上午点了杯奈雪的美式,为了凑够配送费我就多加了份浓缩,结果,真的是苦到难以下咽(我平时真的是巨能喝美式[可乐])
我就又打开美团,点了两杯奈雪的鸭屎柠檬和金牡丹,特别备注多冰
可是,我还想再点杯瑞幸的生椰拿铁
(今天吃了巨好吃的树莓蓝莓司康、海鲜墨鱼欧包、还有两个一般般的欧包
我的综述啥时候可以写完,要瘫=͟͟͞͞ʕ•̫͡•ʔ)
我就又打开美团,点了两杯奈雪的鸭屎柠檬和金牡丹,特别备注多冰
可是,我还想再点杯瑞幸的生椰拿铁
(今天吃了巨好吃的树莓蓝莓司康、海鲜墨鱼欧包、还有两个一般般的欧包
我的综述啥时候可以写完,要瘫=͟͟͞͞ʕ•̫͡•ʔ)
【电影】《侏罗纪世界3:统治》
园1>界1>园2>界3>园3>界2=7/10
三十年流水主角团,铁打吴亨利博士。
躲南巨那段,真担心藏不住这大团人。
五代同堂都在秀,霸王龙奶奶在挨揍。
苹果库克搞啥蝗虫纪,卖蝗虫手机嘛。
致敬《闪灵》《现代启示录》和第一部,
青蛙基因,所以有真伪科学两种恐龙。
完结篇结局美满可值好评,尾无彩蛋。
好奇大陆比海外多一分钟,是多了啥?
如果有新三部曲叫'侏罗纪文明'么
#侏罗纪公园[超话]##侏罗纪世界[超话]#
园1>界1>园2>界3>园3>界2=7/10
三十年流水主角团,铁打吴亨利博士。
躲南巨那段,真担心藏不住这大团人。
五代同堂都在秀,霸王龙奶奶在挨揍。
苹果库克搞啥蝗虫纪,卖蝗虫手机嘛。
致敬《闪灵》《现代启示录》和第一部,
青蛙基因,所以有真伪科学两种恐龙。
完结篇结局美满可值好评,尾无彩蛋。
好奇大陆比海外多一分钟,是多了啥?
如果有新三部曲叫'侏罗纪文明'么
#侏罗纪公园[超话]##侏罗纪世界[超话]#
谁在爆炒小康股份:重庆帮、华为帮、新能源信徒|巨潮(中)
原创 谢泽锋 巨潮WAVE
2021,华为铁了心要把小康做大。
如果说游资参与是小康股份股价暴涨的表因,那么华为倾力支持,就是最大“内因”。
去年4月,上海车展上,华为公布其“造车”计划——为车企提供“软件+硬件”的智能汽车解决方案,帮助车企造好车。
华为官方宣布的三家“战略合作伙伴”分别是北汽极狐、长安和广汽,并没有小康股份,但这不代表小康和华为的合作级别就比不上上述三家。
华为消费者业务CEO余承东曾亲自主持了一场神秘会议,他指出:华为不仅要帮企业“造好车”,还要帮其“卖好车”。“手机是一个高频、刚需、海量和高价值的产品,唯一能够弥补手机缺失的,只有智能电动汽车。”足见华为对于电动车的重视程度。
技术上,华为不但为小康旗下赛力斯、问界提供三电、智能座舱、智能驾驶等解决方案,而且还开放华为线下旗舰店来售卖小康的汽车。余承东更是不遗余力地频频为其站台助威。
据称,赛力斯纳入“华为智选”的一周之内,小康股份就接到了6000多个订单,这让早就和华为达成合作的北汽极狐十分尴尬。因为华为用来展示无人驾驶技术的车辆就是极狐。
截至2021年底,赛力斯SF5交付8169辆,并不尽如人意。但今年以来,拥有问界M5助力的赛力斯马力全开,前五月卖出13923辆,同比暴增13倍。
继赛力斯SF5之后,华为和小康股份的合作再次升级,去年底,AITO问界M5在华为冬季发布会高调亮相。今年,AITO品牌还将推出了一款中大型SUV问界M7,纯电版问界M5也即将上市。
他甚至放出豪言:到今年底,华为要用一千家店来卖车,假设每家门店每月卖30台,今年将挑战30万台的销售目标。按此计划,合作车企一年销售额达到1000亿元。“我要先把这个话说出去,让大家看看我们是不是能兑现。”
为支持问界品牌,华为智能终端事业部倾囊相助,从前期设计到后期销售,几乎由华为一手操办。
华为的手机团队、软件工程师都参与了问界M5的设计。据余承东透露:“要按照百万豪车的标准、百万豪车的外观、内饰、性能、体验和质量要求,来打造问界这款车。”
华为一直坚持“内部赛马”模式,给予不同意见试错的机会。对于新能源汽车,华为内部曾有“Tier 1派”VS“造车派”路线之争。
