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【vivo首款折叠屏手机来了！行业需求依然旺盛，供应量略有提升，苹果成唯一缺席者！】
折叠屏手机领域再添新军！
4月11日晚，vivo正式推出旗下首款折叠屏手机vivo X Fold。至此，国内主流手机厂商已全部入局折叠屏手机领域。
证券时报·e公司实地调研发现，尽管去年至今，市场折叠屏手机加速上市，但行业需求依然非常旺盛，部分今年上市的新机型仍需加价1000元左右方能购买，但从4月份开始，折叠屏手机产能有所提升，这意味着行业缺货情况有所缓解，消费者预约抢购后所需等待时间缩短。与此同时，小米、三星等品牌部分去年上市的折叠屏手机已开始降价，最高降幅近3000元。
全球首款双屏幕指纹折叠屏手机
记者从发布会上了解到，vivo X Fold采用高通骁龙4nm工艺定制旗舰芯片8 Gen1 SPU，搭载8英寸超感折叠巨幕内屏和6.53英寸曲面外屏、蔡司光学镜头，并配备4600mAh电池和66W双电芯闪充，是行业首款搭载50W无线闪充的折叠手机，同时支持10W反向快充。
vivo X Fold还是全球首款3D超声双屏幕指纹的折叠屏手机。此前2018年，vivo推出了全球首款支持屏幕指纹识别的手机，如今vivo再次将双屏幕指纹技术引入折叠屏手机。
在折叠屏手机的最大痛点铰链部分，vivo X Fold采用了航天级浮翼式铰链，拥有行业最小的2.3mm弯折半径（左右折）。vivo方面称，经莱茵测试，vivo X Fold在经受30万次弯折测试后，折痕依旧控制得很好。
据消息人士透露，vivo X Fold折叠屏手机所采用的铰链供应商为苹果供应链厂商杭州安费诺飞凤通信，这款铰链仅硬件成本就超过1200元。
从定位来看，vivo X Fold瞄准高端商务人士，可实现悬停视频、悬停阅读/输入等，帮助提升商务人士视频会议场景使用感受，也可实现应用分屏、应用分身、分屏小窗同时启动/切换/协作，另外其还和六家金融APP进行深度合作，可助力用户股票交易、金融投资场景下的信息获取、交流、操作等行为。
vivo X Fold有晴山蓝和梧桐灰两种配色，价格方面，vivo X Fold12GB+256GB版本8999元，12GB+512GB版本9999元。
苹果成唯一缺席者
值得一提的是，在推出折叠屏手机的进程上，vivo并不算早，早在两三年前，三星、华为便率先引领行业推出了折叠屏手机，之后小米、OPPO、荣耀等企业也纷纷发布了各自的折叠屏产品，vivo算是最后一个推出折叠屏手机的国内主流手机企业。
对此，vivo产品副总裁黄韬在昨晚举行的发布会上表示，其实早在四年前，vivo便开始研究折叠屏技术，四年间，vivo也焦虑过，想着是不是差不多就行了，先上市赚一波热度，再逐步迭代，但最终考虑到大多数折叠屏用户的上一部手机可能都是旗舰机，换到折叠屏手机，vivo要保证他们的体验不打折扣，不能为了折叠牺牲用户其他的基本体验，比如屏幕指纹、无线闪充、拍照等，但这些在直板旗舰上属于标配的东西，在折叠屏上，却一个个都是老大难。
“我们宁愿花更多的时间和代价，也要为用户带来更好的体验。这一次，我们确实晚了一点，但体验真的好了很多。”黄韬说。
公开信息显示，早在2020年2月，vivo 就曾向WIPO（世界知识产权局）申请了外观设计专利，题为“显示面板和移动终端”。此后，有关vivo折叠屏的传闻，每隔几月就会冒出一次，比如vivo 公开“折叠电子设备”专利，申请“NEX FOLD”、“NEX SLIDE”、“NEX ROLL”商标等，但最终这些传言都不了了之。
截至目前，全球主流手机厂家中，仅苹果公司仍未推出折叠屏手机产品。近日，有消息称，苹果正在研发可折叠iPhone和iPad，最快2025年会上市。
市场需求依然旺盛
