#汽车领域都有哪些黑科技#
说到汽车领域的黑科技，又怎么能不提当下各大厂商纷纷展开宣传的AR HUD呢！
不过由于这个配置是近一两年才走进大家视野的，可能有很多知友还不清楚AR HUD到底是个什么东西。没关系，下面就让小编给大家细细道来，让大家看完这个回答立马就能搞懂什么是AR HUD。
什么是AR
要搞懂什么是AR HUD，我们首先就需要搞懂什么是AR。
AR是augmented reality（增强现实）的缩写，关于AR的百度百科解释如下：
是一种将真实世界信息和虚拟世界信息“无缝”集成的新技术，通俗的讲，增强现实可以理解为将影像叠加在现实世界中从而提供相关方便功能或者快乐体验的技术。
这个解释虽然很标准很科学，但我估计大多数人看完以后还是一脸黑人问号。
为了让大家更好地理解什么是AR，最好的办法还是用图说话。
没错，图中的Pokemon Go就是全球最为成功的AR应用之一，在这款游戏中开发人员利用AR技术把宝可梦和现实场景融为了一体，让人有一种宝可梦真的生活在身边的感觉。从这张图中我们就能很直观地理解，所谓的AR就是一种可以把虚拟信息（宝可梦）和现实（超市）结合起来的图像技术。
什么是HUD
在了解了什么是AR之后，我们再来讲讲什么是HUD。
HUD是head up display（抬头显示器）的缩写，顾名思义，这就是一个为了让人不用低头就能看到信息的显示器。它最早其实是出现在战斗机上的，为了让飞行员不用频繁低头看仪表分散注意力，机智的工程师将重要信息放在了视线前方的透明玻璃上显示。
直到1988年，HUD才第一次出现在汽车上，然而当时由于HUD的分辨率较低而且显示内容也比较单一，并没有作为一个主流配置快速普及开来。
1988年的HUD
近年来，随着汽车电子技术的快速发展，中控和仪表可以显示的信息逐渐丰富，驾驶员在驾驶过程中低头查看导航等信息的次数逐渐增加。然而这种行为很容易造成安全隐患，比如以60kph行驶的时候驾驶员低头0.5s看清车速，车子会开出去8.33米。以100kph行驶，驾驶员低头或者侧头3s看清导航,车子会开出去83.33米。同时随着显示技术的不断升级，HUD可以显示的内容日渐丰富，它的作用才逐步凸显，并为广大车主所喜爱。
当前主流的HUD按投影介质可分为CHUD （Combiner HUD 组合型）和WHUD （Windshield HUD 挡风玻璃HUD）两大类。
简单讲CHUD 的投影面是在方向盘前面的显示信息用的树脂板，WHUD的投影面是挡风玻璃。
虽然目前市面上的车载HUD基本都是这两种，但这两者由于技术上的限制，可以显示的面积很小，无法满足智能座舱和ADAS的显示需求。
什么是AR HUD
在搞懂了什么是AR和HUD以后，我们自然而然的就能理解什么是AR HUD了。
所谓的AR HUD就是结合了AR技术和HUD技术，把传统HUD的显示尺寸放大，将导航，智能座舱和ADAS信息与前方的道路，车辆，建筑等现实物体融合，将行车轨迹，障碍物信息，车辆属性等内容显示在前方视野中的黑科技。
有很多人可能就要问了，按你这么说这不就只是一个用了AR技术的大号HUD吗？那它到底有没有别的好处呀？
不要着急，下面小编就给你们好好讲一讲AR HUD的好处都有啥。
1.提高行车安全性
路况信息显示在驾驶员视线的前方，而不用频繁低头看仪表盘，提升驾驶的安全性和便捷性，还提供转向指示，障碍物警告，车距报警，从而为司机驾驶大大提高了行车安全性。
2显示的信息更丰富
这个优点就很容易理解了，显示尺寸大了嘛。原来就巴掌大的一块显示区域，放个车速就占了一半了，根本显示不了太多信息。AR HUD的尺寸通常要比老式HUD大十几倍，一目了然的豪横。
那很多人可能又要问了，这技术这么好，为什么以前没人用呢？
大体上有两方面原因：
一方面是以前没有需求，因为之前的汽车智能化程度没有现在这么高，HUD大家默认就是用来看车速的，所以老式的HUD基本就能满足大家的需求了。然而现在的汽车没个智能座舱和ADAS都不好意思和人打招呼，需要传达给驾驶员的信息就远多于从前了。
另一方面是没有条件，AR HUD的硬件体积还是很大的，早年汽车都是以燃油车或者混合动力车为主，仪表盘下方并没有这么大的空间放。现在电动车越来越多了，电动车因为结构简单零部件少，就有更多的空间来布置AR HUD。
