【人民日报：支撑构建“工业信用”，保障企业数据安全 制造业如何植入区块链（产经观察）】
提起区块链，您首先会想到什么？
是以比特币为代表的虚拟货币，还是跨境支付中的点对点交易？
作为一种数字技术，率先在金融领域落地的区块链，已延伸到物联网、智能制造和供应链管理等多个产业领域。在中国工程院院士陈纯看来，未来区块链技术在中国最重要的应用空间当属工业制造等领域。
那么，区块链技术究竟能给制造业带来什么？又如何与制造业技改相结合？近日，记者前往广东调查采访。
数据可溯源、报告可验证，为制造业构建“信用网”
走进广州黄埔区新欧机械有限公司的生产车间，几台大型液压马达检测设备正在为汽车“体检”——透过连接的管道，检测设备周身密集分布了20多个传感器，将液压马达的压力值、流量和温度等数据实时采集并联网上链，牢牢记录在云端，供客户查验。
质量检测，是工业生产链中必不可少的一环。作为第三方检测服务商，检测结果是否公正可靠，对于促成交易至关重要。
“过去做设备检测，客户不信任检测中心，经常派人来现场监督，有些买家甚至从外地大老远飞来广州，一来一往，耗时长、成本高不说，效率也低。”在承接过上百家制造商的检测订单，听了不少客户意见后，新欧机械有限公司董事长王起新谈起区块链，有些“相见恨晚”。
设备联网后，新欧机械今年上马了区块链技术。“现在不仅能实时采集检测数据，更重要的是，原始数据可溯源、报告可验证。”王起新指着正在运行的检测设备说，如今采购商坐在家里就能在终端获取可信报告，真正在器件供应方、设备检测方和终端用户之间建立起一个跨时空、低成本、高效率的互信机制。
区块链何以能为设备制造商们一解烦忧？
北京邮电大学网络教育学院副院长杨学成给出答案，“区块链技术的核心是分布式数据存储、点对点传输、共识机制和加密算法，这些技术特点能促进供应链协同，从而赋能制造业发展。”
“整体上看，制造业是由信息流牵引实物流，但产业链上各环节间的信息很难隔环共享，供销商信息不对称严重，使得实物流阻力很大。”在他看来，区块链基于分布式网络记账，使得无需通过第三方即可进行点对点交易，大幅降低了产业链各环节之间的交易成本，提高协同效率。
不只是新欧机械，在对区块链企业采访中，“信用”成为常被企业家挂在嘴边的高频词。事实上，在工业互联网平台上应用区块链技术，正在为传统制造业转型发展构建起一张巨大的“工业信用网”。
“信用是达成交易的前提，信用缺失或者不足是导致交易摩擦力的主要原因之一。”杨学成指出，实现智能制造，工业互联网解决了设备“上网”的问题，而区块链技术则通过破解信息不对称和实现数据可靠性，解决了数据的“信用”问题。
在广东中设智控科技股份有限公司副总经理杜书升看来，工业互联网本质上是一个工业信用载体，区块链是一项技术支撑手段。“工业信用”的建立，可以说是制造企业的生命。“通过构建‘工业信用’，将大大减少供需双方的信息不对称，购买商在选择产品时，数据背后反映出的工艺水平和使用维护情况真实可靠，而供应商则不需要品牌推广便获得了品牌价值，从而将精力从打广告更多转向制造和研发上，专注于提升整体工业水平。”
数据防篡改，给设备上“锁”，促智能化改造提速
随着制造业向数字化转型，大量智能设备将形成海量信息流。如何保证在线数据安全，为越来越多制造企业所关心。
去年10月，中设智控为清远市北江大堤项目进行了物联网智能控制改造。过去，监测水闸设备运行情况，全部依靠人工巡检和人工记录，效率低下，差错率还高。设备联网后，实现了数据自动采集和实时传输，巡检完成率由原先的70%提升到98%，水闸故障率下降了80%左右。
但好景不长，没过多久，企业就有了新烦恼。
“联云上网后，企业又开始担忧数据的安全保障问题，倘若关键数据在云端被人篡改，很可能造成决策误判。”杜书升说，区块链技术具备高度透明、不可篡改的优势，恰好实现了对智能设备的有效控制。有了区块链的“加持”，项目系统的安全性提升了70%以上。
在杜书升看来，在智能化时代，设备的安全性反映在运行数据中。通过应用区块链技术，保证了数据“诚实”与“透明”，在一定程度上为设备可靠上了一把“锁”。
以区块链满足企业数据安全诉求，北江大堤只是一个缩影，如今，越来越多的制造企业表现出强劲的需求。
正是看到了区块链技术在安全管控、透明管理上的独特优势，明珞汽车加速了自身的智能化改造。
“目前明珞装备正在推进智能体系建设，以寻求时机对接相应成熟的区块链技术，对设备运行、维护保养、供应链交易等每一个环节进行有效管控。”明珞汽车装备有限公司董事长姚维兵指着一条智能生产线旁的显示屏说，未来设备实时监测的各项运行数据将全部上链，建立全过程追溯与管理制度。