折叠屏手机自问世以来，始终处于需要消费者抢购甚至加价购买的状态，无论是华为、三星前两年陆续推出的折叠屏手机，还是去年年底至今以来其他品牌推出的折叠屏手机，市场始终供不应求。
近日，有手机行业人士向证券时报·e公司记者透露，某品牌折叠屏手机刚上市2个月，其出货量已经接近该手机原计划全生命周期出货量的两倍。
另外，4月11日，记者在深圳市某中心区大型商业中心了解到，目前部分折叠屏手机仍需加价购买，消费者每部加价1000元左右方可购买现货，同时部分折叠屏手机仍需通过网上预约抢购或者通过线下预约排队等待新机，等待时间短则半个月，长则一两个月。
●集微咨询最新研究显示，2021年，全球折叠屏手机出货量达到800万部，预计2022年折叠屏手机的出货量可能翻倍增长，超过1800万部。申万宏源预计，到2025年折叠屏手机出货量有突破5000万台，为2021年的7倍。
有行业人士告诉记者，近段时间以来折叠屏手机需求旺盛主要有四方面原因，第一，经过几年的市场培育，消费者对折叠屏手机有了更多认知，一部分人更愿意去体验行业创新产品和技术；第二，折叠屏手机价格已大幅下降至万元以内，其价格为更多人所接受；第三，疫情影响下，人们工作所需的线上会议、多屏协同等场景增多，同时因疫情防控所需的各种码增多，折叠屏手机能够更方便地满足了这些场景需求；第四，目前，折叠屏手机技术相对更成熟，用户体验较前两年有大幅提升。
产能上量部分折叠屏手机开始降价
值得注意的是，记者近日从产业链了解到，从4月份开始，折叠屏手机产能有所提升，此前行业供应紧张的局面开始有所缓解。
“我们以前都不开放员工内购，现在都可以员工内购了，供应量上来了一点。”近日，有手机企业员工向记者透露。
另外，记者走访深圳部分商圈了解到，此前需要加价2000元/部左右购买的折叠屏手机，目前大约仅需要加价1000元左右，同时现在消费者预约排队购买折叠屏手机等待的时间更短，此前大概需要1-2个月甚至更长，现在最快仅需半个月。
记者注意到，在京东等电商平台上，去年12月刚上市的OPPO旗下首款折叠屏手机OPPO Find N目前已有现货，不需要预约，而此前一直处于需要抢购的状态，同于去年12月推出的华为首款纵向折叠屏手机P50宝盒目前各线上线下渠道也都有现货，华为此前发布的多款折叠屏手机包括Mate X2典藏版目前也都有现货，但这些手机都没有降价。
“目前华为的产品比较保值。”有销售人员告诉记者。
不过，三星、小米旗下部分折叠屏手机近日已启动大幅降价。其中小米于去年3月底发布的首款折叠屏手机MIX FOLD 512G版本当时开售价10999元/部，现在约售价8000元/部，而256G版本则由开售时的8999元/部降至目前的6999元/部。
此外，三星于去年9月份推出的Galaxy Z Fold3系列折叠屏手机，目前售价未降低，但购买一部Galaxy Z Fold3最新附赠一块2000多元的智能手表，相当于每部降价2000多元。
多位行业人士告诉记者，各手机厂家普遍不寄望通过折叠屏手机提高出货量，而是更期待通过折叠屏手机帮助公司更好地冲击高端手机市场。
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4月11日晚，vivo正式推出旗下首款折叠屏手机vivo X Fold。至此，国内主流手机厂商已全部入局折叠屏手机领域。
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全球首款双屏幕指纹折叠屏手机
记者从发布会上了解到，vivo X Fold采用高通骁龙4nm工艺定制旗舰芯片8 Gen1 SPU，搭载8英寸超感折叠巨幕内屏和6.53英寸曲面外屏、蔡司光学镜头，并配备4600mAh电池和66W双电芯闪充，是行业首款搭载50W无线闪充的折叠手机，同时支持10W反向快充。
