带奕字的明星 陈奕迅陈奕天黄奕刘奕畅赵奕欢！奕是一个汉字，读音为yì，属于褒义词。释义为：积累、重复/重叠；光明；表达某种情绪增强；姣美。而拥有奕字的明星更是不多，今天小编就给大家说一说带奕字的明星，陈奕迅、陈奕天、黄奕、刘奕畅、赵奕欢。
说到陈奕迅，大家应该不陌生，一代歌神，他的情歌可谓是大街小巷都能传唱，那首背包、十年之后等等，陈奕迅是慢歌情歌中的天王。
陈奕天，魔术圈大家应该都不陌生，而他近些年在娱乐圈的发展也是大有可为，唱歌、演戏一个都不丢下。属于全能型艺人了，他的《王者荣耀》更是让他被人所知，他为父母写的歌曲《祝你身体健康》和《在一起》更是一首感动万分的歌曲。
黄奕，说到黄奕不得不说到她演《上错花轿嫁对郎》还有经典之作琼瑶的《还珠格格》，而去年她更是参加了演员重新让大家认识了她。说到出道太久的艺人，真的是需要在重新参加比赛来让现在的观众熟知，要知道现在90、00后的观众都不知道以前的明星了。
刘奕畅，是新生代演员，他的代表作《摆渡人》也是让人记忆深刻，说到他还有一部《长安少年行》也是演出了他的呆萌。
赵奕欢，说到赵奕欢，小
说到陈奕迅，大家应该不陌生，一代歌神，他的情歌可谓是大街小巷都能传唱，那首背包、十年之后等等，陈奕迅是慢歌情歌中的天王。
陈奕天，魔术圈大家应该都不陌生，而他近些年在娱乐圈的发展也是大有可为，唱歌、演戏一个都不丢下。属于全能型艺人了，他的《王者荣耀》更是让他被人所知，他为父母写的歌曲《祝你身体健康》和《在一起》更是一首感动万分的歌曲。
黄奕，说到黄奕不得不说到她演《上错花轿嫁对郎》还有经典之作琼瑶的《还珠格格》，而去年她更是参加了演员重新让大家认识了她。说到出道太久的艺人，真的是需要在重新参加比赛来让现在的观众熟知，要知道现在90、00后的观众都不知道以前的明星了。
刘奕畅，是新生代演员，他的代表作《摆渡人》也是让人记忆深刻，说到他还有一部《长安少年行》也是演出了他的呆萌。
赵奕欢，说到赵奕欢，小
【2019年，本田中国HMCI董事长水野泰秀回归本田总部，就任新设立的本田四轮事业本部本部长，两年后10月13日，本田就在中国正式发布在华电动化战略 - 推出智能电动汽车新品牌e:N，并一口气推出5款新电动车型，同时表示：2030年起在国内销售的产品全部为纯电和混动车型，不再投放新燃油车。10月14日@车主指南 作者CH_陈函撰文《2040年后将买不到本田燃油车？本田中国发布电动化战略》，对此做了详细介绍[赞][good][中国赞]】
昨晚下班回家，我做的第一件事就是打开小程序，观看本田中国电动化战略发布会。之所以对这场发布会满怀期待，是因为他们的口号口气实在太大了！“嘿世界，这才是EV！”这让我脑补了一幅本田工程师穿着标志性的白色工作服，信心满满地要重新定义电动车的画面。我虽不是本田粉，但是我信赖本田的技术实力，也认可本田的工程师文化，所以由衷地希望本田能够为本已丰富多彩的电动车市场带来更多惊喜。
1. 电动化转型的决心
看完整场发布会，不难发现，本田的电动化转型是非常坚决的。为实现2050年“碳中和”和“交通事故零死亡”两大战略目标，本田将在全球市场大力推广纯电动车和燃料电池车。在包含中国在内的先进市场，本田纯电动车和燃料电池车的销量占比规划为：2030年达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%。而本田在中国市场的电动化转型将走在全球市场前面，2030年之后，本田在中国将不再投放新的燃油车，推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型。换句话说，10年后，国内将买不到纯燃油的本田新车。20年后，国内将再也买不到可以加油的本田新车。
为了满足这一战略布局，本田公布了全新的工厂计划，广汽本田和东风本田将在国内分别新建纯电动车新工厂，计划2024年陆续投产。