“组建高效、低成本的工业互联网，是企业构建智能制造网络的关键环节。”中国工业经济联合会工业经济研究中心经贸室主任何岸说，但在传统的组网模式下，所有设备之间的通信必须通过中心化数据中心实现，不仅提高了组网成本，可扩展性和稳定性也较差。区块链技术可以将计算和存储需求分散在各个设备中，既显著降低了数据中心维护成本，也能有效阻止任何单一节点被恶意操控的风险，实现全流程透明可追溯。
杨学成分析，很多产品的原材料极其重要，生产加工以及物流运输中的变化会极大影响最终价值，区块链账本记录的可追溯性和不可篡改性，便于企业发现和解决问题，使得这类企业存在强烈的上链诉求。
潜能待挖掘，融合须加快，更多应用场景待探索
在与制造业的融合上，不少企业先行先试，区块链技术的应用场景已初现，成为企业提升数字经营能力、加快转型升级的一股新动力。
一批致力于区块链技术研发和应用探索的产业园区正如雨后春笋，拔地而起。根据《中国区块链产业园区发展图谱》研究报告，目前全国已有超过20个区块链产业园区，其中物联网、智能制造等领域成为主要发展方向，这些园区通过与地方政策、产业基金结合，为企业成长赋能。
“应该看到，‘制造业+区块链’潜力十足。”杨学成解释，目前我国两化融合在加快，工业互联网正在引领制造业高质量发展，未来的制造业应该是“数据驱动、智能控制”，同时，制造业的数据不仅量大，而且精准可控，这样的数据特征更有利于直接转化为生产力，此外，制造业环节众多，参与主体复杂，需要多主体联动，因此必须依赖协同机制，这些都让制造业与区块链的携手成为可能。
如何才能抓住发展机遇，让区块链这个“孩子”更快成长，充分释放区块链赋能制造业的潜力？
短期看，应当以政策引导支持企业加快数字化转型步伐。
“应用区块链的前提是要完成智能化改造，在经济下行压力加大的背景下，对不少中小企业来说是一个短板。”广电运通链达金服科技有限公司总经理甘波坦言，一些制造企业有意愿尝试区块链改造，但难以承担前期智能化改造的持续投入。“数字化转型是一项长期性和系统性工程，建议加大对中小企业技改的政策扶持，为企业利用区块链技术探索模式创新奠定基础。”
目前我国制造企业数字化转型不断加快，但空间依然巨大。据测算，目前全国两化融合发展总体水平达53.9，工业企业数字化研发设计工具普及率、关键工序数控化率分别达到68.9%和49.2%。“下一步将依托工业互联网发展专项资金，在2018、2019年平台建设项目中支持企业开展区块链技术探索，加快突破关键核心技术。”工信部信息化和软件服务业司有关负责人表示。
此外，区块链作为一项新技术，在推广应用过程中还面临认知不足的问题。安信数字科技有限公司总经理颜星告诉记者，目前尚未成熟的市场对区块链技术存在一些误解，一些企业具备应用区块链技术的能力，但因对其价值存疑而放弃使用。“建议有关部门在加强对行业监管指导的同时，积极鼓励合规的区块链业务拓展，逐步树立公众对区块链的正确认知。”
长远看，应当鼓励跨产业的数据共享，打通“数据孤岛”。
“数字经济需要多方参与，要把产业生态伙伴转变为区块链节点，实现节点之间的相互赋能，就需要将数字资产开放给所有合作伙伴。”盈盛智创科技（广州）有限公司负责人黄劲提出，从产业链来看，只有处在不同环节的成员都上链，才能释放更大效益，这就要求逐步实现跨产业的数字共享和融合。
与发达国家相比，我国目前在区块链的底层核心技术上还有差距，技术与场景的融合度还不够。何岸建议，在政策层面，应鼓励区块链开发者研发自主可控的平台和应用，鼓励国内重点企业、科研机构、高校等加强合作，加快对共识机制、可编程合约、分布式存储、数字签名等关键核心技术的攻关，逐步推行区块链中加密算法的国产化替代，为打造更加符合国家安全要求的自主可控区块链平台，促进众多应用落地保驾护航。
人民日报记者 韩鑫
提起区块链，您首先会想到什么？
是以比特币为代表的虚拟货币，还是跨境支付中的点对点交易？
作为一种数字技术，率先在金融领域落地的区块链，已延伸到物联网、智能制造和供应链管理等多个产业领域。在中国工程院院士陈纯看来，未来区块链技术在中国最重要的应用空间当属工业制造等领域。
那么，区块链技术究竟能给制造业带来什么？又如何与制造业技改相结合？近日，记者前往广东调查采访。
数据可溯源、报告可验证，为制造业构建“信用网”
