每个驾驶爱好者都逃不过一辆UNI-T
开过多年车的老司机都明白一个道理，良好的动态感受一定要舍得给油。更进一步来说，愉悦的驾乘体验，必须要有更加优秀的动力储备。作为长安乘用车高端产品序列的首款SUV，长安UNI-T在研发之初，就是一款具备“愉悦驾乘2.0”基因的全新产品。
而UNI-T之所以能够提供如此优秀的驾乘体验，首功便要记在其搭载的蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，这台发动机源自中国首个模块化发动机开发平台，具备净、劲、静三大强劲优势。同时，完成多达300余项系统级、2000余项零部件级的试验验证，性能出众，品质过硬。
国产品牌也能带来愉悦驾乘体验
如今，随着2022款长安UNI-T的上市，这款车搭载了蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，最大可迸发138kW强劲动力，在1500rpm开始就能提供300Nm的峰值扭矩。通过电磁控制式涡轮增压，0.05s内响应油门，让涡轮迟滞消减到不被驾驶者感知。
能够从数据上，以及人体感官上做到这么酣畅淋漓的体验，离不开长安汽车对蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机所做的技术升级。可以这么说，蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机是硬件与软件的完美结合、集技术大成之作。
发动机能够提供最澎湃的动力，需要极高的燃烧效率作为支撑。
在蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机上，从进气开始，其采用的舍弗勒智能凸轮调相系统，可实现更快的调节响应速度，相比普通产品，相位响应速度提升175%。外置式高效水冷中冷系统，有效降低进气温度及进气系统降压，提升发动机动力。
当高滚流气道形成的气流进入燃烧室的同时，与之紧密配合的是“AGILE敏捷”高效超净燃烧系统爆发出的350bar高压喷射的雾化燃油，在缸内混合达成优秀燃烧速率。
活塞做功结束后，燃烧后的废气进入长安汽车打造的同级罕见的双出口集成排气歧管，它有效降低发动机排气干涉，增强排气脉冲，提升动力输出。同时IEM四周环绕的冷却水套，有效提升暖机速度及热机排气温度，从而进一步提升气缸内的燃烧效率。
纸上谈来终觉浅，如果仅是以专业的术语，亦或是工科般的技术资料堆砌，显然不能解答消费者对于一台车的愉悦驾乘特性高低与否的疑惑。所以，这一次，长安汽车将为驾趣而生的UNI-T拉进了厦门国际赛车场赛道，从最的驾驶感受出发，见证UNI-T全面进阶的价值。
点火、挂挡、给油、松刹车，沿赛道顺时针方向，UNI-T呼啸而出，通过第一弯道后，车辆进入上坡路段，全油门的攀爬来到赛道点后，通过一个发卡弯，车辆将开始进入下坡区域。
整条赛道不仅拥有难度不等的高、低速复合弯道，同时11米的高低落差也是这条赛道的挑战之一。此时，UNI-T从11米的高度蜿蜒降下，回到发车区全力踩下油门，尽可能地压榨车辆的每一滴性能。
虽然一圈的时长很短，但其中已经将UNI-T的操控性能发挥的淋漓尽致。动力充沛、底盘稳健、指向精准、刹车线性，这是所有试驾员对这款国产品牌SUV的一致评价。优秀的赛道表现，离不开UNI-T的不断进化。
