2022年4月27日，福奇表示，美国新冠疫情“爆发阶段”已经过去，但仍然是一个威胁。美国目前已经进入“过渡阶段”，将与病毒长期共存，并恢复到正常状态，社会、经济、社会、教育等方面将不会受到全面的影响，长达两年多的非正常状态正式划上句号。
欧盟委员会也准备宣布，已走出新冠疫情大流行紧急阶段，下一阶段应优先考虑检测和类似于流感的监测。
欧盟委员会也准备宣布，已走出新冠疫情大流行紧急阶段，下一阶段应优先考虑检测和类似于流感的监测。
人活在世界上，总是要经历悲欢离合，人情冷暖，或许只有经历的多了，心才会渐渐的坚强，一些无法割舍的过往，一些留不住的情义，包括生活中的烦恼，苦痛，最终都会随着时光的流逝而变得云淡风轻，书一笔沧桑，淡看流年。
——题记
细数流年，太多的往事在生命中留下遗憾，那些真挚的情感被时光遗忘在一隅，呈现出一种静默的姿态，情感是那么唯美和脆弱，蓦然回首，张望，只看见黑色而寂寞的天空，整个夜空，深沉而又安静，嘴边划出一丝浅浅的笑意，这么多年，我是真的不懂得疼惜自己，曾经我是怎样的执着和迁就，遥望夜空，触摸指尖流年，浅浅回忆，深深埋藏，将一切在时光的隧道里搁浅，还心灵一份幽静。
在我们的生命中，或许有太多的生活琐事，生活纠结，有的时候你会感觉似乎被世界遗弃，你孤独，你无助，你的心躁动不安，你会忍不住满心怨气，你会对生活失去信心，你感觉无人能体会你的苦闷，你无法走出自己画出的那个圈，你绕啊绕，怎么也绕不出去，你的心无处安放，仔细想想，其实一切烦恼都是自己找寻的，很多时候，我们需要做的不是无端的抱怨和忧愁，而是静下心来，以一抹浅笑的姿态来对待它，或许你会有不一样的感受，反之你会感谢那些平淡的时光，沧桑的岁月，让你成长，让你学会淡看人生，淡看风雨。
其实人活着，哪有一帆风顺的，谁都有伤，谁都有痛，只是或深或浅，或多或少，平淡的生活，安静的行走，就算偶尔心酸落泪，也是生活的调味剂，你可以流泪，但是要在流泪之后，卸下那些疲惫和忧伤，将那些苦痛放在时光里，随着风远去，你会发现生活其实就是这样，没有那么多的过不去，放不下，把心放下来，感觉好似经过时光的沉淀，飘散出淡淡的沉香。
静静的守在时光的渡口，让褶皱的心在静好的岁月中逐渐被抚平，对于生命中的得与失，要做到得之我幸，失之我命，不必为了一切逐渐远离的风景而自我苦恼，只有经历过苦难和挫折，你才会明白谁才是你生命中真正的守候，谁才是你风雨中真正的撑伞人，这个时候你就会懂得，生命中的每一次坎坷和经历，都会让你收获经验，聆听成长中的韵律，踏寻流年刻下的痕迹，感悟生命的美好，活出自己的风采。
曾经我是浮躁的，如今我是现实的，我只会在意心里有我的人，我不会去费心讨好谁，也不会为了一件小事而去与人争辩，只会选择微笑而过，不冲动，不鲁莽，在这个缤纷繁杂的尘世，学会缄默着，撑开时光的伞，直到云开日出。
尘世如烟，许多美好的相遇，都如昙花一现，作为一个路人，穿梭在川流不息的人群中，学会独自行走，学会做一个虔诚的过客，不去计较得与失，自己寻求心灵的那一份淡然，带着一份赏花的心情，品味生活的芬芳。
这个世界，人来人往，都在各自的轨迹中忙碌着，我们都在各自的注定中遇见或是擦肩，我们几乎没有选择的权利，遇到的人很多，但是真正愿意懂你的人却是寥寥无几，所以你不要指望所有人都会懂你，要学会自我承受，不同的人不同的性格，没有谁会为了你而轻易改变，所以学会放弃，放弃不属于你的，放弃不该拥有的，人生本不完美，何必为了迎合谁，而伤了自己的心，无法得到的，就不去强求，缘聚缘散都是定数，何必为难自己，徒增伤悲。
流年易逝，随着年龄的增长，越来越发现自己喜欢恬静安逸的生活状态，一盏清茶，一卷美文，似乎都包含着简单的小幸福，对人，对事多了一份睿智的思考，多了一份应对喧嚣浮躁的淡静，对人，对事也喜欢保持一个恰好的距离，远远的欣赏，默默的关怀，让情谊如云朵一样安静的飘浮在天空中，盈满了天空，温润了流年。
