探秘｜记者带你一起，提前探访成都天府国际机场
2016年5月27日，成都天府国际机场正式开工建设。5年风风雨雨，这座崭新的机场终于迎来开门迎客的日子。此前，记者打开四川航空官方售票App，看到6月27日成都—北京的航班信息中，天府机场飞首都机场的机票已经开售，一架航班号为3U8001的空客A350宽体客机，于当天11时10分起飞。
而在本月初天府机场正式投运前最后一次、也是规模最大的一次综合演练中，记者有幸前往现场，跟随模拟旅客进行了一次完整的乘机体验，也提前感受到了这座现代化机场在众多“黑科技”的加持下，为旅客带来的方便、快捷。
“智能化”的出行充满高级的便捷感
记者探访天府机场时，最大的感受是满满的以人为本的“高大上”，在众多“黑科技”设施的包围下，整座机场显得既时尚又现代。天府机场航站楼内有很多智能自助设备。一字排开的自助值机、自助行李托运设施给航站楼增添了许多科技感。不得不说，未来的民航出行，将从人工办理值机手续逐渐过渡到自主办理各项乘机手续，旅客只要手持一张身份证，就能逐一通过各个“关卡”。
成都天府国际机场分公司航站区管理中心副经理宋维民对记者说：“智慧安检、人脸识别等智能自助设施设备不仅能帮助旅客快速通关，同时也提高了机场的服务水准。”在天府机场的安检区域，记者看到了许多“闸机”设置在安检口外。原来天府机场的预安检和安检两个环节，已基本采用自助方式。
在预安检的环节，旅客扫描身份证或登机牌，该系统就能够识别旅客乘机信息有效性。如果旅客的行李需要开箱查验，预安检闸机会进行提示，旅客不用来回奔波，通过远程行李检查设备就可以远程查看行李检查过程，实时与安检人员沟通确认。
在预安检之后的正式安检环节，天府机场采用了自助安检。旅客通过双门闸机，通过成熟的生物识别技术进行人证比对，保证了人证比对的准确性，并且提高了旅客安检效率。在安检通道上，天府机场采用了毫米波检测门，旅客只需要站成“大”字形接受一次检查，人工安检环节更加有针对性，安检效率大大提高。
通过安检后，旅客可前往指定登机口进行自助登机，无需扫描证件，采用人脸便捷登机，单个登机口目前设置了多条闸机通道同时登机，高效便捷。
9种交通方式汇聚实现无缝交通换乘
在天府机场两座航站楼之间，有一个巨大的T形建筑，这就是交通中心，它将机场专线、出租车、网约车、地铁、高铁、长途大巴、团队大巴、个人捷运系统（PRT）、私家车9种交通方式高度复合及垂直叠合，实现了旅客空地无缝换乘。旅客无论通过何种方式来到天府机场，在交通中心都有各自不同的站台和停车区域，交通秩序井然。
天府机场距离成都市区约55公里，对成都市民而言，选择搭乘地铁前往机场无疑是方便快捷的交通方式。从成都火车南站乘坐地铁18号线出发，最快37分钟就能抵达天府机场1号、2号航站楼站。旅客一出地铁站，设置在交通中心内的自助行李托运系统就在眼前，旅客可以就近自助办理国内乘机和托运行李手续，“空手”前往航站楼候机。
此外，天府机场交通中心将多种交通方式集中在一起，形成了完整的换乘枢纽，并通过连廊与1号、2号航站楼连接起来。到港旅客从航站楼到达层出口，通过交通中心南区连廊，可便捷换乘各种交通方式，步行距离都在500米以内。
记者在现场看到，交通中心内不仅有明显的交通指引，同时还有电子显示屏，能显示出港航班时间、状态，长途汽车发车时间、余票、票价，出租车站台排队人数及预计排队时间，机场专线的路程时间、排队时间等信息。即便是第一次到天府机场乘机出行的旅客，也能轻松快速实现各种交通转换。