走进广州黄埔区新欧机械有限公司的生产车间，几台大型液压马达检测设备正在为汽车“体检”——透过连接的管道，检测设备周身密集分布了20多个传感器，将液压马达的压力值、流量和温度等数据实时采集并联网上链，牢牢记录在云端，供客户查验。
质量检测，是工业生产链中必不可少的一环。作为第三方检测服务商，检测结果是否公正可靠，对于促成交易至关重要。
“过去做设备检测，客户不信任检测中心，经常派人来现场监督，有些买家甚至从外地大老远飞来广州，一来一往，耗时长、成本高不说，效率也低。”在承接过上百家制造商的检测订单，听了不少客户意见后，新欧机械有限公司董事长王起新谈起区块链，有些“相见恨晚”。
设备联网后，新欧机械今年上马了区块链技术。“现在不仅能实时采集检测数据，更重要的是，原始数据可溯源、报告可验证。”王起新指着正在运行的检测设备说，如今采购商坐在家里就能在终端获取可信报告，真正在器件供应方、设备检测方和终端用户之间建立起一个跨时空、低成本、高效率的互信机制。
区块链何以能为设备制造商们一解烦忧？
北京邮电大学网络教育学院副院长杨学成给出答案，“区块链技术的核心是分布式数据存储、点对点传输、共识机制和加密算法，这些技术特点能促进供应链协同，从而赋能制造业发展。”
“整体上看，制造业是由信息流牵引实物流，但产业链上各环节间的信息很难隔环共享，供销商信息不对称严重，使得实物流阻力很大。”在他看来，区块链基于分布式网络记账，使得无需通过第三方即可进行点对点交易，大幅降低了产业链各环节之间的交易成本，提高协同效率。
不只是新欧机械，在对区块链企业采访中，“信用”成为常被企业家挂在嘴边的高频词。事实上，在工业互联网平台上应用区块链技术，正在为传统制造业转型发展构建起一张巨大的“工业信用网”。
“信用是达成交易的前提，信用缺失或者不足是导致交易摩擦力的主要原因之一。”杨学成指出，实现智能制造，工业互联网解决了设备“上网”的问题，而区块链技术则通过破解信息不对称和实现数据可靠性，解决了数据的“信用”问题。
在广东中设智控科技股份有限公司副总经理杜书升看来，工业互联网本质上是一个工业信用载体，区块链是一项技术支撑手段。“工业信用”的建立，可以说是制造企业的生命。“通过构建‘工业信用’，将大大减少供需双方的信息不对称，购买商在选择产品时，数据背后反映出的工艺水平和使用维护情况真实可靠，而供应商则不需要品牌推广便获得了品牌价值，从而将精力从打广告更多转向制造和研发上，专注于提升整体工业水平。”
数据防篡改，给设备上“锁”，促智能化改造提速
随着制造业向数字化转型，大量智能设备将形成海量信息流。如何保证在线数据安全，为越来越多制造企业所关心。
去年10月，中设智控为清远市北江大堤项目进行了物联网智能控制改造。过去，监测水闸设备运行情况，全部依靠人工巡检和人工记录，效率低下，差错率还高。设备联网后，实现了数据自动采集和实时传输，巡检完成率由原先的70%提升到98%，水闸故障率下降了80%左右。
但好景不长，没过多久，企业就有了新烦恼。
“联云上网后，企业又开始担忧数据的安全保障问题，倘若关键数据在云端被人篡改，很可能造成决策误判。”杜书升说，区块链技术具备高度透明、不可篡改的优势，恰好实现了对智能设备的有效控制。有了区块链的“加持”，项目系统的安全性提升了70%以上。
在杜书升看来，在智能化时代，设备的安全性反映在运行数据中。通过应用区块链技术，保证了数据“诚实”与“透明”，在一定程度上为设备可靠上了一把“锁”。
以区块链满足企业数据安全诉求，北江大堤只是一个缩影，如今，越来越多的制造企业表现出强劲的需求。
正是看到了区块链技术在安全管控、透明管理上的独特优势，明珞汽车加速了自身的智能化改造。
“目前明珞装备正在推进智能体系建设，以寻求时机对接相应成熟的区块链技术，对设备运行、维护保养、供应链交易等每一个环节进行有效管控。”明珞汽车装备有限公司董事长姚维兵指着一条智能生产线旁的显示屏说，未来设备实时监测的各项运行数据将全部上链，建立全过程追溯与管理制度。
“组建高效、低成本的工业互联网，是企业构建智能制造网络的关键环节。”中国工业经济联合会工业经济研究中心经贸室主任何岸说，但在传统的组网模式下，所有设备之间的通信必须通过中心化数据中心实现，不仅提高了组网成本，可扩展性和稳定性也较差。区块链技术可以将计算和存储需求分散在各个设备中，既显著降低了数据中心维护成本，也能有效阻止任何单一节点被恶意操控的风险，实现全流程透明可追溯。
杨学成分析，很多产品的原材料极其重要，生产加工以及物流运输中的变化会极大影响最终价值，区块链账本记录的可追溯性和不可篡改性，便于企业发现和解决问题，使得这类企业存在强烈的上链诉求。