vivo X Fold还是全球首款3D超声双屏幕指纹的折叠屏手机。此前2018年，vivo推出了全球首款支持屏幕指纹识别的手机，如今vivo再次将双屏幕指纹技术引入折叠屏手机。
在折叠屏手机的最大痛点铰链部分，vivo X Fold采用了航天级浮翼式铰链，拥有行业最小的2.3mm弯折半径（左右折）。vivo方面称，经莱茵测试，vivo X Fold在经受30万次弯折测试后，折痕依旧控制得很好。
据消息人士透露，vivo X Fold折叠屏手机所采用的铰链供应商为苹果供应链厂商杭州安费诺飞凤通信，这款铰链仅硬件成本就超过1200元。
从定位来看，vivo X Fold瞄准高端商务人士，可实现悬停视频、悬停阅读/输入等，帮助提升商务人士视频会议场景使用感受，也可实现应用分屏、应用分身、分屏小窗同时启动/切换/协作，另外其还和六家金融APP进行深度合作，可助力用户股票交易、金融投资场景下的信息获取、交流、操作等行为。
vivo X Fold有晴山蓝和梧桐灰两种配色，价格方面，vivo X Fold12GB+256GB版本8999元，12GB+512GB版本9999元。
苹果成唯一缺席者
值得一提的是，在推出折叠屏手机的进程上，vivo并不算早，早在两三年前，三星、华为便率先引领行业推出了折叠屏手机，之后小米、OPPO、荣耀等企业也纷纷发布了各自的折叠屏产品，vivo算是最后一个推出折叠屏手机的国内主流手机企业。
对此，vivo产品副总裁黄韬在昨晚举行的发布会上表示，其实早在四年前，vivo便开始研究折叠屏技术，四年间，vivo也焦虑过，想着是不是差不多就行了，先上市赚一波热度，再逐步迭代，但最终考虑到大多数折叠屏用户的上一部手机可能都是旗舰机，换到折叠屏手机，vivo要保证他们的体验不打折扣，不能为了折叠牺牲用户其他的基本体验，比如屏幕指纹、无线闪充、拍照等，但这些在直板旗舰上属于标配的东西，在折叠屏上，却一个个都是老大难。
“我们宁愿花更多的时间和代价，也要为用户带来更好的体验。这一次，我们确实晚了一点，但体验真的好了很多。”黄韬说。
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截至目前，全球主流手机厂家中，仅苹果公司仍未推出折叠屏手机产品。近日，有消息称，苹果正在研发可折叠iPhone和iPad，最快2025年会上市。
市场需求依然旺盛
折叠屏手机自问世以来，始终处于需要消费者抢购甚至加价购买的状态，无论是华为、三星前两年陆续推出的折叠屏手机，还是去年年底至今以来其他品牌推出的折叠屏手机，市场始终供不应求。
近日，有手机行业人士向证券时报·e公司记者透露，某品牌折叠屏手机刚上市2个月，其出货量已经接近该手机原计划全生命周期出货量的两倍。
另外，4月11日，记者在深圳市某中心区大型商业中心了解到，目前部分折叠屏手机仍需加价购买，消费者每部加价1000元左右方可购买现货，同时部分折叠屏手机仍需通过网上预约抢购或者通过线下预约排队等待新机，等待时间短则半个月，长则一两个月。
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有行业人士告诉记者，近段时间以来折叠屏手机需求旺盛主要有四方面原因，第一，经过几年的市场培育，消费者对折叠屏手机有了更多认知，一部分人更愿意去体验行业创新产品和技术；第二，折叠屏手机价格已大幅下降至万元以内，其价格为更多人所接受；第三，疫情影响下，人们工作所需的线上会议、多屏协同等场景增多，同时因疫情防控所需的各种码增多，折叠屏手机能够更方便地满足了这些场景需求；第四，目前，折叠屏手机技术相对更成熟，用户体验较前两年有大幅提升。
产能上量部分折叠屏手机开始降价
值得注意的是，记者近日从产业链了解到，从4月份开始，折叠屏手机产能有所提升，此前行业供应紧张的局面开始有所缓解。
