【#新彭埠大桥今日亮相#，杭州地铁即将首次实现“踏浪飞渡”】新彭埠大桥即将建成通车。凭借在大桥上能驾车、过地铁、骑行、步行这几种超豪华的通行方式配置，可以预见在未来一段时间，将成为钱塘江上最惊艳的大桥。
坐杭州最快的地铁穿江而过，首次实现“踏浪飞渡”
新彭埠大桥的豪华配置菜单中，最令人兴奋的莫过于，坐杭州最快的地铁穿江而过，能看最壮观的景观——钱江潮奔腾。
拥江发展，杭州地铁跨江而来的有不少，其中1号线和6号线还跨两次钱塘江，然而到目前为止，它们都在江底而过，大家乘坐这一段的感受是“从江这头到那头的时间有点长”，却无法直观地看到“我就在钱塘江上”。
随着杭州机场轨道快线建设进度条的推进，在钱塘江上“踏浪飞渡”的时刻马上要来了。
昨天，机场轨道快线的车站站名刚获批，江北岸这站定为御道站，位于钱江路与彭埠大桥交叉口东北侧，江南岸则叫平澜路站，位于空港大道与平澜路交叉口。
坐着地铁观钱塘江景，想想都很赞：白天可赏两岸风光，低头能见船只来往，运气好的话，奔涌而来的钱江潮还能尽收眼底；晚上可观钱江两岸的灯光秀，璀璨夺目，这样的别样体验，多来几次也无妨。
轨道层位于新彭埠大桥下层，为双线快轨。轨道层两侧还设置了慢行系统，行人、非机动车可由此过江。想慢慢体验钱塘江风光的市民游客也可在轨道层两侧来“打卡”。
变身跨江城市快速路，今后免费通行
作为沪杭甬高速公路改建工程的控制性工程，新彭埠大桥于2019年6月先行开工建设，2021年6月25日已正式合龙。
它全长1350.8米，是国内首座多跨长联公轨两用悬链形上加劲钢桁梁桥，分为上下两层，上层是8车道的高架快速路，下层为双线快轨。
为什么要建一座新彭埠大桥？
新建彭埠大桥是沪杭甬高速公路改建工程的一部分。之前我们提到省内首条高速公路——沪杭甬高速公路1998年底建成通车，为浙江经济社会发展提供了重要支撑。随着城市化进程不断加快，该高速公路无法满足城市空间拓展的综合需求。为充分发挥其综合通道资源作用，2018年12月，杭州市委市政府作出实施沪杭甬高速整体抬升改建的重要部署。
整个改建工程起于沪杭甬高速乔司枢纽以南，终于红垦枢纽。全线长约23.6公里，其中改建里程约21.3公里。由杭州市交通运输局负责实施，除主线收费站外，全线在原沪杭甬高速原位进行抬升改建，分三个部分施工，分别为乔司收费站至新建彭埠大桥段、机场轨道快线合建段、S2高速公路红垦段。新建彭埠大桥1座，新建枢纽及互通3处，改建枢纽及互通2处，预留枢纽及互通3处。全线采用高架桥形式，高架桥采用一级公路标准，设计速度80~100公里/小时。
值得一提的是，近日沪杭甬高速公路改建工程命名正式获批。建成后工程主线高架将命名为“空港高架路”，地面道路将命名为“空港大道”。
与之前的彭埠大桥不同，新彭埠大桥作为杭州市内南北向的跨江城市快速路，通车后供市民免费开车通行，这将给大家省下一笔开支。
从杭州东部进出城，最快捷通道选它
今后，大家走新的沪杭甬高速公路改建段，可前往临平新城、东站枢纽、钱江新城、钱江世纪城（亚运村）、萧山机场等地区（枢纽），这些区域也因此串珠成链。
此外，该工程全线通车后，将成为杭州东部进出城市最快捷的道路，将有效支撑杭州构建“一核九星、双网融合、三江绿楔”的城市新型空间格局。
未来，随着沪杭甬高速杭州市区段改建工程的建成通车，将大幅升级扩容城市核心区过江通道交通承载能力，快速衔接沪昆高速、杭州湾环线高速等环杭大动脉，极大增强杭州城区与周边嘉兴、绍兴，以及宁波、上海方向高速公路网的联系通道通行能力。
该项目连通杭州东站、萧山国际机场等主要交通枢纽，串联杭州东部多个重要发展板块，具备一级公路兼顾城市道路功能，建成后由单线变复线、收费变免费，带动城郊变城中，进一步提升城市能级，有效增强杭州都市区纽带联系和区域经济辐射带动作用。（钱江晚报·小时新闻记者 孙燕 王柯宇 通讯员 范杨/文 董旭明/摄）
坐杭州最快的地铁穿江而过，首次实现“踏浪飞渡”
新彭埠大桥的豪华配置菜单中，最令人兴奋的莫过于，坐杭州最快的地铁穿江而过，能看最壮观的景观——钱江潮奔腾。
拥江发展，杭州地铁跨江而来的有不少，其中1号线和6号线还跨两次钱塘江，然而到目前为止，它们都在江底而过，大家乘坐这一段的感受是“从江这头到那头的时间有点长”，却无法直观地看到“我就在钱塘江上”。
随着杭州机场轨道快线建设进度条的推进，在钱塘江上“踏浪飞渡”的时刻马上要来了。
昨天，机场轨道快线的车站站名刚获批，江北岸这站定为御道站，位于钱江路与彭埠大桥交叉口东北侧，江南岸则叫平澜路站，位于空港大道与平澜路交叉口。