潜能待挖掘，融合须加快，更多应用场景待探索
在与制造业的融合上，不少企业先行先试，区块链技术的应用场景已初现，成为企业提升数字经营能力、加快转型升级的一股新动力。
一批致力于区块链技术研发和应用探索的产业园区正如雨后春笋，拔地而起。根据《中国区块链产业园区发展图谱》研究报告，目前全国已有超过20个区块链产业园区，其中物联网、智能制造等领域成为主要发展方向，这些园区通过与地方政策、产业基金结合，为企业成长赋能。
“应该看到，‘制造业+区块链’潜力十足。”杨学成解释，目前我国两化融合在加快，工业互联网正在引领制造业高质量发展，未来的制造业应该是“数据驱动、智能控制”，同时，制造业的数据不仅量大，而且精准可控，这样的数据特征更有利于直接转化为生产力，此外，制造业环节众多，参与主体复杂，需要多主体联动，因此必须依赖协同机制，这些都让制造业与区块链的携手成为可能。
如何才能抓住发展机遇，让区块链这个“孩子”更快成长，充分释放区块链赋能制造业的潜力？
短期看，应当以政策引导支持企业加快数字化转型步伐。
“应用区块链的前提是要完成智能化改造，在经济下行压力加大的背景下，对不少中小企业来说是一个短板。”广电运通链达金服科技有限公司总经理甘波坦言，一些制造企业有意愿尝试区块链改造，但难以承担前期智能化改造的持续投入。“数字化转型是一项长期性和系统性工程，建议加大对中小企业技改的政策扶持，为企业利用区块链技术探索模式创新奠定基础。”
目前我国制造企业数字化转型不断加快，但空间依然巨大。据测算，目前全国两化融合发展总体水平达53.9，工业企业数字化研发设计工具普及率、关键工序数控化率分别达到68.9%和49.2%。“下一步将依托工业互联网发展专项资金，在2018、2019年平台建设项目中支持企业开展区块链技术探索，加快突破关键核心技术。”工信部信息化和软件服务业司有关负责人表示。
此外，区块链作为一项新技术，在推广应用过程中还面临认知不足的问题。安信数字科技有限公司总经理颜星告诉记者，目前尚未成熟的市场对区块链技术存在一些误解，一些企业具备应用区块链技术的能力，但因对其价值存疑而放弃使用。“建议有关部门在加强对行业监管指导的同时，积极鼓励合规的区块链业务拓展，逐步树立公众对区块链的正确认知。”
长远看，应当鼓励跨产业的数据共享，打通“数据孤岛”。
“数字经济需要多方参与，要把产业生态伙伴转变为区块链节点，实现节点之间的相互赋能，就需要将数字资产开放给所有合作伙伴。”盈盛智创科技（广州）有限公司负责人黄劲提出，从产业链来看，只有处在不同环节的成员都上链，才能释放更大效益，这就要求逐步实现跨产业的数字共享和融合。
与发达国家相比，我国目前在区块链的底层核心技术上还有差距，技术与场景的融合度还不够。何岸建议，在政策层面，应鼓励区块链开发者研发自主可控的平台和应用，鼓励国内重点企业、科研机构、高校等加强合作，加快对共识机制、可编程合约、分布式存储、数字签名等关键核心技术的攻关，逐步推行区块链中加密算法的国产化替代，为打造更加符合国家安全要求的自主可控区块链平台，促进众多应用落地保驾护航。
人民日报记者 韩鑫
市场化优先 吉利/爱驰甲醇燃料路线对比
日前，原机械工业部部长、工信部甲醇汽车试点工作专家组组长何光远在一次公开发言中提到，发展甲醇燃料符合中国国情，他建议将甲醇汽车纳入新能源汽车体系管理。
在加大低碳清洁能源推广力度、保障能源安全等多种因素作用下，甲醇燃料近年来被频繁提及，虽然大多数人对甲醇燃料在汽车领域的应用还很陌生，但事实上，在技术和政策的推进下，多家车企早已/正在布局甲醇燃料汽车，吉利汽车、爱驰汽车就是其中代表。然而虽然都在抢占甲醇燃料这一风口，但吉利与爱驰的技术路径却大不相同——一个是采用甲醇燃料发动机，另一个是甲醇重整制氢燃料电池，这两条路径的特点各是什么，孰优孰劣？一起来看看。
60秒看懂全文：
1、吉利与爱驰均布局甲醇燃料，但路径却不同：前者采用甲醇燃料发动机，以甲醇燃料的推广和应用为切入点；后者采用甲醇重整制氢燃料电池，是从电驱动形式的多样化角度入手，认为通过甲醇制氢再发电可以满足更长的续航要求。
2、吉利汽车早在2005年就开始布局甲醇汽车，选择的是研发甲醇燃料发动机代替传统内燃机、以甲醇燃料代替化石燃料的技术路线。通过多年积累，吉利已逐步克服甲醇燃料汽车的诸多困难。