大众集团的AR HUD
科普完AR HUD的基础知识以后，小编就要例行介绍一下自家的产品了。
大众的AR-HUD系统由两部分组成。位于上半部分的AR层显示距离在10m左右，显示区域视场10°*4°（相当于虚像大小73.5’），能够以3D动态效果呈现驾驶辅助信息及重要的导航提示。有了这个动态箭头导航，大家就再也不用担心开错路口啦。
下方的Indicator层显示距离为3.2m，视场7°*0.7°（相当于虚像大小15.3“），主要显示车速、交通标识、驾驶辅助、导航及报警信息等车辆关键信息；
AR-HUD还实现了驾驶辅助信息的3D显示，例如AEB以红线提示碰撞风险，ACC用绿线标出前车位置， LDW则以黄线进行车道偏离提示。
作为中国最早量产，也是全球唯一一个量产采用TFT单光源技术实现了双层投影的抬头显示，AR-HUD在硬件结构上体积小巧，稳定性高，以14L的体积实现了近90英寸的图像显示，是当前量产的AR-HUD中硬件体积最小的。
AR-HUD兼具科技感与实用性，能够将车辆报警信息、导航、ADAS等信息精确地融合在实时交通路况中并通过前挡风玻璃投射到前方路面上，使信息更加直观、安全的地呈现给驾驶员，提升用户体验，让消费者直观地感受到科技感与未来感。未来进一步进化的AR HUD将彻底改变驾驶体验，提升用户的情景识别能力和缩短用户对紧急事件的反应时间，说它是黑科技一点儿也不夸张。
随着语音识别、人脸识别等AI技术的快速发展，人车交互的方式也在不断升级。随着智能座舱功能的快速发展，通过声音、手势等方式进行的人车交互将成为新趋势。因此以前挡风玻璃为显示界面的AR HUD因为其可以和现实世界交互的沉浸式体验，有望逐步替代中控及仪表，成为人车交互的新窗口。
说到汽车领域的黑科技，又怎么能不提当下各大厂商纷纷展开宣传的AR HUD呢！
不过由于这个配置是近一两年才走进大家视野的，可能有很多知友还不清楚AR HUD到底是个什么东西。没关系，下面就让小编给大家细细道来，让大家看完这个回答立马就能搞懂什么是AR HUD。
什么是AR
要搞懂什么是AR HUD，我们首先就需要搞懂什么是AR。
AR是augmented reality（增强现实）的缩写，关于AR的百度百科解释如下：
是一种将真实世界信息和虚拟世界信息“无缝”集成的新技术，通俗的讲，增强现实可以理解为将影像叠加在现实世界中从而提供相关方便功能或者快乐体验的技术。
这个解释虽然很标准很科学，但我估计大多数人看完以后还是一脸黑人问号。
为了让大家更好地理解什么是AR，最好的办法还是用图说话。
没错，图中的Pokemon Go就是全球最为成功的AR应用之一，在这款游戏中开发人员利用AR技术把宝可梦和现实场景融为了一体，让人有一种宝可梦真的生活在身边的感觉。从这张图中我们就能很直观地理解，所谓的AR就是一种可以把虚拟信息（宝可梦）和现实（超市）结合起来的图像技术。
什么是HUD
在了解了什么是AR之后，我们再来讲讲什么是HUD。
HUD是head up display（抬头显示器）的缩写，顾名思义，这就是一个为了让人不用低头就能看到信息的显示器。它最早其实是出现在战斗机上的，为了让飞行员不用频繁低头看仪表分散注意力，机智的工程师将重要信息放在了视线前方的透明玻璃上显示。
直到1988年，HUD才第一次出现在汽车上，然而当时由于HUD的分辨率较低而且显示内容也比较单一，并没有作为一个主流配置快速普及开来。
1988年的HUD
近年来，随着汽车电子技术的快速发展，中控和仪表可以显示的信息逐渐丰富，驾驶员在驾驶过程中低头查看导航等信息的次数逐渐增加。然而这种行为很容易造成安全隐患，比如以60kph行驶的时候驾驶员低头0.5s看清车速，车子会开出去8.33米。以100kph行驶，驾驶员低头或者侧头3s看清导航,车子会开出去83.33米。同时随着显示技术的不断升级，HUD可以显示的内容日渐丰富，它的作用才逐步凸显，并为广大车主所喜爱。
当前主流的HUD按投影介质可分为CHUD （Combiner HUD 组合型）和WHUD （Windshield HUD 挡风玻璃HUD）两大类。
