#阳光信用[超话]##阳光信用# ❤️#每日一善# 生活就是这样，有时候想念也是一种幸福，是那样的美所以愿每一个身边的朋友都珍惜自己来之不易的幸福吧，不管你的幸福是小时大，做最真实的自己，拥有最平凡的幸福! 忙碌是一种幸福，让我们没时间体会痛苦；奔波是一种快乐，让我们真实地感受生活；疲惫是一种享受，让我们无暇空虚。
契合消费升级大趋势，后疫情时代比亚迪汉展现蓬勃生命力
2021开年之际，回想2020，在这不平凡的年景之中，全球经济、产业链、生产、市场都在悄然发生着剧变，动荡之中的全球产业链配比天平已经发生了位移。在这之中，体量庞大的汽车产业无疑是备受瞩目的焦点之一，如今，海外车市仍在疫情的影响下风雨飘摇，中国车市却已经率先恢复了元气。但在经济“三期叠加”效应凸显，新技术布局进入关键期的大背景下，汽车市场也正暗潮涌动。
后疫情时代消费持续升级，比亚迪汉成功跻身20万+中高端轿车万台俱乐部
每到年末，各大车企纷纷开始晒出自家的2020成绩单，在各细分市场中，最具代表性的要数20万+中高端轿车市场。本田雅阁、大众帕萨特、丰田凯美瑞、日产天籁均已经在中国耕耘了十余年时间，从最初的官车代表，到如今越来越向年轻化靠拢，它们的销量始终位于中国整个汽车市场的头部水平，它们也成为了市场的一把标尺，衡量着无数后来者是否已经踏入国民家轿的行列。
而在后疫情时代，随着国民消费的恢复和持续升级，我们看到一些豪华品牌竟然也开始加入了月销过万家轿俱乐部的行列，宝马3系，奔驰C级在国产化的几年时间内销量持续稳步攀升，最终破万。这也侧面印证了用户的消费正趋于理性，对于产品的技术内核拥有更高的渴求，希望价值与价格的杠杆可以被更加放大，豪华品牌沉淀下来的核心竞争力被逐渐放大，车市的变革之路正越来越清晰。
截止2020年12月的榜单中，最让人惊喜的，当属比亚迪汉了。不管是老牌合资家轿，还是豪华品牌国产精品，均是传统燃油阵列中的佼佼者，而作为新能源汽车领导者，比亚迪汉成功突破了万台月度销量，可以说是在被传统燃油家轿牢牢把持的销量头部阵营中撕开了一个口子。这背后，既代表着中国品牌跻身中高端轿车TOP10的里程碑，更彰显了在新能源的浪潮中，比亚迪正持续刮起潮流旋风。
我们不妨把范围进一步缩小，看看比亚迪汉的表现如何？要知道，比亚迪汉车长接近5米、轴距2920mm的车身尺寸，是中大型车的“身材”。从这点上来说，它的竞争对手直指奥迪A6L，宝马5系，奔驰E级等一众豪华品牌标杆车型。从销量图不难看出，汉在中大型轿车市场中是仅次于“三剑客”月度破万的车型，远远甩开了其他对手。作为目前中大型轿车市场中唯一一款月销过万的新能源车，汉能有这样的表现，可以说，其突破性意义不言而喻。
新能源成为中国品牌高端化破局之道，比亚迪汉技术引领销量腾飞
为何比亚迪汉能在中高端轿车行列中广受消费者认可？我们不妨再来看一张图。在20万+的中高端轿车市场，中国品牌可谓屈指可数。红旗一开始就从三十万轿车起步逐步下探，但如今表现平平，广汽传祺GA8更是月销百台铩羽而归，可以说，从传统燃油车领域进行“硬刚”，中国品牌道阻且长。
而作为造车新势力的小鹏汽车，第二款纯电车型P7同样瞄准了这一块大蛋糕，但可惜不论是品牌积淀，还是技术认可度，都仍在起步阶段，销量局限在三千多台。只有比亚迪汉，三电技术走在行业前沿，加之品牌新能源汽车领导者的角色广受认可，销量远远甩开了同级其他中系品牌。