3、爱驰汽车自2017年初成立起开始布局和落地甲醇重整制氢燃料电池技术，该路线概括起来则是加注甲醇-甲醇制氢-由氢发电，以期通过这种类似“增程式”的方式改善新能源汽车的续航痛点。
4、不同技术路线取决于双方各自的市场化场景。吉利在没有补贴的情况下率先发展甲醇燃料汽车，主要是看重了甲醇燃料前景，认为其可一定程度上替代燃油车，在商用车、出租车等场景发挥作用；而爱驰汽车的甲醇燃料布局与新能源汽车的大趋势直接挂钩，待技术成熟后，逐步应用在旗下多款车型中。
权威资料显示，2018年，中国在天然气方面的对外依存度接近46%，石油对外依存度逼近70%，清洁能源的推广应用不仅是环保问题，也关乎国家能源安全，这是甲醇燃料在汽车领域应用的社会效益的体现，并且在政策鼓励下不断向前推进，例如今年工信部发布了《八部门关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》，鼓励在山西、陕西、贵州、甘肃等地加快M100甲醇汽车在公务、出租、短途客运等领域的应用，甲醇汽车也被纳入双积分管理办法，该管理办法被看作是接档新能源汽车补贴的政策。
而在这个新风口上，近来国内有两家车企的动作较多，分别是吉利汽车和爱驰汽车，那么，他们为何看好甲醇燃料市场，又有哪些不同的思考呢？
■布局15年，吉利为何对甲醇“情有独钟”？
2019年全国两会期间，全国人大代表、浙江吉利控股集团有限公司董事长李书福提交了一份关于“推动甲醇燃料和甲醇汽车普及实现能源可持续发展”的提案，他建议明确甲醇新型清洁可再生能源的合法地位；加强甲醇汽车的准入及运行管理；鼓励对甲醇燃料、甲醇汽车技术的持续创新，建议通过增列国家重大科技专项的方式支持多种清洁能源技术的开发和应用等。在他看来，甲醇汽车的推广应用也应该像推广电动汽车一样重视，因为其效果与电动汽车一样明显。
事实上，自2005年开始，吉利汽车就已着手研发甲醇燃料电池。吉利方面曾提到，当时是希望通过甲醇燃料来替代目前国内的柴油、汽油，从而缓解排放、能源等问题；另一方面，吉利对甲醇燃料的投入也是看中了其巨大的市场潜力，毕竟，在清洁燃料中，甲醇制造成本低、来源广、稳定性强已获得行业认同，而甲醇汽车又具有经济优势，将同为1.8L排量的帝豪GL甲醇版和帝豪GL汽油版进行发动机参数对比可见，甲醇版与帝豪的综合能耗成本节约了30%左右（详情可见吉利甲醇动力解析）。
甲醇燃料有混合汽/柴油（不同比例混合）与非混合汽/柴油多种类型，吉利选择的则是后者，为此，其专门研发了M100甲醇发动机技术。据悉，由于甲醇腐蚀性强，吉利甲醇发动机采用耐醇材料及零部件、专用润滑油、M100甲醇燃料添加剂。为了克服甲醇燃料低温启动性能差的问题，吉利甲醇发动机准备了两套供油系统，在冷启动时使用汽油启动，待发动机温度达到30摄氏度以上后，甲醇燃料再开始发挥作用。
2012年对吉利甲醇汽车业务的开展具有重要意义，这一年，吉利甲醇出租车获得工信部的批准后在山西、陕西、上海、甘肃和贵州进行试点，迈出了商业化运营的步伐；随后在2015年，吉利投资冰岛碳循环国际公司，推广100%甲醇汽车在中国、冰岛和世界其他地区的使用；而在今年4月26日，吉利远程首款M100甲醇重卡在位于四川南充的吉利商用车集团生产基地下线并正式上市，宣告了甲醇重卡的市场化落地。
近年来，国内多个省市相继推出了鼓励甲醇汽车产业发展的政策，积极推广M100甲醇汽车在出租车、事业单位、公共服务机构等领域的应用，并配备加注站的建设，对购买、登记注册和使用的甲醇汽车给予补助，这些利好对于吉利甲醇汽车来说意义重大。截止2019年8月，吉利已向市场投放近2万辆甲醇汽车。可以说，吉利已经打开了甲醇燃料汽车市场化的大门。
■甲醇-制氢-发电，爱驰汽车为何“绕道而行”？
与吉利汽车看中甲醇燃料汽车的经济性、节能环保，推进甲醇燃料汽车在商用车、运营车辆上的推广应用不同；爱驰汽车是看到了新能源汽车这一东风和趋势而来，虽然选择甲醇燃料，但其走的仍然是“电驱”的新能源汽车路线。
今年进博会期间，爱驰汽车德国子公司爱驰恭博展示了其首款搭载甲醇氢燃料电池的赛道级电动跑车Gumpert Nathalie，以及即将搭载在爱驰U5(参数|询价)底盘上的甲醇氢燃料电池总成。甲醇重整制氢燃料电池，正是爱驰汽车甲醇燃料布局路径。
爱驰汽车联合创始人兼总裁付强曾对媒体表示，做甲醇重整制氢燃料电池汽车不是心血来潮，而是有长期考虑。他提到，2017年年初，爱驰在为纯电动平台和爱驰U5做规划时考虑到，未来的市场中纯电动平台不能单一地解决需求，所以也考虑了别的技术路线，包括插电式混合动力和增程式路线：“有一点很明晰，我们不再去触碰任何石化燃料”。最后，各种选项逐渐排除、可选项不断收窄后，氢燃料发电成为了最终方案。
