从股权混改到业务融合：民航创新发展“你中有我”
3月11日，东航物流作为民航领域央企混改试点的首家落地企业，在证监会2021年第28次发行审核委员会工作会议上顺利过会，向着上市迈出关键一步。而其此次过会也是一个重要标志：即从股权领域的混改到业务领域的融合，跨界国企、民企，跨界不同行业的“你中有我”式创新正在中国民航各领域越来越蓬勃地涌现出来。
回答疫情考题，
东航物流领跑民航央企混改
根据东航物流披露的信息，其此次IPO拟募集资金24.06亿元，其中10.72亿元用于“浦东综合航空物流中心建设”、4.85亿元用于“全网货站升级改造”、4.47亿元用于“备用发动机购置”、4.01亿元用于“信息化升级及研发平台建设”。软硬件并举的募资投放方向，折射出东航物流将混改作为企业高质量发展关键抓手的不变初心。
早在2017年6月19日，东航物流启动混改之际，即明确表达了上市的目标。东航相关负责人当时接受记者专访时也坦言，从东航成为央企混改首批试点以来，先后接触过、有意向投资的企业达到了上百家，最终东航按照“行业领先，优势互补，战略协同”的标准，选中了联想控股股份有限公司、普洛斯投资（上海）有限公司、德邦物流股份有限公司、绿地金融投资控股集团有限公司等4家投资者。东航之所以这样选择，不仅是基于资本层面的考虑，而更多着眼于东航物流的长远发展：联想控股投资的诸多先进制造业和现代服务业企业，能够与东航物流将要拓展的市场有效对接；德邦物流在地面物流领域深耕多年、具备良好的行业口碑，能与东航物流的航空优势有效互补；普洛斯则是目前国内非常活跃、行业布局深入的物流地产企业之一，又有着丰富的国际市场投资经验以及将物业重资产转化为金融、信息产业资源的出色商业模式。经过进一步的调整，这些战略投资者成为东航物流在过会时的股东。
2020年，当东航物流过会进入冲刺期时，全球民航业也迎来了新冠肺炎疫情的巨大挑战。因多年来呼应混改、拓展业务，东航物流于此期间交出了一份保障全球产业链供应链稳定的出色答卷。
东航物流不仅拥有中国货运航空的全货机、运营东航客机的腹舱，还拥有地面卡车运力和货站。其为物资需求方、采购方提供的，是涵盖物流供应链全流程，包括空地运输、报关、送检、装卸等全环节在内的一站式服务。高水准、专业化的“一站式”服务，有力呼应了疫情之下大量原先不熟悉中国出口市场和物流业务的各国用户需求，为世界各地搭建起可靠的防疫物资空中补给线。其中，在欧洲航线上，东航物流已经成为中欧之间运输防疫物资最多的物流服务方，还新增了济南—米兰、武汉—法兰克福等货运航线。东航物流还成功运营了由东航打造的中国民航最大“客改货”宽体机队。截至2020年底，东航物流共执行“客改货”包机6568架次，在中外间架起守望相助的桥梁，有力响应了“双循环”新格局对航空物流的需求。
跨行业跨所有制，
“东均恋”3.0迎来全球首家专业空地互联企业
2020年12月16日，空地互联网络科技股份有限公司揭牌仪式在上海举行。空地互联公司由中国东方航空集团有限公司、中国电信集团有限公司、吉祥航空母公司上海均瑶（集团）有限公司三方携手出资成立，旨在共同打造一家航空互联网综合解决方案供应商。这不仅是全球首家航空公司与电信运营商通过股权合作，共同从事空地互联服务的专业企业，也是东航和吉祥航空的第三次牵手。
东航与吉祥航空母公司均瑶集团的“东均恋”故事，早在2018年就谱写出了广受关注的1.0和2.0版本。在短短的100多天时间里，东航与均瑶集团、吉祥航空互相定增、互相入股，涉及金额达到百亿元。
“东均恋”的3.0版本，则描绘着所有制混改与智慧化发展的新蓝图。
早在2014年，东航集团与中国电信就合作完成了中国民航史上首次空地互联机上Wi-Fi商业测试飞行。如今，东航已经打造了中国民航规模最大的一支空地互联宽体机队。目前东航有94架空地互联飞机，加上均瑶集团旗下吉祥航空的机队，双方的空地互联飞机总数超过100架，占全国空地互联飞机的54%，服务的旅客人次及使用的数据流量均超过全行业的80%。合作各方都期许，这家领跑全球的企业，能成为不同央企跨界合作、央企与民企深度合作的典范项目。
东航与均瑶集团曾指出，数字化是航空公司的最高形态，航空互联网建设是民航企业互联网化转型的重要抓手，亦是数字化航空未来“新基建”的重要组成部分。中国电信业也高度重视智慧民航领域，希望通过成立空地互联公司，构建航空互联网产业生态，助力中国电信实现“陆海空天”场景通信全覆盖。
