把脉8月中国车市，机遇和变革之间，谁成了破局者？
不过，得益于国内疫情快速有效控制，各行各业全面复工复产，今年二季度我国GDP同比增长3.2%，成为全球主要经济体中唯一实现“正增长”的大国。
表现在汽车行业，在疫情对全球供应链造成冲击的背景下，中国成为了全球车市业绩回暖的重要宝地。
数据不会说谎。据外媒报道，上半年全球汽车销量为3307.5万台，较去年同期减少了1181.8万台，同比跌幅达到了26%，创下2009年以来同期销量新低。反观中国市场，据乘联会数据显示，8月乘用车市场零售量为170.3万台，同比增长8.9%，实现了自2018年5月以来的最强正增长。
就8月份几家日系合资车企公布的销量数据来看，大都实现了同比正增长，并且幅度还不小。比如说广汽本田和东风本田，各自的同比增长率分别达到了119.7%和119.8%，即便是丰田的两家合资车企，加起来同比增长率也有27.2%。
要知道，以往仅上汽大众这一家车企，就能抵过多家主流日系车企的市场份额。好比去年一整年上汽大众卖了200万+台，比广汽本田、广汽丰田以及广汽三菱三家加起来还要多41万台。如此来看的话，8月份还真有点日系紧追猛赶，德系进入中场休息的感觉。
实际上，日系合资车企近期势头火热，这是一个不争的事实。但也不能就此就下结论，说上汽大众为代表的德系合资车企处于衰退状态。
一来，考虑到自2018年开始延烧的车市寒冬，笼罩着整个2019年车市，早已进入存量时代，上汽大众去年8月份的16.1万台实际上已经处于高位。所以说，今年8月份的14.3万台虽没能延续奇迹，但依然跑赢了大盘。
再来，2020年是上汽大众的产品小年，仅有高端MPV车型威然一款全新车型。并且据上汽大众内部人士介绍，自去年开始，其已经开始把经营重点从销量增长转向销售质量提升，今年也对斯柯达品牌重新定位。
消费结构升级是个经济学概念，它的内在核心体现在收入的增加，以及需求层次的提升。
无独有偶，这几年的汽车市场，消费结构也在快速升级。突出表现在高端车型越来越受欢迎，同时消费者倾向于购买乐趣更高的SUV车型。
也正因此，8月份的豪华品牌销量已经飚到了24.4万台，同比增长31.6%，市占比达到15%，这是业者十年前想都不敢想的数字。更让大家不可思议的是，售价30万元以上的车型，8月份卖出去了 17.5万台，同比增长23.8%，远超整体大盘表现。
再来看SUV市场，虽然8月份的78.2万台销量，还是略低于轿车的82.2万台，但同比10.7%的增长率可是力压轿车的8.3%。更详细点看，B级SUV正在以32.1%的同比增长率赶超A级SUV，迎合车市消费升级这一大趋势。
当然，所有车企都在紧跟消费结构升级，就说一直被吐槽有点缺少高级感的日系车企，也越来越下功夫，比如说2020款冠道以及新推出的皓影等等一系列车型。
但实事求是的讲，在高级感营造这件事儿上，优势还是攥在以上汽大众为代表的德系车手里。这一点，大家从冠道和途昂的月销量对比便能看出一丝端倪。
来看几组数据，8月份途昂家族的销量为7067台，同比增长9.9%，不出意外的话依然领先冠道；途观/途岳组成的A+级SUV，8月实现零售31476台，同比增长9.9%，表现依然抢眼；整个大众品牌SUV家族共计销售42750台，实现同比增长10.2%。
说直白一些，上汽大众的高价值A+级和B级产品其实是正增长的，缩小的份额是低价位市场。这样一来，和第一部分提到的“从销量增长转向销售质量提升”就不谋而合了。
就乘联会公布的数据来看，8月份的MPV市场销量虽然同比增长了0.9%，但整体依然只有9.9万台；新能源狭义乘用车也是如此，同比增长率虽然很厉害，达到了46.3%，但8月销量只有9.3万台，还没MPV市场份额大。换句话说，MPV和新能源虽然被寄予厚望，但整体上还是处于昏昏欲睡的状态。