同时，更加重磅的是，本田发布了全新纯电动车品牌“e:N”。对于新品牌的命名，官方是这样解释的：“e”是energize（动力），也是electric（电能）。“N”是New（崭新），也是Next（进化）。而对于新品牌的特点，官方将其归纳为：“动”、“智”、“美”。
“动”代表本田的驾驶乐趣。为此，本田为纯电动车开发了全新的纯电架构“e:N Architecture”，包括e:N Architecture F前驱架构和e:N Architecture W后驱与四驱架构，前者用于生产中小型车，后者用于中大型车。
“智”代表智能化体验。为此，本田融合了Honda SENSING和Honda CONNECT，推出了全栈智控生态系统e:N OS，主要包括更先进的智能语音交互、数字座舱、ADAS辅助驾驶技术和车载互联技术。
“美”代表全新设计语言e:N Design本田将以“一触未来”为设计理念，打造出一见倾心、一触即可感知未来的纯电动车审美体验。车头发光的本田“H”车标和车尾的“Honda”文字车标都将成为家族化的标识。除此以外，发布会上还上演了一场概念车的灯舞秀，虽然本田没有明说，但是灯舞或可交互的灯光在未来可能也将是本田纯电动车的标识。设定宏大的战略和包装高大上的概念，在这两项传统汽车大厂非常擅长的“传统艺能”上，本田这次是做得非常到位了。如果发布会只是到这，想必各位都会和我一样，对本田的电动化转型充满信心。但，本田还一口气发布了五款新车。
2. 五车齐发，理想丰满，现实骨感
一般来说，战略发布会上发布新车，是一件好事，至少能证明厂家并非空谈，而是实质性地投入了产品研发，更何况本田是一口气带来了五款新车，其中还有两款明年春季交付的量产车。但是，问题恰恰就出在了这两款量产车上！我们先来简单看看三款概念车，它们将在5年内陆续上市。
“e:N“系列第二弹 e:N Coupeconcept
“e:N“系列第三弹 e:N SUVconcept
“e:N“系列第四弹 e:N GTconcept然后再来看看两款量产车，它们将在明年春季上市。
广汽本田e:NP1特装版
东风本田e:NS1特装版
看完概念车和量产车的对比，相信大家应该能够理解我看发布会时想哭、想笑又想骂的复杂心情。发布会前半段把我的期望举得有多高，后半段把我的心摔得就有多碎。第一眼看到这两台量产车，我心里的想法是这样的：
这都不只是“概念林志玲，量产罗玉凤”的差别了好吗？
这就不是一个时代的物种！
再仔细多看两眼，我心里的想法是这样的：
这不还是电动缤智/XR-V嘛？
和现在在售的东风本田M-NV/X-NV、广汽本田的VE-1有什么本质的差别？
车身的造型、后门的隐藏式门把手、位于车头的充电口，都在赤裸裸地展示着这两台新车与缤智/XR-V之间的关系。
结合前两天工信部公示的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第349批）中东风本田e:NS1量产车的申报信息和本次发布会上本田公布的新车信息，我整理了一份e:NS1与东风本田在售电动车M-NV（也就是XR-V的电动版）的关键信息对比。
在实打实的数据面前，我也不想再多说些什么了。好在，在内饰和智能化程度方面，本田还是拿出了一定的诚意。
广汽本田e:NP1和东风本田e:NS1的内饰新鲜感还是足够的，黑白配色的内饰，更加精致小巧的方向盘，10.25英寸的全液晶仪表和尺寸达到15.2英寸的中控大屏，都比此前的M-NV和VE-1要更加精致。
与此同时，e:NP1和e:NS1将具备更多智能功能，车机将搭载智能语音交互、QQ音乐、在线电台，座舱内有DMC驾驶员状态感知系统，支持手机远程控制，高配车型还将搭载本田最新的全方位安全驾驶辅助系统“Honda SENSING 360”，可以实现前方交叉路口车辆警报和碰撞缓解、变道盲区监测、弯道车速调整功能等功能，其中最高阶的功能是可以实现车道变更辅助，也就是我们常说的“打灯变道”。
