上海也快解封了，大乐哥老婆的车子停了两个月打不着火，他网上买了接电宝去点火，把车子遛了一圈停到单位下面，第二天兴致勃勃的邀请我去看车，我小心翼翼的按启动键，第一下没反应，第二下点着了，我说，仪表盘怎么这么多故障码，他说，先走起来再说，我松刹车，轻踩油门，一切顺利，就是冲着一棵树过去，转不动方向盘，我说，卧槽，这方向盘这么重？他说，对的，我老婆也说很重。在离树很近的地方停住了，我转不动方向盘，他说他来，结果也转不动。后来就熄火了，我们再次拿出接电宝，通电后，不敢立即熄火，大乐哥邀请我帮他遛车，四驱的森林人开起来特别稳，减震也是一流，遛了半个小时，我对车子各种夸，大乐哥对我车技各种夸。过了两天，闯红灯的短消息来了。
#十堰[超话]#十堰东风自主重卡发动机取得新突破 “龙骑士”装上强劲“中国心”#十堰爆料#
5月18日晚7时，两辆东风天龙重卡开进直播间。车上搭载的全新发动机“龙擎DDi13发动机”，由东风商用车公司用时3年全面自主、正向开发完成。
13升发动机，因主要用于物流运输车，被视为重卡的“黄金排量”和未来的重卡主流动力。
“自主可控才能不被‘卡脖子’，”东风商用车公司负责人表示，DDi13发动机将成为东风商用车拼抢大马力重卡市场的重型武器。
“中国心”比肩进口货
4月13日，穿越秦巴大山的G65包茂高速上，疾驰着一辆红色东风天龙KL“龙骑士”卡车。13米长的挂车上满载矿粉，总重达48.7吨。
这是一场连续72小时“在路上”的连续直播，两位资深卡车测评师在数百万车友的见证下，测评这辆“龙骑士”的性能。为了提升难度系数，测评选择“攀蜀道，过秦关”。
从四川泸州到河南原阳1400公里路途中，有1000多公里山区路段。此间，一段绵延2公里的超长陡坡迎面而来。
面对如此长的陡坡，老司机们往往会减档、深踩油门爬坡。测评师却选择轻踩油门，将油门开度一直控制在50%以下，用时2分19秒通过绵长陡坡，创下了他开行此路段的高时速纪录。2天后，“龙骑士”抵达原阳，结果显示：途中油耗33.7L/100公里，用来净化处理柴油车废气有害物的尿素消耗25kg/100公里。“这样的路段，百公里油耗通常在35L、尿素消耗在30kg以上。”测评师西风告诉湖北日报全媒记者。
这辆“龙骑士”既“皮实”又节油，令车主杨师傅十分满意。他说：“‘龙骑士’性价比高，一点不比合资车、进口车差。”
“‘龙骑士’的优异表现归功于动力链，尤其是作为‘大心脏’的13升发动机。”东风商用车技术中心商品开发工程师刘钊说。
发动机和变速箱组成的动力总成，是重卡车辆最核心的部件。自1969年第一台EQ6100发动机下线，东风商用车便开始了在动力总成方面的探索，逐渐成为中国自主动力总成前沿技术研发与应用的领军企业。
在2019年的中国国际车展上，东风商用车自主动力总成品牌“龙擎动力”首次亮相。其中，龙擎DDi13针对高效物流、冷链运输、危化运输、重载运输、重载工程等细分市场需求开发。随着国内物流运输业的快速发展，这种既能满足运输时效、又能兼顾车辆经济性的13升发动机开始成为主流。
技术“宠儿”耀眼全国
在刘钊看来，龙擎DDi13可谓东风专利技术的“集大成者”——
DEB专利发动机制动技术使发动机制动功率高达360kW，达到全球领先水平；EGR（废气再循环系统）使尿素消耗更少、油耗更低；四大轻量化技术加持，整机较上一代降重200多公斤，更能“多拉快跑”；热管理技术保证发动机工作温度恒定，减少附件消耗的动力损失，有效降低油耗。此外，还有高强度的蠕铁缸体缸盖技术、冷却技术、平行气门结构技术、可靠密封技术、耐磨 PCU及轴瓦技术、智能控制与诊断技术等，让龙擎DDi13成为当之无愧的技术“宠儿”。
2017年4月，立项；2018年2月，首台发动机点火成功；2019年7月，首台发动机试装下线；2020年6月，正式量产。在前几代龙擎发动机的研发基础上，东风商用车仅用3年时间就完成了这款国六自主动力的正向开发。