不过，在不少媒体KOL看来，并非消费者对MPV和新能源不感兴趣，而是市场缺乏让人眼前一亮的车型，大家都在期待让人兴奋的车型到来。
相比较之下，大家对高品质的新能源汽车更加渴望。因为纵观现在的新能源汽车市场，国产特斯拉Model3一枝独秀，紧随其后的是比亚迪为代表的传统自主车企，以及蔚来、小鹏和理想这样的造车新势力，在燃油车市场呼风唤雨的合资品牌，貌似没有什么大的动作，所以让消费者颇为期待。
事实上，马斯克前段时间拜访大众汽车CEO迪斯时，试驾的大众ID.4有望成为新能源破冰车型。因为其基于大众专属新能源平台MEB平台打造，上汽大众的动作也是很快，预计将于第四季度国产，届时年轻人对于高品质的新能源汽车又多了新的选择。
就此来看，未来几年的MPV和新能源将变得比现在热闹，因为被类似威然和ID.4这样的高品质车型给吻醒了。
不过，得益于国内疫情快速有效控制，各行各业全面复工复产，今年二季度我国GDP同比增长3.2%，成为全球主要经济体中唯一实现“正增长”的大国。
表现在汽车行业，在疫情对全球供应链造成冲击的背景下，中国成为了全球车市业绩回暖的重要宝地。
数据不会说谎。据外媒报道，上半年全球汽车销量为3307.5万台，较去年同期减少了1181.8万台，同比跌幅达到了26%，创下2009年以来同期销量新低。反观中国市场，据乘联会数据显示，8月乘用车市场零售量为170.3万台，同比增长8.9%，实现了自2018年5月以来的最强正增长。
就8月份几家日系合资车企公布的销量数据来看，大都实现了同比正增长，并且幅度还不小。比如说广汽本田和东风本田，各自的同比增长率分别达到了119.7%和119.8%，即便是丰田的两家合资车企，加起来同比增长率也有27.2%。
要知道，以往仅上汽大众这一家车企，就能抵过多家主流日系车企的市场份额。好比去年一整年上汽大众卖了200万+台，比广汽本田、广汽丰田以及广汽三菱三家加起来还要多41万台。如此来看的话，8月份还真有点日系紧追猛赶，德系进入中场休息的感觉。
实际上，日系合资车企近期势头火热，这是一个不争的事实。但也不能就此就下结论，说上汽大众为代表的德系合资车企处于衰退状态。
一来，考虑到自2018年开始延烧的车市寒冬，笼罩着整个2019年车市，早已进入存量时代，上汽大众去年8月份的16.1万台实际上已经处于高位。所以说，今年8月份的14.3万台虽没能延续奇迹，但依然跑赢了大盘。
再来，2020年是上汽大众的产品小年，仅有高端MPV车型威然一款全新车型。并且据上汽大众内部人士介绍，自去年开始，其已经开始把经营重点从销量增长转向销售质量提升，今年也对斯柯达品牌重新定位。
消费结构升级是个经济学概念，它的内在核心体现在收入的增加，以及需求层次的提升。
无独有偶，这几年的汽车市场，消费结构也在快速升级。突出表现在高端车型越来越受欢迎，同时消费者倾向于购买乐趣更高的SUV车型。
也正因此，8月份的豪华品牌销量已经飚到了24.4万台，同比增长31.6%，市占比达到15%，这是业者十年前想都不敢想的数字。更让大家不可思议的是，售价30万元以上的车型，8月份卖出去了 17.5万台，同比增长23.8%，远超整体大盘表现。
再来看SUV市场，虽然8月份的78.2万台销量，还是略低于轿车的82.2万台，但同比10.7%的增长率可是力压轿车的8.3%。更详细点看，B级SUV正在以32.1%的同比增长率赶超A级SUV，迎合车市消费升级这一大趋势。
当然，所有车企都在紧跟消费结构升级，就说一直被吐槽有点缺少高级感的日系车企，也越来越下功夫，比如说2020款冠道以及新推出的皓影等等一系列车型。
但实事求是的讲，在高级感营造这件事儿上，优势还是攥在以上汽大众为代表的德系车手里。这一点，大家从冠道和途昂的月销量对比便能看出一丝端倪。