考虑到这两台车明年才能上市，这一系列智能功能的上车，也只是帮助本田在智能化方面达到传统车企的主流水平，大概相当于造车新势力一年多以前的水平。当然，我们也不能说本田这次推出的两台量产车是毫无诚意的，它们和普通的“油改电”还是有点区别的，至少算是个“深度油改电”。评价一台车好不好，最终还是需要结合售价。如果这两台车明年上市时能给消费者一个惊喜价，比如和现售电动车型一样卖15万左右，我觉得大家还是可以考虑的。
3. “大象转身”的迷茫
本田确实是急了。发布会上，本田多位高管多次提到了中国汽车电动化领先全球的地位，和中国消费者对于电动车的高接受度。潜台词其实是，中国市场对于电动车有着非常大的潜在需求，所以本田必须在中国市场首先启动全面的电动化。
两年前，当本田受制于双积分政策，不得不在国内推出VE-1和X-NV时，并没有选择挂本田标，而是给它们分别挂上了理念和思铭标。当时不少人说，是本田觉得这两台油改电的车并不能完全代表本田的电动车技术，不够格承担起“国内首款本田电动车”的名号，本田电动化的大招还在后面呢。兜兜转转两年后，在没有很强的政策压力的情况下，本田选择在中国开启全面电动化战略，结果充当排头兵的，其实还是那两台车。只是如今，它们已经挂上了本田标，摇身一变，就成为了“国内首款本田电动车”。所谓的大招，至今我们也没见着。
本田确实也该着急了。根据乘联会的数据，刚刚过去的9月份，国内广义乘用车销量为160.6万辆，其中纯电动车型的销量达到了27.6万辆，销量占比高达17.19%，纯电动车销量同比增长超过200%。国内汽车市场的电动化拐点已经悄然到来，纯电动车销量距离爆发式增长仅一步之遥。在这个关键时间点上，本田需要有更多有竞争力的纯电动车型，来分享销量增长的红利，但一翻口袋，能在关键时间点拿出手的东西，却远远没有外界预期的那么多。
这是很多传统车企“大象转身”时都会面临的问题，好不容易革了自己的命，坚决地转过了身，却发现不仅跑得没别人快，而且路都被新时代的先驱者走过了，人家早就跑得远远的了。
另辟蹊径成本太高，不辟蹊径可能永远都是追随者。因为本质上，汽车的电动化、智能化是“换道竞赛”，传统车企的核心竞争力，在新赛道上往往无法延续。所以，如果现在还有人信誓旦旦地跟你说：“传统车企一做电动车，特斯拉、蔚来、小鹏这些造车新势力就完了！”那么，请你务必尽快下载国家反诈中心APP，因为他们一定是骗子！希望在电动化、智能化时代，我们还能喊出：“Honda is the best！”“一日本田，终身本田！”
『2040年后将买不到本田燃油车？本田中国发布电动化战略』https://t.cn/A6MFqYny
………………………………………………………………………………
【本田打了鸡血？连发4款纯电新车，2030就不卖油车，在华狠补电动功课，纯电SUV明年上市 - 原创 昊晗 车东西 2021-10-20】
被戏称为买发动机送车的本田，要在国内放弃燃油车了！就在昨晚，本田正式发布了在华的电动化战略—推出智能电动汽车新品牌e:N，2030年起在国内销售的产品全部为纯电和混动车型，不再投放新燃油车。e:N品牌的首两款车型——东风本田的e:NS1和广汽本田的e:NP1（姊妹车）拥有e:N品牌的全新设计风格，内部搭载了15寸的车载大屏，支持语音交互、OTA升级、AR HUD、远程控制等功能，还有本田的L2级自动驾驶系统。这两款车属于一款前驱SUV，官方称最远续航超过500公里，实车将在分别在即将开幕的武汉车展和广州车展亮相，并最终在明年上市销售。除了这两款首发车型，本田在现场还展出了e:N Coupe Concept、e:N SUV Concept和e:N GT Concept三款概念车，分别对应跑车、SUV和大型GT轿车的概念车，将于未来5年内逐步投产。