因此，要挑战传统燃油，走新能源的技术路线仍是正确的破局之道。众所周知，汽车三大件发动机、变速箱及底盘的核心技术一直牢牢掌握在老牌车企的手中，历经百年技术沿革，要实现超越可谓“难于登天”。而诚如比亚迪汽车销售有限公司副总经理、品牌管理中心负责人李云飞所说：“目前比亚迪正牢牢掌握着最先进的三电技术，这是我们要用新能源来挑战传统燃油车的技术根基。”就像丰田汽车也正与比亚迪寻求合作，共同开发新能源车型，在技术价值上，比亚迪其实已经完全站上了市场高地，抢占了市场先机。可以说，围绕汽车产业链部署新能源创新链，依托技术创新能力全面塑造核心竞争力，将是中国车企品牌向上的必由之路。
从比亚迪公布的12月销量数据看，比亚迪汉在12月销量再度破万，达到了12089辆，连续5个月环比正增长，其中汉EV 12月销量为9007辆，环比增长20.4%；汉DM 12月销量为3082辆，环比增长17.5%。从市场表现来看，自7月上市以来，汉已连续6个月领跑中大型高端新能源轿车市场，订单量和交付量呈迅猛攀升态势。可以说，比亚迪汉是2020下半年新能源汽车市场当之无愧的现象级产品。
抢夺传统燃油车市场背后，比亚迪汉正为消费者带来越级享受
回归本源，市场占有份额的提升实质还是用户的选择与认可，而将技术作为基点，切中消费者痛点，才是帮助中国品牌完成突破的核心要义。在坚守新能源技术变革的大框架之下，以比亚迪为代表的头部中国品牌无不是在反复试错、不断创新后才得出“治病良方”，可谓技术的积累并非一朝一夕之功。
比亚迪汉正是比亚迪十年磨一剑的全球超安全智能新能源旗舰轿车，在设计上将传统与现代融合，既惊艳了世界，亦彰显了中式豪华之美。内饰用料上Nappa真皮、天然真木、真铝构成的“三真”豪华内饰，可谓有面儿又有里儿。在性能层面，汉EV四驱高性能版旗舰型创造了3.9秒零百加速、32.8米百公里刹停距离的中国速度，汉DM更是比亚迪首款搭载DM-p插混技术的量产车，全系标配四驱，零百加速仅需4.7秒。
在消费者最关心的安全层面，汉EV搭载举世瞩目的刀片电池，在2020年世界新能源汽车大会上获得“全球新能源汽车创新技术”大奖，把“电池自燃”从新能源汽车的字典里抹掉。此外，凭借刀片电池的超高体积密度，汉EV超长续航版NEDC综合工况纯电续驶里程可达605公里，满足了用户日常所需，缓解了纯电车带来的“里程焦虑”。
汉作为比亚迪倾力打造的一款高端旗舰车型，在各项产品性能上创造了12项全球之最、9项中国之最，树立了新能源汽车的安全、性能、豪华标杆。从这点上来说，比亚迪汉引领中国品牌新能源轿车销量攀升实至名归。
如今，消费结构调整稳步加速，在汽车行业的竞争博弈之中，中国品牌正在变革与洗礼中不断地剥茧蜕变，持续从产品力、品牌力、豪华感为用户带来极致满足，放大产品价值，最终俘获消费者的心。比亚迪汉正是这样一款产品，以强大的技术实力颠覆着消费者对于中国品牌高端轿车市场的认知，为中国品牌轿车向高端化突破迈出了坚实的一步。
（注）图片数据来源：中国汽车工业协会
2021开年之际，回想2020，在这不平凡的年景之中，全球经济、产业链、生产、市场都在悄然发生着剧变，动荡之中的全球产业链配比天平已经发生了位移。在这之中，体量庞大的汽车产业无疑是备受瞩目的焦点之一，如今，海外车市仍在疫情的影响下风雨飘摇，中国车市却已经率先恢复了元气。但在经济“三期叠加”效应凸显，新技术布局进入关键期的大背景下，汽车市场也正暗潮涌动。
后疫情时代消费持续升级，比亚迪汉成功跻身20万+中高端轿车万台俱乐部
每到年末，各大车企纷纷开始晒出自家的2020成绩单，在各细分市场中，最具代表性的要数20万+中高端轿车市场。本田雅阁、大众帕萨特、丰田凯美瑞、日产天籁均已经在中国耕耘了十余年时间，从最初的官车代表，到如今越来越向年轻化靠拢，它们的销量始终位于中国整个汽车市场的头部水平，它们也成为了市场的一把标尺，衡量着无数后来者是否已经踏入国民家轿的行列。
