今天去了趟寺庙，也没什么理由，就是想去就去了，可能最近过的太浮躁了吧，就想着去一趟，其实也没说去过之后就得到了什么顿悟，游玩的意义更大些，但是在每一个认真参拜的地方，我都希望我哥平安顺遂，虽然我始终认为，没有什么比自己的现生更重要，但是我还是希望我哥好起来，可能我心不够诚吧，未知苦处，不信神佛，相比很多人，我过得够好了，所以，祝我们都越来越好
【红星专访丨球迷质疑丁俊晖上综艺、玩短视频导致状态低迷，本人独家回应来了】#丁俊晖回应状态低迷质疑# 作为中国体育界的顶尖运动员之一，@丁俊晖 成名以来一直受到高度关注，也取得了非常辉煌的成绩。但近几年来，丁俊晖的状态却比较低迷，战绩也持续下滑。前不久结束的英锦赛第二轮，丁俊晖输给了世界排名第55位的英国球员克雷吉。
北京时间12月7日凌晨，在2021年苏格兰公开赛一场延期资格赛中，丁俊晖以3比4不敌张安达，未能获得正赛资格。这样一来，丁俊晖的世界排名将下滑至第28位，而单赛季排名已经下跌到了第64位，排名跌出一线，同时也失去了大量赛事的参赛权，比如15年来首次无缘大师赛。丁俊晖怎么了？这让很多球迷发出疑问，红星新闻记者联系到正在英国的丁俊晖，对他进行了专访，这位长期以来的中国斯诺克“一哥”也对媒体和球迷关心的问题进行了正面回应。
【谈家庭】
坦言因事业陪家人和女儿的时间很少
“我确实是个女儿奴”
作为中国斯诺克的传奇人物，15岁就成为了最年轻的亚洲冠军。年少成名，一路走来荣誉加身。然而今年参赛频次却有所减少，比赛成绩也在下滑。对此，丁俊晖坦言，“因为疫情的原因，无法做到在中英之间顺利的往返，要么一直待在英国比赛，要么尽量在中国多陪伴一下家人。真的很难两全。”
在丁俊晖的置顶微博中，他用第一人称的口吻发出“刚刚和你成为好朋友，爸爸又要准备出国了，似乎这个小脑袋瓜知道爸爸要去比赛，争着吵着陪我练球，真希望时光停留在这一刻，陪着你开心，陪着你长大。”这段文字配上四张和女儿在球桌上的合照，让人感触颇多。
2018年8月晚，丁俊晖在微博晒照宣布当爸喜讯，而女儿出生之后，从微博中也不难看到，他确实会将更多的重心放在孩子身上。对于粉丝给自己贴的“女儿奴”这一标签，丁俊晖坦言：“我确实是一个女儿奴。”他也在采访中跟记者表明，“斯诺克对于我来说是事业，是工作，因为疫情和职业原因，这两年，我陪孩子和家人的时间非常少，长期的分别会让我十分想念孩子，高兴的是，她们两人近期会从国内飞到英国，来陪我一起比赛，一起生活，我很期待他们的到来，同时也期待接下来的比赛。”
【谈赛场外】
不会因综艺或商业活动影响训练
“一个运动员的成长和成熟不是完全体现在比赛场上”
由于极高的知名度和影响力，丁俊晖一直备受各大品牌的喜爱，近两年来，丁俊晖在各大活动和综艺节目中亮相的次数比此前更多，2021年6月还受邀参与了天天向上这种国内顶流综艺的录制邀请。因此，在成绩下滑后，就有球迷质疑丁俊晖是否因为过多的商业活动影响了训练和比赛，这种质疑在任何顶尖运动员身上都比较常见。
对此丁俊晖非常坦然，在他看来这是探索一些新领域来给自己一个放松和成长的机会。“在国内我也有很合理的安排自己的训练、生活和工作，有时候，一个运动员的成长和成熟一定不是完全体现在比赛场上，但是无论何时何地，训练和比赛都是一个运动员的首要工作，我也并不会因为其他的工作而影响自己的比赛和训练。”
【谈短视频】
利用短视频推广斯诺克才是初心
“我的短视频平台是没有任何变现计划的”
随着网络媒体的不断发展，爆火的短视频平台也成为了人们的社交新方式。丁俊晖作为公众人物，在开通了短视频平台账号之后迅速涨粉，现已有700万粉丝，外界也有声音称丁俊晖将重心放在了短视频上导致成绩下滑，但实际上，利用短视频推广斯诺克这项运动才是他的初心。丁俊晖表示：“很多网友说我通过短视频平台一直在赚钱，事实上直到现在，我的短视频平台是没有任何变现计划的。”