炎热的夏季，不张扬的风，不时从耳边掠过，发丝随风舞动，轻拥沧桑，流年依旧，一切匆匆而过，沿途风景旖旎，仿若从前，静谧而又美好，回首间，风景依在，那些人与事却骤然远离，往事零落成泥，染尽红尘。
阡陌红尘，有太多的无奈，很多人都是匆匆来，匆匆散，偶尔的驻足，偶尔的擦肩，短暂的相伴走过一程风景，那些美好的诺言还萦绕在耳畔，只是身边的人却在不断变换，很多的缘分，不过是一次偶遇，一旦分别，再见无期。
人生就是一场盛大的演出，有悲就有喜，每一次都是现场直播，快乐也好，悲伤也罢，都是人生路上难以避免的磨砺，那些或浓或淡的往事，那些来来去去的风景，总会在记忆中留下浅浅的痕迹，安逸的沉浸在淡漠的流年中。
四季不断的在变换，时光沉载着几多情怀，雕刻着沧桑的痕迹，红尘似梦，来来回回，寻寻觅觅，走过多少悲欢离合的旅程，有多少情都如花一样美丽绽放，然后逐渐凋零，那些曾经都已幻化成为今天的故事，浅浅的落在笔尖，到最后，不过是一场梦，了无痕迹，书一笔沧桑，淡看流年。
#情感[超话]##情感语录##情感
——题记
细数流年，太多的往事在生命中留下遗憾，那些真挚的情感被时光遗忘在一隅，呈现出一种静默的姿态，情感是那么唯美和脆弱，蓦然回首，张望，只看见黑色而寂寞的天空，整个夜空，深沉而又安静，嘴边划出一丝浅浅的笑意，这么多年，我是真的不懂得疼惜自己，曾经我是怎样的执着和迁就，遥望夜空，触摸指尖流年，浅浅回忆，深深埋藏，将一切在时光的隧道里搁浅，还心灵一份幽静。
在我们的生命中，或许有太多的生活琐事，生活纠结，有的时候你会感觉似乎被世界遗弃，你孤独，你无助，你的心躁动不安，你会忍不住满心怨气，你会对生活失去信心，你感觉无人能体会你的苦闷，你无法走出自己画出的那个圈，你绕啊绕，怎么也绕不出去，你的心无处安放，仔细想想，其实一切烦恼都是自己找寻的，很多时候，我们需要做的不是无端的抱怨和忧愁，而是静下心来，以一抹浅笑的姿态来对待它，或许你会有不一样的感受，反之你会感谢那些平淡的时光，沧桑的岁月，让你成长，让你学会淡看人生，淡看风雨。
其实人活着，哪有一帆风顺的，谁都有伤，谁都有痛，只是或深或浅，或多或少，平淡的生活，安静的行走，就算偶尔心酸落泪，也是生活的调味剂，你可以流泪，但是要在流泪之后，卸下那些疲惫和忧伤，将那些苦痛放在时光里，随着风远去，你会发现生活其实就是这样，没有那么多的过不去，放不下，把心放下来，感觉好似经过时光的沉淀，飘散出淡淡的沉香。
静静的守在时光的渡口，让褶皱的心在静好的岁月中逐渐被抚平，对于生命中的得与失，要做到得之我幸，失之我命，不必为了一切逐渐远离的风景而自我苦恼，只有经历过苦难和挫折，你才会明白谁才是你生命中真正的守候，谁才是你风雨中真正的撑伞人，这个时候你就会懂得，生命中的每一次坎坷和经历，都会让你收获经验，聆听成长中的韵律，踏寻流年刻下的痕迹，感悟生命的美好，活出自己的风采。
曾经我是浮躁的，如今我是现实的，我只会在意心里有我的人，我不会去费心讨好谁，也不会为了一件小事而去与人争辩，只会选择微笑而过，不冲动，不鲁莽，在这个缤纷繁杂的尘世，学会缄默着，撑开时光的伞，直到云开日出。
尘世如烟，许多美好的相遇，都如昙花一现，作为一个路人，穿梭在川流不息的人群中，学会独自行走，学会做一个虔诚的过客，不去计较得与失，自己寻求心灵的那一份淡然，带着一份赏花的心情，品味生活的芬芳。
这个世界，人来人往，都在各自的轨迹中忙碌着，我们都在各自的注定中遇见或是擦肩，我们几乎没有选择的权利，遇到的人很多，但是真正愿意懂你的人却是寥寥无几，所以你不要指望所有人都会懂你，要学会自我承受，不同的人不同的性格，没有谁会为了你而轻易改变，所以学会放弃，放弃不属于你的，放弃不该拥有的，人生本不完美，何必为了迎合谁，而伤了自己的心，无法得到的，就不去强求，缘聚缘散都是定数，何必为难自己，徒增伤悲。