至于为什么不是直接做氢燃料电池车，而是选择用甲醇重整制氢，是因为爱驰认为当下的供氢网络稀缺，无法直接加氢，因此选择通过甲醇与水在高温蒸汽后转化制氢。毕竟与氢气相比，甲醇燃料的来源更为丰富，在运输和存储方面上更为便利，甲醇燃料重整制氢燃料电池的方案由此而来。
对于选择甲醇重整制氢发电这一路线，爱驰一直信心满满，这也与其持续不断的布局有关。今年9月，爱驰汽车投资的蓝界科技公司在丹麦奥尔堡港新建的电池工厂破土动工，该工厂建成后将为爱驰汽车提供甲醇重整制氢燃料电池。据悉，爱驰甲醇重整电池增程器在乘用车的应用将从低端车运营车辆、中档车、高档车三个维度进行规划。燃料电池系统和整车计划2021年底同期上市。
为了进一步推进产业化，爱驰汽车也在与多个地方政府建立合作。今年10月中旬，爱驰汽车与新疆维吾尔自治区克拉玛依市人民政府就甲醇新能源项目洽谈，计划共同推进甲醇氢燃料电池动力系统研发制造项目(4万套)落地；11月初，爱驰汽车与山西高平市人民政府签署合作，将在山西高平落地建设甲醇制氢燃料电池动力系统制造基地，共同发力甲醇氢燃料电池技术的产业化落地。
■吉利汽车VS爱驰汽车：不同的思考，不同的路径
虽然同样看好甲醇燃料，但吉利与爱驰的技术路线大为不同，几乎是两个领域。这背后的直接原因在于，吉利入局甲醇燃料时间较早，当时未有政策、补贴等因素驱动，吉利从自身出发，希望以甲醇燃料的推广和应用为切入点，将其作为与传统燃油车、电动车并列的另一条路；而爱驰汽车则是既看到了新能源汽车发展的大势，也看到了目前电动车续航的短板，因此从电驱动形式的多样化角度入手，认为通过甲醇制氢再发电可以满足更长的续航要求，改善新能源汽车痛点。
不过总的来看，虽然技术路线不同，但吉利汽车与爱驰汽车仍有诸多相同点。例如双方都看重甲醇的经济性，我们上文已经提到了吉利甲醇汽车与燃油车的参数对比；而爱驰方面也认为，搭载甲醇氢燃料的汽车未来售价与纯电车型相差不多，大约贵3000-5000元，随着产业规模扩大，成本还会进一步降低，而在使用、保养成本上也更便宜；其次，吉利与爱驰在产业布局上都有地域性特征，这也是当前甲醇燃料汽车依托地域性资源和地方政府政策支持等因素的结果，为此，吉利与爱驰都在积极与多个地方政府合作，一方面推进当地配套资源如甲醇加注站的建立，另一方面推进产品的商业化步伐。
当然了，虽然甲醇燃料汽车的潜在市场非常广阔，但整个行业的商业化大门还没有打开，试点运营的城市还屈指可数，要想让车用甲醇燃料大面积推广，不仅需要政策的支持、技术研发的进步、配套设施的完善，更需要的是广大消费者对甲醇燃料汽车的性质有更为科学和客观的认识，只有这样才能让甲醇燃料在汽车领域进一步推广，甚至参与到国际汽车行业竞争中。
全文总结：一直以来，国内甲醇燃料汽车的推广和应用都是以市场化形式展开，较少依赖政府财政的支持，这与新能源汽车的发展路径大为不同。然而虽然国内外都在肯定甲醇燃料的重要性，其在汽车领域的发展速度依然有限，这很大程度上在于行业内外对大规模推广甲醇作为车用燃料的合理性仍未普遍认同。不过目前来看，甲醇燃料的发展正在越来越多地受到相关部门的重视和支持，这一领域或将迎来更多的参与者和变革者。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
日前，原机械工业部部长、工信部甲醇汽车试点工作专家组组长何光远在一次公开发言中提到，发展甲醇燃料符合中国国情，他建议将甲醇汽车纳入新能源汽车体系管理。
在加大低碳清洁能源推广力度、保障能源安全等多种因素作用下，甲醇燃料近年来被频繁提及，虽然大多数人对甲醇燃料在汽车领域的应用还很陌生，但事实上，在技术和政策的推进下，多家车企早已/正在布局甲醇燃料汽车，吉利汽车、爱驰汽车就是其中代表。然而虽然都在抢占甲醇燃料这一风口，但吉利与爱驰的技术路径却大不相同——一个是采用甲醇燃料发动机，另一个是甲醇重整制氢燃料电池，这两条路径的特点各是什么，孰优孰劣？一起来看看。
60秒看懂全文：
1、吉利与爱驰均布局甲醇燃料，但路径却不同：前者采用甲醇燃料发动机，以甲醇燃料的推广和应用为切入点；后者采用甲醇重整制氢燃料电池，是从电驱动形式的多样化角度入手，认为通过甲醇制氢再发电可以满足更长的续航要求。