除了便捷的交通换乘方式，旅客来到天府机场，必然会被航站楼内的绿色、人文气息所吸引。据了解，这座航站楼在修建过程中，全场100%执行了绿色建筑标准。航站楼、交通中心及工作区主要办公建筑达到绿色建筑三星标准，全场绿色三星级建筑比例占85%。工作人员向记者介绍，天府机场在全球首家利用场内自然水体，打造出了绿色生态公园，为驻场单位及旅客提供舒适环境，同时实现海绵城市建设目标。同时，在航站楼内，旅客能看到许多具有浓郁四川特色的壁画。记者采访得知，天府机场在建设初期，就同步开展文创研究并引入文化创意专项设计，将蜀风雅韵充分融入机场的整体设计和建设中。而天府机场在空港大道两侧和高架路下面，也打造了机场中轴道路景观，形成机场的空中景观廊道，旅客在起飞或降落时，能在低空看到机场的地面景观。
合理便捷的乘机流程给旅客更好的出行体验
天府机场两座航站楼以“手拉手”的构型设计，不仅外观时尚，也能为旅客带来更佳的出行体验。与同等规模的机场相比，旅客在天府机场的步行距离非常短。两座航站楼总机位数241个，近机位数97个，旅客通过安检后最多10分钟就可到达登机口。
天府机场航站楼在不同旅客到达流线上共设置有5个中转区，不论是转乘国际还是国内航班，不论是否需要提取行李，旅客都能够在航站楼控制区内完成中转手续办理。办理完中转手续后，还可通过专用中转通道及APM捷运系统前往相应候机区。APM捷运系统连接了1号、2号航站楼，只需要约2分钟，旅客就可方便地在两座航站楼之间进行转换。这套无人驾驶的全自动旅客捷运系统就像人们熟悉的地铁一样，有屏幕显示每一趟车的目的地和发车时间，避免旅客上错车、走错路。
宋维民向记者介绍：“天府机场2号航站楼采用国内进出港旅客混流模式，无托运中转区设置在进出港旅客混流区域。国内中转旅客到港以后，能非常快速地办理中转手续。”此外，国内进出港混流模式还能实现航站楼内资源利用最大化，楼内的服务设施能服务于全部进出港旅客，在为航站楼带来更多商机的同时，减少了建筑整体投资。
天府机场作为未来的国际航空枢纽主枢纽，国际旅客的出行体验尤为重要。天府机场通过信息共享的方式，实现海关、安检联合检查，国际旅客只需通过一次检查，提高了过检效率。
为了迎接通航，天府机场在4月24日、5月9日、5月23日、6月5日先后举行了四次大规模、全区域、全流程仿真演练，模拟旅客人数从3000余人次逐步增加到18000余人次，模拟航班量从35架次增加到139架次。其中，第二次综合演练是夜间演练，第四次综合演练是对标开航后第三航季航班量的压力测试。此外，天府机场还在6月16日举行了应急综合演练。通过演练，天府机场的设施设备可靠性、作业流程合理性、工作人员熟练度和跨单位协同联动能力得到了充分检验。（《中国民航报》、中国民航网 记者郝蒙）
2016年5月27日，成都天府国际机场正式开工建设。5年风风雨雨，这座崭新的机场终于迎来开门迎客的日子。此前，记者打开四川航空官方售票App，看到6月27日成都—北京的航班信息中，天府机场飞首都机场的机票已经开售，一架航班号为3U8001的空客A350宽体客机，于当天11时10分起飞。
而在本月初天府机场正式投运前最后一次、也是规模最大的一次综合演练中，记者有幸前往现场，跟随模拟旅客进行了一次完整的乘机体验，也提前感受到了这座现代化机场在众多“黑科技”的加持下，为旅客带来的方便、快捷。
“智能化”的出行充满高级的便捷感
记者探访天府机场时，最大的感受是满满的以人为本的“高大上”，在众多“黑科技”设施的包围下，整座机场显得既时尚又现代。天府机场航站楼内有很多智能自助设备。一字排开的自助值机、自助行李托运设施给航站楼增添了许多科技感。不得不说，未来的民航出行，将从人工办理值机手续逐渐过渡到自主办理各项乘机手续，旅客只要手持一张身份证，就能逐一通过各个“关卡”。