据称在后续的视频制作中，丁俊晖也将携手平台开启台球季系列活动,与网友分享赛事精彩瞬间、冠军教学视频、生活精彩花絮以及台球达人挑战等赛场内外精彩内容。“我更希望通过短视频平台可以让更多人了解斯诺克，然后更多人热爱这项运动，也为我的球迷还有很多斯诺克爱好者提供一个交流的通道。”
【谈心态】
英锦赛上心态崩了是“过分解读”
“很多时候我在赛场上都在不断进行自我调整”
在本次英锦赛的比赛中丁俊晖被抓拍到黑脸、瘫坐、闭眼等镜头。有观看了比赛的球迷表示：“小丁心态崩了，有些自暴自弃，最后一局甚至是在消极比赛。”这些质疑在丁俊晖看来是一种“过分解读”。“很多时候我在赛场上都在不断进行自我调整，寻找状态调整的方式，大家对于我很多的表情和身体语言，可能会过分解读，其他可以供大家娱乐，而对于“消极比赛”的解读，我想说，没有一个选手会放弃比赛和比赛中的任何一个机会，也并不会因为短暂的所谓的“低谷”就会放弃自己。”
在丁俊晖不敌张安达无缘正赛后，英国名将阿兰·麦克马努斯在欧洲体育台节目录制中直言：如果丁俊晖不解决自己比赛中的“大问题”，那么他对丁俊晖的未来感到担忧。曾经在球迷们心目中认可的斯诺克领军人物，近两年却成绩下滑状态不佳。对于接下来的一些个人计划和安排，丁俊晖也有着自己的打算，“目前的计划，就是训练，比赛，找回状态。能够不辜负自己的坚持。”对于自己的未来，丁俊晖并不担心，“每个球员基本都会经历职业的高潮与低谷甚至是瓶颈期，无论什么阶段我都会坚持训练，坚持比赛，努力找回自己的状态。”#丁俊晖独家回应状态低迷质疑# https://t.cn/A6xjhZSB
北京时间12月7日凌晨，在2021年苏格兰公开赛一场延期资格赛中，丁俊晖以3比4不敌张安达，未能获得正赛资格。这样一来，丁俊晖的世界排名将下滑至第28位，而单赛季排名已经下跌到了第64位，排名跌出一线，同时也失去了大量赛事的参赛权，比如15年来首次无缘大师赛。丁俊晖怎么了？这让很多球迷发出疑问，红星新闻记者联系到正在英国的丁俊晖，对他进行了专访，这位长期以来的中国斯诺克“一哥”也对媒体和球迷关心的问题进行了正面回应。
【谈家庭】
坦言因事业陪家人和女儿的时间很少
“我确实是个女儿奴”
作为中国斯诺克的传奇人物，15岁就成为了最年轻的亚洲冠军。年少成名，一路走来荣誉加身。然而今年参赛频次却有所减少，比赛成绩也在下滑。对此，丁俊晖坦言，“因为疫情的原因，无法做到在中英之间顺利的往返，要么一直待在英国比赛，要么尽量在中国多陪伴一下家人。真的很难两全。”
在丁俊晖的置顶微博中，他用第一人称的口吻发出“刚刚和你成为好朋友，爸爸又要准备出国了，似乎这个小脑袋瓜知道爸爸要去比赛，争着吵着陪我练球，真希望时光停留在这一刻，陪着你开心，陪着你长大。”这段文字配上四张和女儿在球桌上的合照，让人感触颇多。
2018年8月晚，丁俊晖在微博晒照宣布当爸喜讯，而女儿出生之后，从微博中也不难看到，他确实会将更多的重心放在孩子身上。对于粉丝给自己贴的“女儿奴”这一标签，丁俊晖坦言：“我确实是一个女儿奴。”他也在采访中跟记者表明，“斯诺克对于我来说是事业，是工作，因为疫情和职业原因，这两年，我陪孩子和家人的时间非常少，长期的分别会让我十分想念孩子，高兴的是，她们两人近期会从国内飞到英国，来陪我一起比赛，一起生活，我很期待他们的到来，同时也期待接下来的比赛。”
【谈赛场外】
不会因综艺或商业活动影响训练
“一个运动员的成长和成熟不是完全体现在比赛场上”
由于极高的知名度和影响力，丁俊晖一直备受各大品牌的喜爱，近两年来，丁俊晖在各大活动和综艺节目中亮相的次数比此前更多，2021年6月还受邀参与了天天向上这种国内顶流综艺的录制邀请。因此，在成绩下滑后，就有球迷质疑丁俊晖是否因为过多的商业活动影响了训练和比赛，这种质疑在任何顶尖运动员身上都比较常见。
对此丁俊晖非常坦然，在他看来这是探索一些新领域来给自己一个放松和成长的机会。“在国内我也有很合理的安排自己的训练、生活和工作，有时候，一个运动员的成长和成熟一定不是完全体现在比赛场上，但是无论何时何地，训练和比赛都是一个运动员的首要工作，我也并不会因为其他的工作而影响自己的比赛和训练。”