坐着地铁观钱塘江景，想想都很赞：白天可赏两岸风光，低头能见船只来往，运气好的话，奔涌而来的钱江潮还能尽收眼底；晚上可观钱江两岸的灯光秀，璀璨夺目，这样的别样体验，多来几次也无妨。
轨道层位于新彭埠大桥下层，为双线快轨。轨道层两侧还设置了慢行系统，行人、非机动车可由此过江。想慢慢体验钱塘江风光的市民游客也可在轨道层两侧来“打卡”。
变身跨江城市快速路，今后免费通行
作为沪杭甬高速公路改建工程的控制性工程，新彭埠大桥于2019年6月先行开工建设，2021年6月25日已正式合龙。
它全长1350.8米，是国内首座多跨长联公轨两用悬链形上加劲钢桁梁桥，分为上下两层，上层是8车道的高架快速路，下层为双线快轨。
为什么要建一座新彭埠大桥？
新建彭埠大桥是沪杭甬高速公路改建工程的一部分。之前我们提到省内首条高速公路——沪杭甬高速公路1998年底建成通车，为浙江经济社会发展提供了重要支撑。随着城市化进程不断加快，该高速公路无法满足城市空间拓展的综合需求。为充分发挥其综合通道资源作用，2018年12月，杭州市委市政府作出实施沪杭甬高速整体抬升改建的重要部署。
整个改建工程起于沪杭甬高速乔司枢纽以南，终于红垦枢纽。全线长约23.6公里，其中改建里程约21.3公里。由杭州市交通运输局负责实施，除主线收费站外，全线在原沪杭甬高速原位进行抬升改建，分三个部分施工，分别为乔司收费站至新建彭埠大桥段、机场轨道快线合建段、S2高速公路红垦段。新建彭埠大桥1座，新建枢纽及互通3处，改建枢纽及互通2处，预留枢纽及互通3处。全线采用高架桥形式，高架桥采用一级公路标准，设计速度80~100公里/小时。
值得一提的是，近日沪杭甬高速公路改建工程命名正式获批。建成后工程主线高架将命名为“空港高架路”，地面道路将命名为“空港大道”。
与之前的彭埠大桥不同，新彭埠大桥作为杭州市内南北向的跨江城市快速路，通车后供市民免费开车通行，这将给大家省下一笔开支。
从杭州东部进出城，最快捷通道选它
今后，大家走新的沪杭甬高速公路改建段，可前往临平新城、东站枢纽、钱江新城、钱江世纪城（亚运村）、萧山机场等地区（枢纽），这些区域也因此串珠成链。
此外，该工程全线通车后，将成为杭州东部进出城市最快捷的道路，将有效支撑杭州构建“一核九星、双网融合、三江绿楔”的城市新型空间格局。
未来，随着沪杭甬高速杭州市区段改建工程的建成通车，将大幅升级扩容城市核心区过江通道交通承载能力，快速衔接沪昆高速、杭州湾环线高速等环杭大动脉，极大增强杭州城区与周边嘉兴、绍兴，以及宁波、上海方向高速公路网的联系通道通行能力。
该项目连通杭州东站、萧山国际机场等主要交通枢纽，串联杭州东部多个重要发展板块，具备一级公路兼顾城市道路功能，建成后由单线变复线、收费变免费，带动城郊变城中，进一步提升城市能级，有效增强杭州都市区纽带联系和区域经济辐射带动作用。（钱江晚报·小时新闻记者 孙燕 王柯宇 通讯员 范杨/文 董旭明/摄）
除了透明机身，这部手机还内置了发光模块。
目前官方已经公布了Nothing Phone 1的背部设计，其上手视频也在网上已被流出。从目前已知的信息看，Nothing Phone 1不仅将拥有透明机身版，其内置的部分模组还支持发光效果（包括后置镜头轮廓和机身上端、底部的一个发光条，如图4）。目前，尚不清楚该功能的发光机制，有网友表示其可能与通知或来电等使用场景有一定关系。
据了解，Nothing Phone 1是一加联合创始人Carl Pei创立的Nothing Technologies公司旗下首款手机，该机将于7月12日于海外发布。
#新品情报站#
目前官方已经公布了Nothing Phone 1的背部设计，其上手视频也在网上已被流出。从目前已知的信息看，Nothing Phone 1不仅将拥有透明机身版，其内置的部分模组还支持发光效果（包括后置镜头轮廓和机身上端、底部的一个发光条，如图4）。目前，尚不清楚该功能的发光机制，有网友表示其可能与通知或来电等使用场景有一定关系。
据了解，Nothing Phone 1是一加联合创始人Carl Pei创立的Nothing Technologies公司旗下首款手机，该机将于7月12日于海外发布。
#新品情报站#
外行看热闹，内行看门道
七年间，发出该有几百条“日内最高次高/低点收盘”，不吹不黑，长期有效准确率70-80%。15年股灾时，几乎95%准确率.