而在后疫情时代，随着国民消费的恢复和持续升级，我们看到一些豪华品牌竟然也开始加入了月销过万家轿俱乐部的行列，宝马3系，奔驰C级在国产化的几年时间内销量持续稳步攀升，最终破万。这也侧面印证了用户的消费正趋于理性，对于产品的技术内核拥有更高的渴求，希望价值与价格的杠杆可以被更加放大，豪华品牌沉淀下来的核心竞争力被逐渐放大，车市的变革之路正越来越清晰。
截止2020年12月的榜单中，最让人惊喜的，当属比亚迪汉了。不管是老牌合资家轿，还是豪华品牌国产精品，均是传统燃油阵列中的佼佼者，而作为新能源汽车领导者，比亚迪汉成功突破了万台月度销量，可以说是在被传统燃油家轿牢牢把持的销量头部阵营中撕开了一个口子。这背后，既代表着中国品牌跻身中高端轿车TOP10的里程碑，更彰显了在新能源的浪潮中，比亚迪正持续刮起潮流旋风。
我们不妨把范围进一步缩小，看看比亚迪汉的表现如何？要知道，比亚迪汉车长接近5米、轴距2920mm的车身尺寸，是中大型车的“身材”。从这点上来说，它的竞争对手直指奥迪A6L，宝马5系，奔驰E级等一众豪华品牌标杆车型。从销量图不难看出，汉在中大型轿车市场中是仅次于“三剑客”月度破万的车型，远远甩开了其他对手。作为目前中大型轿车市场中唯一一款月销过万的新能源车，汉能有这样的表现，可以说，其突破性意义不言而喻。
新能源成为中国品牌高端化破局之道，比亚迪汉技术引领销量腾飞
为何比亚迪汉能在中高端轿车行列中广受消费者认可？我们不妨再来看一张图。在20万+的中高端轿车市场，中国品牌可谓屈指可数。红旗一开始就从三十万轿车起步逐步下探，但如今表现平平，广汽传祺GA8更是月销百台铩羽而归，可以说，从传统燃油车领域进行“硬刚”，中国品牌道阻且长。
而作为造车新势力的小鹏汽车，第二款纯电车型P7同样瞄准了这一块大蛋糕，但可惜不论是品牌积淀，还是技术认可度，都仍在起步阶段，销量局限在三千多台。只有比亚迪汉，三电技术走在行业前沿，加之品牌新能源汽车领导者的角色广受认可，销量远远甩开了同级其他中系品牌。
因此，要挑战传统燃油，走新能源的技术路线仍是正确的破局之道。众所周知，汽车三大件发动机、变速箱及底盘的核心技术一直牢牢掌握在老牌车企的手中，历经百年技术沿革，要实现超越可谓“难于登天”。而诚如比亚迪汽车销售有限公司副总经理、品牌管理中心负责人李云飞所说：“目前比亚迪正牢牢掌握着最先进的三电技术，这是我们要用新能源来挑战传统燃油车的技术根基。”就像丰田汽车也正与比亚迪寻求合作，共同开发新能源车型，在技术价值上，比亚迪其实已经完全站上了市场高地，抢占了市场先机。可以说，围绕汽车产业链部署新能源创新链，依托技术创新能力全面塑造核心竞争力，将是中国车企品牌向上的必由之路。
从比亚迪公布的12月销量数据看，比亚迪汉在12月销量再度破万，达到了12089辆，连续5个月环比正增长，其中汉EV 12月销量为9007辆，环比增长20.4%；汉DM 12月销量为3082辆，环比增长17.5%。从市场表现来看，自7月上市以来，汉已连续6个月领跑中大型高端新能源轿车市场，订单量和交付量呈迅猛攀升态势。可以说，比亚迪汉是2020下半年新能源汽车市场当之无愧的现象级产品。
抢夺传统燃油车市场背后，比亚迪汉正为消费者带来越级享受
回归本源，市场占有份额的提升实质还是用户的选择与认可，而将技术作为基点，切中消费者痛点，才是帮助中国品牌完成突破的核心要义。在坚守新能源技术变革的大框架之下，以比亚迪为代表的头部中国品牌无不是在反复试错、不断创新后才得出“治病良方”，可谓技术的积累并非一朝一夕之功。
