中国飞天梦成真，因为我们走对了关键一步
神十三“上天”了
Shen Zhou Shi San
10月16日凌晨23分，酒泉卫星发射基地，随着火焰闪耀，神舟十三号载着翟志刚、王亚平、叶光富三位宇航员，在巨大的轰鸣声中腾空而起，直上星空。这也是我国载人航天工程立项实施以来的第21次飞行任务。
古人的飞天梦
Flying Dreams
中国古代先民一直有这样的“飞天梦”。
女娲补天、嫦娥奔月，还有庄子《逍遥游》，里面提到有一条大鱼（鲲）变成大鸟后可以“高飞九千里，绝云气、负青天，从而抵达天池。”
敦煌莫高窟的壁画中也记载着这样的飞天形象，莫高窟492个洞窟中，几乎都有飞天的身影。壁画中飞天的羽人是唐代的作品，画中飞天呈现女性菩萨形象，丰肌秀骨，珠光宝气，裙带飘逸，可以算得上精美绝伦。
事实上，很多学者认为：“飞天”形象就是印度的乾闼婆（香音神，负责散花）和紧罗那（歌舞神，负责伎乐），到了中国之后，逐渐世俗化，是印度佛教天人和中国道教羽人的结合体。
还有个传说很有意思，说汉明帝“夜梦金人飞空而至”，就是梦到了金人从空中飞来，于是，皇帝就派人出使天竺去找寻这个秘密，使者后来从西域带回了佛典与佛像，并认为明帝梦到的那个飞来的金人，可能就是这样的神灵——“飞天”！
古人的飞天不仅是个梦想，还有很多人亲自去实践过。《前汉书·王莽传》中，记述有人用羽毛做成两只翅膀，从高处跃下，尝试滑翔飞行。这是人类有史可查的最早的滑翔记录。到了清康熙年间，中国民间还有“跳伞”节目，据英国李约瑟说，降落伞也是源于中国。
航天飞机还是载人飞船？
human spaceflight
中国人不仅有着“飞天”的宏愿，还敢打敢拼，说干就干。
20世纪60年代，美苏太空竞赛如火如荼，中国载人航天事业的早期设想——代号“曙光一号”的“714”工程在这样的情况下诞生了。不过，那个年代的水平下，也只能面临被尘封的命运。
中国载人航天事业再次重启，已是十多年后。
1984年4月，随着中国第一颗同步卫星“东方红2号”升空，中国航天人努力了近三十年的“三抓”任务终于圆满完成。
任务完成了，下一步干什么呢?
当时人称中国航天事业“总总师”的任新民是这么回答的：“中国航天人已经走过了‘没偷懒’的前 30 年，但后30 年如何走，干什么，这是我们这一代人应该回答的问题。”因为，与领先的美苏相比，中国航天事业属于后起，仍需奋起直追迎头赶上。
20世纪80年代，世界性的载人航天事业热潮如火如荼，“星球大战”、“太空战略防御”、“尤利卡”计划等激发了中国载人飞船和建立空间站事业的紧迫感，“863计划”应用而生。
不过，上航天飞机还是飞船引起了较大的争议，很多专家都支持飞机，支持飞船的寥寥无几。最终商讨的结果却让人觉得不可思议：还是要发展航天飞船。
那么一个重要的问题就来了：为什么航天飞船更胜一筹？
事实上，当时的航天飞机才是最先进的，它能在轨道上运行，往返于地球表面和近地轨道之间，可以重复发射、运载量大，而且有成功飞行的先例。相比之下，载人飞船是前苏联1960年代的技术，如果中国现在再搞，已经落后了近30年，所以，有人认为坚决不能再搞。
那我们发展宇宙飞船就能比飞机更好吗？谁也不知道。但航天飞机是一个由200多万零件组成的高度复杂系统，经不起哪怕一个零件的失误和故障，因此可靠性非常差。而且世界上有许多国家都进行过航天飞机的开发，但只有美国与前苏联实际成功发射过。事实也证明，美苏两国设计的航天飞机，都没有达到当初设想的目标。
比如说：1986年1月28日，美国“挑战者号”航天飞机在升空73秒后爆炸，7名宇航员遇难。这不仅是美国，也是全人类载人航天事业的巨大损失。
所以，选择飞船对我们来说最为合适。
“921”工程：从无人到载人
一直到1992年9月21日，中央开了一个会：要求要像当年抓“两弹一星”一样抓载人航天工程，工程代号“921”，就这样，中国的载人航天工程走上正轨。
从1999年11月20日到2002年12月30日，神一、神二、神三、神四相继发射成功。