【谈短视频】
利用短视频推广斯诺克才是初心
“我的短视频平台是没有任何变现计划的”
随着网络媒体的不断发展，爆火的短视频平台也成为了人们的社交新方式。丁俊晖作为公众人物，在开通了短视频平台账号之后迅速涨粉，现已有700万粉丝，外界也有声音称丁俊晖将重心放在了短视频上导致成绩下滑，但实际上，利用短视频推广斯诺克这项运动才是他的初心。丁俊晖表示：“很多网友说我通过短视频平台一直在赚钱，事实上直到现在，我的短视频平台是没有任何变现计划的。”
据称在后续的视频制作中，丁俊晖也将携手平台开启台球季系列活动,与网友分享赛事精彩瞬间、冠军教学视频、生活精彩花絮以及台球达人挑战等赛场内外精彩内容。“我更希望通过短视频平台可以让更多人了解斯诺克，然后更多人热爱这项运动，也为我的球迷还有很多斯诺克爱好者提供一个交流的通道。”
【谈心态】
英锦赛上心态崩了是“过分解读”
“很多时候我在赛场上都在不断进行自我调整”
在本次英锦赛的比赛中丁俊晖被抓拍到黑脸、瘫坐、闭眼等镜头。有观看了比赛的球迷表示：“小丁心态崩了，有些自暴自弃，最后一局甚至是在消极比赛。”这些质疑在丁俊晖看来是一种“过分解读”。“很多时候我在赛场上都在不断进行自我调整，寻找状态调整的方式，大家对于我很多的表情和身体语言，可能会过分解读，其他可以供大家娱乐，而对于“消极比赛”的解读，我想说，没有一个选手会放弃比赛和比赛中的任何一个机会，也并不会因为短暂的所谓的“低谷”就会放弃自己。”
在丁俊晖不敌张安达无缘正赛后，英国名将阿兰·麦克马努斯在欧洲体育台节目录制中直言：如果丁俊晖不解决自己比赛中的“大问题”，那么他对丁俊晖的未来感到担忧。曾经在球迷们心目中认可的斯诺克领军人物，近两年却成绩下滑状态不佳。对于接下来的一些个人计划和安排，丁俊晖也有着自己的打算，“目前的计划，就是训练，比赛，找回状态。能够不辜负自己的坚持。”对于自己的未来，丁俊晖并不担心，“每个球员基本都会经历职业的高潮与低谷甚至是瓶颈期，无论什么阶段我都会坚持训练，坚持比赛，努力找回自己的状态。”#丁俊晖独家回应状态低迷质疑# https://t.cn/A6xjhZSB
【凤凰网汽车 固态电池要起飞了？】“全固态电池，日本应该超前我们5年”，12月2日，欧阳明高院士在接受媒体采访时表示。固态电池似乎已经成为车业最炙手可热的话题之一。在国外，有印度研究机构号称，2022年推出固态可充电铝电池，即成为世界上第一款商用铝离子固态电池。届时电池续航至少能提高3倍，车用续航轻松超过1200公里。在国内，有两大消费电子巨头——即将造车的小米和想要造车的华为，联手进军固态电池领域。
随着新能源汽车渗透率的不断提升，动力电池市场正快速向TWh时代迈进。而规模的扩大，也让技术迭代被提上了日程。有观点认为，电动车的竞争最终将成为电池的竞争。
同时我们发现，对于固态电池，海外车企展现出了空前的积极性。
固态电池是下一个风口吗？还是资本市场的新故事素材？能否成为欧美日车企和电池厂超车的机会？
海外企业押宝固态电池成风
12月1日，Stellantis集团宣布战略投资美国固态电池技术公司Factorial Energy。双方还签署了联合开发协议，以推进Factorial的高压牵引固态电池技术。目标是在2026年引入首个具有竞争力的固态电池技术。
此外，投资这家固态电池公司的不只有Stellantis集团，还有梅赛德斯-奔驰和现代汽车集团。
奔驰不但投资了数千万美元，还将任命一名代表进入该公司的董事会。目标是在2022年开始测试电池原型产品，并在未来 5 年内将该技术引入批量生产。
现代和起亚也在一个月前联合宣布，同Factorial Energy签署了包括战略投资合作在内的联合开发协议。包括单元、模组、系统各层面在内，达到电动汽车整车集成，并共同开发固态电池的规范化生产。