未来5年，本田将在国内总计投放10款纯电车型。在电动化的道路上，以丰田、本田为代表的日系车企并不如德国车企激进，其在过去10年里主要精力放在了HEV混动和FCEV氢能源汽车方面，而在主要的纯电方向则要落后一些——本田品牌在国内甚至连一款纯电车型都没有。然而透过本次发布会来看，本田显然已经下决心大力拥抱电动化浪潮了。除了推出新品牌和纯电平台的车型，其还给出了停售燃油车的时间表。
按照本田的规划，到2030年纯电车型和氢燃料车型的销售占比要达到40%，2035年80%，2040年则要达到100%。毫无疑问，当年那个买发动机送车的本田，正在全面拥抱电动化浪潮。
昨晚下班回家，我做的第一件事就是打开小程序，观看本田中国电动化战略发布会。之所以对这场发布会满怀期待，是因为他们的口号口气实在太大了！“嘿世界，这才是EV！”这让我脑补了一幅本田工程师穿着标志性的白色工作服，信心满满地要重新定义电动车的画面。我虽不是本田粉，但是我信赖本田的技术实力，也认可本田的工程师文化，所以由衷地希望本田能够为本已丰富多彩的电动车市场带来更多惊喜。
1. 电动化转型的决心
看完整场发布会，不难发现，本田的电动化转型是非常坚决的。为实现2050年“碳中和”和“交通事故零死亡”两大战略目标，本田将在全球市场大力推广纯电动车和燃料电池车。在包含中国在内的先进市场，本田纯电动车和燃料电池车的销量占比规划为：2030年达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%。而本田在中国市场的电动化转型将走在全球市场前面，2030年之后，本田在中国将不再投放新的燃油车，推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型。换句话说，10年后，国内将买不到纯燃油的本田新车。20年后，国内将再也买不到可以加油的本田新车。
为了满足这一战略布局，本田公布了全新的工厂计划，广汽本田和东风本田将在国内分别新建纯电动车新工厂，计划2024年陆续投产。
同时，更加重磅的是，本田发布了全新纯电动车品牌“e:N”。对于新品牌的命名，官方是这样解释的：“e”是energize（动力），也是electric（电能）。“N”是New（崭新），也是Next（进化）。而对于新品牌的特点，官方将其归纳为：“动”、“智”、“美”。
“动”代表本田的驾驶乐趣。为此，本田为纯电动车开发了全新的纯电架构“e:N Architecture”，包括e:N Architecture F前驱架构和e:N Architecture W后驱与四驱架构，前者用于生产中小型车，后者用于中大型车。
“智”代表智能化体验。为此，本田融合了Honda SENSING和Honda CONNECT，推出了全栈智控生态系统e:N OS，主要包括更先进的智能语音交互、数字座舱、ADAS辅助驾驶技术和车载互联技术。
“美”代表全新设计语言e:N Design本田将以“一触未来”为设计理念，打造出一见倾心、一触即可感知未来的纯电动车审美体验。车头发光的本田“H”车标和车尾的“Honda”文字车标都将成为家族化的标识。除此以外，发布会上还上演了一场概念车的灯舞秀，虽然本田没有明说，但是灯舞或可交互的灯光在未来可能也将是本田纯电动车的标识。设定宏大的战略和包装高大上的概念，在这两项传统汽车大厂非常擅长的“传统艺能”上，本田这次是做得非常到位了。如果发布会只是到这，想必各位都会和我一样，对本田的电动化转型充满信心。但，本田还一口气发布了五款新车。
2. 五车齐发，理想丰满，现实骨感
一般来说，战略发布会上发布新车，是一件好事，至少能证明厂家并非空谈，而是实质性地投入了产品研发，更何况本田是一口气带来了五款新车，其中还有两款明年春季交付的量产车。但是，问题恰恰就出在了这两款量产车上！我们先来简单看看三款概念车，它们将在5年内陆续上市。
“e:N“系列第二弹 e:N Coupeconcept