到了2003年10月15日，中国第一艘载人飞船“神舟五号”发射，这是我国由无人到载人的重大突破，是写在历史上的光辉一刻，当时，任老也肃立在发射现场，目送“长征二号F”火箭点火、轰鸣、腾空，载着“神舟五号”直上云霄。当有记者问他有什么感想时，他连说了七个“好”。
为了这一天，我们已经努力了近30年。
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神十三“上天”了
Shen Zhou Shi San
10月16日凌晨23分，酒泉卫星发射基地，随着火焰闪耀，神舟十三号载着翟志刚、王亚平、叶光富三位宇航员，在巨大的轰鸣声中腾空而起，直上星空。这也是我国载人航天工程立项实施以来的第21次飞行任务。
古人的飞天梦
Flying Dreams
中国古代先民一直有这样的“飞天梦”。
女娲补天、嫦娥奔月，还有庄子《逍遥游》，里面提到有一条大鱼（鲲）变成大鸟后可以“高飞九千里，绝云气、负青天，从而抵达天池。”
敦煌莫高窟的壁画中也记载着这样的飞天形象，莫高窟492个洞窟中，几乎都有飞天的身影。壁画中飞天的羽人是唐代的作品，画中飞天呈现女性菩萨形象，丰肌秀骨，珠光宝气，裙带飘逸，可以算得上精美绝伦。
事实上，很多学者认为：“飞天”形象就是印度的乾闼婆（香音神，负责散花）和紧罗那（歌舞神，负责伎乐），到了中国之后，逐渐世俗化，是印度佛教天人和中国道教羽人的结合体。
还有个传说很有意思，说汉明帝“夜梦金人飞空而至”，就是梦到了金人从空中飞来，于是，皇帝就派人出使天竺去找寻这个秘密，使者后来从西域带回了佛典与佛像，并认为明帝梦到的那个飞来的金人，可能就是这样的神灵——“飞天”！
古人的飞天不仅是个梦想，还有很多人亲自去实践过。《前汉书·王莽传》中，记述有人用羽毛做成两只翅膀，从高处跃下，尝试滑翔飞行。这是人类有史可查的最早的滑翔记录。到了清康熙年间，中国民间还有“跳伞”节目，据英国李约瑟说，降落伞也是源于中国。
航天飞机还是载人飞船？
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中国人不仅有着“飞天”的宏愿，还敢打敢拼，说干就干。
20世纪60年代，美苏太空竞赛如火如荼，中国载人航天事业的早期设想——代号“曙光一号”的“714”工程在这样的情况下诞生了。不过，那个年代的水平下，也只能面临被尘封的命运。
中国载人航天事业再次重启，已是十多年后。
1984年4月，随着中国第一颗同步卫星“东方红2号”升空，中国航天人努力了近三十年的“三抓”任务终于圆满完成。
任务完成了，下一步干什么呢?
当时人称中国航天事业“总总师”的任新民是这么回答的：“中国航天人已经走过了‘没偷懒’的前 30 年，但后30 年如何走，干什么，这是我们这一代人应该回答的问题。”因为，与领先的美苏相比，中国航天事业属于后起，仍需奋起直追迎头赶上。
20世纪80年代，世界性的载人航天事业热潮如火如荼，“星球大战”、“太空战略防御”、“尤利卡”计划等激发了中国载人飞船和建立空间站事业的紧迫感，“863计划”应用而生。
不过，上航天飞机还是飞船引起了较大的争议，很多专家都支持飞机，支持飞船的寥寥无几。最终商讨的结果却让人觉得不可思议：还是要发展航天飞船。
那么一个重要的问题就来了：为什么航天飞船更胜一筹？
事实上，当时的航天飞机才是最先进的，它能在轨道上运行，往返于地球表面和近地轨道之间，可以重复发射、运载量大，而且有成功飞行的先例。相比之下，载人飞船是前苏联1960年代的技术，如果中国现在再搞，已经落后了近30年，所以，有人认为坚决不能再搞。
那我们发展宇宙飞船就能比飞机更好吗？谁也不知道。但航天飞机是一个由200多万零件组成的高度复杂系统，经不起哪怕一个零件的失误和故障，因此可靠性非常差。而且世界上有许多国家都进行过航天飞机的开发，但只有美国与前苏联实际成功发射过。事实也证明，美苏两国设计的航天飞机，都没有达到当初设想的目标。
