#赵樱子# “我为什么要把礼物关了呢？我给你一万块你要不要，肯定也要的呀，做人干嘛双标呢？我们也要生活呀，而且我也没逼着你们送礼物呀。”赵樱子不红果然有道理。
最近，赵樱子是真的黑红黑红的呀，乘风破浪里争议一个接一个，没想到上个直播，都能一堆槽点。
这不，网友让她把送礼物的功能关掉。毕竟明星赚钱多容易，对着广告商品牌商捞金就可以了。
赵樱子就不爽了：我为什么要关呢？我给你1万块钱，你要不要，干嘛要双标呢？我们也要生活呀，而且我也没逼着你们送礼物啊！
对与不对先不评论。先看看杨超越是怎么做的吧。
“大家真的不要再送礼物了，达咩！”
“钱不是大风刮来的，我们要珍惜钱财，不要在这个虚拟的网络里面耗费太多的精力，ok？”
“我唱歌很好听，但一分钱不需要你花，请停止你的手，不要浪费这个钱财好吗？”
杨超越不愧是从底层爬上来的，情商立见高下。
同样主动关闭打赏通道的，还有刘德华和谷爱凌。
有一说一，道德绑架别人收不收礼物，这件事也不大好，但是赵樱子的反应只能说，偶像失格了。明明有很多种柔软的处理方式，非要选择一种杀敌一千自损八百的方式。
既打了打赏礼物粉丝的脸，也让拉低了自己格局，怎么算都是挺亏的。#杨超越# #娱乐圈#
最近，赵樱子是真的黑红黑红的呀，乘风破浪里争议一个接一个，没想到上个直播，都能一堆槽点。
这不，网友让她把送礼物的功能关掉。毕竟明星赚钱多容易，对着广告商品牌商捞金就可以了。
赵樱子就不爽了：我为什么要关呢？我给你1万块钱，你要不要，干嘛要双标呢？我们也要生活呀，而且我也没逼着你们送礼物啊！
对与不对先不评论。先看看杨超越是怎么做的吧。
“大家真的不要再送礼物了，达咩！”
“钱不是大风刮来的，我们要珍惜钱财，不要在这个虚拟的网络里面耗费太多的精力，ok？”
“我唱歌很好听，但一分钱不需要你花，请停止你的手，不要浪费这个钱财好吗？”
杨超越不愧是从底层爬上来的，情商立见高下。
同样主动关闭打赏通道的，还有刘德华和谷爱凌。
有一说一，道德绑架别人收不收礼物，这件事也不大好，但是赵樱子的反应只能说，偶像失格了。明明有很多种柔软的处理方式，非要选择一种杀敌一千自损八百的方式。
既打了打赏礼物粉丝的脸，也让拉低了自己格局，怎么算都是挺亏的。#杨超越# #娱乐圈#
#盼儿让引章加演#
什么是黑？不喜欢剧中某个人就是黑了？讨论剧情争议就是黑了？提演员了还是咋了，有些剧粉儿是不是有毛病？还有别再拿赵盼儿舍命救引章说事儿了，这跟赵盼儿双标有什么关系？如果非要说，“引章的姐姐因我而死”，引章的姐姐先因赵盼儿而死，看清了吗？！
赵盼儿对贱籍的态度：“若有半字虚言，就叫我重堕贱籍，永世不得超生。”
赵盼儿奉劝引章不要着急脱籍：“你现在过的已经是神仙日子了”“女子贵在自立”
he tui！
但赵盼儿的人设正因为不完美，所以挺真实的，剧粉儿别天天见谁都是“为黑而黑”了，神烦
什么是黑？不喜欢剧中某个人就是黑了？讨论剧情争议就是黑了？提演员了还是咋了，有些剧粉儿是不是有毛病？还有别再拿赵盼儿舍命救引章说事儿了，这跟赵盼儿双标有什么关系？如果非要说，“引章的姐姐因我而死”，引章的姐姐先因赵盼儿而死，看清了吗？！
赵盼儿对贱籍的态度：“若有半字虚言，就叫我重堕贱籍，永世不得超生。”
赵盼儿奉劝引章不要着急脱籍：“你现在过的已经是神仙日子了”“女子贵在自立”
he tui！
但赵盼儿的人设正因为不完美，所以挺真实的，剧粉儿别天天见谁都是“为黑而黑”了，神烦
看完了 ES7 发布会，思考了一下，我觉得与其要和外部的对手对比，不如先在自己的内部对比，看到 ES7 售价的时候，我第一反应就是回头查一下 ES8 的价格：
尺寸更大的 2022 款 ES8 7 座版 75kWh 电池是 49.6 万，电池租赁 -7 万是 42.6 万，ES7 的 75kWh 的版本整车 46.8 万，而电池租赁则是 39.8 万。
两者仅仅有 3 万块不到的差价，如果再去看尺寸就更能反应过来，ES8 还是要整正比 ES7 大一圈的。
那么 ES7 凭什么能卖这个价格呢？
还是平台，或者说更先进更智能的平台，李斌今晚在发布 ES7 之前，花费了不少的时间在平台上，也是第一次把蔚来的数字架构说明白了：
第一层是 Aspen 白杨平台，对应着老款的 ES8、ES6 还有 EC6。