流年易逝，随着年龄的增长，越来越发现自己喜欢恬静安逸的生活状态，一盏清茶，一卷美文，似乎都包含着简单的小幸福，对人，对事多了一份睿智的思考，多了一份应对喧嚣浮躁的淡静，对人，对事也喜欢保持一个恰好的距离，远远的欣赏，默默的关怀，让情谊如云朵一样安静的飘浮在天空中，盈满了天空，温润了流年。
炎热的夏季，不张扬的风，不时从耳边掠过，发丝随风舞动，轻拥沧桑，流年依旧，一切匆匆而过，沿途风景旖旎，仿若从前，静谧而又美好，回首间，风景依在，那些人与事却骤然远离，往事零落成泥，染尽红尘。
阡陌红尘，有太多的无奈，很多人都是匆匆来，匆匆散，偶尔的驻足，偶尔的擦肩，短暂的相伴走过一程风景，那些美好的诺言还萦绕在耳畔，只是身边的人却在不断变换，很多的缘分，不过是一次偶遇，一旦分别，再见无期。
人生就是一场盛大的演出，有悲就有喜，每一次都是现场直播，快乐也好，悲伤也罢，都是人生路上难以避免的磨砺，那些或浓或淡的往事，那些来来去去的风景，总会在记忆中留下浅浅的痕迹，安逸的沉浸在淡漠的流年中。
四季不断的在变换，时光沉载着几多情怀，雕刻着沧桑的痕迹，红尘似梦，来来回回，寻寻觅觅，走过多少悲欢离合的旅程，有多少情都如花一样美丽绽放，然后逐渐凋零，那些曾经都已幻化成为今天的故事，浅浅的落在笔尖，到最后，不过是一场梦，了无痕迹，书一笔沧桑，淡看流年。
#情感[超话]##情感语录##情感
# 上海因疫情被按下“暂停键”，对中国车市的影响到底有多大？#
疫情虽对当地生产活动进行无差别攻击，
但供应链“断路”才是致命的。从“网格化”管理到“划江而治”，持续两周；从“压茬推进”到“全域静态管理”，迄今持续超过一周。疫情不但没有缓解，反而变得更加严峻起来，至今尚未看到日感染人数的拐点。
01 供应链“断路”更具攻击性
位于上海嘉定安亭的上汽大众第一、第二、第三工厂和新能源工厂，位于临港的特斯拉超级工厂，位于浦东金桥的上汽通用第一、第二工厂和发动机工厂，都陷入了停工或者低速生产状态。
如果疫情不缓解，社区不解封、市内外交通不恢复，即将进入全面停工。
特斯拉和上汽大众此前都曾征询过员工意见，是否愿意留在工厂里“闭环生产”。在北京冬奥期间，“闭环”是隔绝特定人群的手段，后勤供应充足的情况下，“闭环”管理行之有效。
其实3月14日，上汽大众就开始接到通知，要求安亭工厂需要48小时闭环隔离管控，但事实上远不止48小时。随着疫情进入社区，防疫管控措施不断升级，闭环时间一再延长。
但是，上汽大众仍然坚持生产，部分一线员工吃睡在厂里。虽然安亭一厂的生产节奏，从每天320辆车掉到200辆左右，但是产线保持运转。此时的短板是产线人手不足，另有部分员工被隔离在家，无法上班。据悉，能在工厂坚持上班的员工只有10%。
在3月下旬，上汽通用在浦东的多家工厂仍然维持两班生产，但节奏也要放慢，两班错开1小时。
但从3月31日起，上汽大众和上汽通用都开始停止“部分生产”，原因是关键零部件供应受阻。通用汽车总部则表示，供应链正在执行全球范围内的“应急计划”，以减轻限制的影响。据猜测，所谓“应急计划”，可能是启动AB厂的替代供应。
特斯拉临港工厂则于3月29日起，一直处于停工状态。3月16、17日也曾短暂停产过两天，3月后期该厂也执行了两周左右的闭环生产。4月3日，特斯拉中国开始要求员工继续呆在家里并遵守社区规定。
4月2日，马斯克称，由于供应链中断和中国的疫情政策，这是一个异常艰难的季度。停产一周，意味着生产减少1.6万辆电动车。目前欧洲的特斯拉订单需要等待8个月，而中国客户通常要等3个月。