这家空地互联公司将聚焦航空互联网的产品创新、技术创新、机制创新，探索空中互联在机上急救、智慧客舱等领域的应用，不断着手推出体验更优、服务更好的航空互联网产品，以期让更多旅客享受到便捷的空中上网服务，提升航空出行体验，助力数字化航空和智慧民航的发展。
航空物流破题新思路，
与跨所有制企业合作成长
2020年，疫情导致的国际货运运力缺口与宏观政策对航空物流的积极支持，使航空物流产业在经济发展、国家战略中扮演的角色、承担的责任，得到了前所未有的关注与认可。
在这样的背景下，不仅仅是民航央企混改的领跑者东航物流，其他民航央企的航空物流混改进度也受到了广泛瞩目。
在东航物流过会之前，国航和南航的物流板块也已启动了混改。各方都在期待，航空物流领域的“国家队”能因混改，在资本层面与业务层面同步发力，以更强大的阵容支持中国经济复苏，稳定全球产业链，缩小中国航空物流企业与DHL（德国邮政敦豪）、FEDEX（联邦快递）、UPS（美国联合包裹运送服务公司）等全球航空物流巨头的距离。
同时，伴随着东航物流先行一步的示范效应，南航、国航此后的混改安排、是否筹划上市等，也成为备受业内外关注与讨论的热点问题。
值得一提的是，如空地互联这类民航业的创新业务领域，在混改之后迎来了股权与业务的合作。在物流业务上，股权混改撬动业务融合的创新趋势也在渐渐出现。
就在近日，“东均恋”也在航空物流领域达成合作成果。吉祥航空旗下上海吉祥航空物流有限公司与东航信息部签署合作协议，双方将围绕智慧物流系统（IFS）建设，在物流解决方案与技术层面开展合作，共同升级上海吉祥航空物流的“喜鹊到”一站式航空物流平台。
智慧物流系统（Intelligence Freight System，IFS）由航空货运数据中台进化而来，是面向航空公司货运营销业务的新一代管理系统，以期提供货运经营数字化管理和数据服务综合解决方案。
上海吉祥航空物流有限公司于2020年7月正式上线“喜鹊到”空运物流平台，向航空货运市场推出一站式“下单—运输”服务；该平台也是国内首家以航空公司为背景成立的一站式空运物流平台，其以吉祥航空、九元航空的航空货运业务为起点，利用互联网技术和信息系统直连货主与供应商，整合线上线下全流程服务资源，形成从发货到收货的“门到门”全链路服务体系。
而此次上海吉祥航空物流与东航信息部的签约，标志着联手股权混改、开启战略合作的东航与均瑶集团，在智慧物流方面的合作深入到了业务层面，有助于更细分、更深层次地推进战略协同。
新冠肺炎疫情对诸多民航企业带来了巨大冲击与调整，“双循环”与“十四五”开局，又为中国民航提供了广阔机遇，冲击之下的行业“抱团取暖”已非新鲜事，而从浅层次抱团迈向深度“你中有我”的混改与创新，更值得寄予期望。（中国民航报 记者钱擘）
图片说明：
1. 东航物流旗下的中国货运航空全货机（东航供图）
2. 在深圳机场准备出港的东航“客改货”国际航班（东航供图）
3. 空地互联公司揭牌仪式现场（东航供图）
4. 当地时间2018年10月14日，均瑶集团所属吉祥航空的首架波音787宽体客机交付，为”东均恋“添上生力军（吉祥航空供图）
5. 东航与中国电信合作，在中国民航首家推出机载WIFI上网服务（东航供图）
6. 在浦东机场装载援非抗疫物资的国货航全货机（上海机场供图）
3月11日，东航物流作为民航领域央企混改试点的首家落地企业，在证监会2021年第28次发行审核委员会工作会议上顺利过会，向着上市迈出关键一步。而其此次过会也是一个重要标志：即从股权领域的混改到业务领域的融合，跨界国企、民企，跨界不同行业的“你中有我”式创新正在中国民航各领域越来越蓬勃地涌现出来。
回答疫情考题，
东航物流领跑民航央企混改
根据东航物流披露的信息，其此次IPO拟募集资金24.06亿元，其中10.72亿元用于“浦东综合航空物流中心建设”、4.85亿元用于“全网货站升级改造”、4.47亿元用于“备用发动机购置”、4.01亿元用于“信息化升级及研发平台建设”。软硬件并举的募资投放方向，折射出东航物流将混改作为企业高质量发展关键抓手的不变初心。