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“目前华为的产品比较保值。”有销售人员告诉记者。
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此外，三星于去年9月份推出的Galaxy Z Fold3系列折叠屏手机，目前售价未降低，但购买一部Galaxy Z Fold3最新附赠一块2000多元的智能手表，相当于每部降价2000多元。
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【新能源汽车积分价格跳水，车企盈利难上加难？】
3月31日，岚图汽车宣布对旗下产品进行价格上调，其中岚图Free纯电车型涨价1万元，增程车型暂不上调。新版售价将在5月1日正式生效。
今年三月以来，已有数十家新能源车企宣布价格上涨，以应对原材料价格攀升带来的成本压力。有分析指出，当前新能源汽车的集中涨价，与新能源汽车补贴的退坡与积分价格的跳水也有密切关系。
日前，比亚迪董事长兼总裁王传福在一次公开演讲中表示，建议参照农业的粮食储备调节机制，研究设立新能源汽车的积分池，以调节供需平衡，增强新能源汽车积分价格的可预见性，确保双积分政策有效运行。
销量上涨，积分价格跳水
今年以来，尽管疫情叠加芯片短缺、原材料价格上涨等因素仍然存在，但新能源汽车市场仍然保持着较高的热度，成为当前汽车产业中最抢眼的板块。
根据中国汽车工业协会披露的数据显示，2022年1-2月，国内新能源汽车产销82.0万辆和76.5万辆，同比增长1.6倍和1.5倍，涨势猛烈。
然而，在新能源汽车销量持续攀升的同时，新能源汽车的积分价格却出现了大幅下降。哪吒汽车创始人兼董事长方运舟告诉证券时报·e公司记者，近年来，新能源汽车的积分价格波动幅度较大，2019年积分价格约为 1000元/分，2021年升至2000元/分，今年来看，积分价格再度回落至1000元/分左右，剧烈的价格波动给企业的经营压力构成了一定的压力。
欧拉品牌CEO董玉东也向证券时报·e公司记者透露道，此前，新能源汽车积分最高可以飙到2500元/分，目前最新的价格可能只有500元/分-800元/分。
据了解，“双积分”管理办法的出台，主要是为了提升乘用车的节能水平，建立对节能与新能源汽车管理的畅通机制。2017年，工信部等五部门联合发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，即“双积分管理办法”。对乘用车企业设定燃油汽车节能和发展新能源汽车两个目标，对应设立“油耗”（CAFC）和“新能源”(NEV)两种积分的考核指标。其中，新能源汽车积分(NEV)，为该企业新能源汽车积分实际值与达标值之间的差额，实际值高于达标值产生正积分，低于达标值产生负积分。
对于那些负积分的企业，可以通过购买的方式补齐积分差额。2020年，工信部会同有关部门对“双积分”管理办法进行了修订，允许外方在华投资的整车企业之间进行转让积分。此举进一步加速了新能源汽车积分在业内的流通，也侧面强化了企业向电动化转型的动力。
据悉，“双积分”办法实施以来，我国乘用车的平均油耗水平整体下降，企业发展新能源汽车的热情也显著提升。
据工信部统计，2020年，全国乘用车企业累计产生新能源汽车正积分为420万分，负积分92万分。新能源汽车正积分总体高于负积分，并呈现逐年上涨的趋势。越来越多的传统企业都在积极扩张新能源汽车产能，为行业产生更多的新能源车正积分奠定基础。
然而，随着新能源汽车总体规模的扩大，积分的供需也打破了原本的平衡，导致新能源汽车积分价格出现大幅滑落。
西部证券指出，新能源积分的预测交易价格之所以在短时间内降低，主要是因为2021年新能源汽车产销量增长较快，使得市场积分供给增多，从而影响交易价格。
业内呼吁建立NEV积分池