比亚迪汉正是比亚迪十年磨一剑的全球超安全智能新能源旗舰轿车，在设计上将传统与现代融合，既惊艳了世界，亦彰显了中式豪华之美。内饰用料上Nappa真皮、天然真木、真铝构成的“三真”豪华内饰，可谓有面儿又有里儿。在性能层面，汉EV四驱高性能版旗舰型创造了3.9秒零百加速、32.8米百公里刹停距离的中国速度，汉DM更是比亚迪首款搭载DM-p插混技术的量产车，全系标配四驱，零百加速仅需4.7秒。
在消费者最关心的安全层面，汉EV搭载举世瞩目的刀片电池，在2020年世界新能源汽车大会上获得“全球新能源汽车创新技术”大奖，把“电池自燃”从新能源汽车的字典里抹掉。此外，凭借刀片电池的超高体积密度，汉EV超长续航版NEDC综合工况纯电续驶里程可达605公里，满足了用户日常所需，缓解了纯电车带来的“里程焦虑”。
汉作为比亚迪倾力打造的一款高端旗舰车型，在各项产品性能上创造了12项全球之最、9项中国之最，树立了新能源汽车的安全、性能、豪华标杆。从这点上来说，比亚迪汉引领中国品牌新能源轿车销量攀升实至名归。
如今，消费结构调整稳步加速，在汽车行业的竞争博弈之中，中国品牌正在变革与洗礼中不断地剥茧蜕变，持续从产品力、品牌力、豪华感为用户带来极致满足，放大产品价值，最终俘获消费者的心。比亚迪汉正是这样一款产品，以强大的技术实力颠覆着消费者对于中国品牌高端轿车市场的认知，为中国品牌轿车向高端化突破迈出了坚实的一步。
（注）图片数据来源：中国汽车工业协会
【2020年国际经贸十大新闻】
世界经济走过艰难岁月
全球合作期待光明未来
在这个极不平凡的一年
回顾国际经贸大事
国际商报编辑部评出2020年国际经贸十大新闻
2020年，新冠肺炎疫情给全球带来巨大灾难，人类遭遇一场前所未有的公共卫生危机，世界经济加速步入痛苦的调整期。从宏观来看，新冠肺炎疫情的最终走向取决于全球能否在整体上控制住疫情。这一年，中国坚持人民至上、生命至上理念，采取了最全面、最严格、最彻底的疫情防控措施，建立了疫情防控和经济社会发展中长期协调机制。中国还发起了新中国历史上最大规模的全球人道行动，开展了最大规模的“云上”抗疫交流活动，承担起全球抗疫物资最大供应国的责任。中国将继续向有需要的国家提供支持和帮助。中国正加快推进疫苗Ⅲ期临床试验，研发完成并投入使用后将作为全球公共产品，积极向发展中国家提供，为构建人类卫生健康共同体作出贡献。
历经8年谈判，区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）终于在11月15日正式签署。这是世界上参与人口最多、成员结构最为复杂、最具发展潜力的一项自贸协定，由此，东亚区域合作进程迈入一个新阶段，为亚太乃至全球经济复苏和发展注入强劲动力。
此次签署RCEP的共有15个成员国，包括东盟10国和中国、日本、韩国、澳大利亚、新西兰，总人口达22.7亿，国内生产总值（GDP）达26万亿美元，出口总额达5.2万亿美元。RCEP自贸区的建成，意味着全球约三分之一的经济体量将形成一体化大市场。RCEP要求15个成员国均承诺降低关税、开放市场、减少标准壁垒。据测算，到2025年，RCEP可望带动成员国出口、对外投资存量、GDP分别比基线多增长10.4%、2.6%、1.8%。
2020年是中国同欧盟建交45周年，是中欧关系的大年。中欧关系克服疫情影响，取得重要进展。中欧相互支持帮助，积极开展抗疫合作。双方成功召开中欧领导人会晤、中德欧领导人会晤，为中欧关系健康发展提供战略指引。
中国和欧盟互为重要的经贸伙伴，欧盟连续多年保持中国第一大贸易伙伴地位。在新冠肺炎疫情形势下，今年前三季度，中国首次成为欧盟第一大贸易伙伴，充分显示了中欧经贸关系的韧性和潜力。今年9月双方正式签署了《中欧地理标志协定》，将推动中欧优质农产品更便捷进入对方市场，为双方民众带来新福利。12月30日，中欧领导人共同宣布如期完成中欧投资协定谈判，将推动中欧经贸合作迈上新台阶。