来看几组数据，8月份途昂家族的销量为7067台，同比增长9.9%，不出意外的话依然领先冠道；途观/途岳组成的A+级SUV，8月实现零售31476台，同比增长9.9%，表现依然抢眼；整个大众品牌SUV家族共计销售42750台，实现同比增长10.2%。
说直白一些，上汽大众的高价值A+级和B级产品其实是正增长的，缩小的份额是低价位市场。这样一来，和第一部分提到的“从销量增长转向销售质量提升”就不谋而合了。
就乘联会公布的数据来看，8月份的MPV市场销量虽然同比增长了0.9%，但整体依然只有9.9万台；新能源狭义乘用车也是如此，同比增长率虽然很厉害，达到了46.3%，但8月销量只有9.3万台，还没MPV市场份额大。换句话说，MPV和新能源虽然被寄予厚望，但整体上还是处于昏昏欲睡的状态。
不过，在不少媒体KOL看来，并非消费者对MPV和新能源不感兴趣，而是市场缺乏让人眼前一亮的车型，大家都在期待让人兴奋的车型到来。
相比较之下，大家对高品质的新能源汽车更加渴望。因为纵观现在的新能源汽车市场，国产特斯拉Model3一枝独秀，紧随其后的是比亚迪为代表的传统自主车企，以及蔚来、小鹏和理想这样的造车新势力，在燃油车市场呼风唤雨的合资品牌，貌似没有什么大的动作，所以让消费者颇为期待。
事实上，马斯克前段时间拜访大众汽车CEO迪斯时，试驾的大众ID.4有望成为新能源破冰车型。因为其基于大众专属新能源平台MEB平台打造，上汽大众的动作也是很快，预计将于第四季度国产，届时年轻人对于高品质的新能源汽车又多了新的选择。
就此来看，未来几年的MPV和新能源将变得比现在热闹，因为被类似威然和ID.4这样的高品质车型给吻醒了。
2020年上半年突如其来的新冠肺炎疫情，给全球经济按下了暂停键。美股熔断、国际油价一夜暴“负”、多数发达经济体失业率暴增，这些过山车般的经济动荡，被业界人士称为大萧条以来的最严重危机。
不过，得益于国内疫情快速有效控制，各行各业全面复工复产，今年二季度我国GDP同比增长3.2%，成为全球主要经济体中唯一实现“正增长”的大国。
表现在汽车行业，在疫情对全球供应链造成冲击的背景下，中国成为了全球车市业绩回暖的重要宝地。
数据不会说谎。据外媒报道，上半年全球汽车销量为3307.5万台，较去年同期减少了1181.8万台，同比跌幅达到了26%，创下2009年以来同期销量新低。反观中国市场，据乘联会数据显示，8月乘用车市场零售量为170.3万台，同比增长8.9%，实现了自2018年5月以来的最强正增长。
诚然，有道是外行人看热闹内行人看门道，在普通民众眼中，或许只能看到中国车市在宏观层面的强大。然而，就微观层面而言，复杂的中国车市又隐藏了怎样的看点？想必，这是大家迫切想要知道的，同时，也是汽车情报新媒体想要告诉大家的。
德系看似略幅缩水
背后其实另有隐情
就8月份几家日系合资车企公布的销量数据来看，大都实现了同比正增长，并且幅度还不小。比如说广汽本田和东风本田，各自的同比增长率分别达到了119.7%和119.8%，即便是丰田的两家合资车企，加起来同比增长率也有27.2%。
反观公认的巨无霸德系合资车企上汽大众，8月终端零售量为14.3万台，和去年8月的16.1万台相比却是略有下降。
要知道，以往仅上汽大众这一家车企，就能抵过多家主流日系车企的市场份额。好比去年一整年上汽大众卖了200万+台，比广汽本田、广汽丰田以及广汽三菱三家加起来还要多41万台。如此来看的话，8月份还真有点日系紧追猛赶，德系进入中场休息的感觉。
实际上，日系合资车企近期势头火热，这是一个不争的事实。但也不能就此就下结论，说上汽大众为代表的德系合资车企处于衰退状态。
一来，考虑到自2018年开始延烧的车市寒冬，笼罩着整个2019年车市，早已进入存量时代，上汽大众去年8月份的16.1万台实际上已经处于高位。所以说，今年8月份的14.3万台虽没能延续奇迹，但依然跑赢了大盘。