成都天府国际机场分公司航站区管理中心副经理宋维民对记者说：“智慧安检、人脸识别等智能自助设施设备不仅能帮助旅客快速通关，同时也提高了机场的服务水准。”在天府机场的安检区域，记者看到了许多“闸机”设置在安检口外。原来天府机场的预安检和安检两个环节，已基本采用自助方式。
在预安检的环节，旅客扫描身份证或登机牌，该系统就能够识别旅客乘机信息有效性。如果旅客的行李需要开箱查验，预安检闸机会进行提示，旅客不用来回奔波，通过远程行李检查设备就可以远程查看行李检查过程，实时与安检人员沟通确认。
在预安检之后的正式安检环节，天府机场采用了自助安检。旅客通过双门闸机，通过成熟的生物识别技术进行人证比对，保证了人证比对的准确性，并且提高了旅客安检效率。在安检通道上，天府机场采用了毫米波检测门，旅客只需要站成“大”字形接受一次检查，人工安检环节更加有针对性，安检效率大大提高。
通过安检后，旅客可前往指定登机口进行自助登机，无需扫描证件，采用人脸便捷登机，单个登机口目前设置了多条闸机通道同时登机，高效便捷。
9种交通方式汇聚实现无缝交通换乘
在天府机场两座航站楼之间，有一个巨大的T形建筑，这就是交通中心，它将机场专线、出租车、网约车、地铁、高铁、长途大巴、团队大巴、个人捷运系统（PRT）、私家车9种交通方式高度复合及垂直叠合，实现了旅客空地无缝换乘。旅客无论通过何种方式来到天府机场，在交通中心都有各自不同的站台和停车区域，交通秩序井然。
天府机场距离成都市区约55公里，对成都市民而言，选择搭乘地铁前往机场无疑是方便快捷的交通方式。从成都火车南站乘坐地铁18号线出发，最快37分钟就能抵达天府机场1号、2号航站楼站。旅客一出地铁站，设置在交通中心内的自助行李托运系统就在眼前，旅客可以就近自助办理国内乘机和托运行李手续，“空手”前往航站楼候机。
此外，天府机场交通中心将多种交通方式集中在一起，形成了完整的换乘枢纽，并通过连廊与1号、2号航站楼连接起来。到港旅客从航站楼到达层出口，通过交通中心南区连廊，可便捷换乘各种交通方式，步行距离都在500米以内。
记者在现场看到，交通中心内不仅有明显的交通指引，同时还有电子显示屏，能显示出港航班时间、状态，长途汽车发车时间、余票、票价，出租车站台排队人数及预计排队时间，机场专线的路程时间、排队时间等信息。即便是第一次到天府机场乘机出行的旅客，也能轻松快速实现各种交通转换。
除了便捷的交通换乘方式，旅客来到天府机场，必然会被航站楼内的绿色、人文气息所吸引。据了解，这座航站楼在修建过程中，全场100%执行了绿色建筑标准。航站楼、交通中心及工作区主要办公建筑达到绿色建筑三星标准，全场绿色三星级建筑比例占85%。工作人员向记者介绍，天府机场在全球首家利用场内自然水体，打造出了绿色生态公园，为驻场单位及旅客提供舒适环境，同时实现海绵城市建设目标。同时，在航站楼内，旅客能看到许多具有浓郁四川特色的壁画。记者采访得知，天府机场在建设初期，就同步开展文创研究并引入文化创意专项设计，将蜀风雅韵充分融入机场的整体设计和建设中。而天府机场在空港大道两侧和高架路下面，也打造了机场中轴道路景观，形成机场的空中景观廊道，旅客在起飞或降落时，能在低空看到机场的地面景观。
合理便捷的乘机流程给旅客更好的出行体验
天府机场两座航站楼以“手拉手”的构型设计，不仅外观时尚，也能为旅客带来更佳的出行体验。与同等规模的机场相比，旅客在天府机场的步行距离非常短。两座航站楼总机位数241个，近机位数97个，旅客通过安检后最多10分钟就可到达登机口。