2020年1月15日，中美双方在美国华盛顿签署中美第一阶段经贸协议，协议文本包括序言、知识产权、技术转让、食品和农产品、金融服务、汇率和透明度、扩大贸易。双边评估和争端解决、最终条款九个章节，其中包括中方将增购美国农产品、能源产品等内容；同时，双方达成一致，美方将履行分阶段取消对华产品加征关税的相关承诺，实现加征关税由升到降的转变。
新冠肺炎疫情暴发以来，美方多次无端指责中国，恶化双边关系，为经贸协议的落实增加了许多不确定性。2020年，中美两国的经济表现颇具比较意义，中国成为主要经济体中唯一实现正增长的，而美国则是疫情防控和经济复苏两战皆输。
作为维护全球贸易稳定的权威机构，世界贸易组织（WTO）在美国的不断打击下濒临崩溃，上诉机构已经停摆、总干事提前离职，新人选又在重重阻扰下无法选举产生等。自12月11日起，WTO上诉机构的成员已全部离职。而对国际贸易中的纷争拥有裁决权，本身是WTO的核心权利之一。该权力的丧失，也意味着WTO的整体行政工作基本暂停。
WTO总干事一职至今一直空缺，5月14日，WTO总干事阿泽维多宣布因个人原因于今年9月提前1年结束任期。WTO总干事候选人提名在6月8日迅速启动，总干事遴选小组经过三轮磋商，于10月28日宣布，确定得到大多数成员支持的尼日利亚前财政部部长恩戈齐·奥孔乔-伊韦阿拉成为第七任总干事唯一推荐人选，接替提前离任的阿泽维多。对于这一结果，美国代表随即提出反对，成为唯一表示反对的WTO成员。由于总干事遴选遵循“协商一致”原则，即164个成员全部同意的情况下才能产生，美国此举意味着遴选遭遇困境。此后，WTO不得不宣布无限期推迟对总干事任命的决定。
在距离英国脱欧过渡期结束仅剩7天之际，英欧未来关系谈判的马拉松终于在12月24日来到了终点：经过9个多月的艰难博弈，终于就包括贸易、安全等在内的一系列合作关系问题达成了协议。这一历史性协议的达成，不仅让漫长而又曲折的脱欧进程划上了句号，而且也使那些担心出现“无协议脱欧”噩梦的英国工商界松了一口气。
但要就此说英国退欧一事尘埃落定，也不尽然。这种分离也许如欧盟委员会主席冯德莱恩所说，是“甜蜜的悲伤”，而英国以巨大的代价换来的“自由”是否值得，只能拭目以待了。
“美国-墨西哥-加拿大协定”于2020年7月正式生效，其取代了1994年生效的北美自由贸易协定。与北美自贸协定相比，美墨加协定对产业布局、争端解决等板块条款进行了大幅度修订，在数字贸易、知识产权、金融服务、投资、劳工和环境保护等方面进行了更新和升级。
值得注意的是，新协定制定了更加严格的汽车原产地规则，即汽车零部件的75%必须在三国生产，才能享受零关税，而原协定中的标准是62.5%。在劳工待遇方面，新协定规定到2023年，零关税汽车40%〜45%的零部件必须由时薪最低16美元的工人所生产。同时，美国将建立一个跨部门的劳工委员会，履行监督及执法职能。同时，新协定中还加入了对非市场经济国家的排他性，又称“毒丸条款”，即若三方中任何一方与非市场经济国家达成自贸协定，另外两方可将其踢出协定。这意味着墨加两国未来的贸易自主权受到了极大限制。与美国官方的高调宣传不同，企业界及学界普遍对美墨加协定的前景持谨慎态度。
10月13日，世界贸易组织正式作出一项针对欧盟和美国的贸易争端裁决，称欧盟可以对包括波音飞机在内价值约40亿美元的美国商品加征关税。双方此轮贸易争端开始于2004年，当时美国指责欧盟向空中客车公司销售的A320和A350等机型提供巨额补贴。对此，欧盟争锋相对，认为美国向波音公司主推的737MAX和747等机型提供补助。虽然双方贸易代表进行了多轮谈判，但是收效甚微。随即美国宣布对价值75亿美元的欧洲商品加征关税，并获得世贸组织许可。而作为反制，欧盟宣布对40亿美元的美国商品加征关税，直至美国撤销该决定。