比如说：1986年1月28日，美国“挑战者号”航天飞机在升空73秒后爆炸，7名宇航员遇难。这不仅是美国，也是全人类载人航天事业的巨大损失。
所以，选择飞船对我们来说最为合适。
“921”工程：从无人到载人
一直到1992年9月21日，中央开了一个会：要求要像当年抓“两弹一星”一样抓载人航天工程，工程代号“921”，就这样，中国的载人航天工程走上正轨。
从1999年11月20日到2002年12月30日，神一、神二、神三、神四相继发射成功。
到了2003年10月15日，中国第一艘载人飞船“神舟五号”发射，这是我国由无人到载人的重大突破，是写在历史上的光辉一刻，当时，任老也肃立在发射现场，目送“长征二号F”火箭点火、轰鸣、腾空，载着“神舟五号”直上云霄。当有记者问他有什么感想时，他连说了七个“好”。
为了这一天，我们已经努力了近30年。
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《内篇·逍遥游》
“鲲”，它住在这个世界的最北端，
一个叫做“北冥”的大海里。
鲲的体型大到离谱，足足有几千里，不止如此，它还可以化成一种叫做“鹏”的鸟，鹏的背也大到离谱，也不知道有几千里。
奋起而飞时，它的翅膀看起来就像是那天边的云，翅膀拍打出来的水花激起三千里的波浪，这种规模的挥动引起一阵旋风，扶摇直上，直达九万里高空。
鲲鹏周围所有的水花、空气中所有的尘埃、以及周围所有的生物，都被这阵离谱的飓风吹动，连天空的颜色看起来都变了。你说那个颜色，是天空的本色吗？搞不清楚，而大鹏从九万里高空往下看，也是这样的光景。
你看，这场面，够逍遥了吧？
可是庄子却说，它其实也并不自由！
鲲鹏能遨游于九天之上，并不是它本身有多么厉害，而是因为有“风”在承载着它巨大的身体。
一旦没有风，那么鲲鹏那巨大的翅膀就毫无力量，它只有乘着风，才能“背负青天而没有任何阻碍”，如同水的积聚若不深厚，就无法承载巨大的船只，是一个道理。
大船能启航，不是船本身多厉害，
而是水足够深。
就连“御风飞行”的列子，
要是没有风，他也要发愁，不是吗？
那么这里的风，是指什么呢？
我想这里的风，指的就是“天”，
也是大自然，或者大道，都可以。
它是一切的基础，因为就连鲲鹏，
若没有“天”，那也谈不上“逍遥”。
我们的自由，就是先要认识“天” —— 这个创造一切的起源。
否则，剩下的只会是骄傲自大，鲲鹏会觉得是因为自己厉害，殊不知，没有风，它只能从高空下坠，想要扶摇直上，那就是个笑话。
这就是庄子告诉我们的“真正的自由”的第一点，也是前提，更是开宗明义，那就是—— 我们要知道一切都是“天垂相，人作用”，
要是没有天，我们什么都不是。
《内篇·秋水》。
一个叫“濠”的水域里，上面有一座小桥，桥就是“梁”，所以也叫“濠梁之鱼”。一天，庄子和惠子路过濠水，正好站在这座桥上，庄子看见水里的鱼，就说：“你看这些鯈鱼在下面游得多么快乐呀！”
惠子却说：“你又不是鱼，怎么知道鱼的快乐呢？”庄子立刻答道：“你又不是我，怎么知道我不知道鱼的快乐呢？”
惠子答：“是呀！我不是你，固然不知道你知不知道鱼的快乐；那么同理，你也不是鱼，当然也应该不知道鱼的快乐啦！这不是很明显吗？”
这里庄子的回答就经典了，他说：
你先别急！我带你捋一捋，
现在咱们回到第一句，
你刚才问我：我不是鱼，那我是怎么知道“鱼的快乐”的？对不对？而不是问我：你不是鱼，你怎么知道鱼“快不快乐”的？那这也就是说，你已经承认鱼确实是快乐的了，那好，我呢，就是站在濠水的这座桥上看见鱼的快乐的！
（这里，我们再帮大家缕一缕：庄子说那鱼真快乐，此时惠子没有问，你怎么知道鱼快不快乐，而是问了，你怎么知道鱼的快乐的？这不就是说，惠子已经默认了，那只鱼，确实很快乐嘛！对不对？）
不过，这场有点像“抬杠”的对话，看似很荒唐，实则饱含隐喻。
你说那只鱼到底快不快乐呢？嗯，不知道；那庄子到底知不知道那只鱼的快乐呢？嗯，也不知道；但我们很确定，惠子，肯定是不快乐的。鱼快不快乐，居然影响了惠子的快乐，而庄子认不认为鱼快乐，居然也影响了惠子的快乐...