11月29日，日产汽车宣布到2028财年推出搭载全固态电池（ASSB）的电动车型，届时电池组的成本将降至每千瓦时75美元。未来，成本会进一步降低至每千瓦时65美元，以实现电动车型和燃油车型的成本平价。日产汽车表示，全固态电池（ASSB）能够将充电时间缩短至原来的三分之一。
10月份，韩国电池制造商SK Innovation向福特汽车支持的固态电池开发商Solid Power公司投资3000万美元，联合生产车规级固态电池。SK的电池研究负责人在不久前表示，计划比竞争对手提前两年或更早交付固态电池，而这一时间点预计在2025年之前。
6月，LG新能源亚洲营销总经理朴镇庸公开表示，LG新能源正在着手开发新一代电池，包括拥有更优秀安全性能的聚合物和硫化物的全固态电池，争取2026年实现量产，将有望应用于电动汽车和飞机领域。9月，LG能源表示，已开发出可在室温下充电的固态电池，能够在25℃下充电500次以上。
5月，三星SDI宣布将在2025年之前完成大型全固态电池单元和原型全固态电池单元的开发，并于2027年开始量产。
宝马则宣布和福特及其他合作伙伴扩大与美国固态电池企业Solid Power的现有联合开发协议，投资1.3亿美元用于固态电池技术研发。
4月，宝马集团宣布，与德国政府合作开发的新一代电芯项目取得进展。宝马计划从明年开始，将100安时固态电芯用于固态电池车规级标准的测试及整车的集成，于2025年前推出应用固态电池的原型车，并在2030年前将技术应用于量产车。
同月，大众汽车宣布对固态电池企业QuantumScape追加1亿美元的投资。
作为固态电池领域拥有专利最多的车企，丰田的固态电池已经开始在原型车上进行测试。丰田计划到2030年，预计投入1.5万亿日元用于开发动力电池及其电池供应链。
此外，丰田还与松下成立了固态电池合资公司，计划在2025年量产搭载固态电池的电动汽车。
得不到的永远在骚动
前面提到的这些海外企业，all in固态电池的态度非常坚决。但是这就像L4级自动驾驶一样，很多车企都说自己已经实现了，可事实呢？反正没落地，你怎么说都行。
对于如何优雅的蹭热点，车企都是个中好手。就连元宇宙这种虚头八脑的东西都可以蹭，固态电池有什么不能蹭呢。
有时候，科研人员在研发一项新技术的时候，关心的不是这项技术到底能不能应用，而是之前有没有人用过，没人用过就能发论文。
企业也是一样，这项技术还没人用，我就可以拿来包装，没准就可以拉高股价。
比如QuantumScape，在去年11月上市后，一个月内股价便飙升了300%，第二月又上涨了80%，最高时达到了132.73美元/股。
没有故事的企业才更需要故事，PPT造车这件事有不是只有在新势力身上才会出现。
作为“电动一哥”的特斯拉，自然比其他车企更明白动力电池的重要性，但马斯克似乎对固态电池就不是特别感冒，虽然他也并没有否定过。
不过，如果真如一些媒体报道的那样，QuantumScape的固态电池能够颠覆特斯拉，你认为马斯克会不知道这件事么？那为何他还在琢磨4680？
我想，大概率是因为时间的问题。
主流观点认为，半固态电池或许能够在2025年左右实现大规模量产，而全固态电池完全实现商业化至少还要10年的时间，可能这也是马斯克对于固态电池一直持保守态度的原因。或许在他看来，10年的时间会发生很多变化，还是专注于当下比较好。
国轩高科工研总院常务副院长徐兴无此前曾说过，锂金属负极全固态电池还有很长的路要走，投入应用估计是十年以后的事情。他认为，一方面，全固态的电解质目前解决起来还有非常大的困难；另一方面，锂在循环过程中即使没有锂枝晶，也要面对粉化的问题、循环寿命的问题。
另外，固态电池到底是不是终极路线，到现在也没人能百分百确定。
固态电池的优势就不用太多说了，简单概括就是，由于液态锂离子电池存在电解液氧化、电极膨胀、高温失控等安全隐患，只能牺牲能量密度来换取稳定性。而固态电池因为采用了固态电解质，所以更轻、更薄、更密、更稳，既能提升续航里程，也更加安全。