除航空业领域的斗争外，美国和欧盟还存在多项贸易争端。从2019年10月起，美国宣布对欧盟部分食品、葡萄酒和烈酒征收25%的关税。而欧盟则利用"数字税"，对包括Facebook、亚马逊、苹果以及谷歌在内的一众美国高科技公司进行打压，目前法国已经针对这些企业征收了“数字税”。
2020年是原油市场最艰难的一年。国际原油价格表现跌宕起伏，欧佩克+谈判破裂、超规模减产、“负油价”⋯⋯
3月份，欧佩克+减产协议谈判破裂，俄罗斯和沙特大打价格战，沙特发声明大规模增产以获取更多市场份额，双方角力，意图重新回到谈判桌上来，油价暴跌，致使多国主要石油公司纷纷曝出巨亏。
随着疫情在全球范围内迅速蔓延，燃料需求锐减，油价仍处在下行通道。随后欧佩克+达成了大规模减产的协议，并于5月及6月联合减产970万桶/日。受页岩油产量过多及油管输送能力及油库接近满负荷影响，导致WTI的库存爆满，WTI期油史上首次出现负油价及于4月21日跌至-37美元/桶。
日韩贸易摩擦是历史积怨。世界贸易组织(WTO)7月29日设立一个争端解决小组，调查韩国与日本的贸易争端。韩国法院先前裁定多家日本企业赔偿第二次世界大战期间遭强征的韩国劳工。日本政府于2019年7月起对日本向韩国出口的3种半导体工业原材料施行管制，同年8月把韩方排除出可以获得贸易便利的“白色清单”。韩方认定，日方举措是以经济手段报复韩方法院裁决，继而采取多项应对措施，包括诉诸世贸组织。之后，双方贸易摩擦逐渐加剧，日本政府决定将韩国从享受贸易便利的名单中彻底剔除。同样的，韩国政府也不甘示弱，宣布将对日本政府进行同等的反制裁。
日韩贸易摩擦的发生不仅使两国关系日趋紧张，而且对两国的经济发展产生负面影响，并且对日韩两国的经贸关系、中日韩经贸合作等产生不利影响。中国应从日韩贸易摩擦中汲取经验教训，加快中国半导体产业创新发展。
“世界经济发展面临严峻挑战，我们要坚定信心、增强勇气、共克时艰。中国愿同各国一道，在开放中创造机遇，在合作中破解难题，携手创造人类更加美好的明天！”
黑暗终将被驱散
光明就在不远的前方
人间正道，浩荡前行！
文字/国际商报
国际新闻编辑部
编辑/李子晨
视觉/郭小溪
审核/王瑄
世界经济走过艰难岁月
全球合作期待光明未来
在这个极不平凡的一年
回顾国际经贸大事
国际商报编辑部评出2020年国际经贸十大新闻
2020年，新冠肺炎疫情给全球带来巨大灾难，人类遭遇一场前所未有的公共卫生危机，世界经济加速步入痛苦的调整期。从宏观来看，新冠肺炎疫情的最终走向取决于全球能否在整体上控制住疫情。这一年，中国坚持人民至上、生命至上理念，采取了最全面、最严格、最彻底的疫情防控措施，建立了疫情防控和经济社会发展中长期协调机制。中国还发起了新中国历史上最大规模的全球人道行动，开展了最大规模的“云上”抗疫交流活动，承担起全球抗疫物资最大供应国的责任。中国将继续向有需要的国家提供支持和帮助。中国正加快推进疫苗Ⅲ期临床试验，研发完成并投入使用后将作为全球公共产品，积极向发展中国家提供，为构建人类卫生健康共同体作出贡献。
历经8年谈判，区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）终于在11月15日正式签署。这是世界上参与人口最多、成员结构最为复杂、最具发展潜力的一项自贸协定，由此，东亚区域合作进程迈入一个新阶段，为亚太乃至全球经济复苏和发展注入强劲动力。