今年3月，中汽数据有限公司发布了2021年积分价格预测联合研究成果。报告显示，积分核算年度预测区间为2600-2900元/分（基于2021年中视角，对于 2021年1月-12月交易期的预测）；积分交易年度预测区间为1000-1400元/ 分（基于2022年初视角，对于2022年1月-9月交易期的预测）。
这意味着，2022年新能源汽车的积分价格跳水已成必然趋势，而这也将直接影响到部分积分积累充沛的企业的收益。
根据工信部披露的信息显示，2020年新能源汽车积分排名前十位的车企分别是特斯拉、比亚迪汽车工业、上汽通用五菱、广汽乘用车、比亚迪汽车、江淮汽车、长城汽车、奇瑞新能源、北汽股份和威马汽车。
西部证券分析称，目前乘用车企的新能源汽车积分情况分化严重，但交易价格的降低不会影响到主机厂研发和销售新能源汽车的动力，长期来看新能源仍然是车企转型的战略重心。
针对近期新能源汽车积分价格的跳水，不少业内人士也提出了呼吁。王传福建议可参照农业的粮食储备调节机制，研究设立积分池，以调节供需平衡，增强积分价格的可预见性，确保双积分政策有效运行。
方运舟也认为，应该进一步研究双积分政策，在不降低单车NEV积分值的情况下，使其达到市场供需平衡，确保NEV积分在2000元/分以上。同时，建议政府或委托行业管理部门设置虚拟交易平台或积分池，调节市场供需关系，调控企业等比例、等价格出售积分，稳定交易价格。
“双积分”有望与减碳政策融合
“双积分政策推出的初衷是为了促进汽车企业节能减排，尤其是新能源汽车积分的设立，更多的是为了促进企业的新能源转型，从目前的来看，这个效果已经达到了。”中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基告诉证券时报·e公司记者，目前我国已经设立了明确的碳达峰、碳中和目标，发展新能源汽车也是必然趋势，即便没有积分的考核驱动，企业也会自觉性地在新能源汽车领域进行投入，因此积分价格的下降是自然而然的，未来，双积分政策在完成其使命后会顺势告别历史舞台。
日前，在2022中国电动汽车百人会论坛上，工信部副部长辛国斌就曾明确表示，碳达峰、碳中和战略对产业发展提出了新要求，汽车涉及上下游的产业众多，必须统筹兼顾、系统推进，提升全链条、全周期绿色低碳水平。
辛国斌透露道，作为行业主管部门，工信部正在加强对产业发展新阶段面临问题进行系统研究，将修订完善双积分管理办法，探索建立灵活性调节机制，明确后续年度积分比例要求。组织编制汽车产业绿色低碳发展路线图，加强与国际碳排放和碳足迹管理政策的协调，为行业企业提供指导。
叶盛基表示，从未来的角度来看，毫无疑问双积分管理办法将与减碳政策融合一体。
方运舟告诉证券时报·e公司记者，新能源汽车企业也希望国家能推动新能源汽车、储能产品参与到全国的碳交易市场进行交易。
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3月31日，岚图汽车宣布对旗下产品进行价格上调，其中岚图Free纯电车型涨价1万元，增程车型暂不上调。新版售价将在5月1日正式生效。
今年三月以来，已有数十家新能源车企宣布价格上涨，以应对原材料价格攀升带来的成本压力。有分析指出，当前新能源汽车的集中涨价，与新能源汽车补贴的退坡与积分价格的跳水也有密切关系。
日前，比亚迪董事长兼总裁王传福在一次公开演讲中表示，建议参照农业的粮食储备调节机制，研究设立新能源汽车的积分池，以调节供需平衡，增强新能源汽车积分价格的可预见性，确保双积分政策有效运行。
销量上涨，积分价格跳水
今年以来，尽管疫情叠加芯片短缺、原材料价格上涨等因素仍然存在，但新能源汽车市场仍然保持着较高的热度，成为当前汽车产业中最抢眼的板块。
根据中国汽车工业协会披露的数据显示，2022年1-2月，国内新能源汽车产销82.0万辆和76.5万辆，同比增长1.6倍和1.5倍，涨势猛烈。