“e:N“系列第三弹 e:N SUVconcept
“e:N“系列第四弹 e:N GTconcept然后再来看看两款量产车，它们将在明年春季上市。
广汽本田e:NP1特装版
东风本田e:NS1特装版
看完概念车和量产车的对比，相信大家应该能够理解我看发布会时想哭、想笑又想骂的复杂心情。发布会前半段把我的期望举得有多高，后半段把我的心摔得就有多碎。第一眼看到这两台量产车，我心里的想法是这样的：
这都不只是“概念林志玲，量产罗玉凤”的差别了好吗？
这就不是一个时代的物种！
再仔细多看两眼，我心里的想法是这样的：
这不还是电动缤智/XR-V嘛？
和现在在售的东风本田M-NV/X-NV、广汽本田的VE-1有什么本质的差别？
车身的造型、后门的隐藏式门把手、位于车头的充电口，都在赤裸裸地展示着这两台新车与缤智/XR-V之间的关系。
结合前两天工信部公示的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第349批）中东风本田e:NS1量产车的申报信息和本次发布会上本田公布的新车信息，我整理了一份e:NS1与东风本田在售电动车M-NV（也就是XR-V的电动版）的关键信息对比。
在实打实的数据面前，我也不想再多说些什么了。好在，在内饰和智能化程度方面，本田还是拿出了一定的诚意。
广汽本田e:NP1和东风本田e:NS1的内饰新鲜感还是足够的，黑白配色的内饰，更加精致小巧的方向盘，10.25英寸的全液晶仪表和尺寸达到15.2英寸的中控大屏，都比此前的M-NV和VE-1要更加精致。
与此同时，e:NP1和e:NS1将具备更多智能功能，车机将搭载智能语音交互、QQ音乐、在线电台，座舱内有DMC驾驶员状态感知系统，支持手机远程控制，高配车型还将搭载本田最新的全方位安全驾驶辅助系统“Honda SENSING 360”，可以实现前方交叉路口车辆警报和碰撞缓解、变道盲区监测、弯道车速调整功能等功能，其中最高阶的功能是可以实现车道变更辅助，也就是我们常说的“打灯变道”。
考虑到这两台车明年才能上市，这一系列智能功能的上车，也只是帮助本田在智能化方面达到传统车企的主流水平，大概相当于造车新势力一年多以前的水平。当然，我们也不能说本田这次推出的两台量产车是毫无诚意的，它们和普通的“油改电”还是有点区别的，至少算是个“深度油改电”。评价一台车好不好，最终还是需要结合售价。如果这两台车明年上市时能给消费者一个惊喜价，比如和现售电动车型一样卖15万左右，我觉得大家还是可以考虑的。
3. “大象转身”的迷茫
本田确实是急了。发布会上，本田多位高管多次提到了中国汽车电动化领先全球的地位，和中国消费者对于电动车的高接受度。潜台词其实是，中国市场对于电动车有着非常大的潜在需求，所以本田必须在中国市场首先启动全面的电动化。
两年前，当本田受制于双积分政策，不得不在国内推出VE-1和X-NV时，并没有选择挂本田标，而是给它们分别挂上了理念和思铭标。当时不少人说，是本田觉得这两台油改电的车并不能完全代表本田的电动车技术，不够格承担起“国内首款本田电动车”的名号，本田电动化的大招还在后面呢。兜兜转转两年后，在没有很强的政策压力的情况下，本田选择在中国开启全面电动化战略，结果充当排头兵的，其实还是那两台车。只是如今，它们已经挂上了本田标，摇身一变，就成为了“国内首款本田电动车”。所谓的大招，至今我们也没见着。
本田确实也该着急了。根据乘联会的数据，刚刚过去的9月份，国内广义乘用车销量为160.6万辆，其中纯电动车型的销量达到了27.6万辆，销量占比高达17.19%，纯电动车销量同比增长超过200%。国内汽车市场的电动化拐点已经悄然到来，纯电动车销量距离爆发式增长仅一步之遥。在这个关键时间点上，本田需要有更多有竞争力的纯电动车型，来分享销量增长的红利，但一翻口袋，能在关键时间点拿出手的东西，却远远没有外界预期的那么多。