与上海车企遭遇相似的还有东北汽车圈。位于沈阳的华晨宝马大东工厂3月22日起临时停产，至今未复产。华晨宝马的沈阳生产基地包含大东和铁西两大整车厂，是宝马集团全球规模最大的生产基地。
比华晨宝马更早一周，即3月13日，为配合三轮核酸检测任务，中国一汽决定将长春的五大整车厂（一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放、一汽-大众、一汽奥迪）全部停产到16日，17日复产。停产4天，将造成一汽-大众4.8万产量的损失。
但是停产比预想的要更长。有消息称，4月初，长春汽车经济技术开发区所属整车企业已经复产，包含一汽解放、一汽-大众、一汽丰越等中国一汽下属企业。但该说法尚未获得官方证实。
疫情当前尚不明朗的情况下，显然上海车企受到的影响更长远。目前没有一家上海车企表态他们预计何时会恢复正常运营。
蔚来、威马、哪吒、天际汽车等新势力的总部，以及沃尔沃亚太、福特中国总部，及部分研发机构，均在上海。虽然蔚来抱怨交付中心“熄火”，但毕竟生产不在上海，影响小多了。
事实证明，疫情虽对当地生产活动进行无差别攻击，但供应链“断路”才是致命的。关键库存零部件（不必所有库存）耗光，将直接造成停产。相反，只要供应链保持正常，主机厂总有办法维持一定水准的总装生产。
目前，还未看到疫情对水电气等基础生产供应有重大冲击。
02 零部件断供，生产计划普遍延期
作为制造业大国，涉及汽车制造的各大零部件企业均受到了不同程度的影响，因疫情导致的上游的部分供应商停产，不仅会影响这些供应商自身的业务，它也会逐渐开始波及一些主机厂甚至全球的产业链。
目前，浙江湖州一家名为汇大机械制造有限公司的汽车零部件企业，因疫情公司无法按时履行此前签订的“每周向法国标致集团非洲工厂交付1000套转向机壳体”的合同，需承担约240万元的合同损失，向当地政府开始寻求帮助。
类似汇大机械制造有限公司这样的零部件厂商并不在少数，他们会直接影响到主机厂们的生产节奏。当前最主要的问题主要是恢复生产，除此之外供应商还要和车企加强沟通，及时调整2020年的产销目标，以缓解供应链压力，尽可能降低风险。
TE 汽车事业部的相关负责人告诉钛媒体，“我们在中国的工厂（包括TE汽车事业部下属的苏州工厂）正严格遵守各地政府发布的规定，在保障我们的员工健康安全和落实防疫工作的前提下，尽力尽快恢复工厂的正常生产运营。同时，我们也在和客户协作，共同寻求生产和物流的替代方案，以期能够降低此次疫情带来的影响。”
新冠肺炎疫情成为新年开年的黑天鹅事件，让各项经济活动陷入停滞，这也使得在2019年就已处于下行通道的中国车市雪上加霜。
在我国这个巨大的经济体当中，三驾马车之一的消费市场受到疫情冲击最为严重，餐饮、旅游等行业几乎停滞，而作为核心的第二产业也不容乐观，制造业的停摆将会带来一系列连锁反应。
对于汽车产业而言，车企的生产制造的环节属于第二产业，但是造车并非汽车产业的全部，汽车零售以及汽车后市场的金融、保险、维修、保养等领域均属于消费产业，这些环节大部分都需要线下门店来完成。
因疫情引发的蝴蝶效应，正逐渐席卷汽车产业，如产业链上游供应商停工导致断供、各大车企产量直线降低、经销商无法完成业绩预期、新车上市速度大幅度放缓、车主闭门不出让后市场意义不在……等等问题接踵而至。
对任何一家企业来说，似乎都无法通过一己之力化解这场危机，那么寻求最优解成为了当下迫在眉睫的事情。
封控不会一直持续，一旦社区疫情受到遏制，工厂恢复生产是优先事项，其中重点就是汽车行业。
但是，重启过程本身，将带来新的冲击。除非零部件公司率先重启，并生产出足够一周产量以上的配件，并补齐短板。而且，内地和港口物流都要恢复正常。