在赛道上的优秀表现是UNI-T不折不扣的加分项，那在平常的用车场景中，这款车的表现如何呢？UNI-T的表现，堪称是一款有着多种动态行驶风格的SUV。在赛道可以疯狂劈弯，在公路上也可以拼命舒适。
得益于蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机提供源源不断的爆发力，公路驾驶显得悠闲写意，不会让驾驶员感到紧张和不安。起步比较轻松，完全没有往前窜的动作。就算在城市道路，每次停停走走的动态感受非常舒适。
其次是刹车也非常的线性直接，这使得UNI-T在城区道路开，不会感到有任何压力。再加上小巧的车型，加速、变道、超车变得非常轻松，这也要归功于EPS转向系统精细化调校。这三者的配合让UNI-T的驾驶品质很紧致，没有拖沓。
说下底盘调教，虽然UNI-T是一台紧凑型运动SUV，但是整体的悬架调教还是比较有韧性。原因在于2022款UNI-T采用了同级领先的频率响应减震器，并且匹配多段阻尼技术，让底盘在满足运动驾控特征的同时兼顾舒适性。
在整个驾驶过程中，UNI-T带来的这种舒适、令人愉悦的驾驶感受，除了动力系统、底盘调教，还要归功于全车的隔音性能。从采用新的轮胎降低源头噪音开始，优化地毯覆盖率，全面覆盖地板钣金；增加轮毂包隔音垫、行李箱侧地毯、空腔阻隔等隔吸声材料，有效隔离路面噪声。
“人车合畅自如”，这八个字是给UNI-T最精简有力的评价。发散开来理解就是操控稳定有信心、转向精准易控制、悬架紧致兼舒适，无论是在山路弯道、城市道路、高速公路、还是非铺装路面，都能应付自如。
总的来说，UNI-T优秀的驾乘质感，以及惊艳的全新设计语言，强大的黄金动力组合，颠覆了我们对自主品牌固有的价值感知。虽然是SUV市场的后来者，但UNI-T也在不断的升级，它也毫无疑问将成为细分市场的新标杆。
开过多年车的老司机都明白一个道理，良好的动态感受一定要舍得给油。更进一步来说，愉悦的驾乘体验，必须要有更加优秀的动力储备。作为长安乘用车高端产品序列的首款SUV，长安UNI-T在研发之初，就是一款具备“愉悦驾乘2.0”基因的全新产品。
而UNI-T之所以能够提供如此优秀的驾乘体验，首功便要记在其搭载的蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，这台发动机源自中国首个模块化发动机开发平台，具备净、劲、静三大强劲优势。同时，完成多达300余项系统级、2000余项零部件级的试验验证，性能出众，品质过硬。
国产品牌也能带来愉悦驾乘体验
如今，随着2022款长安UNI-T的上市，这款车搭载了蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，最大可迸发138kW强劲动力，在1500rpm开始就能提供300Nm的峰值扭矩。通过电磁控制式涡轮增压，0.05s内响应油门，让涡轮迟滞消减到不被驾驶者感知。
能够从数据上，以及人体感官上做到这么酣畅淋漓的体验，离不开长安汽车对蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机所做的技术升级。可以这么说，蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机是硬件与软件的完美结合、集技术大成之作。
发动机能够提供最澎湃的动力，需要极高的燃烧效率作为支撑。
在蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机上，从进气开始，其采用的舍弗勒智能凸轮调相系统，可实现更快的调节响应速度，相比普通产品，相位响应速度提升175%。外置式高效水冷中冷系统，有效降低进气温度及进气系统降压，提升发动机动力。
当高滚流气道形成的气流进入燃烧室的同时，与之紧密配合的是“AGILE敏捷”高效超净燃烧系统爆发出的350bar高压喷射的雾化燃油，在缸内混合达成优秀燃烧速率。
活塞做功结束后，燃烧后的废气进入长安汽车打造的同级罕见的双出口集成排气歧管，它有效降低发动机排气干涉，增强排气脉冲，提升动力输出。同时IEM四周环绕的冷却水套，有效提升暖机速度及热机排气温度，从而进一步提升气缸内的燃烧效率。
纸上谈来终觉浅，如果仅是以专业的术语，亦或是工科般的技术资料堆砌，显然不能解答消费者对于一台车的愉悦驾乘特性高低与否的疑惑。所以，这一次，长安汽车将为驾趣而生的UNI-T拉进了厦门国际赛车场赛道，从最的驾驶感受出发，见证UNI-T全面进阶的价值。
点火、挂挡、给油、松刹车，沿赛道顺时针方向，UNI-T呼啸而出，通过第一弯道后，车辆进入上坡路段，全油门的攀爬来到赛道点后，通过一个发卡弯，车辆将开始进入下坡区域。
整条赛道不仅拥有难度不等的高、低速复合弯道，同时11米的高低落差也是这条赛道的挑战之一。此时，UNI-T从11米的高度蜿蜒降下，回到发车区全力踩下油门，尽可能地压榨车辆的每一滴性能。
虽然一圈的时长很短，但其中已经将UNI-T的操控性能发挥的淋漓尽致。动力充沛、底盘稳健、指向精准、刹车线性，这是所有试驾员对这款国产品牌SUV的一致评价。优秀的赛道表现，离不开UNI-T的不断进化。
在赛道上的优秀表现是UNI-T不折不扣的加分项，那在平常的用车场景中，这款车的表现如何呢？UNI-T的表现，堪称是一款有着多种动态行驶风格的SUV。在赛道可以疯狂劈弯，在公路上也可以拼命舒适。
得益于蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机提供源源不断的爆发力，公路驾驶显得悠闲写意，不会让驾驶员感到紧张和不安。起步比较轻松，完全没有往前窜的动作。就算在城市道路，每次停停走走的动态感受非常舒适。
其次是刹车也非常的线性直接，这使得UNI-T在城区道路开，不会感到有任何压力。再加上小巧的车型，加速、变道、超车变得非常轻松，这也要归功于EPS转向系统精细化调校。这三者的配合让UNI-T的驾驶品质很紧致，没有拖沓。
说下底盘调教，虽然UNI-T是一台紧凑型运动SUV，但是整体的悬架调教还是比较有韧性。原因在于2022款UNI-T采用了同级领先的频率响应减震器，并且匹配多段阻尼技术，让底盘在满足运动驾控特征的同时兼顾舒适性。
在整个驾驶过程中，UNI-T带来的这种舒适、令人愉悦的驾驶感受，除了动力系统、底盘调教，还要归功于全车的隔音性能。从采用新的轮胎降低源头噪音开始，优化地毯覆盖率，全面覆盖地板钣金；增加轮毂包隔音垫、行李箱侧地毯、空腔阻隔等隔吸声材料，有效隔离路面噪声。
“人车合畅自如”，这八个字是给UNI-T最精简有力的评价。发散开来理解就是操控稳定有信心、转向精准易控制、悬架紧致兼舒适，无论是在山路弯道、城市道路、高速公路、还是非铺装路面，都能应付自如。
总的来说，UNI-T优秀的驾乘质感，以及惊艳的全新设计语言，强大的黄金动力组合，颠覆了我们对自主品牌固有的价值感知。虽然是SUV市场的后来者，但UNI-T也在不断的升级，它也毫无疑问将成为细分市场的新标杆。
【#篮球疯#】数据全面占优的鹈鹕，被老炮一个人击败