这是很多传统车企“大象转身”时都会面临的问题，好不容易革了自己的命，坚决地转过了身，却发现不仅跑得没别人快，而且路都被新时代的先驱者走过了，人家早就跑得远远的了。
另辟蹊径成本太高，不辟蹊径可能永远都是追随者。因为本质上，汽车的电动化、智能化是“换道竞赛”，传统车企的核心竞争力，在新赛道上往往无法延续。所以，如果现在还有人信誓旦旦地跟你说：“传统车企一做电动车，特斯拉、蔚来、小鹏这些造车新势力就完了！”那么，请你务必尽快下载国家反诈中心APP，因为他们一定是骗子！希望在电动化、智能化时代，我们还能喊出：“Honda is the best！”“一日本田，终身本田！”
『2040年后将买不到本田燃油车？本田中国发布电动化战略』https://t.cn/A6MFqYny
………………………………………………………………………………
【本田打了鸡血？连发4款纯电新车，2030就不卖油车，在华狠补电动功课，纯电SUV明年上市 - 原创 昊晗 车东西 2021-10-20】
被戏称为买发动机送车的本田，要在国内放弃燃油车了！就在昨晚，本田正式发布了在华的电动化战略—推出智能电动汽车新品牌e:N，2030年起在国内销售的产品全部为纯电和混动车型，不再投放新燃油车。e:N品牌的首两款车型——东风本田的e:NS1和广汽本田的e:NP1（姊妹车）拥有e:N品牌的全新设计风格，内部搭载了15寸的车载大屏，支持语音交互、OTA升级、AR HUD、远程控制等功能，还有本田的L2级自动驾驶系统。这两款车属于一款前驱SUV，官方称最远续航超过500公里，实车将在分别在即将开幕的武汉车展和广州车展亮相，并最终在明年上市销售。除了这两款首发车型，本田在现场还展出了e:N Coupe Concept、e:N SUV Concept和e:N GT Concept三款概念车，分别对应跑车、SUV和大型GT轿车的概念车，将于未来5年内逐步投产。
未来5年，本田将在国内总计投放10款纯电车型。在电动化的道路上，以丰田、本田为代表的日系车企并不如德国车企激进，其在过去10年里主要精力放在了HEV混动和FCEV氢能源汽车方面，而在主要的纯电方向则要落后一些——本田品牌在国内甚至连一款纯电车型都没有。然而透过本次发布会来看，本田显然已经下决心大力拥抱电动化浪潮了。除了推出新品牌和纯电平台的车型，其还给出了停售燃油车的时间表。
按照本田的规划，到2030年纯电车型和氢燃料车型的销售占比要达到40%，2035年80%，2040年则要达到100%。毫无疑问，当年那个买发动机送车的本田，正在全面拥抱电动化浪潮。
大盘冲高回落 ，明天能不能继续上涨？
一、大盘综述：
今日沪指高开高走，最高触及3600上方，但没能站稳，中盘回落。涨幅榜上化工行业集体上涨，注意观察其中的逻辑。化工板块主要有两个概念在领涨，其一是电池方面的磷化工，其二是与农业板块有关的化肥。因此其他化工行业属于陪跑，与煤电能源的关系再减弱。其他上涨多以能源类金属题材为主，这与特斯拉消息有一定关系。跌幅榜上本周初上行的题材轮动下跌，但其中与中游制造业相关的概念，越是下挫，越接近底部，反倒要引起我们的细心观察。
今天市场发生了三条重要消息，或将影响明天行情，我给股民提个醒。
二、重要消息
1、重磅，新能源、储能建设混改提速！
自2016年期，我们就已经开展了国企混改试点，先后推出了4批208家试点。据我观察，国企混改的主要目的，就是增强汽车的核心竞争力，从资本、管理、技术多个层面入手，提升企业的盈利能力。从试点结果来看，混改取得了初步成功，很多企业实现扭亏，利润大幅提升。今年是新能源和储能行业大发展的元年。这两大新赛道，代表着我们未来的能源发展方向。所以，接下来，国企混改会向新能源和储能行业延伸，加快建设行业头部优质企业，节约生产和管理成本，培育出更多产权多元、治理现代、充满活力的新能源和储能企业。预计相关措施，对A股新能源、储能、混改概念将够成积极的影响。