再来，2020年是上汽大众的产品小年，仅有高端MPV车型威然一款全新车型。并且据上汽大众内部人士介绍，自去年开始，其已经开始把经营重点从销量增长转向销售质量提升，今年也对斯柯达品牌重新定位。
所以说，现在的乘用车市场应该是竞争更激烈了，日系车加快了销量增长的步伐，而德系车的赢面依然在，并且越来越追求高质量。
消费结构快速升级
德系车依然有优势
消费结构升级是个经济学概念，它的内在核心体现在收入的增加，以及需求层次的提升。
无独有偶，这几年的汽车市场，消费结构也在快速升级。突出表现在高端车型越来越受欢迎，同时消费者倾向于购买乐趣更高的SUV车型。
也正因此，8月份的豪华品牌销量已经飚到了24.4万台，同比增长31.6%，市占比达到15%，这是业者十年前想都不敢想的数字。更让大家不可思议的是，售价30万元以上的车型，8月份卖出去了 17.5万台，同比增长23.8%，远超整体大盘表现。
再来看SUV市场，虽然8月份的78.2万台销量，还是略低于轿车的82.2万台，但同比10.7%的增长率可是力压轿车的8.3%。更详细点看，B级SUV正在以32.1%的同比增长率赶超A级SUV，迎合车市消费升级这一大趋势。
当然，所有车企都在紧跟消费结构升级，就说一直被吐槽有点缺少高级感的日系车企，也越来越下功夫，比如说2020款冠道以及新推出的皓影等等一系列车型。
但实事求是的讲，在高级感营造这件事儿上，优势还是攥在以上汽大众为代表的德系车手里。这一点，大家从冠道和途昂的月销量对比便能看出一丝端倪。
来看几组数据，8月份途昂家族的销量为7067台，同比增长9.9%，不出意外的话依然领先冠道；途观/途岳组成的A+级SUV，8月实现零售31476台，同比增长9.9%，表现依然抢眼；整个大众品牌SUV家族共计销售42750台，实现同比增长10.2%。
说直白一些，上汽大众的高价值A+级和B级产品其实是正增长的，缩小的份额是低价位市场。这样一来，和第一部分提到的“从销量增长转向销售质量提升”就不谋而合了。
昏昏欲睡的新领域
被高端车型吻醒了
尽管发展了这么多年，尤其在二胎政策和大规模政策补贴的推动之下，MPV和新能源的盘子依然没做起来，还是小众中的小众。
就乘联会公布的数据来看，8月份的MPV市场销量虽然同比增长了0.9%，但整体依然只有9.9万台；新能源狭义乘用车也是如此，同比增长率虽然很厉害，达到了46.3%，但8月销量只有9.3万台，还没MPV市场份额大。换句话说，MPV和新能源虽然被寄予厚望，但整体上还是处于昏昏欲睡的状态。
不过，在不少媒体KOL看来，并非消费者对MPV和新能源不感兴趣，而是市场缺乏让人眼前一亮的车型，大家都在期待让人兴奋的车型到来。
就拿2020年上半年先后上市的GL8 艾维亚、雷克萨斯LM以及上汽大众威然来说，尽管这三款车型售价不菲，但是他们呈现出来的高品质，吸引了很多消费者的关注。据一线销售顾问反馈，三款车型目前都是一车难求的状况。
相比较之下，大家对高品质的新能源汽车更加渴望。因为纵观现在的新能源汽车市场，国产特斯拉Model3一枝独秀，紧随其后的是比亚迪为代表的传统自主车企，以及蔚来、小鹏和理想这样的造车新势力，在燃油车市场呼风唤雨的合资品牌，貌似没有什么大的动作，所以让消费者颇为期待。
事实上，马斯克前段时间拜访大众汽车CEO迪斯时，试驾的大众ID.4有望成为新能源破冰车型。因为其基于大众专属新能源平台MEB平台打造，上汽大众的动作也是很快，预计将于第四季度国产，届时年轻人对于高品质的新能源汽车又多了新的选择。
就此来看，未来几年的MPV和新能源将变得比现在热闹，因为被类似威然和ID.4这样的高品质车型给吻醒了。
结语：整体来看，8月份的乘用车市场，在延续以往的竞争格局基础上，凸显出了消费升级和高端化趋势，并且新领域亟待硬实力车型补充。大胆推测的话，今后的车市竞争，中高端车型起到了举足轻重的作用，这无疑需要车企尽快调整应变。目前来看，以上汽大众为代表的德系合资车企，这次又走到了前列，至于其后续的市场表现，我们拭目以待吧。