那你说，为什么惠子不快乐呢？
我想是因为，惠子的“标准”太多了。
在惠子眼里，也许鱼必须表现出“某种特性”才能算得上是快乐，而惠子眼里的庄子也是一样，庄子也必须符合惠子的“某种标准”才能算得上是知道鱼的快乐。
因此，惠子一旦觉得事情不符合自己所认为的“标准”，就自然会产生“评判”，而这一切都导致了惠子的不快乐，进而，也加剧了惠子的不自由、不逍遥。
也就是说，全场皆快乐，唯独惠子不快乐 —— 因为他被自己那许许多多条条框框的标准所束缚着，那，又何谈自由呢？
再进一步，鱼快不快乐，一点都不重要，重要的是，你不能让他人、或他人的行为，或自己的标准，成为我的 —— 行动依据。
我想痛苦，由此而来。
《内篇·大宗师》。
一块池塘马上就要干涸了，两条小鱼就这么暴露在陆地上。它们为了生存，互相吐沫、互相湿润，勉强维生。
庄子看见了，
就说出了那句经典的话：相濡以沫，不如相忘于江湖。意思是说：与其这样互相熬着，不如放生彼此，去大江大河里过自己的新生，不是更好吗？
也许到看到这里你会想：
那两只小鱼要是能去江河，还会像现在这样相濡以沫吗？这不是自己没办法去更大的江河吗？庄子这不是站着说话不腰疼吗？
嗯...解释一下：
我们看庄子，其实应该结合上下文去看，严格来说，像我们这样把故事单独拿出来是断章取义的。庄子在这里以鱼做类比，并不是真的想要说鱼怎么样了，而是想说：人就如同这两只相濡以沫的鱼，身处困难的处境时，于其用微薄的力量互相帮助，还不如放弃执著，以一种全新的自我去认知世界。
我看很多人愿意用这句话去比喻小两口的爱情，但庄子的意思并不是这样的，我们可以理解为：现在我们遇到的很多问题，靠现在的这点干涸的水，是无法解决的。
“水”，我们可以理解为“智慧”。
要想超越人生中现有的诸多问题，就要去到江河、或大海。这是最根本的解决方式，一旦换了地方，那么，原来那些在池塘里的各种无数的问题，都会自动消失。
所以在《大宗师篇》里，庄子借孔子之口说：
鱼相忘于江湖，人相忘于道术。鱼相适与水，人相适于道，相适于水的，挖个池子来供养，
相适于道的，泰然无事而性分自足。
所以说，
鱼游于“江湖”之中，
就忘记一切而悠悠哉哉；
人游于“大道”之中，
就忘了一切而逍遥自适。人只有超越了自己原本的小池子，提升了认知高度，相容于“道”，这，才是自由的根本路径。
好，以上，就是庄子的三条鱼：
北冥之鱼告诉我们，不要自大，要识天，
濠梁之鱼告诉我们，不要评判，要包容
江湖之鱼告诉我们，不要执着，要超越。
惊喜！《杂篇·外物》
涸辙之鱼：先解释一下什么是“涸辙”，意思就是车辆在泥泞的道路上行驶后留下的车轮的压痕。因为压痕是凹进去的，所以会有一点快要干涸的积水。而这只在积水里的鱼，叫做“鲋”，也就是我们现在说的鲫鱼。
大家都知道，庄子家里非常贫穷，所以有一次向监河侯借点大米。（监河侯就是当地监河的官员。）
监河侯一听庄子这么说，就回答道：“可以啊！我马上就能收到税金了，到时候借给你三百两金子，怎么样？”
庄子一听就板着脸，
忿忿地讲了一个故事：
我昨天来的时候，中途听到有一个呼喊我的声音，于是我环顾四周，看见干涸的车辙中有一条鲫鱼。
我就问它：“鲫鱼呀！你在这里做什么的呢？”
鲫鱼回答说：“我原本是东海海神的臣子，你有没有一升半斗的水，让我活命呢？”
我说：“可以啊，等我游历吴国、越国之后，再去游说国王，然后引西江的水来营救你，怎么样？”鲫鱼一听就板着个脸，忿忿地说：“我现在失去了水，没有可生存的地方，我只要得到一升半斗的水就可以活命了，可你竟然说这些！！你还不如早点儿去小鱼干儿市场去找我呢！”
好，故事讲完了，你是不像我一样惊叹于庄子讲故事的水平呢？真是叫人忍不住拍案叫绝啊！
这个故事就是说：
很多人都需要“一点点”的帮助，你不需要拥有西江的水、也不需要三百两黄金、更不需要具备鲲鹏的逍遥，也可以帮助别人。
我知道一点，就做一点，
然后分享一点，
也许就那么一升半斗的水，
就可以救人于水火，
那，何乐而不为呢？
“鲲”，它住在这个世界的最北端，
一个叫做“北冥”的大海里。
鲲的体型大到离谱，足足有几千里，不止如此，它还可以化成一种叫做“鹏”的鸟，鹏的背也大到离谱，也不知道有几千里。
奋起而飞时，它的翅膀看起来就像是那天边的云，翅膀拍打出来的水花激起三千里的波浪，这种规模的挥动引起一阵旋风，扶摇直上，直达九万里高空。