天府机场航站楼在不同旅客到达流线上共设置有5个中转区，不论是转乘国际还是国内航班，不论是否需要提取行李，旅客都能够在航站楼控制区内完成中转手续办理。办理完中转手续后，还可通过专用中转通道及APM捷运系统前往相应候机区。APM捷运系统连接了1号、2号航站楼，只需要约2分钟，旅客就可方便地在两座航站楼之间进行转换。这套无人驾驶的全自动旅客捷运系统就像人们熟悉的地铁一样，有屏幕显示每一趟车的目的地和发车时间，避免旅客上错车、走错路。
宋维民向记者介绍：“天府机场2号航站楼采用国内进出港旅客混流模式，无托运中转区设置在进出港旅客混流区域。国内中转旅客到港以后，能非常快速地办理中转手续。”此外，国内进出港混流模式还能实现航站楼内资源利用最大化，楼内的服务设施能服务于全部进出港旅客，在为航站楼带来更多商机的同时，减少了建筑整体投资。
天府机场作为未来的国际航空枢纽主枢纽，国际旅客的出行体验尤为重要。天府机场通过信息共享的方式，实现海关、安检联合检查，国际旅客只需通过一次检查，提高了过检效率。
为了迎接通航，天府机场在4月24日、5月9日、5月23日、6月5日先后举行了四次大规模、全区域、全流程仿真演练，模拟旅客人数从3000余人次逐步增加到18000余人次，模拟航班量从35架次增加到139架次。其中，第二次综合演练是夜间演练，第四次综合演练是对标开航后第三航季航班量的压力测试。此外，天府机场还在6月16日举行了应急综合演练。通过演练，天府机场的设施设备可靠性、作业流程合理性、工作人员熟练度和跨单位协同联动能力得到了充分检验。（《中国民航报》、中国民航网 记者郝蒙）
据百度百科，金安金沙江大桥，是中国云南省丽江市境内连接永胜县与古城区的过江通道，位于金沙江水道之上，是成都—丽江高速公路（国家高速G4216）华坪至丽江段的控制性工程。
2016年5月30日，金安金沙江大桥开工建设；
2020年12月31日，金安金沙江大桥通车试运营。
金安金沙江大桥东起石格拉2号隧道，上跨金沙江水道，西接金安隧道至金安互通，主桥长1681米，主跨长1386米，桥面为双向四车道高速公路，设计速度80千米/小时。
车
据中华建设杂志今年1月1日消息， 12月31日，由中国交建投资建设的，云南华丽高速公路金安金沙江大桥，胜利建成通车。原本需要驾车1小时绕行的金沙江天堑，现在仅需1分钟便能跨越。
金安金沙江大桥设计为主跨1386米的双塔双索面单跨简支板桁结合加劲梁悬索桥，是世界范围内在“三高地区”（高海拔、高差大、高地震烈度）建设的结构复杂、技术难度高的山区峡谷钢桁梁悬索桥。桥面与谷底江面垂直高差达335米。
该桥创下多项世界纪录：世界最大跨径山区特大桥；世界首座全桥采用U肋全熔透焊接工艺的桥梁；桥面宽27米，跨径1386米，宽度与跨径比达1/51，居世界第一；钢桁梁吊装系统跨径达1386米，为世界桥梁领域最大跨径缆索吊。
【资料来源：百度百科、中华建设杂志图片来源：中华建设杂志】
2016年5月30日，金安金沙江大桥开工建设；
2020年12月31日，金安金沙江大桥通车试运营。
金安金沙江大桥东起石格拉2号隧道，上跨金沙江水道，西接金安隧道至金安互通，主桥长1681米，主跨长1386米，桥面为双向四车道高速公路，设计速度80千米/小时。
车
据中华建设杂志今年1月1日消息， 12月31日，由中国交建投资建设的，云南华丽高速公路金安金沙江大桥，胜利建成通车。原本需要驾车1小时绕行的金沙江天堑，现在仅需1分钟便能跨越。
金安金沙江大桥设计为主跨1386米的双塔双索面单跨简支板桁结合加劲梁悬索桥，是世界范围内在“三高地区”（高海拔、高差大、高地震烈度）建设的结构复杂、技术难度高的山区峡谷钢桁梁悬索桥。桥面与谷底江面垂直高差达335米。