凭借着保罗14投14中的惊艳发挥，太阳在客场击败鹈鹕晋级西部半决赛。
在数据上，鹈鹕禁区得分60比40领先20分，快攻得分20-7，替补得分38-20，甚至抓住太阳失误打快攻都比太阳多2分。
开场之后双方打得很焦灼。保罗没有一味助攻队友，而是很早就展现了自己的得分野心，4投4中砍下10分；鹈鹕由CJ和英格拉姆上分，CJ上半场就得到了13分。
其中尤其要说一下赫伯特-琼斯，他上半场贡献7分和3次抢断，给刚刚伤愈复出的布克上身体，后者上半场4投1中只得到2分。
比赛的分水岭在第二节中末段，太阳摆出了一个佩恩-沙梅特-布里奇斯-克劳德-艾顿的阵容。对，没有保罗也没有布克。
这样做的结果是大量的处理球落在佩恩和布里奇斯身上，不巧今天佩恩状态一般，全场正负值-11，全队最低。
而布里奇斯的处理球更多的来自高位手递手战术当中的变化，比如突如其来的上篮或者中投，阵地战中打挡拆、叫战术的能力他还没有完全开发。
没有保罗和布克意味着什么？
意味着太阳把握最大的Stack掩护打不出来，他们只能更多用牛角战术。在这个战术中，艾顿站在高位策应，其他球员通过跑动获取机会。
可是这五个人的默契不足，艾顿在外线的自主进攻能力又太弱，所以最后容易陷入到一个外线球员来接球，然后自己终结。
鹈鹕这边撤下了大瓦兰，换上更灵活的小南斯，他在这几分钟扮演了举足轻重的作用。
在防守端，他在高位不断的干扰艾顿，让早早得分上双（12）的艾顿在第二节末端一分未得。
在进攻端他的机动性和拼搏精神很好的展现出来，抢到2个前场篮板和1次助攻，帮助球队通过反击拉开了和太阳的比分。
整个第二节，鹈鹕只让联盟进攻效率前五（114.2）的太阳得到20分，单节净胜对手10分。最不可思议是，保罗第二节1个助攻都没有。
太阳如何抹平10分的劣势？
答案只有一个，保罗。
布克下半场没有首发登场，太阳每个回合都有保罗来发动进攻。
于是我们看到：保罗和艾顿挡拆，多人包夹，传球给克劳德，后者突破获得“2+1”机会。
保罗通过挡拆将鹈鹕二中锋海耶斯换防到身前，这还不够，他再和艾顿挡拆，两个大个子都扑不出去，保罗跳投稳稳命中。
保罗硬突、大回环造成琼斯3犯、CJ4犯。
这里要说一下，CJ在这次犯规心态被影响之后，之后比赛再也没有得分。
保罗利用CJ不敢再犯规的心理，和艾顿打挡拆，抛投掂进。
保罗和艾顿挡拆，间接助攻。
......
是的，保罗和艾顿不断的挡拆。鹈鹕的身高优势在保罗这里成为劣势，海耶斯在暂停之后再也没有登过场。
这就是真实发生在今天比赛中的，当球队陷入了进攻不顺的局面，把球交给紫队3号，他没有异于常人的身体素质，但是他用他的球商和判断主宰了比赛。
如果说太阳追上分差是保罗在进攻端超神的表现，那么他们赢下比赛靠得就是团队防守。
最有代表性的回合：保罗下半场唯一一次失误，鹈鹕获得前场4打2的机会。
鹈鹕只需要一次传递便可以获得一个轻松上篮的机会，但是克劳德牢牢卡住内线，布里奇斯迅速对位持球的CJ-麦科勒姆，第一选择被克劳德切断的CJ在慌乱之中传出了一个很差的球，虽然没有失误但快攻机会丧失，只能硬投一记三分。
在对CJ和英格拉姆两个持球点的防守中，太阳从无球开始就给了很多对抗，有球时也非完全不给轻易投篮的机会。
当英格拉姆开始突破时，其他四个球员都会回缩来压缩英格拉姆的突破空间。
当英格拉姆向突到罚球线进行干拔跳投，上线克劳德迅速下手将球切走。
下一回合，克劳德根本不给中路突破的机会，英格拉姆只能接球在左侧漂移中投不中。
英格拉姆擅长的中距离，本场9中2，命中率仅仅22.2%。