鲲鹏周围所有的水花、空气中所有的尘埃、以及周围所有的生物，都被这阵离谱的飓风吹动，连天空的颜色看起来都变了。你说那个颜色，是天空的本色吗？搞不清楚，而大鹏从九万里高空往下看，也是这样的光景。
你看，这场面，够逍遥了吧？
可是庄子却说，它其实也并不自由！
鲲鹏能遨游于九天之上，并不是它本身有多么厉害，而是因为有“风”在承载着它巨大的身体。
一旦没有风，那么鲲鹏那巨大的翅膀就毫无力量，它只有乘着风，才能“背负青天而没有任何阻碍”，如同水的积聚若不深厚，就无法承载巨大的船只，是一个道理。
大船能启航，不是船本身多厉害，
而是水足够深。
就连“御风飞行”的列子，
要是没有风，他也要发愁，不是吗？
那么这里的风，是指什么呢？
我想这里的风，指的就是“天”，
也是大自然，或者大道，都可以。
它是一切的基础，因为就连鲲鹏，
若没有“天”，那也谈不上“逍遥”。
我们的自由，就是先要认识“天” —— 这个创造一切的起源。
否则，剩下的只会是骄傲自大，鲲鹏会觉得是因为自己厉害，殊不知，没有风，它只能从高空下坠，想要扶摇直上，那就是个笑话。
这就是庄子告诉我们的“真正的自由”的第一点，也是前提，更是开宗明义，那就是—— 我们要知道一切都是“天垂相，人作用”，
要是没有天，我们什么都不是。
《内篇·秋水》。
一个叫“濠”的水域里，上面有一座小桥，桥就是“梁”，所以也叫“濠梁之鱼”。一天，庄子和惠子路过濠水，正好站在这座桥上，庄子看见水里的鱼，就说：“你看这些鯈鱼在下面游得多么快乐呀！”
惠子却说：“你又不是鱼，怎么知道鱼的快乐呢？”庄子立刻答道：“你又不是我，怎么知道我不知道鱼的快乐呢？”
惠子答：“是呀！我不是你，固然不知道你知不知道鱼的快乐；那么同理，你也不是鱼，当然也应该不知道鱼的快乐啦！这不是很明显吗？”
这里庄子的回答就经典了，他说：
你先别急！我带你捋一捋，
现在咱们回到第一句，
你刚才问我：我不是鱼，那我是怎么知道“鱼的快乐”的？对不对？而不是问我：你不是鱼，你怎么知道鱼“快不快乐”的？那这也就是说，你已经承认鱼确实是快乐的了，那好，我呢，就是站在濠水的这座桥上看见鱼的快乐的！
（这里，我们再帮大家缕一缕：庄子说那鱼真快乐，此时惠子没有问，你怎么知道鱼快不快乐，而是问了，你怎么知道鱼的快乐的？这不就是说，惠子已经默认了，那只鱼，确实很快乐嘛！对不对？）
不过，这场有点像“抬杠”的对话，看似很荒唐，实则饱含隐喻。
你说那只鱼到底快不快乐呢？嗯，不知道；那庄子到底知不知道那只鱼的快乐呢？嗯，也不知道；但我们很确定，惠子，肯定是不快乐的。鱼快不快乐，居然影响了惠子的快乐，而庄子认不认为鱼快乐，居然也影响了惠子的快乐...
那你说，为什么惠子不快乐呢？
我想是因为，惠子的“标准”太多了。
在惠子眼里，也许鱼必须表现出“某种特性”才能算得上是快乐，而惠子眼里的庄子也是一样，庄子也必须符合惠子的“某种标准”才能算得上是知道鱼的快乐。
因此，惠子一旦觉得事情不符合自己所认为的“标准”，就自然会产生“评判”，而这一切都导致了惠子的不快乐，进而，也加剧了惠子的不自由、不逍遥。
也就是说，全场皆快乐，唯独惠子不快乐 —— 因为他被自己那许许多多条条框框的标准所束缚着，那，又何谈自由呢？
再进一步，鱼快不快乐，一点都不重要，重要的是，你不能让他人、或他人的行为，或自己的标准，成为我的 —— 行动依据。
我想痛苦，由此而来。
《内篇·大宗师》。
一块池塘马上就要干涸了，两条小鱼就这么暴露在陆地上。它们为了生存，互相吐沫、互相湿润，勉强维生。
庄子看见了，
就说出了那句经典的话：相濡以沫，不如相忘于江湖。意思是说：与其这样互相熬着，不如放生彼此，去大江大河里过自己的新生，不是更好吗？
也许到看到这里你会想：
那两只小鱼要是能去江河，还会像现在这样相濡以沫吗？这不是自己没办法去更大的江河吗？庄子这不是站着说话不腰疼吗？
嗯...解释一下：
我们看庄子，其实应该结合上下文去看，严格来说，像我们这样把故事单独拿出来是断章取义的。庄子在这里以鱼做类比，并不是真的想要说鱼怎么样了，而是想说：人就如同这两只相濡以沫的鱼，身处困难的处境时，于其用微薄的力量互相帮助，还不如放弃执著，以一种全新的自我去认知世界。
我看很多人愿意用这句话去比喻小两口的爱情，但庄子的意思并不是这样的，我们可以理解为：现在我们遇到的很多问题，靠现在的这点干涸的水，是无法解决的。
“水”，我们可以理解为“智慧”。