在诸多前提下，整车产能才能恢复原来的节奏。现在看，即便解除封控，主机厂产能恢复到全速，也需要一两周过渡时间。
这样一来，不算停产本身（时长难以估计），单就封控前的低速生产和后续恢复时间，相关地区车企就将损失三周的产量。
03 各大车企受影响更大
前不久刚刚开始量产交付新车的特斯拉上海超级工厂，正处于产能爬坡期的，也已暂停生产。官方公告将于2月10日复工；位于武汉的东风本田、东风日产、神龙等车企则影响更大。
华晨宝马位于沈阳铁西工厂的一位员工向钛媒体表示，“目前工厂暂定2月17日上班，疫情产生了一定的影响，主要是国产的零部件供应紧张，湖北那边的供应商都停产了，所以生产计划一直在修改订单。”
不只是中国，海外的很多企业也很难独善其身，中国零部件供应商供应中断对海外主机厂的影响逐渐加剧。现代汽车在韩国的大部分工厂从2月7日起全面停产，部分生产线预计将在2月11、12日重新开工；菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）首席执行官Mike Manley也在2月6日表示，如果零部件无法在未来2-4周内到达，该公司有可能会被迫关闭一家欧洲装配工厂。
可以预见的是，疫情对零部件企业一季度的出货量带来的影响正在加剧，虽然短暂停工并不会伤及命脉，但因延期复工会带来很多与下游厂商对接的问题。
04 4S店门可罗雀，汽车销售停滞
生产节奏被打乱，带来的直接影响就是今年新车上市速度的放缓，许多新车型将会延后上市日期，集中到下半年或者明年的展会再扎堆释放。
而比这更惨的或许是汽车销售了，厂商发新车可以等，但是店里卖车不能等。
对于汽车产业链条来说，进店看车是促成交易非常重要的方式，电子商务发展如此成熟，但是它对汽车销售环节的改变依旧非常有限，线下仍然是大部分消费者最依赖的渠道，而现在这个渠道基本上被卡死了，结果可想而知。
当前大家都在响应号召尽量不出门，且不说成交量多少，进到汽车4S店的人基本为零，整个第一季度销量会呈现断崖式下滑，此时对经销商的压力是最大的，没有销量会直接影响到他们本来就不充裕的现金流。
经销商与车企存在着很强的利益捆绑，每一家4S店都承担着来自厂商的采购任务，以及场地租金、员工薪资、库存这些风险，像是永达汽车、恒信汽车这些头部的汽车经销商集团全部都宣布暂停营业。
结 语
汽车行业是一个涉及钢铁、冶金、 塑料、陶瓷等原材料工业以及电子、电器等其他十多个产业部门的复杂门类。这就注定了它需要各行各业的相互协作。但在疫情环伺的大环境中。整车厂、供应商、物流业都受制于疫情，对中国车市已经产生了严重的不良影响。
俗话说，覆巢之下安有完卵，我们希望上海疫情的阴霾早点散去，车市早日恢复正常。
疫情虽对当地生产活动进行无差别攻击，
但供应链“断路”才是致命的。从“网格化”管理到“划江而治”，持续两周；从“压茬推进”到“全域静态管理”，迄今持续超过一周。疫情不但没有缓解，反而变得更加严峻起来，至今尚未看到日感染人数的拐点。
01 供应链“断路”更具攻击性
位于上海嘉定安亭的上汽大众第一、第二、第三工厂和新能源工厂，位于临港的特斯拉超级工厂，位于浦东金桥的上汽通用第一、第二工厂和发动机工厂，都陷入了停工或者低速生产状态。
如果疫情不缓解，社区不解封、市内外交通不恢复，即将进入全面停工。
特斯拉和上汽大众此前都曾征询过员工意见，是否愿意留在工厂里“闭环生产”。在北京冬奥期间，“闭环”是隔绝特定人群的手段，后勤供应充足的情况下，“闭环”管理行之有效。
其实3月14日，上汽大众就开始接到通知，要求安亭工厂需要48小时闭环隔离管控，但事实上远不止48小时。随着疫情进入社区，防疫管控措施不断升级，闭环时间一再延长。