早在2017年6月19日，东航物流启动混改之际，即明确表达了上市的目标。东航相关负责人当时接受记者专访时也坦言，从东航成为央企混改首批试点以来，先后接触过、有意向投资的企业达到了上百家，最终东航按照“行业领先，优势互补，战略协同”的标准，选中了联想控股股份有限公司、普洛斯投资（上海）有限公司、德邦物流股份有限公司、绿地金融投资控股集团有限公司等4家投资者。东航之所以这样选择，不仅是基于资本层面的考虑，而更多着眼于东航物流的长远发展：联想控股投资的诸多先进制造业和现代服务业企业，能够与东航物流将要拓展的市场有效对接；德邦物流在地面物流领域深耕多年、具备良好的行业口碑，能与东航物流的航空优势有效互补；普洛斯则是目前国内非常活跃、行业布局深入的物流地产企业之一，又有着丰富的国际市场投资经验以及将物业重资产转化为金融、信息产业资源的出色商业模式。经过进一步的调整，这些战略投资者成为东航物流在过会时的股东。
2020年，当东航物流过会进入冲刺期时，全球民航业也迎来了新冠肺炎疫情的巨大挑战。因多年来呼应混改、拓展业务，东航物流于此期间交出了一份保障全球产业链供应链稳定的出色答卷。
东航物流不仅拥有中国货运航空的全货机、运营东航客机的腹舱，还拥有地面卡车运力和货站。其为物资需求方、采购方提供的，是涵盖物流供应链全流程，包括空地运输、报关、送检、装卸等全环节在内的一站式服务。高水准、专业化的“一站式”服务，有力呼应了疫情之下大量原先不熟悉中国出口市场和物流业务的各国用户需求，为世界各地搭建起可靠的防疫物资空中补给线。其中，在欧洲航线上，东航物流已经成为中欧之间运输防疫物资最多的物流服务方，还新增了济南—米兰、武汉—法兰克福等货运航线。东航物流还成功运营了由东航打造的中国民航最大“客改货”宽体机队。截至2020年底，东航物流共执行“客改货”包机6568架次，在中外间架起守望相助的桥梁，有力响应了“双循环”新格局对航空物流的需求。
跨行业跨所有制，
“东均恋”3.0迎来全球首家专业空地互联企业
2020年12月16日，空地互联网络科技股份有限公司揭牌仪式在上海举行。空地互联公司由中国东方航空集团有限公司、中国电信集团有限公司、吉祥航空母公司上海均瑶（集团）有限公司三方携手出资成立，旨在共同打造一家航空互联网综合解决方案供应商。这不仅是全球首家航空公司与电信运营商通过股权合作，共同从事空地互联服务的专业企业，也是东航和吉祥航空的第三次牵手。
东航与吉祥航空母公司均瑶集团的“东均恋”故事，早在2018年就谱写出了广受关注的1.0和2.0版本。在短短的100多天时间里，东航与均瑶集团、吉祥航空互相定增、互相入股，涉及金额达到百亿元。
“东均恋”的3.0版本，则描绘着所有制混改与智慧化发展的新蓝图。
早在2014年，东航集团与中国电信就合作完成了中国民航史上首次空地互联机上Wi-Fi商业测试飞行。如今，东航已经打造了中国民航规模最大的一支空地互联宽体机队。目前东航有94架空地互联飞机，加上均瑶集团旗下吉祥航空的机队，双方的空地互联飞机总数超过100架，占全国空地互联飞机的54%，服务的旅客人次及使用的数据流量均超过全行业的80%。合作各方都期许，这家领跑全球的企业，能成为不同央企跨界合作、央企与民企深度合作的典范项目。
东航与均瑶集团曾指出，数字化是航空公司的最高形态，航空互联网建设是民航企业互联网化转型的重要抓手，亦是数字化航空未来“新基建”的重要组成部分。中国电信业也高度重视智慧民航领域，希望通过成立空地互联公司，构建航空互联网产业生态，助力中国电信实现“陆海空天”场景通信全覆盖。
这家空地互联公司将聚焦航空互联网的产品创新、技术创新、机制创新，探索空中互联在机上急救、智慧客舱等领域的应用，不断着手推出体验更优、服务更好的航空互联网产品，以期让更多旅客享受到便捷的空中上网服务，提升航空出行体验，助力数字化航空和智慧民航的发展。
航空物流破题新思路，
与跨所有制企业合作成长
2020年，疫情导致的国际货运运力缺口与宏观政策对航空物流的积极支持，使航空物流产业在经济发展、国家战略中扮演的角色、承担的责任，得到了前所未有的关注与认可。
在这样的背景下，不仅仅是民航央企混改的领跑者东航物流，其他民航央企的航空物流混改进度也受到了广泛瞩目。
在东航物流过会之前，国航和南航的物流板块也已启动了混改。各方都在期待，航空物流领域的“国家队”能因混改，在资本层面与业务层面同步发力，以更强大的阵容支持中国经济复苏，稳定全球产业链，缩小中国航空物流企业与DHL（德国邮政敦豪）、FEDEX（联邦快递）、UPS（美国联合包裹运送服务公司）等全球航空物流巨头的距离。
同时，伴随着东航物流先行一步的示范效应，南航、国航此后的混改安排、是否筹划上市等，也成为备受业内外关注与讨论的热点问题。
值得一提的是，如空地互联这类民航业的创新业务领域，在混改之后迎来了股权与业务的合作。在物流业务上，股权混改撬动业务融合的创新趋势也在渐渐出现。