要想超越人生中现有的诸多问题，就要去到江河、或大海。这是最根本的解决方式，一旦换了地方，那么，原来那些在池塘里的各种无数的问题，都会自动消失。
所以在《大宗师篇》里，庄子借孔子之口说：
鱼相忘于江湖，人相忘于道术。鱼相适与水，人相适于道，相适于水的，挖个池子来供养，
相适于道的，泰然无事而性分自足。
所以说，
鱼游于“江湖”之中，
就忘记一切而悠悠哉哉；
人游于“大道”之中，
就忘了一切而逍遥自适。人只有超越了自己原本的小池子，提升了认知高度，相容于“道”，这，才是自由的根本路径。
好，以上，就是庄子的三条鱼：
北冥之鱼告诉我们，不要自大，要识天，
濠梁之鱼告诉我们，不要评判，要包容
江湖之鱼告诉我们，不要执着，要超越。
惊喜！《杂篇·外物》
涸辙之鱼：先解释一下什么是“涸辙”，意思就是车辆在泥泞的道路上行驶后留下的车轮的压痕。因为压痕是凹进去的，所以会有一点快要干涸的积水。而这只在积水里的鱼，叫做“鲋”，也就是我们现在说的鲫鱼。
大家都知道，庄子家里非常贫穷，所以有一次向监河侯借点大米。（监河侯就是当地监河的官员。）
监河侯一听庄子这么说，就回答道：“可以啊！我马上就能收到税金了，到时候借给你三百两金子，怎么样？”
庄子一听就板着脸，
忿忿地讲了一个故事：
我昨天来的时候，中途听到有一个呼喊我的声音，于是我环顾四周，看见干涸的车辙中有一条鲫鱼。
我就问它：“鲫鱼呀！你在这里做什么的呢？”
鲫鱼回答说：“我原本是东海海神的臣子，你有没有一升半斗的水，让我活命呢？”
我说：“可以啊，等我游历吴国、越国之后，再去游说国王，然后引西江的水来营救你，怎么样？”鲫鱼一听就板着个脸，忿忿地说：“我现在失去了水，没有可生存的地方，我只要得到一升半斗的水就可以活命了，可你竟然说这些！！你还不如早点儿去小鱼干儿市场去找我呢！”
好，故事讲完了，你是不像我一样惊叹于庄子讲故事的水平呢？真是叫人忍不住拍案叫绝啊！
这个故事就是说：
很多人都需要“一点点”的帮助，你不需要拥有西江的水、也不需要三百两黄金、更不需要具备鲲鹏的逍遥，也可以帮助别人。
我知道一点，就做一点，
然后分享一点，
也许就那么一升半斗的水，
就可以救人于水火，
那，何乐而不为呢？
#无锡身边事# 【国内首创！无锡607所真牛】2020年7月26日，我国自主研制的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机“鲲龙”AG600在山东青岛附近海域成功实现海上首飞。
鲲龙AG600是中国的大飞机三剑客，是世界在研的最大的水陆两用飞机，航空工业雷达所的设计师们，沉淀十年，为这个大家伙，配装一款独一无二的智慧“眼睛”——“鲲瞳”机载有源气象雷达，这是国内第一款芯片式二维有源相控阵气象雷达。
雷达在起飞、着陆阶段探测风切变；航行中探测飞机前方的雷暴、闪电、冰雹和湍流；还可进行地形测绘，用作辅助导航。
芯片式二维有源气象雷达属国内首创，以“芯片式低剖面有源相控阵天线”为核心，较典型相控阵天线薄90%，引领飞机在应急救援、森林救火、海洋巡查中，避风绕雨，从容应对气象威胁。
你知道吗?这个精妙的技术中，含有我们无锡雷达所（607所）团队的心血哦~
航空工业雷达所在机载气象雷达领域深耕35年，成为中国机载气象雷达最主要的供应商。
1985年开始经历了预研、第一代产品研制、有源相控阵气象雷达创新研制三个阶段，现已形成系列化的气象雷达。
早在1987年雷达所（607所）在国内首次提出、开展研究用微波雷达技术探测低空风切变，是航空部风切变雷达专家组组长单位。
芯片式二维有源气象雷达背后的团队
8个月里，团队的每一个人都全身心扑在了项目上。正值酷暑的一天傍晚，下班后的大楼空空荡荡，AG600团队的会议室却热闹异常。例会刚刚结束，项目总师于超鹏给家人打了个电话，叮嘱妻子给还在发烧的儿子多喝些热水。挂掉电话，他再次与副部长钱君、计划主管张爱国就设计保证思想如何更好的融入产品研制过程的方法和措施进行了安排和部署，确保将设计过程中的需求、设计、实现方面的错误保持在适航可接受的范围内，满足高标准的适航安全性要求。
技术负责人孟凡旺在视频通话上给儿子送去了生日的祝福，并诚挚的给家人道了歉。不舍的摁下了红色的结束按钮之后，他叫来设计师米敦鑫和杨鹏程，根据例会总结的行动项对接下来的工作重点进行分解策划。
