，采样器进水引起短路。我的表头就是自己找个塑料盒抠个洞粘上了，显示屏侧可防水，注意下方防护。
链接我就不放了，135块钱左右，自己上淘宝搜吧。买50A那个就可以（最大电流75A），我电动车最大电流也就二十多A。
看使用场景，看用途。
先说一嘴，北方地区还是铅酸吧，锂电那种低温性能真是不敢恭维。现在电动汽车都有低温工况锂电池加热技术了，小电驴哪有那玩应？
坐标辽宁沈阳，17年不懂这玩意，随便买了个杂牌电动，锂电池48v12A的，350w电机，顶大天能跑20公里，当然本人也重，180斤，天天上下班通勤11公里一天一充，跑不快，25极限了。
刚开始完全没想过锂电和铅酸的区别，直到那年冬天，沈阳这零下二十三四度，在家充满电骑到单位，露天车棚，外面冻一天，就回不去家了，电量基本掉到欠压，露天低温条件下也根本充不进去电。
有啥招，到单位了得把电瓶拆下来拿到办公室缓着，晚上下班了再安车上。
不是那种可拆卸式的，看我车啥样你们就懂了。
然后那年冬天单位就出现了一个天天到单位了先拆车然后抱着电瓶上下班的可爱小伙。
看着同事们的铅酸车，50公里续航冬天掉到30公里，但是能回家啊。
我20公里续航掉到5公里，淦。
当然除非你从家里出来一直骑，也能骑十好几公里，冻一天的话锂电直接GG，铅酸却还有一战之力。
18年就是第二年车丢了，因为周日那天闲的没事，给全是泥的小电驴擦的锃亮，停家楼下一天晚上就没了。
所以电动车不能太干净，太干净减少车辆使用寿命。
今年媳妇张罗说买个电动，说沈阳公共交通人太多，打车还哪哪都堵车，去哪都费劲，然后上个月就入了一辆小电驴。
60v20A天能的铅酸，500W电机，特意挑了个长得乍一看像新国标的人畜无害的，其实挺能跑，满电最高42，续航最高没测过，昨天礼拜天带着媳妇跑了65公里上郊区玩，回来依旧有电。不香嘛？香得很。
天能以旧换新才六百多。东北这个温度锂电衰减可能比铅酸还快，除非你冬天不骑并且保持每月一次完整充放电。不然东北你也是两年一套锂电。
关于锂电铅酸重量问题，锂电是轻，好拿，但是我就嫌锂电冬天不行！（主要是贵）易燃易爆！（主要是贵）没有过充过放保护！（主要是贵）
铅酸嘛，一套电池组70斤而已嘛，容量靠重量堆！（便宜）比较安全撑死鼓包！（便宜）还能以旧换新！（便宜）冬天也不能掉没电！（便宜）
关于上牌问题，我现在这车就是超标车，整车重量77公斤，500w电机，最高时速40，电压60V，无脚踏骑行功能，无法上牌。
我在城边子的车行买的，那的老板有一万种方法能让你在市区跑，虽然现在市区查无牌超标车查的不严，但是终究会查。
淘宝上买了个库仑计，过两天到货，装上了就知道自己车的电瓶情况，能直观的明白自己车还有多少电还能跑多远，毕竟现在很多低端电动车电量显示是根据压降计算的，很不准。用这玩意也能看到你的电瓶容量是怎么一点一点掉的。
如果买电动车，你那冬天不冷，或者善于保养，或者比较富裕，以上当我没说。
补充一点，很多人说铅酸的循环次数少，200次差不多了，那是完全循环次数，即完全放电后饱和充电的次数是200次，但现实中基本没有人天天把铅酸电瓶跑欠压再充，都是赶着骑完了赶着充，铅酸的寿命没想象的那么不堪。适当保养即可，电量掉30%左右就可以充电了，别用没了再充，特别伤电池。起步别太猛，别急加速，伤电池还不安全。不骑的时候满电存放，半个月或者一个月补充一次即可，寿命会延长很多。
话说回来，你就可劲骑吧，随便造，一年半两年电瓶不行了，六百多换一套又何妨？
鸡都炖了，别舍不得放盐了。
有的大容量锂电换一回赶上裸车不带电瓶价格了
更一波，库仑计到货了，装上并且校正了。我没精确校表，有个大致的稳定的放电速率显示就行。用了有一阵了，头一阵不能传图，就很难受。
校表很简单，把电动车跑到欠压保护电瓶停止供电，然后充电。充满了表显就是你电瓶的实际容量。我20A新电瓶充满显示25A，新电瓶容量大是正常的，理论上来说质量好的新电瓶，20A实际应该是22A左右，我这个可能体质好？
个人认为应该是充满之后充电器继续进行浮充，其实容量已经满了，但是浮充过程依旧进行记录显示容量。追求准确的话那就等灯变绿那时候自己看一下表显记录容量。
库仑计监测容量的原理是根据电压和充电电流充电时间算出来的，不是插上就能显示准确的。电流和电压是实时监测是准的。
说想买库仑计，但是不会安装。其实特别简单，简单来说就是让电池组负极的电流整体通过采样器，再在电池组正极单独飞一根细线接到采样器，按照说明书注意方向即可，注意一定要把采样器串联串联串联到负极电路里。
（上图点开看）
说明书中要求正极单独飞线的线径是0.3-0.75mm平方的，手头没有那种细线，联系了淘宝店家说其实影响不大，因为正极飞线用于屏幕供电。我就随便找了个2mm左右线径的用。
这个库仑计有一点测不准，就是你一段时间不骑，电瓶掉电测不出来。就比如说，20A满电的电瓶可能放半个月不骑，实际电量就可能掉到19A或者18A，但是表显还是20A，给人一种错觉还是满电状态，这个有两个解决方法，第一个是看电压。举个例子我的电瓶满电是66.7V，掉到65V或者63V就非满电状态，这个表显示电流电压是准的，实时监测的。还有就是充满电直接骑，表是最准的。
关于这个库仑计的使用问题：首先是一直供电的，按照我手绘图的接法是最准，有的人可能想接在钥匙下的电路，不拧钥匙就不亮，那么接不太准，一直通电才准。
一直待机耗电量可以忽略不计。
充电时背光缓慢闪烁，放电时（正常骑行或者打开灯光）背光常亮。如果放电闪烁充电常亮说明采样器负极两根线接反了。不充电不放电背光关闭。
采样器不能放在电瓶上，因为采样器有发热。我是用大块双面胶粘在外壳内侧了，目前半个多月了没发现脱落情况。
表头和采样器均不防水！如果有防水需求，自己弄个外壳给粘上。表头进水容易烧表，采样器进水引起短路。我的表头就是自己找个塑料盒抠个洞粘上了，显示屏侧可防水，注意下方防护。
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