徐直军和王军热衷于做博世那样的Tier 1巨头,而余承东则主张下场造车。此后,美国加大对华为的制裁,任正非在去年指出:“华为要从技术导向转向生存导向。”这也意味着,在手机业务遭遇重压后,华为汽车业务需要加速商业变现,以实现他口中“沿途下蛋,浅滩捞鱼”的愿景。
汽车BU的业务随即纳入余承东负责的消费者事业部,但几经思考后,华为仍重申不造车,而是赋能车企。
余承东更是撸起袖子干到底,在一段内部讲话中,他甚至提出,希望全年“销售超过200万辆,把30万到50万这个空间的竞品,一把干掉。”
而问界品牌无疑承载着他“打爆”对手的野心,甚至被外界看做是华为的“亲儿子”。华为虽未在资本层面和小康股份有深度参与,但无疑为游资炒作提供了绝佳的理由。
原创 谢泽锋 巨潮WAVE
2021,华为铁了心要把小康做大。
如果说游资参与是小康股份股价暴涨的表因,那么华为倾力支持,就是最大“内因”。
去年4月,上海车展上,华为公布其“造车”计划——为车企提供“软件+硬件”的智能汽车解决方案,帮助车企造好车。
华为官方宣布的三家“战略合作伙伴”分别是北汽极狐、长安和广汽,并没有小康股份,但这不代表小康和华为的合作级别就比不上上述三家。
华为消费者业务CEO余承东曾亲自主持了一场神秘会议,他指出:华为不仅要帮企业“造好车”,还要帮其“卖好车”。“手机是一个高频、刚需、海量和高价值的产品,唯一能够弥补手机缺失的,只有智能电动汽车。”足见华为对于电动车的重视程度。
技术上,华为不但为小康旗下赛力斯、问界提供三电、智能座舱、智能驾驶等解决方案,而且还开放华为线下旗舰店来售卖小康的汽车。余承东更是不遗余力地频频为其站台助威。
据称,赛力斯纳入“华为智选”的一周之内,小康股份就接到了6000多个订单,这让早就和华为达成合作的北汽极狐十分尴尬。因为华为用来展示无人驾驶技术的车辆就是极狐。
截至2021年底,赛力斯SF5交付8169辆,并不尽如人意。但今年以来,拥有问界M5助力的赛力斯马力全开,前五月卖出13923辆,同比暴增13倍。
继赛力斯SF5之后,华为和小康股份的合作再次升级,去年底,AITO问界M5在华为冬季发布会高调亮相。今年,AITO品牌还将推出了一款中大型SUV问界M7,纯电版问界M5也即将上市。
他甚至放出豪言:到今年底,华为要用一千家店来卖车,假设每家门店每月卖30台,今年将挑战30万台的销售目标。按此计划,合作车企一年销售额达到1000亿元。“我要先把这个话说出去,让大家看看我们是不是能兑现。”
为支持问界品牌,华为智能终端事业部倾囊相助,从前期设计到后期销售,几乎由华为一手操办。
华为的手机团队、软件工程师都参与了问界M5的设计。据余承东透露:“要按照百万豪车的标准、百万豪车的外观、内饰、性能、体验和质量要求,来打造问界这款车。”
华为一直坚持“内部赛马”模式,给予不同意见试错的机会。对于新能源汽车,华为内部曾有“Tier 1派”VS“造车派”路线之争。
徐直军和王军热衷于做博世那样的Tier 1巨头,而余承东则主张下场造车。此后,美国加大对华为的制裁,任正非在去年指出:“华为要从技术导向转向生存导向。”这也意味着,在手机业务遭遇重压后,华为汽车业务需要加速商业变现,以实现他口中“沿途下蛋,浅滩捞鱼”的愿景。
汽车BU的业务随即纳入余承东负责的消费者事业部,但几经思考后,华为仍重申不造车,而是赋能车企。
余承东更是撸起袖子干到底,在一段内部讲话中,他甚至提出,希望全年“销售超过200万辆,把30万到50万这个空间的竞品,一把干掉。”
而问界品牌无疑承载着他“打爆”对手的野心,甚至被外界看做是华为的“亲儿子”。华为虽未在资本层面和小康股份有深度参与,但无疑为游资炒作提供了绝佳的理由。
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