天线主管田春胜年轻，但实力不凡，干劲十足。为了天线的指标，经常在深夜中，在深大的天线测试间里开展测试指导工作，其深邃的眼光在测试架上的产品和显示器指标上不断切换，天线方向图如优美的舞姿不断显现，大量的数据在笃定的眼神下不断被记录着。来不及吃的加班餐，原封不动的，冷冷地，孤寂的放在桌子旁，而此时他的嘴里不时念叨着增益、宽度等专业术语。
射频主管刘喜明设计经验十足，研制过程清晰。除了在设计中发光发热外，对于型号年轻人的培养也是有目共睹。大家都喜欢与他交流，总是面带笑容，孜孜不倦的讲解着需求、设计和流程等设计要素。家人催他早点回家时，他回复最多的一句就是“再等等”。
处理主管喻争呼肩负着多款型号，但每个型号有他，负责人都很放心。作为处理技术的元老，充分发挥设计师团队作用，对产品中出现的问题、及时组织分析和解决。有了他和的团队，产品故障忧愁恐怕只有一夜。
软件主管黄渊是团队里加班最多的人，往往都是最后一个离开实验室，处女座的他要求完美，严格对待每一行代码，视代码如朋友似亲人。此时拨通了电话：“我今晚加班可能比较晚，不能回家给孩子讲故事了“。然后又熟练的噼里啪啦敲起了程序。
结构主管陈成带领结构设计师胡晓蔚、刘贻吉、闫瑞涛，加班加点，头脑风暴，不断优化产品的外形，布局，强度和散热，为产品的工程化和市场化奠定了坚实基础，总是一锤定音般确定产品的可实现性。
团队至上，分工明确，分机之间设计理念共享，大大提升了产品结构设计水平，优秀且架构完整的团队，才是大型灭火/水上救援两栖飞机气象雷达成功的保证，才是核心竞争力。
设计背后的难点
01、难点一
除了考虑到让雷达“好用”，设计师们还要因地制宜，考虑“耐用”。为了提升装机适配性，设计师采用了高度集成化的天线设计，芯片式TR，散热均衡，无需供风。实现最大程度的减重减薄，飞机飞行将更加轻盈。
02、难点二
考虑到飞机可能在海上起降或较长时间暴露在近海面的潮湿环境中，雷达产品的工艺及安装的所有元器件均应实施适海性设计。除此之外，盐雾试验、霉菌试验等所有试验将比以往更加严格。
03、难点三
基于长期在机载气象雷达方面的技术积淀，AG600的高性能雷达引入民用适航要求，严格按照适航支持计划开展全过程研制。
民机是什么？民机是“10的负9次方”，是每百万飞行小时才允许出现一次事故，是哪怕每天乘坐飞机三生三世也不可能遇上一次灾难的概率；民机是标准，是航空业数十年血泪教育积累的适航标准，是通过遵循标准、过程控制和设计保证来满足飞机最低安全性要求。
雷达所自承担C919大型客机综合监视系统研制以来，深耕民机产业十余年，在民机适航设计体系能力建设工作中，制定了适航设计保证体系实施规划，包括基于DO-178标准的软件适航设计保证体系，基于DO-254标准的硬件设计保证体系以及基于ARP4754标准的系统设计保证体系。
通过流程体系的建设，雷达所内建立了适航软硬件和系统研发的体系架构，推进了适航专业的建立和发展，为多个AG600项目落地奠定了坚实的基础。
十年一剑，雷达所不仅收获了项目、初建了体系、扩展了专业，还形成了一支面向国际、尊重适航、理解神鹰精神的团队。一支真正能够在民机市场竞争中顽强打拼并永葆竞争力的队伍。
AG600飞机气象雷达后续研制任务依然艰巨、繁重，但步履坚定的团队不会有任何畏惧和犹豫。为我国新型飞机配装高端雷达的初心不变，将继续鼓舞团队前行。
好酷！好骄傲！
为我们伟大的祖国点赞吧！
鲲龙AG600是中国的大飞机三剑客，是世界在研的最大的水陆两用飞机，航空工业雷达所的设计师们，沉淀十年，为这个大家伙，配装一款独一无二的智慧“眼睛”——“鲲瞳”机载有源气象雷达，这是国内第一款芯片式二维有源相控阵气象雷达。
雷达在起飞、着陆阶段探测风切变；航行中探测飞机前方的雷暴、闪电、冰雹和湍流；还可进行地形测绘，用作辅助导航。
芯片式二维有源气象雷达属国内首创，以“芯片式低剖面有源相控阵天线”为核心，较典型相控阵天线薄90%，引领飞机在应急救援、森林救火、海洋巡查中，避风绕雨，从容应对气象威胁。
你知道吗?这个精妙的技术中，含有我们无锡雷达所（607所）团队的心血哦~
航空工业雷达所在机载气象雷达领域深耕35年，成为中国机载气象雷达最主要的供应商。
1985年开始经历了预研、第一代产品研制、有源相控阵气象雷达创新研制三个阶段，现已形成系列化的气象雷达。