然而，在新能源汽车销量持续攀升的同时，新能源汽车的积分价格却出现了大幅下降。哪吒汽车创始人兼董事长方运舟告诉证券时报·e公司记者，近年来，新能源汽车的积分价格波动幅度较大，2019年积分价格约为 1000元/分，2021年升至2000元/分，今年来看，积分价格再度回落至1000元/分左右，剧烈的价格波动给企业的经营压力构成了一定的压力。
欧拉品牌CEO董玉东也向证券时报·e公司记者透露道，此前，新能源汽车积分最高可以飙到2500元/分，目前最新的价格可能只有500元/分-800元/分。
据了解，“双积分”管理办法的出台，主要是为了提升乘用车的节能水平，建立对节能与新能源汽车管理的畅通机制。2017年，工信部等五部门联合发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，即“双积分管理办法”。对乘用车企业设定燃油汽车节能和发展新能源汽车两个目标，对应设立“油耗”（CAFC）和“新能源”(NEV)两种积分的考核指标。其中，新能源汽车积分(NEV)，为该企业新能源汽车积分实际值与达标值之间的差额，实际值高于达标值产生正积分，低于达标值产生负积分。
对于那些负积分的企业，可以通过购买的方式补齐积分差额。2020年，工信部会同有关部门对“双积分”管理办法进行了修订，允许外方在华投资的整车企业之间进行转让积分。此举进一步加速了新能源汽车积分在业内的流通，也侧面强化了企业向电动化转型的动力。
据悉，“双积分”办法实施以来，我国乘用车的平均油耗水平整体下降，企业发展新能源汽车的热情也显著提升。
据工信部统计，2020年，全国乘用车企业累计产生新能源汽车正积分为420万分，负积分92万分。新能源汽车正积分总体高于负积分，并呈现逐年上涨的趋势。越来越多的传统企业都在积极扩张新能源汽车产能，为行业产生更多的新能源车正积分奠定基础。
然而，随着新能源汽车总体规模的扩大，积分的供需也打破了原本的平衡，导致新能源汽车积分价格出现大幅滑落。
西部证券指出，新能源积分的预测交易价格之所以在短时间内降低，主要是因为2021年新能源汽车产销量增长较快，使得市场积分供给增多，从而影响交易价格。
业内呼吁建立NEV积分池
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这意味着，2022年新能源汽车的积分价格跳水已成必然趋势，而这也将直接影响到部分积分积累充沛的企业的收益。
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方运舟也认为，应该进一步研究双积分政策，在不降低单车NEV积分值的情况下，使其达到市场供需平衡，确保NEV积分在2000元/分以上。同时，建议政府或委托行业管理部门设置虚拟交易平台或积分池，调节市场供需关系，调控企业等比例、等价格出售积分，稳定交易价格。
“双积分”有望与减碳政策融合
“双积分政策推出的初衷是为了促进汽车企业节能减排，尤其是新能源汽车积分的设立，更多的是为了促进企业的新能源转型，从目前的来看，这个效果已经达到了。”中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基告诉证券时报·e公司记者，目前我国已经设立了明确的碳达峰、碳中和目标，发展新能源汽车也是必然趋势，即便没有积分的考核驱动，企业也会自觉性地在新能源汽车领域进行投入，因此积分价格的下降是自然而然的，未来，双积分政策在完成其使命后会顺势告别历史舞台。
日前，在2022中国电动汽车百人会论坛上，工信部副部长辛国斌就曾明确表示，碳达峰、碳中和战略对产业发展提出了新要求，汽车涉及上下游的产业众多，必须统筹兼顾、系统推进，提升全链条、全周期绿色低碳水平。
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