看似普通一句话，是多少复盘，分析，经验累积输出。 所谓台上一分钟，台后十年功
这种含金量级别日内大盘判断，在期指圈，诸位知晓是多大价值么？特别是指数一些大波动时（譬如上半年几波极端下跌行情），之于很多期指日内操盘手，说是救命点拨，不过分
就拿波动不大的今天举例，上午冲高跳水，自作聪明认为“早盘是主力诱多”（这种人很多），11点附近去下空单或恐慌卖出股票，午后最多会被拉爆90点（沪深300IF合约为例），一手亏近3万或15%，这还没算中途可能加仓空单。若是11点附近将空单改为多单，一进一出是6万
甚至下午2点左右一度再跳水，俺都坚定指数最高点收盘。2.03分，认为是底背离再次开多点，这里开多到最高点止盈是三四十点利润（小1万），当然若做反，一进一出是2万
股票同样道理，指数最高点收盘当日，盘中逢低选个有一定弹性的ETF买入（比如创E,500E,芯片E,军工E）,不需印花税，收盘当天多少都能赚钱，隔日找机会卖出落袋便是（指数最高点收盘的隔日，常常还有点惯性冲高，就算没冲高，全身而退也问题不大）。
当然股票E无高杠杆，不能做到期指一样高收益
当天收盘就立竿见影，并可结束交易的高预准率日内判断，对比那种口号式的长线/几年看多看空判断，哪个更实在，金贵？
你们多数人其实都不识货，这样一条价值千金的微博，才10来个赞......[哈欠]
七年间，发出该有几百条“日内最高次高/低点收盘”，不吹不黑，长期有效准确率70-80%。15年股灾时，几乎95%准确率.
看似普通一句话，是多少复盘，分析，经验累积输出。 所谓台上一分钟，台后十年功
这种含金量级别日内大盘判断，在期指圈，诸位知晓是多大价值么？特别是指数一些大波动时（譬如上半年几波极端下跌行情），之于很多期指日内操盘手，说是救命点拨，不过分
就拿波动不大的今天举例，上午冲高跳水，自作聪明认为“早盘是主力诱多”（这种人很多），11点附近去下空单或恐慌卖出股票，午后最多会被拉爆90点（沪深300IF合约为例），一手亏近3万或15%，这还没算中途可能加仓空单。若是11点附近将空单改为多单，一进一出是6万
甚至下午2点左右一度再跳水，俺都坚定指数最高点收盘。2.03分，认为是底背离再次开多点，这里开多到最高点止盈是三四十点利润（小1万），当然若做反，一进一出是2万
股票同样道理，指数最高点收盘当日，盘中逢低选个有一定弹性的ETF买入（比如创E,500E,芯片E,军工E）,不需印花税，收盘当天多少都能赚钱，隔日找机会卖出落袋便是（指数最高点收盘的隔日，常常还有点惯性冲高，就算没冲高，全身而退也问题不大）。
当然股票E无高杠杆，不能做到期指一样高收益
当天收盘就立竿见影，并可结束交易的高预准率日内判断，对比那种口号式的长线/几年看多看空判断，哪个更实在，金贵？
你们多数人其实都不识货，这样一条价值千金的微博，才10来个赞......[哈欠]
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