就在近日，“东均恋”也在航空物流领域达成合作成果。吉祥航空旗下上海吉祥航空物流有限公司与东航信息部签署合作协议，双方将围绕智慧物流系统（IFS）建设，在物流解决方案与技术层面开展合作，共同升级上海吉祥航空物流的“喜鹊到”一站式航空物流平台。
智慧物流系统（Intelligence Freight System，IFS）由航空货运数据中台进化而来，是面向航空公司货运营销业务的新一代管理系统，以期提供货运经营数字化管理和数据服务综合解决方案。
上海吉祥航空物流有限公司于2020年7月正式上线“喜鹊到”空运物流平台，向航空货运市场推出一站式“下单—运输”服务；该平台也是国内首家以航空公司为背景成立的一站式空运物流平台，其以吉祥航空、九元航空的航空货运业务为起点，利用互联网技术和信息系统直连货主与供应商，整合线上线下全流程服务资源，形成从发货到收货的“门到门”全链路服务体系。
而此次上海吉祥航空物流与东航信息部的签约，标志着联手股权混改、开启战略合作的东航与均瑶集团，在智慧物流方面的合作深入到了业务层面，有助于更细分、更深层次地推进战略协同。
新冠肺炎疫情对诸多民航企业带来了巨大冲击与调整，“双循环”与“十四五”开局，又为中国民航提供了广阔机遇，冲击之下的行业“抱团取暖”已非新鲜事，而从浅层次抱团迈向深度“你中有我”的混改与创新，更值得寄予期望。（中国民航报 记者钱擘）
图片说明：
1. 东航物流旗下的中国货运航空全货机（东航供图）
2. 在深圳机场准备出港的东航“客改货”国际航班（东航供图）
3. 空地互联公司揭牌仪式现场（东航供图）
4. 当地时间2018年10月14日，均瑶集团所属吉祥航空的首架波音787宽体客机交付，为”东均恋“添上生力军（吉祥航空供图）
5. 东航与中国电信合作，在中国民航首家推出机载WIFI上网服务（东航供图）
6. 在浦东机场装载援非抗疫物资的国货航全货机（上海机场供图）
老祖宗的3招，
帮助100万男人破解性格不合的离婚困局
一、因与妻子常常争吵，重庆男人25年婚姻破裂
重庆市北碚区男子杜某与邓某，于1986年经人介绍认识，感情迅速升温，并于1988年7月结为夫妻。次年双方便生育儿子。恋爱时杜某与邓某感情挺好，结婚后夫妻性格差异逐渐暴露，常常为生活小事发生争吵，并不和睦。
2009年4月，邓某向北碚区人民法院起诉要求离婚，同年5月被法院驳回。经此诉讼之后，夫妻关系并未好转，反而吵得更频繁、更厉害。邓某于2011年2月16日再次向北碚区人民法院起诉，要求离婚。
经法院调查发现，夫妻结婚后勤劳肯干，生活节俭。夫妻双方合力修建了十间大屋，面积二百多平方。还购置了满屋的家具和电器。到起诉时建房所欠的债务，只剩下一万元。
邓某对法庭诉称，她与杜某虽然性格不合，原来感情不错，有时也吵吵，但也相安无事。近几年来因双方性格不合，常为家庭生活琐事发生纠纷争吵，杜某有时还会动手。2009年的离婚官司以后，夫妻关系未见明显改善，矛盾冲突更甚，夫妻感情完全破裂，再诉要求离婚。
在法庭上，杜某辩解：以前我们关系一直没多大问题，一般都是吵两句，我决不会主动动手打邓某。双方是有些不和，但是没有到要离婚的程度。
法庭审理以后认定,杜某与邓某通过自由恋爱自愿结婚，婚后夫妻双方也能团结一心，勤劳致富，安居乐业。由于双方性格差异，观点不同，经常会为生活小事产生分歧，日积月累难免发生矛盾，致使夫妻关系不睦。邓某2009年曾向法院起诉离婚，虽然法院没有同意离婚。双方又住在一个屋檐下，二人之间却没有改善，致使夫妻感情完全破裂，对邓某提出的离婚请求，法院予以支持。依照《民事诉讼法》第128条、《婚姻法》第32条、第39条之规定，判决准予邓某与杜某离婚。
一段经营二十五年的婚姻就此划上了句号。杜某很委屈，觉得他没有错，二十多年来起早摸黑，一心为家辛勤付出不偷懒，任劳任怨不计较，忠于家庭不出轨，不赌博不酗酒，换来的却是妻子离他而去。
二、法律解析
《婚姻法》第三十二条规定，【诉讼离婚】男女一方要求离婚的，可由有关部门进行调解或直接向人民法院提出离婚诉讼。
人民法院审理离婚案件，应当进行调解;如感情确已破裂，调解无效，应准予离婚。