不过，全固态电池的劣势也很明显，比如固态电解质导锂能力差，锂离子导电率低，内阻高导致内部传输效率低。还有就是循环寿命的问题，即便QuantumScape完成了800次的循环测试，但是与1500次的三元锂和2000次的磷酸铁锂相比，还是有很大的差距的。
总之，固态电池现阶段还有很多技术瓶颈没有突破，能量密度、功率密度、循环寿命、安全、成本，这5个要素少了哪一个，在最终实现商业化的时候都会受到非常大的挑战。尤其是成本问题，是最难翻越的大山，因为固态电池的成本是肉眼可见的，不是靠规模化就可以降下去的。
汽车分析师、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔向凤凰网汽车表示：“固态电池的技术指标要比传统的锂离子电池好很多，但是这个指标主要是实验室里面的指标，实际量产过程中还有很多问题没有解决。固态电池属于革命性的突破，所以其不确定性也更高。”
有分析指出，蔚来的半固态电池可以看作是全固态电池代替液体电池的过渡方案，更适合当下的市场。国外的企业选择直接研发全固态电池，有些是在自我炒作，有些是想放手一搏。
日本电池系统开发企业ENAX社长三枝雅贵此前就曾表示：“从成本方面来说，电池已成为中国的天下。日企希望借助技术实力，在全固态电池领域挽回局面。”
中国在固态电池上落后了？
与前面提到的那些海外企业相比，国内的企业在固态电池方面的探索的确没有那么激进，但要说落后也不太准确。
比如，中科大在几个月前发现了一种全新的氯化物固态电解质——氯化锆锂，突破了固态电池的成本瓶颈，可变形性好，比一般的固态电解质耐湿，还可以让成本降低 94%。
11月，半固态电池供应商卫蓝新能源将\获得来自小米集团、华为等机构约5亿元的战略投资，其估值达到50亿元。
10月份，辉能科技完成了3.26亿美元的新一轮融资。按照规划，他们要在2021年达到1GWh的半固态锂离子电池产能，到2024年实现全固态电池量产。
9月，清陶发展的QT-360高能量密度产品在国家机动车产品质量监督检验中心（上海）完成国家强检认证测试。该产品电池单体实测放电容量（1/3C）超过116Ah，能量密度为368Wh/kg。
7月，赣锋锂电与东风公司技术中心正式签约，并签订固态电池E70车型示范推广协议。2022年初，赣锋锂电固态电池或将率先搭载在东风E70车型上，并完成车辆交付和示范推广。不过，目前赣锋锂电的第一代和第二代固态电池均为固液混合电池技术，也就是半固态电池。
4月14日，蜂巢能源与中国科学院宁波材料技术、工程研究所共建的固态电池技术研究中心在无锡揭牌。按照计划，蜂巢能源将于2025年在量产车上应用示范能量密度达350-500Wh/kg的固态电池。
同月，鸿海董事长刘扬伟表示，富士康将在2024年推出固态电池。
今年年初，宁德时代公开了两种与固态电池相关的专利。
可以看出，与海外企业直接瞄准全固态电池不同，国内的卫蓝新能源、清陶发展、国轩高科、赣锋锂电等，其实都选择了半固态电池的路线，虽然他们也有全固态电池的生产线，但已量产的全固态电池主要应用在消费电子、特种电源等领域。已下线的用在新能源汽车上的半固态电池，目前处在验证测试阶段。
虽然宁德时代在5月份的时候表示，目前已经可以做出固态电池的样品，但是距离实现商业化还有很远的路要走，预计到2030年才会面向市场推出。所以，他们选择了钠离子电池作为过渡。
第一代钠离子电池电芯单体能量密度已经达到160Wh/kg，不但低温性能更佳，且系统集成效率更高。
另一方面，我国的锂离子动力电池技术与国外先进水平还存在一定差距。
中国科学院物理研究所研究员黄友元认为差距主要表现在三个方面：一是国内的锂离子动力电池单项指标可能与国外接近甚至更高，但总体指标偏低，特别是在电池寿命上面；二是在产品的可靠性、一致性上存在较大差距；三是产业规模总体很大，但存在单家公司规模较小、过于分散的问题。
或许是因为有这方面的原因，所以国内的动力电池企业或者车企在技术创新的时候会更加谨慎，相比海外企业步子迈得小一些。