但是，上汽大众仍然坚持生产，部分一线员工吃睡在厂里。虽然安亭一厂的生产节奏，从每天320辆车掉到200辆左右，但是产线保持运转。此时的短板是产线人手不足，另有部分员工被隔离在家，无法上班。据悉，能在工厂坚持上班的员工只有10%。
在3月下旬，上汽通用在浦东的多家工厂仍然维持两班生产，但节奏也要放慢，两班错开1小时。
但从3月31日起，上汽大众和上汽通用都开始停止“部分生产”，原因是关键零部件供应受阻。通用汽车总部则表示，供应链正在执行全球范围内的“应急计划”，以减轻限制的影响。据猜测，所谓“应急计划”，可能是启动AB厂的替代供应。
特斯拉临港工厂则于3月29日起，一直处于停工状态。3月16、17日也曾短暂停产过两天，3月后期该厂也执行了两周左右的闭环生产。4月3日，特斯拉中国开始要求员工继续呆在家里并遵守社区规定。
4月2日，马斯克称，由于供应链中断和中国的疫情政策，这是一个异常艰难的季度。停产一周，意味着生产减少1.6万辆电动车。目前欧洲的特斯拉订单需要等待8个月，而中国客户通常要等3个月。
与上海车企遭遇相似的还有东北汽车圈。位于沈阳的华晨宝马大东工厂3月22日起临时停产，至今未复产。华晨宝马的沈阳生产基地包含大东和铁西两大整车厂，是宝马集团全球规模最大的生产基地。
比华晨宝马更早一周，即3月13日，为配合三轮核酸检测任务，中国一汽决定将长春的五大整车厂（一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放、一汽-大众、一汽奥迪）全部停产到16日，17日复产。停产4天，将造成一汽-大众4.8万产量的损失。
但是停产比预想的要更长。有消息称，4月初，长春汽车经济技术开发区所属整车企业已经复产，包含一汽解放、一汽-大众、一汽丰越等中国一汽下属企业。但该说法尚未获得官方证实。
疫情当前尚不明朗的情况下，显然上海车企受到的影响更长远。目前没有一家上海车企表态他们预计何时会恢复正常运营。
蔚来、威马、哪吒、天际汽车等新势力的总部，以及沃尔沃亚太、福特中国总部，及部分研发机构，均在上海。虽然蔚来抱怨交付中心“熄火”，但毕竟生产不在上海，影响小多了。
事实证明，疫情虽对当地生产活动进行无差别攻击，但供应链“断路”才是致命的。关键库存零部件（不必所有库存）耗光，将直接造成停产。相反，只要供应链保持正常，主机厂总有办法维持一定水准的总装生产。
目前，还未看到疫情对水电气等基础生产供应有重大冲击。
02 零部件断供，生产计划普遍延期
作为制造业大国，涉及汽车制造的各大零部件企业均受到了不同程度的影响，因疫情导致的上游的部分供应商停产，不仅会影响这些供应商自身的业务，它也会逐渐开始波及一些主机厂甚至全球的产业链。
目前，浙江湖州一家名为汇大机械制造有限公司的汽车零部件企业，因疫情公司无法按时履行此前签订的“每周向法国标致集团非洲工厂交付1000套转向机壳体”的合同，需承担约240万元的合同损失，向当地政府开始寻求帮助。
类似汇大机械制造有限公司这样的零部件厂商并不在少数，他们会直接影响到主机厂们的生产节奏。当前最主要的问题主要是恢复生产，除此之外供应商还要和车企加强沟通，及时调整2020年的产销目标，以缓解供应链压力，尽可能降低风险。
TE 汽车事业部的相关负责人告诉钛媒体，“我们在中国的工厂（包括TE汽车事业部下属的苏州工厂）正严格遵守各地政府发布的规定，在保障我们的员工健康安全和落实防疫工作的前提下，尽力尽快恢复工厂的正常生产运营。同时，我们也在和客户协作，共同寻求生产和物流的替代方案，以期能够降低此次疫情带来的影响。”
新冠肺炎疫情成为新年开年的黑天鹅事件，让各项经济活动陷入停滞，这也使得在2019年就已处于下行通道的中国车市雪上加霜。
在我国这个巨大的经济体当中，三驾马车之一的消费市场受到疫情冲击最为严重，餐饮、旅游等行业几乎停滞，而作为核心的第二产业也不容乐观，制造业的停摆将会带来一系列连锁反应。