简单讲CHUD 的投影面是在方向盘前面的显示信息用的树脂板，WHUD的投影面是挡风玻璃。
虽然目前市面上的车载HUD基本都是这两种，但这两者由于技术上的限制，可以显示的面积很小，无法满足智能座舱和ADAS的显示需求。
什么是AR HUD
在搞懂了什么是AR和HUD以后，我们自然而然的就能理解什么是AR HUD了。
所谓的AR HUD就是结合了AR技术和HUD技术，把传统HUD的显示尺寸放大，将导航，智能座舱和ADAS信息与前方的道路，车辆，建筑等现实物体融合，将行车轨迹，障碍物信息，车辆属性等内容显示在前方视野中的黑科技。
有很多人可能就要问了，按你这么说这不就只是一个用了AR技术的大号HUD吗？那它到底有没有别的好处呀？
不要着急，下面小编就给你们好好讲一讲AR HUD的好处都有啥。
1.提高行车安全性
路况信息显示在驾驶员视线的前方，而不用频繁低头看仪表盘，提升驾驶的安全性和便捷性，还提供转向指示，障碍物警告，车距报警，从而为司机驾驶大大提高了行车安全性。
2显示的信息更丰富
这个优点就很容易理解了，显示尺寸大了嘛。原来就巴掌大的一块显示区域，放个车速就占了一半了，根本显示不了太多信息。AR HUD的尺寸通常要比老式HUD大十几倍，一目了然的豪横。
那很多人可能又要问了，这技术这么好，为什么以前没人用呢？
大体上有两方面原因：
一方面是以前没有需求，因为之前的汽车智能化程度没有现在这么高，HUD大家默认就是用来看车速的，所以老式的HUD基本就能满足大家的需求了。然而现在的汽车没个智能座舱和ADAS都不好意思和人打招呼，需要传达给驾驶员的信息就远多于从前了。
另一方面是没有条件，AR HUD的硬件体积还是很大的，早年汽车都是以燃油车或者混合动力车为主，仪表盘下方并没有这么大的空间放。现在电动车越来越多了，电动车因为结构简单零部件少，就有更多的空间来布置AR HUD。
大众集团的AR HUD
科普完AR HUD的基础知识以后，小编就要例行介绍一下自家的产品了。
大众的AR-HUD系统由两部分组成。位于上半部分的AR层显示距离在10m左右，显示区域视场10°*4°（相当于虚像大小73.5’），能够以3D动态效果呈现驾驶辅助信息及重要的导航提示。有了这个动态箭头导航，大家就再也不用担心开错路口啦。
下方的Indicator层显示距离为3.2m，视场7°*0.7°（相当于虚像大小15.3“），主要显示车速、交通标识、驾驶辅助、导航及报警信息等车辆关键信息；
AR-HUD还实现了驾驶辅助信息的3D显示，例如AEB以红线提示碰撞风险，ACC用绿线标出前车位置， LDW则以黄线进行车道偏离提示。
作为中国最早量产，也是全球唯一一个量产采用TFT单光源技术实现了双层投影的抬头显示，AR-HUD在硬件结构上体积小巧，稳定性高，以14L的体积实现了近90英寸的图像显示，是当前量产的AR-HUD中硬件体积最小的。
AR-HUD兼具科技感与实用性，能够将车辆报警信息、导航、ADAS等信息精确地融合在实时交通路况中并通过前挡风玻璃投射到前方路面上，使信息更加直观、安全的地呈现给驾驶员，提升用户体验，让消费者直观地感受到科技感与未来感。未来进一步进化的AR HUD将彻底改变驾驶体验，提升用户的情景识别能力和缩短用户对紧急事件的反应时间，说它是黑科技一点儿也不夸张。
随着语音识别、人脸识别等AI技术的快速发展，人车交互的方式也在不断升级。随着智能座舱功能的快速发展，通过声音、手势等方式进行的人车交互将成为新趋势。因此以前挡风玻璃为显示界面的AR HUD因为其可以和现实世界交互的沉浸式体验，有望逐步替代中控及仪表，成为人车交互的新窗口。
展现科技魅力，合肥高新区多家高科技企业护航冬奥会
作者：高冬奥
被称为“雪如意”的中国国家跳台滑雪中心，位于张家口赛区，是北京冬奥会最具标志性的场馆之一。而在这座美观壮丽的“雪如意”下，还有一片极具高科技含量的的“雪屏幕”，将在比赛前后向观众播放包括安徽在内的各地宣传片。这是由合肥高新区企业全色光显与中国科大共同研发的全色激光投影机，在“雪如意”下的雪地上，投射出的上千平方米的投影屏。
代表中国先进显示技术的最新成果