该桥创下多项世界纪录：世界最大跨径山区特大桥；世界首座全桥采用U肋全熔透焊接工艺的桥梁；桥面宽27米，跨径1386米，宽度与跨径比达1/51，居世界第一；钢桁梁吊装系统跨径达1386米，为世界桥梁领域最大跨径缆索吊。
【资料来源：百度百科、中华建设杂志图片来源：中华建设杂志】
【台湾大面积停电，蔡英文回应了个空气】
https://t.cn/A6V4KwDU
据媒体报道，因高雄兴达电厂事故，导致中国台湾地区系统供电能力不足，于昨日下午全台多地出现停电。
台电欲实施三轮分区停电，将影响约617万户家庭，规模已直追2017年台湾“8·15大停电”（当时约有668万户受影响）。
无预警之停电，如惊弓之鸟的台民
13日下午15时，因高雄兴达电厂因事故全厂停机。台北、高雄、嘉义、台南、宜兰、新北、苗栗等台湾多地传出停电消息。台湾市民也纷纷收到电力中断信息通知：目前系统供电能力不足，并预计5月13日15时开始执行紧急分区轮流停电。
台湾地区经济部门表示，由于系统频率骤降，为确保电网安全，台电采取低频卸载机制，同时紧急抢修设备，已进行分区轮流停电机制来恢复供电，目标是当天晚间能恢复供电。
截至15点46分，媒体报道了大停电原因。台电表示，由于高雄市路竹路北超高压变电所汇流排故障，导致兴达电厂共四部机组跳脱，造成系统频率骤降，台电立即启动低频卸载，并采取分区轮流供电机制，同时紧急抢修设备，将会陆续恢复供电。
相关管理单位表示，详细的停电厂商与损失都还要进一步统计。
台湾地区各厂商也已就停电一事做出回应：
联电：南科厂有部分压降情况，新竹厂正常，但都不影响正常生产。
日月光：中坜厂并没有出现停电、跳电或者压降的情况，营运一切正常，高雄厂区拥有自己的不断电系统、发电机以及智慧电网等措施，预估冲击程度有限。
万润科：瞬间跳电之后，目前已恢复正常供电，运作一切正常。
https://t.cn/A6V4KwDU
据媒体报道，因高雄兴达电厂事故，导致中国台湾地区系统供电能力不足，于昨日下午全台多地出现停电。
台电欲实施三轮分区停电，将影响约617万户家庭，规模已直追2017年台湾“8·15大停电”（当时约有668万户受影响）。
无预警之停电，如惊弓之鸟的台民
13日下午15时，因高雄兴达电厂因事故全厂停机。台北、高雄、嘉义、台南、宜兰、新北、苗栗等台湾多地传出停电消息。台湾市民也纷纷收到电力中断信息通知：目前系统供电能力不足，并预计5月13日15时开始执行紧急分区轮流停电。
台湾地区经济部门表示，由于系统频率骤降，为确保电网安全，台电采取低频卸载机制，同时紧急抢修设备，已进行分区轮流停电机制来恢复供电，目标是当天晚间能恢复供电。
截至15点46分，媒体报道了大停电原因。台电表示，由于高雄市路竹路北超高压变电所汇流排故障，导致兴达电厂共四部机组跳脱，造成系统频率骤降，台电立即启动低频卸载，并采取分区轮流供电机制，同时紧急抢修设备，将会陆续恢复供电。
相关管理单位表示，详细的停电厂商与损失都还要进一步统计。
台湾地区各厂商也已就停电一事做出回应：
联电：南科厂有部分压降情况，新竹厂正常，但都不影响正常生产。
日月光：中坜厂并没有出现停电、跳电或者压降的情况，营运一切正常，高雄厂区拥有自己的不断电系统、发电机以及智慧电网等措施，预估冲击程度有限。
万润科：瞬间跳电之后，目前已恢复正常供电，运作一切正常。
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