本案中，原被告双方都没有明显的过错。在审理离婚纠纷案件中，常见的一种做法就是：对原告（不论是否有过错）第一次起诉离婚的，如对方同意离婚，则调解或判决准予离婚；如对方不同意离婚，且无充分证据证明存在离婚的法定情形，则一般判决不准予离婚; 对原告第二次起诉离婚的，不论对方是否同意离婚，一般均判决准予离婚。第一次判决不准予离婚其目的在于为离婚双方提供对婚姻再次慎重考虑的时间与机会，而第二次判决准予离婚则是因为原告第二次起诉，显示出其坚决离婚的决心，视为双方夫妻感情确已破裂。这种做法是以《法（民）发〔1989〕38号文》所规定的第8种情形为参照，易于操作，且已为司法实务界所熟知和普遍接受，可以作为审理离婚纠纷案件的一般性规则。
三、律师观点：传统文化可解纷
杜某的情况并非个例。2019年中国约415万对夫妻离婚，其中超过100万对以性格不合为主要离婚理由。也就是说类似杜某这样遭遇的男人每年都会增加100万左右。
判决能决定离合，却无法化解纠纷。
双方的价值观差距较大，双方的分歧比共同语言多，这种情况男人如何经营自己的家庭？守住自己的爱情？其实老祖宗早就给我们答案。
夫唱妇随和阴阳平衡，这是传统文化给我们的法宝。离婚的核心就是做不到夫唱妇随。
当然一个家庭首先要解决谁是夫的问题，更强大的那个人就是“夫”，所以一个男人在家不一定就是“夫”，要看夫妻实力对比而定。定位清楚了，才知道在具体事情里自己应该“唱”还是应该“随”。
它对男人有三个要求：
一是自爱自强
男人天生属性的要求：在易经里，乾卦就是天，也是男性，换句话说，这就是男人发展本来的规律，可以说是老天对一个男人的要求。归纳为一句话就是：天行健，君子以自强不息。意思是男人就要上进，永不停息的上进，目标是使自己变得更强大。内心的强大是根本，是体。外在的强大为用，包括体力、能力、实力。
如果对女人有不满的地方，以身作则，强大自己，最终一定能感化对方；
男人应不断改造自己，让自己强大到对方愿意随的程度。对方不愿意追随，只有一个原因：就是自己不够强大。
二是男人要有心量：
道德经讲：容乃公，公乃全，全乃天，天乃“道”。男人要成为一家之天，前提就是必须要有容，有心量。有容才可能公正，公正才可能周全，能做到周全才可能当“老天”。
了解天地运转法则可以提高心量。知常容。当我们能了悟宇宙的运转法则、生命实相，自然会启发出我们的道性，如道一般……包容万有。宽容自己的女人、孩子、父母亲人就不是问题了。
不要试图改变对方。
没有外力帮助，无法改变一个成年人，除非你足够强大，能感化她。
三是不争，可能发生争吵时不要与女人争辩。
1、道德经说：夫唯不争，故天下莫能与之争。古之所谓“曲则全”者，岂虚言哉？诚全而归之。
大意是讲，如果一个人能真正做到不与人，天下就没有人能争得过他。
老话说“曲则全”，人生妙哲学，只要你真的做到，许多你想象不到的收获，会流入你的世界。
2、男人与女人就像天地的关系一样，其本来的道是差异很大的，男人如果能通过天地的自然变化，去体悟到女人本身的变化之道，在为人处事中顺其自然。他就不会被迫离婚了。
帮助100万男人破解性格不合的离婚困局
一、因与妻子常常争吵，重庆男人25年婚姻破裂
重庆市北碚区男子杜某与邓某，于1986年经人介绍认识，感情迅速升温，并于1988年7月结为夫妻。次年双方便生育儿子。恋爱时杜某与邓某感情挺好，结婚后夫妻性格差异逐渐暴露，常常为生活小事发生争吵，并不和睦。
2009年4月，邓某向北碚区人民法院起诉要求离婚，同年5月被法院驳回。经此诉讼之后，夫妻关系并未好转，反而吵得更频繁、更厉害。邓某于2011年2月16日再次向北碚区人民法院起诉，要求离婚。
经法院调查发现，夫妻结婚后勤劳肯干，生活节俭。夫妻双方合力修建了十间大屋，面积二百多平方。还购置了满屋的家具和电器。到起诉时建房所欠的债务，只剩下一万元。
邓某对法庭诉称，她与杜某虽然性格不合，原来感情不错，有时也吵吵，但也相安无事。近几年来因双方性格不合，常为家庭生活琐事发生纠纷争吵，杜某有时还会动手。2009年的离婚官司以后，夫妻关系未见明显改善，矛盾冲突更甚，夫妻感情完全破裂，再诉要求离婚。
在法庭上，杜某辩解：以前我们关系一直没多大问题，一般都是吵两句，我决不会主动动手打邓某。双方是有些不和，但是没有到要离婚的程度。
法庭审理以后认定,杜某与邓某通过自由恋爱自愿结婚，婚后夫妻双方也能团结一心，勤劳致富，安居乐业。由于双方性格差异，观点不同，经常会为生活小事产生分歧，日积月累难免发生矛盾，致使夫妻关系不睦。邓某2009年曾向法院起诉离婚，虽然法院没有同意离婚。双方又住在一个屋檐下，二人之间却没有改善，致使夫妻感情完全破裂，对邓某提出的离婚请求，法院予以支持。依照《民事诉讼法》第128条、《婚姻法》第32条、第39条之规定，判决准予邓某与杜某离婚。