2、吉利汽车早在2005年就开始布局甲醇汽车，选择的是研发甲醇燃料发动机代替传统内燃机、以甲醇燃料代替化石燃料的技术路线。通过多年积累，吉利已逐步克服甲醇燃料汽车的诸多困难。
3、爱驰汽车自2017年初成立起开始布局和落地甲醇重整制氢燃料电池技术，该路线概括起来则是加注甲醇-甲醇制氢-由氢发电，以期通过这种类似“增程式”的方式改善新能源汽车的续航痛点。
4、不同技术路线取决于双方各自的市场化场景。吉利在没有补贴的情况下率先发展甲醇燃料汽车，主要是看重了甲醇燃料前景，认为其可一定程度上替代燃油车，在商用车、出租车等场景发挥作用；而爱驰汽车的甲醇燃料布局与新能源汽车的大趋势直接挂钩，待技术成熟后，逐步应用在旗下多款车型中。
权威资料显示，2018年，中国在天然气方面的对外依存度接近46%，石油对外依存度逼近70%，清洁能源的推广应用不仅是环保问题，也关乎国家能源安全，这是甲醇燃料在汽车领域应用的社会效益的体现，并且在政策鼓励下不断向前推进，例如今年工信部发布了《八部门关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》，鼓励在山西、陕西、贵州、甘肃等地加快M100甲醇汽车在公务、出租、短途客运等领域的应用，甲醇汽车也被纳入双积分管理办法，该管理办法被看作是接档新能源汽车补贴的政策。
而在这个新风口上，近来国内有两家车企的动作较多，分别是吉利汽车和爱驰汽车，那么，他们为何看好甲醇燃料市场，又有哪些不同的思考呢？
■布局15年，吉利为何对甲醇“情有独钟”？
2019年全国两会期间，全国人大代表、浙江吉利控股集团有限公司董事长李书福提交了一份关于“推动甲醇燃料和甲醇汽车普及实现能源可持续发展”的提案，他建议明确甲醇新型清洁可再生能源的合法地位；加强甲醇汽车的准入及运行管理；鼓励对甲醇燃料、甲醇汽车技术的持续创新，建议通过增列国家重大科技专项的方式支持多种清洁能源技术的开发和应用等。在他看来，甲醇汽车的推广应用也应该像推广电动汽车一样重视，因为其效果与电动汽车一样明显。
事实上，自2005年开始，吉利汽车就已着手研发甲醇燃料电池。吉利方面曾提到，当时是希望通过甲醇燃料来替代目前国内的柴油、汽油，从而缓解排放、能源等问题；另一方面，吉利对甲醇燃料的投入也是看中了其巨大的市场潜力，毕竟，在清洁燃料中，甲醇制造成本低、来源广、稳定性强已获得行业认同，而甲醇汽车又具有经济优势，将同为1.8L排量的帝豪GL甲醇版和帝豪GL汽油版进行发动机参数对比可见，甲醇版与帝豪的综合能耗成本节约了30%左右（详情可见吉利甲醇动力解析）。
甲醇燃料有混合汽/柴油（不同比例混合）与非混合汽/柴油多种类型，吉利选择的则是后者，为此，其专门研发了M100甲醇发动机技术。据悉，由于甲醇腐蚀性强，吉利甲醇发动机采用耐醇材料及零部件、专用润滑油、M100甲醇燃料添加剂。为了克服甲醇燃料低温启动性能差的问题，吉利甲醇发动机准备了两套供油系统，在冷启动时使用汽油启动，待发动机温度达到30摄氏度以上后，甲醇燃料再开始发挥作用。
2012年对吉利甲醇汽车业务的开展具有重要意义，这一年，吉利甲醇出租车获得工信部的批准后在山西、陕西、上海、甘肃和贵州进行试点，迈出了商业化运营的步伐；随后在2015年，吉利投资冰岛碳循环国际公司，推广100%甲醇汽车在中国、冰岛和世界其他地区的使用；而在今年4月26日，吉利远程首款M100甲醇重卡在位于四川南充的吉利商用车集团生产基地下线并正式上市，宣告了甲醇重卡的市场化落地。
近年来，国内多个省市相继推出了鼓励甲醇汽车产业发展的政策，积极推广M100甲醇汽车在出租车、事业单位、公共服务机构等领域的应用，并配备加注站的建设，对购买、登记注册和使用的甲醇汽车给予补助，这些利好对于吉利甲醇汽车来说意义重大。截止2019年8月，吉利已向市场投放近2万辆甲醇汽车。可以说，吉利已经打开了甲醇燃料汽车市场化的大门。
■甲醇-制氢-发电，爱驰汽车为何“绕道而行”？
与吉利汽车看中甲醇燃料汽车的经济性、节能环保，推进甲醇燃料汽车在商用车、运营车辆上的推广应用不同；爱驰汽车是看到了新能源汽车这一东风和趋势而来，虽然选择甲醇燃料，但其走的仍然是“电驱”的新能源汽车路线。
今年进博会期间，爱驰汽车德国子公司爱驰恭博展示了其首款搭载甲醇氢燃料电池的赛道级电动跑车Gumpert Nathalie，以及即将搭载在爱驰U5(参数|询价)底盘上的甲醇氢燃料电池总成。甲醇重整制氢燃料电池，正是爱驰汽车甲醇燃料布局路径。