对于汽车产业而言，车企的生产制造的环节属于第二产业，但是造车并非汽车产业的全部，汽车零售以及汽车后市场的金融、保险、维修、保养等领域均属于消费产业，这些环节大部分都需要线下门店来完成。
因疫情引发的蝴蝶效应，正逐渐席卷汽车产业，如产业链上游供应商停工导致断供、各大车企产量直线降低、经销商无法完成业绩预期、新车上市速度大幅度放缓、车主闭门不出让后市场意义不在……等等问题接踵而至。
对任何一家企业来说，似乎都无法通过一己之力化解这场危机，那么寻求最优解成为了当下迫在眉睫的事情。
封控不会一直持续，一旦社区疫情受到遏制，工厂恢复生产是优先事项，其中重点就是汽车行业。
但是，重启过程本身，将带来新的冲击。除非零部件公司率先重启，并生产出足够一周产量以上的配件，并补齐短板。而且，内地和港口物流都要恢复正常。
在诸多前提下，整车产能才能恢复原来的节奏。现在看，即便解除封控，主机厂产能恢复到全速，也需要一两周过渡时间。
这样一来，不算停产本身（时长难以估计），单就封控前的低速生产和后续恢复时间，相关地区车企就将损失三周的产量。
03 各大车企受影响更大
前不久刚刚开始量产交付新车的特斯拉上海超级工厂，正处于产能爬坡期的，也已暂停生产。官方公告将于2月10日复工；位于武汉的东风本田、东风日产、神龙等车企则影响更大。
华晨宝马位于沈阳铁西工厂的一位员工向钛媒体表示，“目前工厂暂定2月17日上班，疫情产生了一定的影响，主要是国产的零部件供应紧张，湖北那边的供应商都停产了，所以生产计划一直在修改订单。”
不只是中国，海外的很多企业也很难独善其身，中国零部件供应商供应中断对海外主机厂的影响逐渐加剧。现代汽车在韩国的大部分工厂从2月7日起全面停产，部分生产线预计将在2月11、12日重新开工；菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）首席执行官Mike Manley也在2月6日表示，如果零部件无法在未来2-4周内到达，该公司有可能会被迫关闭一家欧洲装配工厂。
可以预见的是，疫情对零部件企业一季度的出货量带来的影响正在加剧，虽然短暂停工并不会伤及命脉，但因延期复工会带来很多与下游厂商对接的问题。
04 4S店门可罗雀，汽车销售停滞
生产节奏被打乱，带来的直接影响就是今年新车上市速度的放缓，许多新车型将会延后上市日期，集中到下半年或者明年的展会再扎堆释放。
而比这更惨的或许是汽车销售了，厂商发新车可以等，但是店里卖车不能等。
对于汽车产业链条来说，进店看车是促成交易非常重要的方式，电子商务发展如此成熟，但是它对汽车销售环节的改变依旧非常有限，线下仍然是大部分消费者最依赖的渠道，而现在这个渠道基本上被卡死了，结果可想而知。
当前大家都在响应号召尽量不出门，且不说成交量多少，进到汽车4S店的人基本为零，整个第一季度销量会呈现断崖式下滑，此时对经销商的压力是最大的，没有销量会直接影响到他们本来就不充裕的现金流。
经销商与车企存在着很强的利益捆绑，每一家4S店都承担着来自厂商的采购任务，以及场地租金、员工薪资、库存这些风险，像是永达汽车、恒信汽车这些头部的汽车经销商集团全部都宣布暂停营业。
结 语
汽车行业是一个涉及钢铁、冶金、 塑料、陶瓷等原材料工业以及电子、电器等其他十多个产业部门的复杂门类。这就注定了它需要各行各业的相互协作。但在疫情环伺的大环境中。整车厂、供应商、物流业都受制于疫情，对中国车市已经产生了严重的不良影响。
俗话说，覆巢之下安有完卵，我们希望上海疫情的阴霾早点散去，车市早日恢复正常。
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