写在最后：不可否认，目前美、德、日在全固态电池领域拥有一定的技术前瞻优势，如果国内的动力电池企业和车企不加以重视，很难说会不会在10年后甚至5年后失去目前的主动权。而且目前的液态锂离子电池，也很难完成2025年400Wh/kg和2030年500Wh/kg的能量密度目标。
当然，也有观点认为，海外企业直接研发全固态电池风险很大。
比如，已默默研发固态电池长达数年之久的Fisker，在今年年初表示放弃研发全固态电池，前面90%的努力都打水漂了。
无独有偶，锂电池企业麻省固能（SES）也放弃了全固态电池技术研发，而是选择固液混合的半固态电池路线。
固态电池的走热有技术层面的必然性，但行业对固态电池的热切期盼，也与资本力量在背后的推波助澜不无关系。
企查查提供的信息显示，2020年国内动力电池赛道披露的融资金额为627.38亿元，2021年（截止至11月底）这一数据增长138.66%至1497.33亿元。
资本市场的热情高涨，为动力电池领域提早进入军备竞赛阶段添了一把火。说的更直白点，其实就是内卷造成的。
但核心技术的迭代需遵循客观规律，不可一蹴而就，毕竟动力电池在一致性、安全性、稳定性等方面都有非常高的要求。企业不可一味的喊口号，更不可在传播时去误导我们的消费者。
随着新能源汽车渗透率的不断提升，动力电池市场正快速向TWh时代迈进。而规模的扩大，也让技术迭代被提上了日程。有观点认为，电动车的竞争最终将成为电池的竞争。
同时我们发现，对于固态电池，海外车企展现出了空前的积极性。
固态电池是下一个风口吗？还是资本市场的新故事素材？能否成为欧美日车企和电池厂超车的机会？
海外企业押宝固态电池成风
12月1日，Stellantis集团宣布战略投资美国固态电池技术公司Factorial Energy。双方还签署了联合开发协议，以推进Factorial的高压牵引固态电池技术。目标是在2026年引入首个具有竞争力的固态电池技术。
此外，投资这家固态电池公司的不只有Stellantis集团，还有梅赛德斯-奔驰和现代汽车集团。
奔驰不但投资了数千万美元，还将任命一名代表进入该公司的董事会。目标是在2022年开始测试电池原型产品，并在未来 5 年内将该技术引入批量生产。
现代和起亚也在一个月前联合宣布，同Factorial Energy签署了包括战略投资合作在内的联合开发协议。包括单元、模组、系统各层面在内，达到电动汽车整车集成，并共同开发固态电池的规范化生产。
11月29日，日产汽车宣布到2028财年推出搭载全固态电池（ASSB）的电动车型，届时电池组的成本将降至每千瓦时75美元。未来，成本会进一步降低至每千瓦时65美元，以实现电动车型和燃油车型的成本平价。日产汽车表示，全固态电池（ASSB）能够将充电时间缩短至原来的三分之一。
10月份，韩国电池制造商SK Innovation向福特汽车支持的固态电池开发商Solid Power公司投资3000万美元，联合生产车规级固态电池。SK的电池研究负责人在不久前表示，计划比竞争对手提前两年或更早交付固态电池，而这一时间点预计在2025年之前。
6月，LG新能源亚洲营销总经理朴镇庸公开表示，LG新能源正在着手开发新一代电池，包括拥有更优秀安全性能的聚合物和硫化物的全固态电池，争取2026年实现量产，将有望应用于电动汽车和飞机领域。9月，LG能源表示，已开发出可在室温下充电的固态电池，能够在25℃下充电500次以上。
5月，三星SDI宣布将在2025年之前完成大型全固态电池单元和原型全固态电池单元的开发，并于2027年开始量产。
宝马则宣布和福特及其他合作伙伴扩大与美国固态电池企业Solid Power的现有联合开发协议，投资1.3亿美元用于固态电池技术研发。
4月，宝马集团宣布，与德国政府合作开发的新一代电芯项目取得进展。宝马计划从明年开始，将100安时固态电芯用于固态电池车规级标准的测试及整车的集成，于2025年前推出应用固态电池的原型车，并在2030年前将技术应用于量产车。