爱驰汽车联合创始人兼总裁付强曾对媒体表示，做甲醇重整制氢燃料电池汽车不是心血来潮，而是有长期考虑。他提到，2017年年初，爱驰在为纯电动平台和爱驰U5做规划时考虑到，未来的市场中纯电动平台不能单一地解决需求，所以也考虑了别的技术路线，包括插电式混合动力和增程式路线：“有一点很明晰，我们不再去触碰任何石化燃料”。最后，各种选项逐渐排除、可选项不断收窄后，氢燃料发电成为了最终方案。
至于为什么不是直接做氢燃料电池车，而是选择用甲醇重整制氢，是因为爱驰认为当下的供氢网络稀缺，无法直接加氢，因此选择通过甲醇与水在高温蒸汽后转化制氢。毕竟与氢气相比，甲醇燃料的来源更为丰富，在运输和存储方面上更为便利，甲醇燃料重整制氢燃料电池的方案由此而来。
对于选择甲醇重整制氢发电这一路线，爱驰一直信心满满，这也与其持续不断的布局有关。今年9月，爱驰汽车投资的蓝界科技公司在丹麦奥尔堡港新建的电池工厂破土动工，该工厂建成后将为爱驰汽车提供甲醇重整制氢燃料电池。据悉，爱驰甲醇重整电池增程器在乘用车的应用将从低端车运营车辆、中档车、高档车三个维度进行规划。燃料电池系统和整车计划2021年底同期上市。
为了进一步推进产业化，爱驰汽车也在与多个地方政府建立合作。今年10月中旬，爱驰汽车与新疆维吾尔自治区克拉玛依市人民政府就甲醇新能源项目洽谈，计划共同推进甲醇氢燃料电池动力系统研发制造项目(4万套)落地；11月初，爱驰汽车与山西高平市人民政府签署合作，将在山西高平落地建设甲醇制氢燃料电池动力系统制造基地，共同发力甲醇氢燃料电池技术的产业化落地。
■吉利汽车VS爱驰汽车：不同的思考，不同的路径
虽然同样看好甲醇燃料，但吉利与爱驰的技术路线大为不同，几乎是两个领域。这背后的直接原因在于，吉利入局甲醇燃料时间较早，当时未有政策、补贴等因素驱动，吉利从自身出发，希望以甲醇燃料的推广和应用为切入点，将其作为与传统燃油车、电动车并列的另一条路；而爱驰汽车则是既看到了新能源汽车发展的大势，也看到了目前电动车续航的短板，因此从电驱动形式的多样化角度入手，认为通过甲醇制氢再发电可以满足更长的续航要求，改善新能源汽车痛点。
不过总的来看，虽然技术路线不同，但吉利汽车与爱驰汽车仍有诸多相同点。例如双方都看重甲醇的经济性，我们上文已经提到了吉利甲醇汽车与燃油车的参数对比；而爱驰方面也认为，搭载甲醇氢燃料的汽车未来售价与纯电车型相差不多，大约贵3000-5000元，随着产业规模扩大，成本还会进一步降低，而在使用、保养成本上也更便宜；其次，吉利与爱驰在产业布局上都有地域性特征，这也是当前甲醇燃料汽车依托地域性资源和地方政府政策支持等因素的结果，为此，吉利与爱驰都在积极与多个地方政府合作，一方面推进当地配套资源如甲醇加注站的建立，另一方面推进产品的商业化步伐。
当然了，虽然甲醇燃料汽车的潜在市场非常广阔，但整个行业的商业化大门还没有打开，试点运营的城市还屈指可数，要想让车用甲醇燃料大面积推广，不仅需要政策的支持、技术研发的进步、配套设施的完善，更需要的是广大消费者对甲醇燃料汽车的性质有更为科学和客观的认识，只有这样才能让甲醇燃料在汽车领域进一步推广，甚至参与到国际汽车行业竞争中。
全文总结：一直以来，国内甲醇燃料汽车的推广和应用都是以市场化形式展开，较少依赖政府财政的支持，这与新能源汽车的发展路径大为不同。然而虽然国内外都在肯定甲醇燃料的重要性，其在汽车领域的发展速度依然有限，这很大程度上在于行业内外对大规模推广甲醇作为车用燃料的合理性仍未普遍认同。不过目前来看，甲醇燃料的发展正在越来越多地受到相关部门的重视和支持，这一领域或将迎来更多的参与者和变革者。
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
#研究君# 【国内还有哪些集中度不高的行业？哪些公司有望在细分赛道中胜出？】
2010年初至2019年11月12日，贵州茅台、海螺水泥、三一重工和中国平安的股价分别上涨10倍、1倍、2倍和3倍，同期白酒、水泥、工程机械和保险行业指数分别上涨约4倍、10%、60%和2倍，龙头公司的涨幅均领先于行业。
根据对国泰君安研究所各行业分析师进行问卷调查，他们几乎给出了一致的答案：
管理团队及能力、规模与资金优势、技术与产品实力、品牌价值、成本优势、资源与政策优势、 渠道优势等内生进化力是龙头公司成功的所需特质。
表格中梳理了76个集中度提升潜力较大的行业和潜在胜出标的，仅供参考。
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