而在第四节6:05到2:34这3分多钟里，鹈鹕一分未得。
威利-格林教练和这支鹈鹕队之所以能得到尊重，就是因为他们在逆境当中有很强的调整能力。
在本队哑火的时间段内，以阿尔瓦拉多和赫伯特-琼斯这两位新秀所撑起的防守第一线顶住了太阳的猛攻，仅让无法阻挡的保罗命中一记高抛。
数个回合没有得分的英格拉姆在格林教练的暂停之后改变了持球强突的方式，而是利用空切继续得分。
这些点让我看到了格林教练和这支年轻的鹈鹕在未来的可能性，他们有能力一改之前联盟弱旅的刻板印象，变成一支有特色、有能力的西部新力量。
太阳和鹈鹕的差距，就是保罗和CJ的差距
保罗全场14投全中，关键时刻中投、造犯规帮助球队稳住优势；CJ下半场后22分钟一分未得，关键失误让太阳将优势扩大到两位数。
而三年前和掘金的抢七比赛中，CJ在利拉德全场状态不佳只得到13分的情况下，用一个又一个中投在掘金主场逆转了比赛，挺进西部决赛。
只能说，在这场球星成色的对比中，保罗更胜一筹！他可是历史75大球星啊！
当我们感叹莫兰特的隔扣和东契奇的三双时，我们可能要郑重审视这位37岁的老控卫，或许他才是联盟第一控球后卫？
凭借着保罗14投14中的惊艳发挥，太阳在客场击败鹈鹕晋级西部半决赛。
在数据上，鹈鹕禁区得分60比40领先20分，快攻得分20-7，替补得分38-20，甚至抓住太阳失误打快攻都比太阳多2分。
开场之后双方打得很焦灼。保罗没有一味助攻队友，而是很早就展现了自己的得分野心，4投4中砍下10分；鹈鹕由CJ和英格拉姆上分，CJ上半场就得到了13分。
其中尤其要说一下赫伯特-琼斯，他上半场贡献7分和3次抢断，给刚刚伤愈复出的布克上身体，后者上半场4投1中只得到2分。
比赛的分水岭在第二节中末段，太阳摆出了一个佩恩-沙梅特-布里奇斯-克劳德-艾顿的阵容。对，没有保罗也没有布克。
这样做的结果是大量的处理球落在佩恩和布里奇斯身上，不巧今天佩恩状态一般，全场正负值-11，全队最低。
而布里奇斯的处理球更多的来自高位手递手战术当中的变化，比如突如其来的上篮或者中投，阵地战中打挡拆、叫战术的能力他还没有完全开发。
没有保罗和布克意味着什么？
意味着太阳把握最大的Stack掩护打不出来，他们只能更多用牛角战术。在这个战术中，艾顿站在高位策应，其他球员通过跑动获取机会。
可是这五个人的默契不足，艾顿在外线的自主进攻能力又太弱，所以最后容易陷入到一个外线球员来接球，然后自己终结。
鹈鹕这边撤下了大瓦兰，换上更灵活的小南斯，他在这几分钟扮演了举足轻重的作用。
在防守端，他在高位不断的干扰艾顿，让早早得分上双（12）的艾顿在第二节末端一分未得。
在进攻端他的机动性和拼搏精神很好的展现出来，抢到2个前场篮板和1次助攻，帮助球队通过反击拉开了和太阳的比分。
整个第二节，鹈鹕只让联盟进攻效率前五（114.2）的太阳得到20分，单节净胜对手10分。最不可思议是，保罗第二节1个助攻都没有。
太阳如何抹平10分的劣势？
答案只有一个，保罗。
布克下半场没有首发登场，太阳每个回合都有保罗来发动进攻。
于是我们看到：保罗和艾顿挡拆，多人包夹，传球给克劳德，后者突破获得“2+1”机会。
保罗通过挡拆将鹈鹕二中锋海耶斯换防到身前，这还不够，他再和艾顿挡拆，两个大个子都扑不出去，保罗跳投稳稳命中。
保罗硬突、大回环造成琼斯3犯、CJ4犯。
这里要说一下，CJ在这次犯规心态被影响之后，之后比赛再也没有得分。
保罗利用CJ不敢再犯规的心理，和艾顿打挡拆，抛投掂进。
保罗和艾顿挡拆，间接助攻。
......