同月，大众汽车宣布对固态电池企业QuantumScape追加1亿美元的投资。
作为固态电池领域拥有专利最多的车企，丰田的固态电池已经开始在原型车上进行测试。丰田计划到2030年，预计投入1.5万亿日元用于开发动力电池及其电池供应链。
此外，丰田还与松下成立了固态电池合资公司，计划在2025年量产搭载固态电池的电动汽车。
得不到的永远在骚动
前面提到的这些海外企业，all in固态电池的态度非常坚决。但是这就像L4级自动驾驶一样，很多车企都说自己已经实现了，可事实呢？反正没落地，你怎么说都行。
对于如何优雅的蹭热点，车企都是个中好手。就连元宇宙这种虚头八脑的东西都可以蹭，固态电池有什么不能蹭呢。
有时候，科研人员在研发一项新技术的时候，关心的不是这项技术到底能不能应用，而是之前有没有人用过，没人用过就能发论文。
企业也是一样，这项技术还没人用，我就可以拿来包装，没准就可以拉高股价。
比如QuantumScape，在去年11月上市后，一个月内股价便飙升了300%，第二月又上涨了80%，最高时达到了132.73美元/股。
没有故事的企业才更需要故事，PPT造车这件事有不是只有在新势力身上才会出现。
作为“电动一哥”的特斯拉，自然比其他车企更明白动力电池的重要性，但马斯克似乎对固态电池就不是特别感冒，虽然他也并没有否定过。
不过，如果真如一些媒体报道的那样，QuantumScape的固态电池能够颠覆特斯拉，你认为马斯克会不知道这件事么？那为何他还在琢磨4680？
我想，大概率是因为时间的问题。
主流观点认为，半固态电池或许能够在2025年左右实现大规模量产，而全固态电池完全实现商业化至少还要10年的时间，可能这也是马斯克对于固态电池一直持保守态度的原因。或许在他看来，10年的时间会发生很多变化，还是专注于当下比较好。
国轩高科工研总院常务副院长徐兴无此前曾说过，锂金属负极全固态电池还有很长的路要走，投入应用估计是十年以后的事情。他认为，一方面，全固态的电解质目前解决起来还有非常大的困难；另一方面，锂在循环过程中即使没有锂枝晶，也要面对粉化的问题、循环寿命的问题。
另外，固态电池到底是不是终极路线，到现在也没人能百分百确定。
固态电池的优势就不用太多说了，简单概括就是，由于液态锂离子电池存在电解液氧化、电极膨胀、高温失控等安全隐患，只能牺牲能量密度来换取稳定性。而固态电池因为采用了固态电解质，所以更轻、更薄、更密、更稳，既能提升续航里程，也更加安全。
不过，全固态电池的劣势也很明显，比如固态电解质导锂能力差，锂离子导电率低，内阻高导致内部传输效率低。还有就是循环寿命的问题，即便QuantumScape完成了800次的循环测试，但是与1500次的三元锂和2000次的磷酸铁锂相比，还是有很大的差距的。
总之，固态电池现阶段还有很多技术瓶颈没有突破，能量密度、功率密度、循环寿命、安全、成本，这5个要素少了哪一个，在最终实现商业化的时候都会受到非常大的挑战。尤其是成本问题，是最难翻越的大山，因为固态电池的成本是肉眼可见的，不是靠规模化就可以降下去的。
汽车分析师、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔向凤凰网汽车表示：“固态电池的技术指标要比传统的锂离子电池好很多，但是这个指标主要是实验室里面的指标，实际量产过程中还有很多问题没有解决。固态电池属于革命性的突破，所以其不确定性也更高。”
有分析指出，蔚来的半固态电池可以看作是全固态电池代替液体电池的过渡方案，更适合当下的市场。国外的企业选择直接研发全固态电池，有些是在自我炒作，有些是想放手一搏。
日本电池系统开发企业ENAX社长三枝雅贵此前就曾表示：“从成本方面来说，电池已成为中国的天下。日企希望借助技术实力，在全固态电池领域挽回局面。”
中国在固态电池上落后了？
与前面提到的那些海外企业相比，国内的企业在固态电池方面的探索的确没有那么激进，但要说落后也不太准确。