早在1987年雷达所（607所）在国内首次提出、开展研究用微波雷达技术探测低空风切变，是航空部风切变雷达专家组组长单位。
芯片式二维有源气象雷达背后的团队
8个月里，团队的每一个人都全身心扑在了项目上。正值酷暑的一天傍晚，下班后的大楼空空荡荡，AG600团队的会议室却热闹异常。例会刚刚结束，项目总师于超鹏给家人打了个电话，叮嘱妻子给还在发烧的儿子多喝些热水。挂掉电话，他再次与副部长钱君、计划主管张爱国就设计保证思想如何更好的融入产品研制过程的方法和措施进行了安排和部署，确保将设计过程中的需求、设计、实现方面的错误保持在适航可接受的范围内，满足高标准的适航安全性要求。
技术负责人孟凡旺在视频通话上给儿子送去了生日的祝福，并诚挚的给家人道了歉。不舍的摁下了红色的结束按钮之后，他叫来设计师米敦鑫和杨鹏程，根据例会总结的行动项对接下来的工作重点进行分解策划。
天线主管田春胜年轻，但实力不凡，干劲十足。为了天线的指标，经常在深夜中，在深大的天线测试间里开展测试指导工作，其深邃的眼光在测试架上的产品和显示器指标上不断切换，天线方向图如优美的舞姿不断显现，大量的数据在笃定的眼神下不断被记录着。来不及吃的加班餐，原封不动的，冷冷地，孤寂的放在桌子旁，而此时他的嘴里不时念叨着增益、宽度等专业术语。
射频主管刘喜明设计经验十足，研制过程清晰。除了在设计中发光发热外，对于型号年轻人的培养也是有目共睹。大家都喜欢与他交流，总是面带笑容，孜孜不倦的讲解着需求、设计和流程等设计要素。家人催他早点回家时，他回复最多的一句就是“再等等”。
处理主管喻争呼肩负着多款型号，但每个型号有他，负责人都很放心。作为处理技术的元老，充分发挥设计师团队作用，对产品中出现的问题、及时组织分析和解决。有了他和的团队，产品故障忧愁恐怕只有一夜。
软件主管黄渊是团队里加班最多的人，往往都是最后一个离开实验室，处女座的他要求完美，严格对待每一行代码，视代码如朋友似亲人。此时拨通了电话：“我今晚加班可能比较晚，不能回家给孩子讲故事了“。然后又熟练的噼里啪啦敲起了程序。
结构主管陈成带领结构设计师胡晓蔚、刘贻吉、闫瑞涛，加班加点，头脑风暴，不断优化产品的外形，布局，强度和散热，为产品的工程化和市场化奠定了坚实基础，总是一锤定音般确定产品的可实现性。
团队至上，分工明确，分机之间设计理念共享，大大提升了产品结构设计水平，优秀且架构完整的团队，才是大型灭火/水上救援两栖飞机气象雷达成功的保证，才是核心竞争力。
设计背后的难点
01、难点一
除了考虑到让雷达“好用”，设计师们还要因地制宜，考虑“耐用”。为了提升装机适配性，设计师采用了高度集成化的天线设计，芯片式TR，散热均衡，无需供风。实现最大程度的减重减薄，飞机飞行将更加轻盈。
02、难点二
考虑到飞机可能在海上起降或较长时间暴露在近海面的潮湿环境中，雷达产品的工艺及安装的所有元器件均应实施适海性设计。除此之外，盐雾试验、霉菌试验等所有试验将比以往更加严格。
03、难点三
基于长期在机载气象雷达方面的技术积淀，AG600的高性能雷达引入民用适航要求，严格按照适航支持计划开展全过程研制。
民机是什么？民机是“10的负9次方”，是每百万飞行小时才允许出现一次事故，是哪怕每天乘坐飞机三生三世也不可能遇上一次灾难的概率；民机是标准，是航空业数十年血泪教育积累的适航标准，是通过遵循标准、过程控制和设计保证来满足飞机最低安全性要求。
雷达所自承担C919大型客机综合监视系统研制以来，深耕民机产业十余年，在民机适航设计体系能力建设工作中，制定了适航设计保证体系实施规划，包括基于DO-178标准的软件适航设计保证体系，基于DO-254标准的硬件设计保证体系以及基于ARP4754标准的系统设计保证体系。
通过流程体系的建设，雷达所内建立了适航软硬件和系统研发的体系架构，推进了适航专业的建立和发展，为多个AG600项目落地奠定了坚实的基础。
十年一剑，雷达所不仅收获了项目、初建了体系、扩展了专业，还形成了一支面向国际、尊重适航、理解神鹰精神的团队。一支真正能够在民机市场竞争中顽强打拼并永葆竞争力的队伍。
AG600飞机气象雷达后续研制任务依然艰巨、繁重，但步履坚定的团队不会有任何畏惧和犹豫。为我国新型飞机配装高端雷达的初心不变，将继续鼓舞团队前行。
好酷！好骄傲！
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