一段经营二十五年的婚姻就此划上了句号。杜某很委屈，觉得他没有错，二十多年来起早摸黑，一心为家辛勤付出不偷懒，任劳任怨不计较，忠于家庭不出轨，不赌博不酗酒，换来的却是妻子离他而去。
二、法律解析
《婚姻法》第三十二条规定，【诉讼离婚】男女一方要求离婚的，可由有关部门进行调解或直接向人民法院提出离婚诉讼。
人民法院审理离婚案件，应当进行调解;如感情确已破裂，调解无效，应准予离婚。
本案中，原被告双方都没有明显的过错。在审理离婚纠纷案件中，常见的一种做法就是：对原告（不论是否有过错）第一次起诉离婚的，如对方同意离婚，则调解或判决准予离婚；如对方不同意离婚，且无充分证据证明存在离婚的法定情形，则一般判决不准予离婚; 对原告第二次起诉离婚的，不论对方是否同意离婚，一般均判决准予离婚。第一次判决不准予离婚其目的在于为离婚双方提供对婚姻再次慎重考虑的时间与机会，而第二次判决准予离婚则是因为原告第二次起诉，显示出其坚决离婚的决心，视为双方夫妻感情确已破裂。这种做法是以《法（民）发〔1989〕38号文》所规定的第8种情形为参照，易于操作，且已为司法实务界所熟知和普遍接受，可以作为审理离婚纠纷案件的一般性规则。
三、律师观点：传统文化可解纷
杜某的情况并非个例。2019年中国约415万对夫妻离婚，其中超过100万对以性格不合为主要离婚理由。也就是说类似杜某这样遭遇的男人每年都会增加100万左右。
判决能决定离合，却无法化解纠纷。
双方的价值观差距较大，双方的分歧比共同语言多，这种情况男人如何经营自己的家庭？守住自己的爱情？其实老祖宗早就给我们答案。
夫唱妇随和阴阳平衡，这是传统文化给我们的法宝。离婚的核心就是做不到夫唱妇随。
当然一个家庭首先要解决谁是夫的问题，更强大的那个人就是“夫”，所以一个男人在家不一定就是“夫”，要看夫妻实力对比而定。定位清楚了，才知道在具体事情里自己应该“唱”还是应该“随”。
它对男人有三个要求：
一是自爱自强
男人天生属性的要求：在易经里，乾卦就是天，也是男性，换句话说，这就是男人发展本来的规律，可以说是老天对一个男人的要求。归纳为一句话就是：天行健，君子以自强不息。意思是男人就要上进，永不停息的上进，目标是使自己变得更强大。内心的强大是根本，是体。外在的强大为用，包括体力、能力、实力。
如果对女人有不满的地方，以身作则，强大自己，最终一定能感化对方；
男人应不断改造自己，让自己强大到对方愿意随的程度。对方不愿意追随，只有一个原因：就是自己不够强大。
二是男人要有心量：
道德经讲：容乃公，公乃全，全乃天，天乃“道”。男人要成为一家之天，前提就是必须要有容，有心量。有容才可能公正，公正才可能周全，能做到周全才可能当“老天”。
了解天地运转法则可以提高心量。知常容。当我们能了悟宇宙的运转法则、生命实相，自然会启发出我们的道性，如道一般……包容万有。宽容自己的女人、孩子、父母亲人就不是问题了。
不要试图改变对方。
没有外力帮助，无法改变一个成年人，除非你足够强大，能感化她。
三是不争，可能发生争吵时不要与女人争辩。
1、道德经说：夫唯不争，故天下莫能与之争。古之所谓“曲则全”者，岂虚言哉？诚全而归之。
大意是讲，如果一个人能真正做到不与人，天下就没有人能争得过他。
老话说“曲则全”，人生妙哲学，只要你真的做到，许多你想象不到的收获，会流入你的世界。
2、男人与女人就像天地的关系一样，其本来的道是差异很大的，男人如果能通过天地的自然变化，去体悟到女人本身的变化之道，在为人处事中顺其自然。他就不会被迫离婚了。
9月新能源销量：未遇“金九”，迎来“寒冬”
往年红火的新能源市场，却在这一年中最为“幸福”的月份遭遇降温，但是转换角度，何尝不是一件好事。
下跌，下跌，还是下跌，中国新能源市场迎来了几年间最为艰难的一段时期。据乘联会公布数据显示，9月份新能源乘用车批发量为6.5万辆，同比下降33.4%，环比下降8%。这也是继7月、8月以来，同比销量再次出现大幅下滑，而上月刚刚迎来的环比微弱“回暖”，也在本月消耗殆尽。
这个“金九”，对于新能源市场而言并不好过，罕见的出现连续三个月销量下滑，月度跌幅也远超整体乘用车市场的跌幅，这是以往从未遭遇的现象。的确，受到市场需求下降和补贴大幅退坡的因素影响，“阵痛”还在继续，至于还要延续多久还是未知，暂时的“痛苦”各家新能源车企必须承担。
但转换角度，过分依靠政府补贴与政策扶持，对于任何一个市场的良性发展都是不利的，尤其亦如新能源这样的新兴市场，而“放手”才是这个市场必须经历的自我克服与自我成长的过程。