位于合肥高新区的合肥全色光显科技有限公司是全球为数不多的激光全色显示技术企业，致力于发展超高清全色显示及新一代显示技术研发与应用。企业由两名院士领衔科研团队，中国科大教授牵头，坚持核心技术自主研发，承担了国家重点研发计划等多个重大项目的研究，在激光显示领域取得多项新突破。而作为“科技冬奥”重点专项“雪上场馆智慧呈现与先进显示技术研发和应用示范”之一的“大规模复杂表面全色激光投影显示技术研究”，则正式进驻张家口赛区国家跳台滑雪中心，将在冬奥会期间展示中国先进显示技术的最新成果。
据全色光显董事长许立新介绍，该项目采用两台10万流明超高亮度高清激光投影机，投射到跳台尽头的足球场中间雪面上 ，“投影显示面积超过一千平方米。”据了解，与一般的投影相比，全色激光投影色域更广，亮度更高，还有健康护眼和能耗低等优点，因此被冬奥会采用来展示中国显示技术的最新成就。“针对雪地蓬松等特点，我们和中国科大专家联合进行科技攻关，实现了大规模复杂表面的全色显示。”
据介绍，在非比赛时间，这个位于“雪如意”下的超大“雪屏幕”，将播放包括安徽在内的各地精彩影像，让观众们在比赛之余了解各地风土人情和发展成就，领略“科技冬奥”的魅力。目前，该设备已经进场，每天开机测试超过3小时，“从测试情况看，稳定性高，一直无故障运行。而且画质清晰、色彩真实，不受投影面材质的干扰，实现大尺寸显示。”许立新说。
据了解，等到冬奥会结束，“雪如意”将成为张家口市新地标，而全色激光显示的超大屏户外观影，也将一直保留。
多重保护，让新冠病毒无处遁形
北京冬奥会开幕在即，新冠病毒已经进化出传染力更强的奥密克戎新变种，加上病毒喜寒畏热的特性，叠加春运大范围的人员流动，其防疫压力是成倍增长的。而北京冬奥会之所以能如期举行，正常组织观众观赛，其背后是多种因素共同协力的结果。除了政府超高的效率与响应速度以及完善的防控措施之外，还有中国科技的进步为冬奥会助力。
由于以往的普通口罩只能拦截而不能灭杀病毒还是存在少许漏洞，在北京冬奥会、冬残奥会期间为了保障运动员健康安全，中国国家队运动员都将采用AOP-KF抗病毒防感染口罩，这种口罩在普通口罩中间额外增加了一层AOP-KF固体碱布，使口罩对病毒的过滤去除率一举达到99%以上。而该口罩核心技术AOP-KF固体碱就来自于合肥高新区企业、同样也是中国国家高新技术企业—康风环境科技发展有限公司。据了解，这一新型生物洁净材料目前已取得中国和美国的发明专利，不仅能高效杀灭空气中的病原微生物，经第三方权威机构检测，对新冠病毒的灭活率更是达到99.31%。
此外，由于赛事过程激烈，运动员佩戴口罩必然会导致呼吸不畅从而影响竞技状态，如何防止交叉感染、保障每一个运动员的呼吸安全也是北京冬奥会面临的挑战之一。
以往传统的消毒方式主要通过喷洒消毒溶液实现对物体表面进行消毒，这不仅效率低下无法做到全覆盖，刺鼻的消毒水味也容易造成运动员的呼吸不适。而康风环境提供的大型空气消毒净化机则能够有效去除空气中的致病微生物及甲醛等气态污染物，阻断呼吸道传染病的交叉感染途径。因此北京冬奥会的比赛场馆“冰坛”、“首都体育馆”等场所都采用了康风环境所提供的大型公共空间空气消毒净化防疫方案，其核心同样是AOP-KF固体碱材料。通过对大型公共空间进行动态空气消毒净化，让参赛运动员自由健康呼吸，最大程度保障冬奥会的顺利进行。
“冬奥版”翻译设备助力“无障碍交流”
冬奥会上，来自全球各地的选手将云集北京等赛区，而出于疫情防控等要求，志愿者在与他们交流时，使用手机不是很方便。而人工智能行业的领军者科大讯飞作为“冬奥会官方自动语音转换与翻译独家供应商”，将提供各种便携式、穿戴式的翻译设备，让志愿者与国外运动员实现无障碍交流。
据了解，作为“科技冬奥”重点专项《冬奥多语种语言服务关键支撑技术及设备》研发承担单位，科大讯飞研发了面向冬奥场景的多语种语音处理、具有冬奥特征的多语种机器翻译和基于智能问答的冬奥多语种信息获取及交互等核心技术，构建了面向冬奥的语音及语言服务平台，研制了冬奥便携式翻译设备、穿戴式翻译设备、智能问答设备、赛事多媒体会议办公和信息发布系统，并根据冬奥组委统一要求向冬奥统一的公众服务APP“冬奥通”提供语音翻译服务。