是的，保罗和艾顿不断的挡拆。鹈鹕的身高优势在保罗这里成为劣势，海耶斯在暂停之后再也没有登过场。
这就是真实发生在今天比赛中的，当球队陷入了进攻不顺的局面，把球交给紫队3号，他没有异于常人的身体素质，但是他用他的球商和判断主宰了比赛。
如果说太阳追上分差是保罗在进攻端超神的表现，那么他们赢下比赛靠得就是团队防守。
最有代表性的回合：保罗下半场唯一一次失误，鹈鹕获得前场4打2的机会。
鹈鹕只需要一次传递便可以获得一个轻松上篮的机会，但是克劳德牢牢卡住内线，布里奇斯迅速对位持球的CJ-麦科勒姆，第一选择被克劳德切断的CJ在慌乱之中传出了一个很差的球，虽然没有失误但快攻机会丧失，只能硬投一记三分。
在对CJ和英格拉姆两个持球点的防守中，太阳从无球开始就给了很多对抗，有球时也非完全不给轻易投篮的机会。
当英格拉姆开始突破时，其他四个球员都会回缩来压缩英格拉姆的突破空间。
当英格拉姆向突到罚球线进行干拔跳投，上线克劳德迅速下手将球切走。
下一回合，克劳德根本不给中路突破的机会，英格拉姆只能接球在左侧漂移中投不中。
英格拉姆擅长的中距离，本场9中2，命中率仅仅22.2%。
而在第四节6:05到2:34这3分多钟里，鹈鹕一分未得。
威利-格林教练和这支鹈鹕队之所以能得到尊重，就是因为他们在逆境当中有很强的调整能力。
在本队哑火的时间段内，以阿尔瓦拉多和赫伯特-琼斯这两位新秀所撑起的防守第一线顶住了太阳的猛攻，仅让无法阻挡的保罗命中一记高抛。
数个回合没有得分的英格拉姆在格林教练的暂停之后改变了持球强突的方式，而是利用空切继续得分。
这些点让我看到了格林教练和这支年轻的鹈鹕在未来的可能性，他们有能力一改之前联盟弱旅的刻板印象，变成一支有特色、有能力的西部新力量。
太阳和鹈鹕的差距，就是保罗和CJ的差距
保罗全场14投全中，关键时刻中投、造犯规帮助球队稳住优势；CJ下半场后22分钟一分未得，关键失误让太阳将优势扩大到两位数。
而三年前和掘金的抢七比赛中，CJ在利拉德全场状态不佳只得到13分的情况下，用一个又一个中投在掘金主场逆转了比赛，挺进西部决赛。
只能说，在这场球星成色的对比中，保罗更胜一筹！他可是历史75大球星啊！
当我们感叹莫兰特的隔扣和东契奇的三双时，我们可能要郑重审视这位37岁的老控卫，或许他才是联盟第一控球后卫？
每个驾驶爱好者都逃不过一辆UNI-T
开过多年车的老司机都明白一个道理，良好的动态感受一定要舍得给油。更进一步来说，愉悦的驾乘体验，必须要有更加优秀的动力储备。作为长安乘用车高端产品序列的首款SUV，长安UNI-T在研发之初，就是一款具备“愉悦驾乘2.0”基因的全新产品。
而UNI-T之所以能够提供如此优秀的驾乘体验，首功便要记在其搭载的蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，这台发动机源自中国首个模块化发动机开发平台，具备净、劲、静三大强劲优势。同时，完成多达300余项系统级、2000余项零部件级的试验验证，性能出众，品质过硬。
国产品牌也能带来愉悦驾乘体验
如今，随着2022款长安UNI-T的上市，这款车搭载了蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，最大可迸发138kW强劲动力，在1500rpm开始就能提供300Nm的峰值扭矩。通过电磁控制式涡轮增压，0.05s内响应油门，让涡轮迟滞消减到不被驾驶者感知。
能够从数据上，以及人体感官上做到这么酣畅淋漓的体验，离不开长安汽车对蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机所做的技术升级。可以这么说，蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机是硬件与软件的完美结合、集技术大成之作。
发动机能够提供最澎湃的动力，需要极高的燃烧效率作为支撑。
在蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机上，从进气开始，其采用的舍弗勒智能凸轮调相系统，可实现更快的调节响应速度，相比普通产品，相位响应速度提升175%。外置式高效水冷中冷系统，有效降低进气温度及进气系统降压，提升发动机动力。