此次签署RCEP的共有15个成员国，包括东盟10国和中国、日本、韩国、澳大利亚、新西兰，总人口达22.7亿，国内生产总值（GDP）达26万亿美元，出口总额达5.2万亿美元。RCEP自贸区的建成，意味着全球约三分之一的经济体量将形成一体化大市场。RCEP要求15个成员国均承诺降低关税、开放市场、减少标准壁垒。据测算，到2025年，RCEP可望带动成员国出口、对外投资存量、GDP分别比基线多增长10.4%、2.6%、1.8%。
2020年是中国同欧盟建交45周年，是中欧关系的大年。中欧关系克服疫情影响，取得重要进展。中欧相互支持帮助，积极开展抗疫合作。双方成功召开中欧领导人会晤、中德欧领导人会晤，为中欧关系健康发展提供战略指引。
中国和欧盟互为重要的经贸伙伴，欧盟连续多年保持中国第一大贸易伙伴地位。在新冠肺炎疫情形势下，今年前三季度，中国首次成为欧盟第一大贸易伙伴，充分显示了中欧经贸关系的韧性和潜力。今年9月双方正式签署了《中欧地理标志协定》，将推动中欧优质农产品更便捷进入对方市场，为双方民众带来新福利。12月30日，中欧领导人共同宣布如期完成中欧投资协定谈判，将推动中欧经贸合作迈上新台阶。
2020年1月15日，中美双方在美国华盛顿签署中美第一阶段经贸协议，协议文本包括序言、知识产权、技术转让、食品和农产品、金融服务、汇率和透明度、扩大贸易。双边评估和争端解决、最终条款九个章节，其中包括中方将增购美国农产品、能源产品等内容；同时，双方达成一致，美方将履行分阶段取消对华产品加征关税的相关承诺，实现加征关税由升到降的转变。
新冠肺炎疫情暴发以来，美方多次无端指责中国，恶化双边关系，为经贸协议的落实增加了许多不确定性。2020年，中美两国的经济表现颇具比较意义，中国成为主要经济体中唯一实现正增长的，而美国则是疫情防控和经济复苏两战皆输。
作为维护全球贸易稳定的权威机构，世界贸易组织（WTO）在美国的不断打击下濒临崩溃，上诉机构已经停摆、总干事提前离职，新人选又在重重阻扰下无法选举产生等。自12月11日起，WTO上诉机构的成员已全部离职。而对国际贸易中的纷争拥有裁决权，本身是WTO的核心权利之一。该权力的丧失，也意味着WTO的整体行政工作基本暂停。
WTO总干事一职至今一直空缺，5月14日，WTO总干事阿泽维多宣布因个人原因于今年9月提前1年结束任期。WTO总干事候选人提名在6月8日迅速启动，总干事遴选小组经过三轮磋商，于10月28日宣布，确定得到大多数成员支持的尼日利亚前财政部部长恩戈齐·奥孔乔-伊韦阿拉成为第七任总干事唯一推荐人选，接替提前离任的阿泽维多。对于这一结果，美国代表随即提出反对，成为唯一表示反对的WTO成员。由于总干事遴选遵循“协商一致”原则，即164个成员全部同意的情况下才能产生，美国此举意味着遴选遭遇困境。此后，WTO不得不宣布无限期推迟对总干事任命的决定。
在距离英国脱欧过渡期结束仅剩7天之际，英欧未来关系谈判的马拉松终于在12月24日来到了终点：经过9个多月的艰难博弈，终于就包括贸易、安全等在内的一系列合作关系问题达成了协议。这一历史性协议的达成，不仅让漫长而又曲折的脱欧进程划上了句号，而且也使那些担心出现“无协议脱欧”噩梦的英国工商界松了一口气。
但要就此说英国退欧一事尘埃落定，也不尽然。这种分离也许如欧盟委员会主席冯德莱恩所说，是“甜蜜的悲伤”，而英国以巨大的代价换来的“自由”是否值得，只能拭目以待了。
“美国-墨西哥-加拿大协定”于2020年7月正式生效，其取代了1994年生效的北美自由贸易协定。与北美自贸协定相比，美墨加协定对产业布局、争端解决等板块条款进行了大幅度修订，在数字贸易、知识产权、金融服务、投资、劳工和环境保护等方面进行了更新和升级。