不过，得益于国内疫情快速有效控制，各行各业全面复工复产，今年二季度我国GDP同比增长3.2%，成为全球主要经济体中唯一实现“正增长”的大国。
表现在汽车行业，在疫情对全球供应链造成冲击的背景下，中国成为了全球车市业绩回暖的重要宝地。
数据不会说谎。据外媒报道，上半年全球汽车销量为3307.5万台，较去年同期减少了1181.8万台，同比跌幅达到了26%，创下2009年以来同期销量新低。反观中国市场，据乘联会数据显示，8月乘用车市场零售量为170.3万台，同比增长8.9%，实现了自2018年5月以来的最强正增长。
诚然，有道是外行人看热闹内行人看门道，在普通民众眼中，或许只能看到中国车市在宏观层面的强大。然而，就微观层面而言，复杂的中国车市又隐藏了怎样的看点？想必，这是大家迫切想要知道的，同时，也是汽车情报新媒体想要告诉大家的。
德系看似略幅缩水
背后其实另有隐情
就8月份几家日系合资车企公布的销量数据来看，大都实现了同比正增长，并且幅度还不小。比如说广汽本田和东风本田，各自的同比增长率分别达到了119.7%和119.8%，即便是丰田的两家合资车企，加起来同比增长率也有27.2%。
反观公认的巨无霸德系合资车企上汽大众，8月终端零售量为14.3万台，和去年8月的16.1万台相比却是略有下降。
要知道，以往仅上汽大众这一家车企，就能抵过多家主流日系车企的市场份额。好比去年一整年上汽大众卖了200万+台，比广汽本田、广汽丰田以及广汽三菱三家加起来还要多41万台。如此来看的话，8月份还真有点日系紧追猛赶，德系进入中场休息的感觉。
实际上，日系合资车企近期势头火热，这是一个不争的事实。但也不能就此就下结论，说上汽大众为代表的德系合资车企处于衰退状态。
一来，考虑到自2018年开始延烧的车市寒冬，笼罩着整个2019年车市，早已进入存量时代，上汽大众去年8月份的16.1万台实际上已经处于高位。所以说，今年8月份的14.3万台虽没能延续奇迹，但依然跑赢了大盘。
再来，2020年是上汽大众的产品小年，仅有高端MPV车型威然一款全新车型。并且据上汽大众内部人士介绍，自去年开始，其已经开始把经营重点从销量增长转向销售质量提升，今年也对斯柯达品牌重新定位。
所以说，现在的乘用车市场应该是竞争更激烈了，日系车加快了销量增长的步伐，而德系车的赢面依然在，并且越来越追求高质量。
消费结构快速升级
德系车依然有优势
消费结构升级是个经济学概念，它的内在核心体现在收入的增加，以及需求层次的提升。
无独有偶，这几年的汽车市场，消费结构也在快速升级。突出表现在高端车型越来越受欢迎，同时消费者倾向于购买乐趣更高的SUV车型。
也正因此，8月份的豪华品牌销量已经飚到了24.4万台，同比增长31.6%，市占比达到15%，这是业者十年前想都不敢想的数字。更让大家不可思议的是，售价30万元以上的车型，8月份卖出去了 17.5万台，同比增长23.8%，远超整体大盘表现。
再来看SUV市场，虽然8月份的78.2万台销量，还是略低于轿车的82.2万台，但同比10.7%的增长率可是力压轿车的8.3%。更详细点看，B级SUV正在以32.1%的同比增长率赶超A级SUV，迎合车市消费升级这一大趋势。
当然，所有车企都在紧跟消费结构升级，就说一直被吐槽有点缺少高级感的日系车企，也越来越下功夫，比如说2020款冠道以及新推出的皓影等等一系列车型。
但实事求是的讲，在高级感营造这件事儿上，优势还是攥在以上汽大众为代表的德系车手里。这一点，大家从冠道和途昂的月销量对比便能看出一丝端倪。
来看几组数据，8月份途昂家族的销量为7067台，同比增长9.9%，不出意外的话依然领先冠道；途观/途岳组成的A+级SUV，8月实现零售31476台，同比增长9.9%，表现依然抢眼；整个大众品牌SUV家族共计销售42750台，实现同比增长10.2%。