2、开发大西南，重庆成都再现双城记！
成渝地区双城经济圈建设规划正式发布，规划中几乎涵盖了重庆大部分区县，容纳了以成都为中心15座城市，经济圈内人口达到9600万。建设西南经济圈将从基础设施联通水平提升入手，实现公路、轨道、航运和5G网络全覆盖，到2025年实现加速圈内中小城市和县城发展，实现大中小城市和城镇的优势互补。
预计到2035年，将双城经济圈建设成为以科技研发为中心，带动其他优势产业链发展的西南重要经济区，并将其建设成为西部金融中心。从内容可以看出，这是基建项目向纵深发展的一次规划。将给A股市场上，成渝特区概念中，相关交通运输、能源、水利、数字经济、现代农业等多个关键板块，带去成长和发展的机遇。
3、 锂电池再现技术迭代，特斯拉将全面搭载！
目前，磷酸铁锂电池正不断崛起，实现对三元锂电池的技术更替。9月数据显示，三元电池装车6.14GWh，磷酸铁锂电池共计装车9.54Wh，磷酸铁锂电池连续3个月在装车量方面领先于三元电池。
就在今天，新能源汽车巨头特斯拉宣布接下来将其畅销车型毛豆3、毛豆Y，在全球范围内全部改用磷酸铁锂电池，肯定了此类电池的技术方向。目前，国产特斯拉已经实现配件产业链国产化，其电池供应商主要为宁德和韩国LG，但是近期LG电池产业爆发黑天鹅。我们的电池产业正在不断拉开与全球其他电池企业市占率的优势，A股市场上，我们新能源汽车整条产业链必将是未来全球新能源汽车市场的技术引领者，成长空间巨大！
三、后市展望
当下的市场，不要因为一天的涨跌，改变了观点。即使今天煤炭板块超跌反弹，我也还是认为其上行逻辑已经进入末期，我在本周也一直提示朋友们谨慎，对煤炭顺周期板块多看少动，多寻找潜伏的机会。今天关于当下市场的价值洼地，我谈几个看法。
其一，我们要明白什么是价值洼地。价值，就是创造价值，因此这是一家企业创造利润的能力。有价值的个股业绩优秀；洼地，对应的是这家企业的股票价格，说明当下其股价低迷。我们要知道，业绩是股价涨跌的基础，股价对业绩又具有反身性。当市场进入到成长周期的时候，比如季报行情，一些高业绩、低股价的个股，就是比较优秀的选择。
其二，现在，我们再来看看，哪些板块或概念有着价值洼地的属性。金融板块是其中一个，银行、保险、券商的财务数据其实都是非常优秀的，只是基于今年相关行业内部的结构调整，市场给予的估值不高，因而价格走弱了一整年，在当下进入今年市场尾声的时候，金融板块有拉升回归价值的预期；以芯片半导体为首的，科技硬件制造业和配件制造，今年的业绩整体走高，进入8月份后，价格回吐利润，目前也算是一个中期的洼地，加上年底制造业对器件的需求有增无减，尤其是芯片，所以后市存在机会的理由。
其三，高预期、高业绩、高股价的新能源板块，存在分化调整的需求，短线选手注意调整节奏；今天分化调整不是坏事；因为有高预期在，资金会参与，远景可期，朝阳产业会给足你上车的时间。
所以，四季度的大盘进入温和震荡行情的看法，今天的冲高回落，是为了明天后期继续小碎步上行。在这类行情中，多关注成长型板块。年中高速轮动的行情结束了，放慢脚步，你会发现更多、更优美的A股风景。@财联股海 #新浪财经# #投资# #微博财经# #微博股票# #财经# #今日看盘#
一、大盘综述：
今日沪指高开高走，最高触及3600上方，但没能站稳，中盘回落。涨幅榜上化工行业集体上涨，注意观察其中的逻辑。化工板块主要有两个概念在领涨，其一是电池方面的磷化工，其二是与农业板块有关的化肥。因此其他化工行业属于陪跑，与煤电能源的关系再减弱。其他上涨多以能源类金属题材为主，这与特斯拉消息有一定关系。跌幅榜上本周初上行的题材轮动下跌，但其中与中游制造业相关的概念，越是下挫，越接近底部，反倒要引起我们的细心观察。
今天市场发生了三条重要消息，或将影响明天行情，我给股民提个醒。
二、重要消息
1、重磅，新能源、储能建设混改提速！