对于底盘或者说和车行驶有关部分，它们使用的是以博世 iBooster 电助力刹车，大陆电子空气悬架系统这类传统 Tier 1 或者 Tier 2供应商合作定制的方案；对于辅助驾驶，它们用的是以 Mobileye EyeQ4 为基础的 NIO Pilot 辅助驾驶；对于智能座舱，则是英伟达 Tegra X1 驱动的初代座舱平台。
第二层是 Alder 赤杨平台，对应着今天一同发布的 ES8、ES6 还有 EC6，以及付费升级到 Alder 平台的老款 866 车型。
最大的升级其实就是 8155 的骁龙芯片，由此能实现更好的 3D 的实时渲染，更快的语音识别速度和更高的识别成功率，还有支持了 4K 的行车记录仪，并且能实现多路摄像头同时录制。
也就是说相对于第一层的 Aspen 白杨，Alder 赤杨平台升级的只有智能座舱的部分。
第三层，ET7, ET5 和 ES7 全都采用的是 Banyan 榕树平台，可以说是智能化的全面升级，它的关键技术平台包括三个重点：
车辆行驶有关的部分，它有着第二代电子电气架构，自研 ICC 底盘域控制器；高阶辅助驾驶的部分，它有着融合了激光雷达的感知硬件以及，英伟达 Orin-X 驱动的 NAD 自动驾驶平台；智能座舱的部分，它有着骁龙 8155 驱动的第二代座舱平台。
到了这一层，唯一和 Alder 赤杨平台有相似的，就是智能座舱的芯片是骁龙 8155, 除此之外都没有任何可比性，甚至夸张一点，可以说这才是蔚来完全体，能解决很多问题。
比如说底盘，之前的 ES8, ES6 和 EC6 不是被人说过尽管配置高，但是底盘调得不好吗，蔚来也实话实说了，之前的东西都是博世和大陆提供的方案。
传统的底盘方案，供应商五花八门，涉及供应链上下游的多个主体，想要改底盘的设计调校，甚至还不是一个供应商就能搞定的，还需要和众多合作商分别定制需求，调整参数。调整花费的时间周期长也就算了，调完之后这一套东西对于蔚来几乎都是黑箱的，没办法下手。
所以 ES7 这一带的平台，首先有自研的智能底盘域控制器：
作为域集中式的底盘，不需要同时调动上百个分散开的控制器，在蔚来自研之后，也可以更好的对驾驶需求的决策作出反应，ES7 还把智能空气悬架和 CDC 阻尼控制都做成了标配，对于调教来说也更统一。
事实上这一套东西已经用在 ET7 身上了，我之前开 ET7 的时候感受是很不错的，我个人明显和之前的 866 比更好。
对应高阶辅助驾驶：
ES7 有激光雷达加入后的融合感知硬件和 4 x NVIDIA Orin 芯片组成的 Aquila：
这一套配置可以说是目前量产车里第一梯队的，能赶上它的目前来看同级别只有小鹏 G9 和理想的 L9, 理论上来说这确实是一套「有机会实现自动驾驶」的组合，只不过现在蔚来的 NAD 还需要慢慢更新。
对应智能座舱：
ES7 有设计更优雅的内饰，OLED 和 mini-LED 加持的仪表盘和中控屏幕，大尺寸的 HUD, 8155 提供的性能，以及 23 扬声器，7.1.4 声道支持杜比全景声的音响，反正就是好看也好用。
而且你会发现这一次的 ES7 真的没什么可以选配的：
几乎所有的东西都弄成标配了，标配女王副驾，后排也有电动调节和气囊支撑调节，前排还有加热通风和座椅按摩。 之前提到的空气悬架和 CDC 阻尼控制也是标配，双电机也是标配，这也是它起售价被拉高的重要原因。
所以说，ES7 也可以看作蔚来的一次实验
实验的问题就是：消费者到底愿不愿意为了智能化付费，这里的智能化绝不仅仅只是什么中控屏幕的车机更好了，而是全方位的智能化升级。
再加上整车设计的进一步「去燃油车特征」，ES7 作为蔚来 NT 2.0 平台的最新车型，可以说在智能化的部分是完全超越了 2022 款 ES8、ES6 还有 EC6 的
那么你会选智能化，还是选车更大呢？
我觉得还是看之后的销量见分晓。
尺寸更大的 2022 款 ES8 7 座版 75kWh 电池是 49.6 万，电池租赁 -7 万是 42.6 万，ES7 的 75kWh 的版本整车 46.8 万，而电池租赁则是 39.8 万。
两者仅仅有 3 万块不到的差价，如果再去看尺寸就更能反应过来，ES8 还是要整正比 ES7 大一圈的。
那么 ES7 凭什么能卖这个价格呢？