说直白一些，上汽大众的高价值A+级和B级产品其实是正增长的，缩小的份额是低价位市场。这样一来，和第一部分提到的“从销量增长转向销售质量提升”就不谋而合了。
昏昏欲睡的新领域
被高端车型吻醒了
尽管发展了这么多年，尤其在二胎政策和大规模政策补贴的推动之下，MPV和新能源的盘子依然没做起来，还是小众中的小众。
就乘联会公布的数据来看，8月份的MPV市场销量虽然同比增长了0.9%，但整体依然只有9.9万台；新能源狭义乘用车也是如此，同比增长率虽然很厉害，达到了46.3%，但8月销量只有9.3万台，还没MPV市场份额大。换句话说，MPV和新能源虽然被寄予厚望，但整体上还是处于昏昏欲睡的状态。
不过，在不少媒体KOL看来，并非消费者对MPV和新能源不感兴趣，而是市场缺乏让人眼前一亮的车型，大家都在期待让人兴奋的车型到来。
就拿2020年上半年先后上市的GL8 艾维亚、雷克萨斯LM以及上汽大众威然来说，尽管这三款车型售价不菲，但是他们呈现出来的高品质，吸引了很多消费者的关注。据一线销售顾问反馈，三款车型目前都是一车难求的状况。
相比较之下，大家对高品质的新能源汽车更加渴望。因为纵观现在的新能源汽车市场，国产特斯拉Model3一枝独秀，紧随其后的是比亚迪为代表的传统自主车企，以及蔚来、小鹏和理想这样的造车新势力，在燃油车市场呼风唤雨的合资品牌，貌似没有什么大的动作，所以让消费者颇为期待。
事实上，马斯克前段时间拜访大众汽车CEO迪斯时，试驾的大众ID.4有望成为新能源破冰车型。因为其基于大众专属新能源平台MEB平台打造，上汽大众的动作也是很快，预计将于第四季度国产，届时年轻人对于高品质的新能源汽车又多了新的选择。
就此来看，未来几年的MPV和新能源将变得比现在热闹，因为被类似威然和ID.4这样的高品质车型给吻醒了。
结语：整体来看，8月份的乘用车市场，在延续以往的竞争格局基础上，凸显出了消费升级和高端化趋势，并且新领域亟待硬实力车型补充。大胆推测的话，今后的车市竞争，中高端车型起到了举足轻重的作用，这无疑需要车企尽快调整应变。目前来看，以上汽大众为代表的德系合资车企，这次又走到了前列，至于其后续的市场表现，我们拭目以待吧。
同级唯有它七座 全新奥迪Q7 轻松切换空间的豪华移动座舱
汽势Auto-First|张驰
哪个男儿没有豪车梦，没有一颗中大型SUV的心。作为奥迪家族，SUV扛鼎之作的全新奥迪Q7自从2006年进入中国市场后，就吸引了大批各领域精英人士的关注。2020款全新奥迪Q7在今年5月份登录中国市场，并匹配了贴心的金融政策，让那些为事业打拼，需要有更多流动资金用在刀刃上的商务精英有了拥有它的可能。
科技感十足 既有面子又有里子
如果你选择全新奥迪Q7充满了诚意，那么此番Q7 的中期改款也是诚意满满，虽然是中期改款，但前脸几乎按照垂直换代的操作进行了改变，奥迪肯定为此花费了大把银子。
2020款奥迪Q7的前脸变化很大，内饰的变化更大。在科技感呈现上无出其右。在全新奥迪Q7驾驶座位上，映入眼帘的是三块液晶大屏，通过这三块屏解除了手脚的大部分机械运动。当然了，方向盘、刹车、油门还是要有劳驾驶者的。第二排还有一块液晶屏，用来控制空调和座椅加热，能用屏的，奥迪Q7绝不用实体键。科技感十足的全新奥迪Q7开出去真是既有里子又有面子。
全新奥迪Q7搭载香氛系统、负氧离子 、颗粒及过敏原过滤系统。搭载空气质量显示功能，其中防过敏原功能由独立机构（SGS）认证。全新奥迪Q7强大的空气过滤系统，即使在不开窗的情况下，在车内吸烟后开启内循环模式，十分钟后，让您几乎闻不到车内烟味。
全新奥迪Q7的舒适性十足，真皮座椅细腻舒适，前排配备了加热、通风以及按摩功能，加热和通风均可进行三档调节。真皮材质多功能方向盘还可四项电动调节。