“比如便携式翻译设备，专门针对冬奥加入百万级别专业词汇以及行业术语，覆盖各类体育运动和裁判用语，可满足运动员、教练员、观众等的跨语言沟通需求。而穿戴式翻译设备针对冬奥场馆嘈杂的环境声，配备了通话降噪的功能，实现了边通话、手机app边同步翻译、转写，可满足冬奥多媒体采访、冬奥工作人员和教练员跨语言沟通等。”科大讯飞冬奥项目经理张伟介绍，这些设备与系统，目前已在国际雪橇联合会世界杯、单板滑雪和自由式滑雪障碍追逐世界杯等测试赛中进行了测试和示范应用。
宽带卫星通信为冬奥会保电工作保驾护航
据了解，北京冬奥会、冬残奥会期间现场大量地应用到以5G为代表的先进通信手段，与此同时，以宽带卫星通信为代表的应急通信手段也为北京冬奥会的通信提供了强有力的保障，并得到了广泛地应用。为了确保冬奥会电网通信的万无一失，国家电网冬奥会保电团队采购了以合肥若森智能科技有限公司相控阵卫星终端为核心的应急指挥系统。
部署在张家口冬奥会现场的搭载若森智能相控阵卫星终端电力应急保障车辆，可实现不依赖地面网络，依靠通信卫星将现场采集到的视频、音频等信息回传至国网指挥中心的功能，同时支持一线人员与后方指挥人员通过卫星链路进行实时高清视频会商，保证地面通信中断等极端突发情况下的联络畅通，使得现场电力保障团队具备在各种环境与条件中均可保持与后方指挥中心的通联。
作者：高冬奥
被称为“雪如意”的中国国家跳台滑雪中心，位于张家口赛区，是北京冬奥会最具标志性的场馆之一。而在这座美观壮丽的“雪如意”下，还有一片极具高科技含量的的“雪屏幕”，将在比赛前后向观众播放包括安徽在内的各地宣传片。这是由合肥高新区企业全色光显与中国科大共同研发的全色激光投影机，在“雪如意”下的雪地上，投射出的上千平方米的投影屏。
代表中国先进显示技术的最新成果
位于合肥高新区的合肥全色光显科技有限公司是全球为数不多的激光全色显示技术企业，致力于发展超高清全色显示及新一代显示技术研发与应用。企业由两名院士领衔科研团队，中国科大教授牵头，坚持核心技术自主研发，承担了国家重点研发计划等多个重大项目的研究，在激光显示领域取得多项新突破。而作为“科技冬奥”重点专项“雪上场馆智慧呈现与先进显示技术研发和应用示范”之一的“大规模复杂表面全色激光投影显示技术研究”，则正式进驻张家口赛区国家跳台滑雪中心，将在冬奥会期间展示中国先进显示技术的最新成果。
据全色光显董事长许立新介绍，该项目采用两台10万流明超高亮度高清激光投影机，投射到跳台尽头的足球场中间雪面上 ，“投影显示面积超过一千平方米。”据了解，与一般的投影相比，全色激光投影色域更广，亮度更高，还有健康护眼和能耗低等优点，因此被冬奥会采用来展示中国显示技术的最新成就。“针对雪地蓬松等特点，我们和中国科大专家联合进行科技攻关，实现了大规模复杂表面的全色显示。”
据介绍，在非比赛时间，这个位于“雪如意”下的超大“雪屏幕”，将播放包括安徽在内的各地精彩影像，让观众们在比赛之余了解各地风土人情和发展成就，领略“科技冬奥”的魅力。目前，该设备已经进场，每天开机测试超过3小时，“从测试情况看，稳定性高，一直无故障运行。而且画质清晰、色彩真实，不受投影面材质的干扰，实现大尺寸显示。”许立新说。
据了解，等到冬奥会结束，“雪如意”将成为张家口市新地标，而全色激光显示的超大屏户外观影，也将一直保留。
多重保护，让新冠病毒无处遁形
北京冬奥会开幕在即，新冠病毒已经进化出传染力更强的奥密克戎新变种，加上病毒喜寒畏热的特性，叠加春运大范围的人员流动，其防疫压力是成倍增长的。而北京冬奥会之所以能如期举行，正常组织观众观赛，其背后是多种因素共同协力的结果。除了政府超高的效率与响应速度以及完善的防控措施之外，还有中国科技的进步为冬奥会助力。
由于以往的普通口罩只能拦截而不能灭杀病毒还是存在少许漏洞，在北京冬奥会、冬残奥会期间为了保障运动员健康安全，中国国家队运动员都将采用AOP-KF抗病毒防感染口罩，这种口罩在普通口罩中间额外增加了一层AOP-KF固体碱布，使口罩对病毒的过滤去除率一举达到99%以上。而该口罩核心技术AOP-KF固体碱就来自于合肥高新区企业、同样也是中国国家高新技术企业—康风环境科技发展有限公司。据了解，这一新型生物洁净材料目前已取得中国和美国的发明专利，不仅能高效杀灭空气中的病原微生物，经第三方权威机构检测，对新冠病毒的灭活率更是达到99.31%。