当高滚流气道形成的气流进入燃烧室的同时，与之紧密配合的是“AGILE敏捷”高效超净燃烧系统爆发出的350bar高压喷射的雾化燃油，在缸内混合达成优秀燃烧速率。
活塞做功结束后，燃烧后的废气进入长安汽车打造的同级罕见的双出口集成排气歧管，它有效降低发动机排气干涉，增强排气脉冲，提升动力输出。同时IEM四周环绕的冷却水套，有效提升暖机速度及热机排气温度，从而进一步提升气缸内的燃烧效率。
纸上谈来终觉浅，如果仅是以专业的术语，亦或是工科般的技术资料堆砌，显然不能解答消费者对于一台车的愉悦驾乘特性高低与否的疑惑。所以，这一次，长安汽车将为驾趣而生的UNI-T拉进了厦门国际赛车场赛道，从最的驾驶感受出发，见证UNI-T全面进阶的价值。
点火、挂挡、给油、松刹车，沿赛道顺时针方向，UNI-T呼啸而出，通过第一弯道后，车辆进入上坡路段，全油门的攀爬来到赛道点后，通过一个发卡弯，车辆将开始进入下坡区域。
整条赛道不仅拥有难度不等的高、低速复合弯道，同时11米的高低落差也是这条赛道的挑战之一。此时，UNI-T从11米的高度蜿蜒降下，回到发车区全力踩下油门，尽可能地压榨车辆的每一滴性能。
虽然一圈的时长很短，但其中已经将UNI-T的操控性能发挥的淋漓尽致。动力充沛、底盘稳健、指向精准、刹车线性，这是所有试驾员对这款国产品牌SUV的一致评价。优秀的赛道表现，离不开UNI-T的不断进化。
在赛道上的优秀表现是UNI-T不折不扣的加分项，那在平常的用车场景中，这款车的表现如何呢？UNI-T的表现，堪称是一款有着多种动态行驶风格的SUV。在赛道可以疯狂劈弯，在公路上也可以拼命舒适。
得益于蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机提供源源不断的爆发力，公路驾驶显得悠闲写意，不会让驾驶员感到紧张和不安。起步比较轻松，完全没有往前窜的动作。就算在城市道路，每次停停走走的动态感受非常舒适。
其次是刹车也非常的线性直接，这使得UNI-T在城区道路开，不会感到有任何压力。再加上小巧的车型，加速、变道、超车变得非常轻松，这也要归功于EPS转向系统精细化调校。这三者的配合让UNI-T的驾驶品质很紧致，没有拖沓。
说下底盘调教，虽然UNI-T是一台紧凑型运动SUV，但是整体的悬架调教还是比较有韧性。原因在于2022款UNI-T采用了同级领先的频率响应减震器，并且匹配多段阻尼技术，让底盘在满足运动驾控特征的同时兼顾舒适性。
在整个驾驶过程中，UNI-T带来的这种舒适、令人愉悦的驾驶感受，除了动力系统、底盘调教，还要归功于全车的隔音性能。从采用新的轮胎降低源头噪音开始，优化地毯覆盖率，全面覆盖地板钣金；增加轮毂包隔音垫、行李箱侧地毯、空腔阻隔等隔吸声材料，有效隔离路面噪声。
“人车合畅自如”，这八个字是给UNI-T最精简有力的评价。发散开来理解就是操控稳定有信心、转向精准易控制、悬架紧致兼舒适，无论是在山路弯道、城市道路、高速公路、还是非铺装路面，都能应付自如。
总的来说，UNI-T优秀的驾乘质感，以及惊艳的全新设计语言，强大的黄金动力组合，颠覆了我们对自主品牌固有的价值感知。虽然是SUV市场的后来者，但UNI-T也在不断的升级，它也毫无疑问将成为细分市场的新标杆。
开过多年车的老司机都明白一个道理，良好的动态感受一定要舍得给油。更进一步来说，愉悦的驾乘体验，必须要有更加优秀的动力储备。作为长安乘用车高端产品序列的首款SUV，长安UNI-T在研发之初，就是一款具备“愉悦驾乘2.0”基因的全新产品。
而UNI-T之所以能够提供如此优秀的驾乘体验，首功便要记在其搭载的蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，这台发动机源自中国首个模块化发动机开发平台，具备净、劲、静三大强劲优势。同时，完成多达300余项系统级、2000余项零部件级的试验验证，性能出众，品质过硬。
国产品牌也能带来愉悦驾乘体验
如今，随着2022款长安UNI-T的上市，这款车搭载了蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，最大可迸发138kW强劲动力，在1500rpm开始就能提供300Nm的峰值扭矩。通过电磁控制式涡轮增压，0.05s内响应油门，让涡轮迟滞消减到不被驾驶者感知。