比如，中科大在几个月前发现了一种全新的氯化物固态电解质——氯化锆锂，突破了固态电池的成本瓶颈，可变形性好，比一般的固态电解质耐湿，还可以让成本降低 94%。
11月，半固态电池供应商卫蓝新能源将\获得来自小米集团、华为等机构约5亿元的战略投资，其估值达到50亿元。
10月份，辉能科技完成了3.26亿美元的新一轮融资。按照规划，他们要在2021年达到1GWh的半固态锂离子电池产能，到2024年实现全固态电池量产。
9月，清陶发展的QT-360高能量密度产品在国家机动车产品质量监督检验中心（上海）完成国家强检认证测试。该产品电池单体实测放电容量（1/3C）超过116Ah，能量密度为368Wh/kg。
7月，赣锋锂电与东风公司技术中心正式签约，并签订固态电池E70车型示范推广协议。2022年初，赣锋锂电固态电池或将率先搭载在东风E70车型上，并完成车辆交付和示范推广。不过，目前赣锋锂电的第一代和第二代固态电池均为固液混合电池技术，也就是半固态电池。
4月14日，蜂巢能源与中国科学院宁波材料技术、工程研究所共建的固态电池技术研究中心在无锡揭牌。按照计划，蜂巢能源将于2025年在量产车上应用示范能量密度达350-500Wh/kg的固态电池。
同月，鸿海董事长刘扬伟表示，富士康将在2024年推出固态电池。
今年年初，宁德时代公开了两种与固态电池相关的专利。
可以看出，与海外企业直接瞄准全固态电池不同，国内的卫蓝新能源、清陶发展、国轩高科、赣锋锂电等，其实都选择了半固态电池的路线，虽然他们也有全固态电池的生产线，但已量产的全固态电池主要应用在消费电子、特种电源等领域。已下线的用在新能源汽车上的半固态电池，目前处在验证测试阶段。
虽然宁德时代在5月份的时候表示，目前已经可以做出固态电池的样品，但是距离实现商业化还有很远的路要走，预计到2030年才会面向市场推出。所以，他们选择了钠离子电池作为过渡。
第一代钠离子电池电芯单体能量密度已经达到160Wh/kg，不但低温性能更佳，且系统集成效率更高。
另一方面，我国的锂离子动力电池技术与国外先进水平还存在一定差距。
中国科学院物理研究所研究员黄友元认为差距主要表现在三个方面：一是国内的锂离子动力电池单项指标可能与国外接近甚至更高，但总体指标偏低，特别是在电池寿命上面；二是在产品的可靠性、一致性上存在较大差距；三是产业规模总体很大，但存在单家公司规模较小、过于分散的问题。
或许是因为有这方面的原因，所以国内的动力电池企业或者车企在技术创新的时候会更加谨慎，相比海外企业步子迈得小一些。
写在最后：不可否认，目前美、德、日在全固态电池领域拥有一定的技术前瞻优势，如果国内的动力电池企业和车企不加以重视，很难说会不会在10年后甚至5年后失去目前的主动权。而且目前的液态锂离子电池，也很难完成2025年400Wh/kg和2030年500Wh/kg的能量密度目标。
当然，也有观点认为，海外企业直接研发全固态电池风险很大。
比如，已默默研发固态电池长达数年之久的Fisker，在今年年初表示放弃研发全固态电池，前面90%的努力都打水漂了。
无独有偶，锂电池企业麻省固能（SES）也放弃了全固态电池技术研发，而是选择固液混合的半固态电池路线。
固态电池的走热有技术层面的必然性，但行业对固态电池的热切期盼，也与资本力量在背后的推波助澜不无关系。
企查查提供的信息显示，2020年国内动力电池赛道披露的融资金额为627.38亿元，2021年（截止至11月底）这一数据增长138.66%至1497.33亿元。
资本市场的热情高涨，为动力电池领域提早进入军备竞赛阶段添了一把火。说的更直白点，其实就是内卷造成的。
但核心技术的迭代需遵循客观规律，不可一蹴而就，毕竟动力电池在一致性、安全性、稳定性等方面都有非常高的要求。企业不可一味的喊口号，更不可在传播时去误导我们的消费者。
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