此外，由于赛事过程激烈，运动员佩戴口罩必然会导致呼吸不畅从而影响竞技状态，如何防止交叉感染、保障每一个运动员的呼吸安全也是北京冬奥会面临的挑战之一。
以往传统的消毒方式主要通过喷洒消毒溶液实现对物体表面进行消毒，这不仅效率低下无法做到全覆盖，刺鼻的消毒水味也容易造成运动员的呼吸不适。而康风环境提供的大型空气消毒净化机则能够有效去除空气中的致病微生物及甲醛等气态污染物，阻断呼吸道传染病的交叉感染途径。因此北京冬奥会的比赛场馆“冰坛”、“首都体育馆”等场所都采用了康风环境所提供的大型公共空间空气消毒净化防疫方案，其核心同样是AOP-KF固体碱材料。通过对大型公共空间进行动态空气消毒净化，让参赛运动员自由健康呼吸，最大程度保障冬奥会的顺利进行。
“冬奥版”翻译设备助力“无障碍交流”
冬奥会上，来自全球各地的选手将云集北京等赛区，而出于疫情防控等要求，志愿者在与他们交流时，使用手机不是很方便。而人工智能行业的领军者科大讯飞作为“冬奥会官方自动语音转换与翻译独家供应商”，将提供各种便携式、穿戴式的翻译设备，让志愿者与国外运动员实现无障碍交流。
据了解，作为“科技冬奥”重点专项《冬奥多语种语言服务关键支撑技术及设备》研发承担单位，科大讯飞研发了面向冬奥场景的多语种语音处理、具有冬奥特征的多语种机器翻译和基于智能问答的冬奥多语种信息获取及交互等核心技术，构建了面向冬奥的语音及语言服务平台，研制了冬奥便携式翻译设备、穿戴式翻译设备、智能问答设备、赛事多媒体会议办公和信息发布系统，并根据冬奥组委统一要求向冬奥统一的公众服务APP“冬奥通”提供语音翻译服务。
“比如便携式翻译设备，专门针对冬奥加入百万级别专业词汇以及行业术语，覆盖各类体育运动和裁判用语，可满足运动员、教练员、观众等的跨语言沟通需求。而穿戴式翻译设备针对冬奥场馆嘈杂的环境声，配备了通话降噪的功能，实现了边通话、手机app边同步翻译、转写，可满足冬奥多媒体采访、冬奥工作人员和教练员跨语言沟通等。”科大讯飞冬奥项目经理张伟介绍，这些设备与系统，目前已在国际雪橇联合会世界杯、单板滑雪和自由式滑雪障碍追逐世界杯等测试赛中进行了测试和示范应用。
宽带卫星通信为冬奥会保电工作保驾护航
据了解，北京冬奥会、冬残奥会期间现场大量地应用到以5G为代表的先进通信手段，与此同时，以宽带卫星通信为代表的应急通信手段也为北京冬奥会的通信提供了强有力的保障，并得到了广泛地应用。为了确保冬奥会电网通信的万无一失，国家电网冬奥会保电团队采购了以合肥若森智能科技有限公司相控阵卫星终端为核心的应急指挥系统。
部署在张家口冬奥会现场的搭载若森智能相控阵卫星终端电力应急保障车辆，可实现不依赖地面网络，依靠通信卫星将现场采集到的视频、音频等信息回传至国网指挥中心的功能，同时支持一线人员与后方指挥人员通过卫星链路进行实时高清视频会商，保证地面通信中断等极端突发情况下的联络畅通，使得现场电力保障团队具备在各种环境与条件中均可保持与后方指挥中心的通联。
如何看待HiPhi X？
#车圈新星驾到##微博新知博主#
电动汽车领域，真是充满了很多的机会。
传统燃油车领域，是围绕发动机和变速箱的时代，中国企业想要在品牌、动力总成技术和迭代体系中杀出重围，做出高端品牌，这个太难了。但在新能源领域，特斯拉成功走出了第一步，中国新造车企业，特别是从蔚来开始打造高端品牌，豪华型纯电车型在国内甚至国际市场上取得了阶段性成功。而在50万往上的价格区间中，从去年底开始，每个月的榜单上面出现高合和红旗两款国产车选手——这里以往都被国外品牌所占据。特别是高合汽车，不仅卖到这个价格，还成功地卖到月销近1000台。
从上险的数据来看，高合的HiPhi X 在去年12月有919辆的交付上险数， 50万以上豪华品牌电动车细分市场霸榜。我想花一些时间梳理这台HiPhi X的技术信息，当然以后有进一步的拆解信息，会再给大家带来更新。
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▲图1 高合HiPhi X的阶段性成功让人始料未及