自2016年期，我们就已经开展了国企混改试点，先后推出了4批208家试点。据我观察，国企混改的主要目的，就是增强汽车的核心竞争力，从资本、管理、技术多个层面入手，提升企业的盈利能力。从试点结果来看，混改取得了初步成功，很多企业实现扭亏，利润大幅提升。今年是新能源和储能行业大发展的元年。这两大新赛道，代表着我们未来的能源发展方向。所以，接下来，国企混改会向新能源和储能行业延伸，加快建设行业头部优质企业，节约生产和管理成本，培育出更多产权多元、治理现代、充满活力的新能源和储能企业。预计相关措施，对A股新能源、储能、混改概念将够成积极的影响。
2、开发大西南，重庆成都再现双城记！
成渝地区双城经济圈建设规划正式发布，规划中几乎涵盖了重庆大部分区县，容纳了以成都为中心15座城市，经济圈内人口达到9600万。建设西南经济圈将从基础设施联通水平提升入手，实现公路、轨道、航运和5G网络全覆盖，到2025年实现加速圈内中小城市和县城发展，实现大中小城市和城镇的优势互补。
预计到2035年，将双城经济圈建设成为以科技研发为中心，带动其他优势产业链发展的西南重要经济区，并将其建设成为西部金融中心。从内容可以看出，这是基建项目向纵深发展的一次规划。将给A股市场上，成渝特区概念中，相关交通运输、能源、水利、数字经济、现代农业等多个关键板块，带去成长和发展的机遇。
3、 锂电池再现技术迭代，特斯拉将全面搭载！
目前，磷酸铁锂电池正不断崛起，实现对三元锂电池的技术更替。9月数据显示，三元电池装车6.14GWh，磷酸铁锂电池共计装车9.54Wh，磷酸铁锂电池连续3个月在装车量方面领先于三元电池。
就在今天，新能源汽车巨头特斯拉宣布接下来将其畅销车型毛豆3、毛豆Y，在全球范围内全部改用磷酸铁锂电池，肯定了此类电池的技术方向。目前，国产特斯拉已经实现配件产业链国产化，其电池供应商主要为宁德和韩国LG，但是近期LG电池产业爆发黑天鹅。我们的电池产业正在不断拉开与全球其他电池企业市占率的优势，A股市场上，我们新能源汽车整条产业链必将是未来全球新能源汽车市场的技术引领者，成长空间巨大！
三、后市展望
当下的市场，不要因为一天的涨跌，改变了观点。即使今天煤炭板块超跌反弹，我也还是认为其上行逻辑已经进入末期，我在本周也一直提示朋友们谨慎，对煤炭顺周期板块多看少动，多寻找潜伏的机会。今天关于当下市场的价值洼地，我谈几个看法。
其一，我们要明白什么是价值洼地。价值，就是创造价值，因此这是一家企业创造利润的能力。有价值的个股业绩优秀；洼地，对应的是这家企业的股票价格，说明当下其股价低迷。我们要知道，业绩是股价涨跌的基础，股价对业绩又具有反身性。当市场进入到成长周期的时候，比如季报行情，一些高业绩、低股价的个股，就是比较优秀的选择。
其二，现在，我们再来看看，哪些板块或概念有着价值洼地的属性。金融板块是其中一个，银行、保险、券商的财务数据其实都是非常优秀的，只是基于今年相关行业内部的结构调整，市场给予的估值不高，因而价格走弱了一整年，在当下进入今年市场尾声的时候，金融板块有拉升回归价值的预期；以芯片半导体为首的，科技硬件制造业和配件制造，今年的业绩整体走高，进入8月份后，价格回吐利润，目前也算是一个中期的洼地，加上年底制造业对器件的需求有增无减，尤其是芯片，所以后市存在机会的理由。
其三，高预期、高业绩、高股价的新能源板块，存在分化调整的需求，短线选手注意调整节奏；今天分化调整不是坏事；因为有高预期在，资金会参与，远景可期，朝阳产业会给足你上车的时间。
所以，四季度的大盘进入温和震荡行情的看法，今天的冲高回落，是为了明天后期继续小碎步上行。在这类行情中，多关注成长型板块。年中高速轮动的行情结束了，放慢脚步，你会发现更多、更优美的A股风景。@财联股海 #新浪财经# #投资# #微博财经# #微博股票# #财经# #今日看盘#
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