科技感十足的全新奥迪Q7，既有里子又有面子，内饰舒适、豪华，外观主流、内敛，是款内外兼修的移动座舱。虽然其大部分时间在良好的路面上行驶，但是奥迪独有的全时四驱技术，令车主偶尔的offroad也是没有任何压力的，自信是拥有者的标签。
灵活多变空间 宜商宜家
全新奥迪Q7车身尺寸为5067mm*1970mm*1712mm（45 TFSI版本车身高度为1731mm），轴距达2999mm（45 TFSI版本为2996mm），车身尺寸和竞争对手相比略占上风，尤其是车身长度方面。作为同级唯一标配7座SUV，全新奥迪Q7不仅提供了充足的空间，而且灵活多变的座椅布局能够从容应对更多的使用场景。全新奥迪Q7第二排是三个独立的座椅，第三排座椅可电动放倒和展开，按钮位于后备箱和第三排座椅前部。第三排座椅放倒后，全新奥迪Q7后备箱空间立马升级，让您商用家用都自信满满。
至于乘坐空间，在调整好前排座椅后，身高180CM的壮汉坐进中间座位，腿部还有2拳的空间。且后陪伴的头枕，均支持上下调节，头枕内部填充物软硬适中。第三排并不是将就的第三排，舒适性还不错，能够较为自如的坐进去。
在二、三排全部放倒的情况下，180CM身高的人躺在里面睡个觉空间也不会显得局促。全新奥迪Q7采用全系标配真皮座椅，天然材料与科技感十足的内饰搭配起来相得益彰，改善了内部空间视觉和触觉效果，躺在里面睡觉也很温馨。
全新奥迪Q7配置了空气悬架，可通过驾驶模式切换控制，车速小于35公里/小时，悬架可举升50毫米，车速在70-160公里/小时，悬架又可下降25毫米，一系列的空气悬架调节模式，令全新奥迪Q7低速下有开阔的视野，中高速时车身重心降低又有稳稳的运动感。
全新奥迪Q7空气悬架，也可在后备箱处进行电动调节，方便放置物品。由于第三排座椅可以平整地放倒，给后备箱腾出了相当可观的空间，载物能力很强，7座模式下，后备箱放入日常背包或行李箱无任何压力。
对于全新奥迪Q7车主来说，工作和生活的丰富性是其另一个标签，繁忙的工作告一段落后，带上家人或三五好友，或近郊或远行，来到静谧山村或流沙沟壑，静享自然或豪放越野。全新奥迪Q7灵活多变的空间宜商宜家，它既可以尊贵得像个绅士，又可以贴心得像个哥们。
贴心金融政策 助力即刻拥有
在城市生活久了，人们都想偶尔带着家人去郊外、去远行、去放松，甚至去越野，全新奥迪Q7卓越的性能、7个座椅的灵活布局，舒适的驾乘体验，让出行减少了不少压力。
拥有全新奥迪Q7不再遥不可及，一汽-大众奥迪推出购车尊享高额专属车辆置换礼金搭配多重金融方案。
一汽大众奥迪为消费者提供10%或20%，36期的低息购车金融政策，最低首付6.9万元，月供1739元，全新奥迪Q7就可开回家。奥迪老客户更可享受3.66%的低利率。
置换购车的消费者，可享受8000元、20000元、14500元不等的置换补贴。
此外，根据购买车型不同，可享受1%或3%的保险费率支持。有购车意愿者，可咨询当地经销商，具体金融政策以店内当期公布为准。
#全新奥迪q7# #大家庭选择大七座# #一汽大众奥迪# #科技# #多变# #商用车# #家用车#
汽势Auto-First|张驰
哪个男儿没有豪车梦，没有一颗中大型SUV的心。作为奥迪家族，SUV扛鼎之作的全新奥迪Q7自从2006年进入中国市场后，就吸引了大批各领域精英人士的关注。2020款全新奥迪Q7在今年5月份登录中国市场，并匹配了贴心的金融政策，让那些为事业打拼，需要有更多流动资金用在刀刃上的商务精英有了拥有它的可能。
科技感十足 既有面子又有里子
如果你选择全新奥迪Q7充满了诚意，那么此番Q7 的中期改款也是诚意满满，虽然是中期改款，但前脸几乎按照垂直换代的操作进行了改变，奥迪肯定为此花费了大把银子。