还是平台，或者说更先进更智能的平台，李斌今晚在发布 ES7 之前，花费了不少的时间在平台上，也是第一次把蔚来的数字架构说明白了：
第一层是 Aspen 白杨平台，对应着老款的 ES8、ES6 还有 EC6。
对于底盘或者说和车行驶有关部分，它们使用的是以博世 iBooster 电助力刹车，大陆电子空气悬架系统这类传统 Tier 1 或者 Tier 2供应商合作定制的方案；对于辅助驾驶，它们用的是以 Mobileye EyeQ4 为基础的 NIO Pilot 辅助驾驶；对于智能座舱，则是英伟达 Tegra X1 驱动的初代座舱平台。
第二层是 Alder 赤杨平台，对应着今天一同发布的 ES8、ES6 还有 EC6，以及付费升级到 Alder 平台的老款 866 车型。
最大的升级其实就是 8155 的骁龙芯片，由此能实现更好的 3D 的实时渲染，更快的语音识别速度和更高的识别成功率，还有支持了 4K 的行车记录仪，并且能实现多路摄像头同时录制。
也就是说相对于第一层的 Aspen 白杨，Alder 赤杨平台升级的只有智能座舱的部分。
第三层，ET7, ET5 和 ES7 全都采用的是 Banyan 榕树平台，可以说是智能化的全面升级，它的关键技术平台包括三个重点：
车辆行驶有关的部分，它有着第二代电子电气架构，自研 ICC 底盘域控制器；高阶辅助驾驶的部分，它有着融合了激光雷达的感知硬件以及，英伟达 Orin-X 驱动的 NAD 自动驾驶平台；智能座舱的部分，它有着骁龙 8155 驱动的第二代座舱平台。
到了这一层，唯一和 Alder 赤杨平台有相似的，就是智能座舱的芯片是骁龙 8155, 除此之外都没有任何可比性，甚至夸张一点，可以说这才是蔚来完全体，能解决很多问题。
比如说底盘，之前的 ES8, ES6 和 EC6 不是被人说过尽管配置高，但是底盘调得不好吗，蔚来也实话实说了，之前的东西都是博世和大陆提供的方案。
传统的底盘方案，供应商五花八门，涉及供应链上下游的多个主体，想要改底盘的设计调校，甚至还不是一个供应商就能搞定的，还需要和众多合作商分别定制需求，调整参数。调整花费的时间周期长也就算了，调完之后这一套东西对于蔚来几乎都是黑箱的，没办法下手。
所以 ES7 这一带的平台，首先有自研的智能底盘域控制器：
作为域集中式的底盘，不需要同时调动上百个分散开的控制器，在蔚来自研之后，也可以更好的对驾驶需求的决策作出反应，ES7 还把智能空气悬架和 CDC 阻尼控制都做成了标配，对于调教来说也更统一。
事实上这一套东西已经用在 ET7 身上了，我之前开 ET7 的时候感受是很不错的，我个人明显和之前的 866 比更好。
对应高阶辅助驾驶：
ES7 有激光雷达加入后的融合感知硬件和 4 x NVIDIA Orin 芯片组成的 Aquila：
这一套配置可以说是目前量产车里第一梯队的，能赶上它的目前来看同级别只有小鹏 G9 和理想的 L9, 理论上来说这确实是一套「有机会实现自动驾驶」的组合，只不过现在蔚来的 NAD 还需要慢慢更新。
对应智能座舱：
ES7 有设计更优雅的内饰，OLED 和 mini-LED 加持的仪表盘和中控屏幕，大尺寸的 HUD, 8155 提供的性能，以及 23 扬声器，7.1.4 声道支持杜比全景声的音响，反正就是好看也好用。
而且你会发现这一次的 ES7 真的没什么可以选配的：
几乎所有的东西都弄成标配了，标配女王副驾，后排也有电动调节和气囊支撑调节，前排还有加热通风和座椅按摩。 之前提到的空气悬架和 CDC 阻尼控制也是标配，双电机也是标配，这也是它起售价被拉高的重要原因。
所以说，ES7 也可以看作蔚来的一次实验
实验的问题就是：消费者到底愿不愿意为了智能化付费，这里的智能化绝不仅仅只是什么中控屏幕的车机更好了，而是全方位的智能化升级。
再加上整车设计的进一步「去燃油车特征」，ES7 作为蔚来 NT 2.0 平台的最新车型，可以说在智能化的部分是完全超越了 2022 款 ES8、ES6 还有 EC6 的
那么你会选智能化，还是选车更大呢？
我觉得还是看之后的销量见分晓。
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