（数据来源：中汽数据资源中心零售数据）
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Part 1 智能化水平
高合HiPhi X，首先让大多数人知道的是外号“九门提督”：整个全电动的展翼门，接下来还有投影大灯（自定义数字灯光系统）、整个大屏幕（自定义5D沉浸式座舱），还有一系列的高配置，包括在动力电池方面的配置。从智能化的基础来看，高合提出来的H-SOA架构下，从目前来看是围绕着软硬分离来做的，围绕域控制器来开发的。
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▲图2 高合的域控制器
围绕域控制器的开发，可以支持把底层的硬件传感器和底层的执行单元功能抽象化，也就是将众多硬件功能从硬件中分离出来，提取到计算平台的软件中间件上，实现软硬件分离。因此也充分给了软件工程师足够的支持，可以让软件工程师通过中间件体系打通所有的硬件系统，通过跨域的服务调取，能够连续创造新的使用场景。
从具体应用来看，就类似在智能手机的OS上可以开发很多的应用软件（APP软件）。根据官方的数据，这款高合HiPhi X由于拉高了配置，车载传感器就超过500多个（含内部系统的感知），执行器也有300多个。
高合在宣传提到了智能使用场景，所以这里在智能座舱系统上面开发了各种功能，其实有点类似于我们在家里使用的智能家居系统，并将这套系统导入到了用车场景中。这里有几个很有意思的午休小憩、魔法烧烤等，提前编程，通过系统调用座椅、按摩、方向盘、中控屏、PML可编程智能大灯、ISD智能交互大灯、车内氛围灯、香氛、音响、等硬件，实现车辆一键启动的多功能融于一体的场景设置。这在传统汽车上是很难实现的，开发时间也非常长，而且想要通过空中升级，不断增加新场景、不断迭代更加是不可能实现的，可以说电子电气架构堪称智能汽车的灵魂。
目前在各种场合，还没看到这款HiPhi的EE架构图。但是目前来看，可能已经进入了围绕域控制器的阶段，下一步往中央计算机的方向迭代。我觉得比Yole做的预测来得更早，中国的新造车势力在EE架构方面的迭代比全球的传统汽车企业都要快。
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▲图3 汽车电子电气架构的发展路径
在这套智能架构上衍生出来很多的配置，比较有价值的，还有这套大灯系统。
车灯一直是各家车企的必争之地之地，高合HiPhi这款车极具辨识度的就是造型独特的PML可编程智能大灯和ISD智能交互灯光系统，使整车科技感十足。同时，车的尾灯，将室外LED大屏融入到了LED尾灯组，同时屏内集成了ISD智能交互显示系统。
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▲图4 HiPhi X 的大灯和尾灯系统
PML可编程智能大灯（就是之前DMD，DLP，概念车上曾见过，量产的这是首个）除了具有高清超亮的特点，还可以自定义文字、图片、视频的投影，可以投射导航。
高合把这套灯光系统也玩出了新的花样。在媒体交流会上， 联席CTO陈俊博士展示了几点令人印象深刻的应用：
首先，智能大灯通过高精度的灯组排列，可以避免灯光直接照射到行人的眼睛，除了这个智能灯光系统的基本功能，车主在行车中停车礼让行人的时候，甚至可以通过车灯的灯光打出斑马线，提示行人先行，让行人知道车主在等待；还有一个对驾驶员特别友好的功能，就是在比较狭窄的道路上，遇到用肉眼难以准确判断车是否能通过的路段，灯光可以投射出“光毯”（本质是虚拟车道），让车主根据“光毯”的辅助，安全从容地行驶过去；另外，高合的车上还通过红外摄像头探测可能没被关注到的行人，并投射警示标志提醒驾驶员。
这些功能可能从投影技术的角度来看，实现起来并不存在特别的难度，但是能应用到车上，让人能感觉到科技的人文关怀，和技术的温度。虽然奔驰S和audi e-tron GT等传统豪华品牌也装备了这个投影大灯，但实际量产车上除了静态的灯效，都没有围绕用户场景开发像HiPhi X这些有意思的功能，更别提可以更新图案、自定义文字（车端可实时修改）；也体现了国内新势力的造车理念和创新能力有新的突破。