2020款奥迪Q7的前脸变化很大，内饰的变化更大。在科技感呈现上无出其右。在全新奥迪Q7驾驶座位上，映入眼帘的是三块液晶大屏，通过这三块屏解除了手脚的大部分机械运动。当然了，方向盘、刹车、油门还是要有劳驾驶者的。第二排还有一块液晶屏，用来控制空调和座椅加热，能用屏的，奥迪Q7绝不用实体键。科技感十足的全新奥迪Q7开出去真是既有里子又有面子。
全新奥迪Q7搭载香氛系统、负氧离子 、颗粒及过敏原过滤系统。搭载空气质量显示功能，其中防过敏原功能由独立机构（SGS）认证。全新奥迪Q7强大的空气过滤系统，即使在不开窗的情况下，在车内吸烟后开启内循环模式，十分钟后，让您几乎闻不到车内烟味。
全新奥迪Q7的舒适性十足，真皮座椅细腻舒适，前排配备了加热、通风以及按摩功能，加热和通风均可进行三档调节。真皮材质多功能方向盘还可四项电动调节。
科技感十足的全新奥迪Q7，既有里子又有面子，内饰舒适、豪华，外观主流、内敛，是款内外兼修的移动座舱。虽然其大部分时间在良好的路面上行驶，但是奥迪独有的全时四驱技术，令车主偶尔的offroad也是没有任何压力的，自信是拥有者的标签。
灵活多变空间 宜商宜家
全新奥迪Q7车身尺寸为5067mm*1970mm*1712mm（45 TFSI版本车身高度为1731mm），轴距达2999mm（45 TFSI版本为2996mm），车身尺寸和竞争对手相比略占上风，尤其是车身长度方面。作为同级唯一标配7座SUV，全新奥迪Q7不仅提供了充足的空间，而且灵活多变的座椅布局能够从容应对更多的使用场景。全新奥迪Q7第二排是三个独立的座椅，第三排座椅可电动放倒和展开，按钮位于后备箱和第三排座椅前部。第三排座椅放倒后，全新奥迪Q7后备箱空间立马升级，让您商用家用都自信满满。
至于乘坐空间，在调整好前排座椅后，身高180CM的壮汉坐进中间座位，腿部还有2拳的空间。且后陪伴的头枕，均支持上下调节，头枕内部填充物软硬适中。第三排并不是将就的第三排，舒适性还不错，能够较为自如的坐进去。
在二、三排全部放倒的情况下，180CM身高的人躺在里面睡个觉空间也不会显得局促。全新奥迪Q7采用全系标配真皮座椅，天然材料与科技感十足的内饰搭配起来相得益彰，改善了内部空间视觉和触觉效果，躺在里面睡觉也很温馨。
全新奥迪Q7配置了空气悬架，可通过驾驶模式切换控制，车速小于35公里/小时，悬架可举升50毫米，车速在70-160公里/小时，悬架又可下降25毫米，一系列的空气悬架调节模式，令全新奥迪Q7低速下有开阔的视野，中高速时车身重心降低又有稳稳的运动感。
全新奥迪Q7空气悬架，也可在后备箱处进行电动调节，方便放置物品。由于第三排座椅可以平整地放倒，给后备箱腾出了相当可观的空间，载物能力很强，7座模式下，后备箱放入日常背包或行李箱无任何压力。
对于全新奥迪Q7车主来说，工作和生活的丰富性是其另一个标签，繁忙的工作告一段落后，带上家人或三五好友，或近郊或远行，来到静谧山村或流沙沟壑，静享自然或豪放越野。全新奥迪Q7灵活多变的空间宜商宜家，它既可以尊贵得像个绅士，又可以贴心得像个哥们。
贴心金融政策 助力即刻拥有
在城市生活久了，人们都想偶尔带着家人去郊外、去远行、去放松，甚至去越野，全新奥迪Q7卓越的性能、7个座椅的灵活布局，舒适的驾乘体验，让出行减少了不少压力。
拥有全新奥迪Q7不再遥不可及，一汽-大众奥迪推出购车尊享高额专属车辆置换礼金搭配多重金融方案。
一汽大众奥迪为消费者提供10%或20%，36期的低息购车金融政策，最低首付6.9万元，月供1739元，全新奥迪Q7就可开回家。奥迪老客户更可享受3.66%的低利率。
置换购车的消费者，可享受8000元、20000元、14500元不等的置换补贴。
此外，根据购买车型不同，可享受1%或3%的保险费率支持。有购车意愿者，可咨询当地经销商，具体金融政策以店内当期公布为准。
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