能够从数据上，以及人体感官上做到这么酣畅淋漓的体验，离不开长安汽车对蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机所做的技术升级。可以这么说，蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机是硬件与软件的完美结合、集技术大成之作。
发动机能够提供最澎湃的动力，需要极高的燃烧效率作为支撑。
在蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机上，从进气开始，其采用的舍弗勒智能凸轮调相系统，可实现更快的调节响应速度，相比普通产品，相位响应速度提升175%。外置式高效水冷中冷系统，有效降低进气温度及进气系统降压，提升发动机动力。
当高滚流气道形成的气流进入燃烧室的同时，与之紧密配合的是“AGILE敏捷”高效超净燃烧系统爆发出的350bar高压喷射的雾化燃油，在缸内混合达成优秀燃烧速率。
活塞做功结束后，燃烧后的废气进入长安汽车打造的同级罕见的双出口集成排气歧管，它有效降低发动机排气干涉，增强排气脉冲，提升动力输出。同时IEM四周环绕的冷却水套，有效提升暖机速度及热机排气温度，从而进一步提升气缸内的燃烧效率。
纸上谈来终觉浅，如果仅是以专业的术语，亦或是工科般的技术资料堆砌，显然不能解答消费者对于一台车的愉悦驾乘特性高低与否的疑惑。所以，这一次，长安汽车将为驾趣而生的UNI-T拉进了厦门国际赛车场赛道，从最的驾驶感受出发，见证UNI-T全面进阶的价值。
点火、挂挡、给油、松刹车，沿赛道顺时针方向，UNI-T呼啸而出，通过第一弯道后，车辆进入上坡路段，全油门的攀爬来到赛道点后，通过一个发卡弯，车辆将开始进入下坡区域。
整条赛道不仅拥有难度不等的高、低速复合弯道，同时11米的高低落差也是这条赛道的挑战之一。此时，UNI-T从11米的高度蜿蜒降下，回到发车区全力踩下油门，尽可能地压榨车辆的每一滴性能。
虽然一圈的时长很短，但其中已经将UNI-T的操控性能发挥的淋漓尽致。动力充沛、底盘稳健、指向精准、刹车线性，这是所有试驾员对这款国产品牌SUV的一致评价。优秀的赛道表现，离不开UNI-T的不断进化。
在赛道上的优秀表现是UNI-T不折不扣的加分项，那在平常的用车场景中，这款车的表现如何呢？UNI-T的表现，堪称是一款有着多种动态行驶风格的SUV。在赛道可以疯狂劈弯，在公路上也可以拼命舒适。
得益于蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机提供源源不断的爆发力，公路驾驶显得悠闲写意，不会让驾驶员感到紧张和不安。起步比较轻松，完全没有往前窜的动作。就算在城市道路，每次停停走走的动态感受非常舒适。
其次是刹车也非常的线性直接，这使得UNI-T在城区道路开，不会感到有任何压力。再加上小巧的车型，加速、变道、超车变得非常轻松，这也要归功于EPS转向系统精细化调校。这三者的配合让UNI-T的驾驶品质很紧致，没有拖沓。
说下底盘调教，虽然UNI-T是一台紧凑型运动SUV，但是整体的悬架调教还是比较有韧性。原因在于2022款UNI-T采用了同级领先的频率响应减震器，并且匹配多段阻尼技术，让底盘在满足运动驾控特征的同时兼顾舒适性。
在整个驾驶过程中，UNI-T带来的这种舒适、令人愉悦的驾驶感受，除了动力系统、底盘调教，还要归功于全车的隔音性能。从采用新的轮胎降低源头噪音开始，优化地毯覆盖率，全面覆盖地板钣金；增加轮毂包隔音垫、行李箱侧地毯、空腔阻隔等隔吸声材料，有效隔离路面噪声。
“人车合畅自如”，这八个字是给UNI-T最精简有力的评价。发散开来理解就是操控稳定有信心、转向精准易控制、悬架紧致兼舒适，无论是在山路弯道、城市道路、高速公路、还是非铺装路面，都能应付自如。
总的来说，UNI-T优秀的驾乘质感，以及惊艳的全新设计语言，强大的黄金动力组合，颠覆了我们对自主品牌固有的价值感知。虽然是SUV市场的后来者，但UNI-T也在不断的升级，它也毫无疑问将成为细分市场的新标杆。
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