值得注意的是，新协定制定了更加严格的汽车原产地规则，即汽车零部件的75%必须在三国生产，才能享受零关税，而原协定中的标准是62.5%。在劳工待遇方面，新协定规定到2023年，零关税汽车40%〜45%的零部件必须由时薪最低16美元的工人所生产。同时，美国将建立一个跨部门的劳工委员会，履行监督及执法职能。同时，新协定中还加入了对非市场经济国家的排他性，又称“毒丸条款”，即若三方中任何一方与非市场经济国家达成自贸协定，另外两方可将其踢出协定。这意味着墨加两国未来的贸易自主权受到了极大限制。与美国官方的高调宣传不同，企业界及学界普遍对美墨加协定的前景持谨慎态度。
10月13日，世界贸易组织正式作出一项针对欧盟和美国的贸易争端裁决，称欧盟可以对包括波音飞机在内价值约40亿美元的美国商品加征关税。双方此轮贸易争端开始于2004年，当时美国指责欧盟向空中客车公司销售的A320和A350等机型提供巨额补贴。对此，欧盟争锋相对，认为美国向波音公司主推的737MAX和747等机型提供补助。虽然双方贸易代表进行了多轮谈判，但是收效甚微。随即美国宣布对价值75亿美元的欧洲商品加征关税，并获得世贸组织许可。而作为反制，欧盟宣布对40亿美元的美国商品加征关税，直至美国撤销该决定。
除航空业领域的斗争外，美国和欧盟还存在多项贸易争端。从2019年10月起，美国宣布对欧盟部分食品、葡萄酒和烈酒征收25%的关税。而欧盟则利用"数字税"，对包括Facebook、亚马逊、苹果以及谷歌在内的一众美国高科技公司进行打压，目前法国已经针对这些企业征收了“数字税”。
2020年是原油市场最艰难的一年。国际原油价格表现跌宕起伏，欧佩克+谈判破裂、超规模减产、“负油价”⋯⋯
3月份，欧佩克+减产协议谈判破裂，俄罗斯和沙特大打价格战，沙特发声明大规模增产以获取更多市场份额，双方角力，意图重新回到谈判桌上来，油价暴跌，致使多国主要石油公司纷纷曝出巨亏。
随着疫情在全球范围内迅速蔓延，燃料需求锐减，油价仍处在下行通道。随后欧佩克+达成了大规模减产的协议，并于5月及6月联合减产970万桶/日。受页岩油产量过多及油管输送能力及油库接近满负荷影响，导致WTI的库存爆满，WTI期油史上首次出现负油价及于4月21日跌至-37美元/桶。
日韩贸易摩擦是历史积怨。世界贸易组织(WTO)7月29日设立一个争端解决小组，调查韩国与日本的贸易争端。韩国法院先前裁定多家日本企业赔偿第二次世界大战期间遭强征的韩国劳工。日本政府于2019年7月起对日本向韩国出口的3种半导体工业原材料施行管制，同年8月把韩方排除出可以获得贸易便利的“白色清单”。韩方认定，日方举措是以经济手段报复韩方法院裁决，继而采取多项应对措施，包括诉诸世贸组织。之后，双方贸易摩擦逐渐加剧，日本政府决定将韩国从享受贸易便利的名单中彻底剔除。同样的，韩国政府也不甘示弱，宣布将对日本政府进行同等的反制裁。
日韩贸易摩擦的发生不仅使两国关系日趋紧张，而且对两国的经济发展产生负面影响，并且对日韩两国的经贸关系、中日韩经贸合作等产生不利影响。中国应从日韩贸易摩擦中汲取经验教训，加快中国半导体产业创新发展。
“世界经济发展面临严峻挑战，我们要坚定信心、增强勇气、共克时艰。中国愿同各国一道，在开放中创造机遇，在合作中破解难题，携手创造人类更加美好的明天！”
黑暗终将被驱散
光明就在不远的前方
人间正道，浩荡前行！
文字/国际商报
国际新闻编辑部
编辑/李子晨
视觉/郭小溪
审核/王瑄
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