无可厚非，这个时刻已经来临。一些车企可能会因为无法适应面临淘汰，而那些真正有实力的车企反而会根据实际情况找到一条“后补贴”时代的生存之道，“适者生存，优胜略汰”本就是更古不变的真理，这个市场也会因此走向成熟化、体系化。
所以我们不必过于担心此刻连续的销量下滑，暂时的困难也许是为了之后更大的逆势而为。
虽“金九”未来，但不乏亮点
单就整体销量而言，这个9月的新能源市场表现并不合格。但观察细分市场，就具体车型销量来看，不乏有一些车型表现亮眼。
北汽EU系列再次毫无疑问拿下9月销冠，总计销售8,,710辆，同比增加110.5%。较强的性价比优势使其成为众多城市“网约车”用户的选择，也在一定程度上刺激了销量。
广汽新能源AION S首次出现在单月销量前十之中，总计交付4,006辆，取得前三的销量成绩足够令人欣慰，得益于广汽新能源较为强大的技术与平台支撑，其产品力得到了不少潜在新能源车主的认可。同样，AION S顺势推出的“网约车”版也成为它面向“B端”对于销量的补充。不可否认，身处新能源市场，网约车占据的市场份额正在逐渐攀升，这里也成为许多新能源车企想要争夺的“阵地”。
此外，作为造车新势力中的头部车企，蔚来ES6继8月以来第二次进入销量前十，9月共交付2,190辆，一部分原因与其8月推出的三年无息购车、首任车主终身免费换电等优惠政策相关，而另外也是因为“蔚来”这一品牌正在被市场所认可，伴随品牌声量的提升，产品逐渐的成熟，一部分消费者开始愿意尝试这样的“新兴”品牌。
同样，身为中国新能源市场的绝对主力，比亚迪共有四款车型入围销量前十。得益于“王朝系列”与“e系列”的双线并行策略，其在产品线丰富程度上是任何一家车企无法比拟的，也为消费者提供了更多选择。但是有利必有弊，由于价位重合、产品差异化较小造成的销量相互制约也是现存问题。
至于插电混动市场，宝马5系PHEV继续维持稳定表现，9月共销售3,486辆。同级别“BBA”中由于其它两者在此级别插混车型仍处于“空档期”，给予了宝马率先抢占该细分市场的机会，但随着其它两个品牌的充分布局，插混市场将迎来更加激烈的竞争。
时间所剩无几，销量目标能否完成？
补贴退坡造成的近三个月来销量的持续下滑已成不争事实，但回顾近9个月来新能源市场的整体表现，无疑是乐观的。虽然一部分原因是由于退补前夕经销商大肆“压价、清库存”，对于后续销量提前透支，但就整体而言，新能源市场依旧保持着上升趋势。
早在今年年初，中汽协曾预测2019我国新能源汽车总销量将达到160万辆，而在补贴政策更新后，中汽协将这一目标下调至150万辆。截至目前，新能源汽车累计销量为87.2万辆，完成度仅为58%，如果想在Q4完成全年销量目标，就目前市场环境而言难度较大。作为车企，全年销量目标完成率同样堪忧。“退补”对于销量是会带来冲击，但是谁都未曾料到会如此猛烈。时间所剩无几，无论是整体销量目标，还是各个车企销量目标，完成难度正在逐渐攀升。
我们不妨大胆预测，也许最终销量目标无法完成。但是不必遗憾，对于中国新能源市场而言未尝不是一种好事。让我们早点认清“虚假繁荣”的背后，是一个过度依赖政策扶持的脆弱市场。
而我们需要的是一个不过分依托政策扶持，不过分受到外界环境干扰，具备充分的自我调整能力的健康市场。身处全球电动化的浪潮之中，中国新能源市场依然任重道远。
至于未来，随着国家政策由“购置补贴”为主，转向“多种政策组合”。加之今年6月发改委、商务部、生态环境部三部门已下发相关实施方案，要求各地不得对新能源汽车是实行限行、限购，已实行的应当取消。8月国务院办公厅相关文件明确鼓励有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持。在二者加持下，中国新能源市场势必会走出“寒冬”，迎来“回暖”。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
往年红火的新能源市场，却在这一年中最为“幸福”的月份遭遇降温，但是转换角度，何尝不是一件好事。
下跌，下跌，还是下跌，中国新能源市场迎来了几年间最为艰难的一段时期。据乘联会公布数据显示，9月份新能源乘用车批发量为6.5万辆，同比下降33.4%，环比下降8%。这也是继7月、8月以来，同比销量再次出现大幅下滑，而上月刚刚迎来的环比微弱“回暖”，也在本月消耗殆尽。