“只有拥有完全自主知识产权的动力品牌，才能更好推动中国自主动力品牌跨越发展，去跟国际品牌同台竞技。”东风商用车有限公司技术中心重型发动机技术总工程师、龙擎DDi13项目总经理陈功军如是说。目前，龙擎动力构建了完善的国六产品格局，2021年龙擎动力增长势头迅猛，同比增长238%，成为最耀眼的国六明星品牌。
5月18日晚7时，两辆东风天龙重卡开进直播间。车上搭载的全新发动机“龙擎DDi13发动机”，由东风商用车公司用时3年全面自主、正向开发完成。
13升发动机，因主要用于物流运输车，被视为重卡的“黄金排量”和未来的重卡主流动力。
“自主可控才能不被‘卡脖子’，”东风商用车公司负责人表示，DDi13发动机将成为东风商用车拼抢大马力重卡市场的重型武器。
“中国心”比肩进口货
4月13日，穿越秦巴大山的G65包茂高速上，疾驰着一辆红色东风天龙KL“龙骑士”卡车。13米长的挂车上满载矿粉，总重达48.7吨。
这是一场连续72小时“在路上”的连续直播，两位资深卡车测评师在数百万车友的见证下，测评这辆“龙骑士”的性能。为了提升难度系数，测评选择“攀蜀道，过秦关”。
从四川泸州到河南原阳1400公里路途中，有1000多公里山区路段。此间，一段绵延2公里的超长陡坡迎面而来。
面对如此长的陡坡，老司机们往往会减档、深踩油门爬坡。测评师却选择轻踩油门，将油门开度一直控制在50%以下，用时2分19秒通过绵长陡坡，创下了他开行此路段的高时速纪录。2天后，“龙骑士”抵达原阳，结果显示：途中油耗33.7L/100公里，用来净化处理柴油车废气有害物的尿素消耗25kg/100公里。“这样的路段，百公里油耗通常在35L、尿素消耗在30kg以上。”测评师西风告诉湖北日报全媒记者。
这辆“龙骑士”既“皮实”又节油，令车主杨师傅十分满意。他说：“‘龙骑士’性价比高，一点不比合资车、进口车差。”
“‘龙骑士’的优异表现归功于动力链，尤其是作为‘大心脏’的13升发动机。”东风商用车技术中心商品开发工程师刘钊说。
发动机和变速箱组成的动力总成，是重卡车辆最核心的部件。自1969年第一台EQ6100发动机下线，东风商用车便开始了在动力总成方面的探索，逐渐成为中国自主动力总成前沿技术研发与应用的领军企业。
在2019年的中国国际车展上，东风商用车自主动力总成品牌“龙擎动力”首次亮相。其中，龙擎DDi13针对高效物流、冷链运输、危化运输、重载运输、重载工程等细分市场需求开发。随着国内物流运输业的快速发展，这种既能满足运输时效、又能兼顾车辆经济性的13升发动机开始成为主流。
技术“宠儿”耀眼全国
在刘钊看来，龙擎DDi13可谓东风专利技术的“集大成者”——
DEB专利发动机制动技术使发动机制动功率高达360kW，达到全球领先水平；EGR（废气再循环系统）使尿素消耗更少、油耗更低；四大轻量化技术加持，整机较上一代降重200多公斤，更能“多拉快跑”；热管理技术保证发动机工作温度恒定，减少附件消耗的动力损失，有效降低油耗。此外，还有高强度的蠕铁缸体缸盖技术、冷却技术、平行气门结构技术、可靠密封技术、耐磨 PCU及轴瓦技术、智能控制与诊断技术等，让龙擎DDi13成为当之无愧的技术“宠儿”。
2017年4月，立项；2018年2月，首台发动机点火成功；2019年7月，首台发动机试装下线；2020年6月，正式量产。在前几代龙擎发动机的研发基础上，东风商用车仅用3年时间就完成了这款国六自主动力的正向开发。
“只有拥有完全自主知识产权的动力品牌，才能更好推动中国自主动力品牌跨越发展，去跟国际品牌同台竞技。”东风商用车有限公司技术中心重型发动机技术总工程师、龙擎DDi13项目总经理陈功军如是说。目前，龙擎动力构建了完善的国六产品格局，2021年龙擎动力增长势头迅猛，同比增长238%，成为最耀眼的国六明星品牌。
#如何告别通勤焦虑# @东风日产
面对疯涨的油价，我每天都为通勤成本和堵车焦虑[允悲]
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