西藏林芝至拉萨高等级公路全线开放货车上路

西藏自治区交通运输厅15日介绍，按照工作安排，G4218林芝至拉萨高等级公路(简称林拉高等级公路)林芝至工布江达段6月15日10时起对货运车辆开放试运行，此举标志着林拉高等级公路全线对货运车辆开放试运行。

　　林拉高等级公路全线通行货运车辆试运行期间，其他合法合规社会车辆可正常通行。墨竹工卡、工布江达互通口允许货运车辆驶入及驶出，其余互通口只允许货运车辆驶出。

　　西藏自治区交通运输综合行政执法总队负责人介绍，该队正式启用林芝巴宜超限检测站，并安排十余位执法人员在此开展治超执法工作。

　　据悉，自2022年5月9日林拉高等级公路工布江达至拉萨段，对货运车辆开通试运行以来，西藏交通运输部门广泛宣传，使广大司乘人员知晓这一惠民举措。此举将进一步提升西藏综合交通运输网络效率、降低物流成本，实现“货畅其流”。

　　下一步西藏交通运输部门将本着“成熟一条、开放一条、积累经验、稳步推进”的原则，在总结此次试运行的经验基础上，根据G6京藏高速公路那曲至拉萨、G349泽当至贡嘎、G4218日喀则至拉萨高等级(高速)公路相关配套设施建设推进情况，实现逐条稳步开放货运车辆上高等级(高速)公路的目标。

#聚焦经济社会发展#【#西藏荒山如何变绿地#】站在拉萨市南边的山上，高原的阳光明亮炽烈。“四辆水车已经开始拉水，等蓄水池满了，浇树就方便了。大家伙儿，干起来吧！”挂了电话，拉萨南北山绿化工程纳金2号片区计划造林负责人米玛向大家发出指令。

很快，身边的人分成两拨儿——一拨儿弓着脊背，将树苗、泥土一步一步扛上山；另一拨儿，则奋力地挥动着铁锹和十字镐，堆土围堰。渐渐，一棵又一棵青嫩的新树苗，立在了山间。

“在西藏，‘养活一棵树比养一个孩子还要难’。就说拉萨周围的山吧，海拔高、坡度陡，土层平均厚度才10厘米，还夹杂着很多石块。”米玛擦了擦额角的汗，指着脚下的土地告诉记者，“最主要的是这里缺水！雨季降水量才500毫米，打井取地下水基本不可能。”

“这里的山上过去没有一棵树。我们高原群众对绿色的渴求，真是迫切哩！”米玛起身指了指周围的蓄水池，自豪地笑了，“最近两年，我们找到了新方法——修蓄水池。山上栽的树活下来了！预计到2030年，拉萨南北山将造林206.7万亩。”

记者眯起眼细看，山的低洼处，刚建好的水泥蓄水池，大小不一，错落分布，其间由蛛网似的水管连接着。

“再提前告诉你个好消息！”米玛望着一排排新栽种的树苗说，“将来，半山腰上的自动智能浇水系统投入使用，就能种活更多树苗！这些荒山会越来越绿哩！”（光明日报）https://t.cn/A6ahLwdG

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很快，身边的人分成两拨儿——一拨儿弓着脊背，将树苗、泥土一步一步扛上山；另一拨儿，则奋力地挥动着铁锹和十字镐，堆土围堰。渐渐，一棵又一棵青嫩的新树苗，立在了山间。

“在西藏，‘养活一棵树比养一个孩子还要难’。就说拉萨周围的山吧，海拔高、坡度陡，土层平均厚度才10厘米，还夹杂着很多石块。”米玛擦了擦额角的汗，指着脚下的土地告诉记者，“最主要的是这里缺水！雨季降水量才500毫米，打井取地下水基本不可能。”

“这里的山上过去没有一棵树。我们高原群众对绿色的渴求，真是迫切哩！”米玛起身指了指周围的蓄水池，自豪地笑了，“最近两年，我们找到了新方法——修蓄水池。山上栽的树活下来了！预计到2030年，拉萨南北山将造林206.7万亩。”

记者眯起眼细看，山的低洼处，刚建好的水泥蓄水池，大小不一，错落分布，其间由蛛网似的水管连接着。

“再提前告诉你个好消息！”米玛望着一排排新栽种的树苗说，“将来，半山腰上的自动智能浇水系统投入使用，就能种活更多树苗！这些荒山会越来越绿哩！”https://t.cn/A6ahLwdG