这个“金九”，对于新能源市场而言并不好过，罕见的出现连续三个月销量下滑，月度跌幅也远超整体乘用车市场的跌幅，这是以往从未遭遇的现象。的确，受到市场需求下降和补贴大幅退坡的因素影响，“阵痛”还在继续，至于还要延续多久还是未知，暂时的“痛苦”各家新能源车企必须承担。
但转换角度，过分依靠政府补贴与政策扶持，对于任何一个市场的良性发展都是不利的，尤其亦如新能源这样的新兴市场，而“放手”才是这个市场必须经历的自我克服与自我成长的过程。
无可厚非，这个时刻已经来临。一些车企可能会因为无法适应面临淘汰，而那些真正有实力的车企反而会根据实际情况找到一条“后补贴”时代的生存之道，“适者生存，优胜略汰”本就是更古不变的真理，这个市场也会因此走向成熟化、体系化。
所以我们不必过于担心此刻连续的销量下滑，暂时的困难也许是为了之后更大的逆势而为。
虽“金九”未来，但不乏亮点
单就整体销量而言，这个9月的新能源市场表现并不合格。但观察细分市场，就具体车型销量来看，不乏有一些车型表现亮眼。
北汽EU系列再次毫无疑问拿下9月销冠，总计销售8,,710辆，同比增加110.5%。较强的性价比优势使其成为众多城市“网约车”用户的选择，也在一定程度上刺激了销量。
广汽新能源AION S首次出现在单月销量前十之中，总计交付4,006辆，取得前三的销量成绩足够令人欣慰，得益于广汽新能源较为强大的技术与平台支撑，其产品力得到了不少潜在新能源车主的认可。同样，AION S顺势推出的“网约车”版也成为它面向“B端”对于销量的补充。不可否认，身处新能源市场，网约车占据的市场份额正在逐渐攀升，这里也成为许多新能源车企想要争夺的“阵地”。
此外，作为造车新势力中的头部车企，蔚来ES6继8月以来第二次进入销量前十，9月共交付2,190辆，一部分原因与其8月推出的三年无息购车、首任车主终身免费换电等优惠政策相关，而另外也是因为“蔚来”这一品牌正在被市场所认可，伴随品牌声量的提升，产品逐渐的成熟，一部分消费者开始愿意尝试这样的“新兴”品牌。
同样，身为中国新能源市场的绝对主力，比亚迪共有四款车型入围销量前十。得益于“王朝系列”与“e系列”的双线并行策略，其在产品线丰富程度上是任何一家车企无法比拟的，也为消费者提供了更多选择。但是有利必有弊，由于价位重合、产品差异化较小造成的销量相互制约也是现存问题。
至于插电混动市场，宝马5系PHEV继续维持稳定表现，9月共销售3,486辆。同级别“BBA”中由于其它两者在此级别插混车型仍处于“空档期”，给予了宝马率先抢占该细分市场的机会，但随着其它两个品牌的充分布局，插混市场将迎来更加激烈的竞争。
时间所剩无几，销量目标能否完成？
补贴退坡造成的近三个月来销量的持续下滑已成不争事实，但回顾近9个月来新能源市场的整体表现，无疑是乐观的。虽然一部分原因是由于退补前夕经销商大肆“压价、清库存”，对于后续销量提前透支，但就整体而言，新能源市场依旧保持着上升趋势。
早在今年年初，中汽协曾预测2019我国新能源汽车总销量将达到160万辆，而在补贴政策更新后，中汽协将这一目标下调至150万辆。截至目前，新能源汽车累计销量为87.2万辆，完成度仅为58%，如果想在Q4完成全年销量目标，就目前市场环境而言难度较大。作为车企，全年销量目标完成率同样堪忧。“退补”对于销量是会带来冲击，但是谁都未曾料到会如此猛烈。时间所剩无几，无论是整体销量目标，还是各个车企销量目标，完成难度正在逐渐攀升。
我们不妨大胆预测，也许最终销量目标无法完成。但是不必遗憾，对于中国新能源市场而言未尝不是一种好事。让我们早点认清“虚假繁荣”的背后，是一个过度依赖政策扶持的脆弱市场。
而我们需要的是一个不过分依托政策扶持，不过分受到外界环境干扰，具备充分的自我调整能力的健康市场。身处全球电动化的浪潮之中，中国新能源市场依然任重道远。
至于未来，随着国家政策由“购置补贴”为主，转向“多种政策组合”。加之今年6月发改委、商务部、生态环境部三部门已下发相关实施方案，要求各地不得对新能源汽车是实行限行、限购，已实行的应当取消。8月国务院办公厅相关文件明确鼓励有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持。在二者加持下，中国新能源市场势必会走出“寒冬”，迎来“回暖”。
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
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