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▲图5 PML 核心模块的大灯系统
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Part 2 安全化水平
在高合这台车上，车门开始有很多的讲究。
最具话题感的是六扇车门的开合方式：展翼门和对开门。车门在不同的角度都可以打开，不仅是酷炫，更是为了安全的考虑——假如车辆被迫困在几乎任何位置，都可以通过打开不同的门安全脱困。
车门都是电动控制的，自然会令人担心在特殊碰撞等情况下，车门开不的情况。从资料上看，这台车做了很多的考虑：
●冗余的配电设计：这台车配置了两套电池和配电系统，前后各有一路往各车门和重要的控制器供电。安全气囊展开的同时，门锁会自动打开，确保用户的撤离。
●被动拉索设计：在冗余的配电也失效的情况下（比如连环相撞，车被夹在中间，前后电源都损坏），车身工程师在四门都预留了机械紧急拉索，而且逻辑上拉索的功能最优先，一拉门就打开。
●车身结构来看：当门框被碰变形，被动拉索会不会失效？从结构上看，车身各承载受力部位形状进行优化（碰撞时的力的传递路径），分散载荷并且在展翼门与车身连接处用了两把锁，确保车门和车身成为紧密的一体，让整个座舱高效地承载碰撞的力。
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▲图6 被动结构是保障自动门的关键
作为电动汽车，电池系统的安全性是目前用户最关心的话题。
高合在这里采用了标准的590模组来构建整车的设计，内部也使用标准的电芯设计。而通过电芯间及模组本体均使用陶瓷隔热垫，有效遏制模组间热量传递。然后通过电池管理系统来进行热失控的预警，通过把电池BMS和云端服务器的实时互联，提供全方位的状态可视化。有趣的地方是高合这款车，可以通过云端背景大数据及车主端电池数据，来实现充电时间的优化;系统会根据不同时间、地点、环境等差异化因素，通过数据计算分析，然后优化充电曲线、充电模型和充电时间。
从结构来看，增加的底护板采用了0.8mm的钢板，能过底部球击测试；前副车架增加横梁保护，以抵抗在行驶过程中较矮的障碍物对电池组及底部的碰撞或冲击。
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▲图7 高合HiPhi X的电池系统
小结：由于有了充足的预算成本（足够高的价格做支撑），高合HiPhi X这台车用料不惜工本，而且整合了很多的智能化的创新应用，功能新且丰富。看完发布交流会，的确能感受到高合的理念：“软件定义汽车、场景定义设计，共创定义价值”——所有的功能，都是基于用户实际的需求而实现，面向未来的智能架构开发打造出来的效果还是很有特色的，确实是下一代智能汽车发展的基石。
再多说一句，除了对车留下深刻的印象，作为汽车人出身，对丁总在交流会上的讲话也有些感触。丁总说（大意），创建这家公司，也是为了年轻一代汽车工程师，可以不用再经历他们过去的发展阶段了，而是可以站在他们的肩膀上，去挑战世界先进水平，在中国的企业里去创造新的高度，为中国的汽车赢得国际上的尊重。烟烟和我都有很多前同事在这家企业，真的为他们高兴。
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电动汽车领域，真是充满了很多的机会。
传统燃油车领域，是围绕发动机和变速箱的时代，中国企业想要在品牌、动力总成技术和迭代体系中杀出重围，做出高端品牌，这个太难了。但在新能源领域，特斯拉成功走出了第一步，中国新造车企业，特别是从蔚来开始打造高端品牌，豪华型纯电车型在国内甚至国际市场上取得了阶段性成功。而在50万往上的价格区间中，从去年底开始，每个月的榜单上面出现高合和红旗两款国产车选手——这里以往都被国外品牌所占据。特别是高合汽车，不仅卖到这个价格，还成功地卖到月销近1000台。
从上险的数据来看，高合的HiPhi X 在去年12月有919辆的交付上险数， 50万以上豪华品牌电动车细分市场霸榜。我想花一些时间梳理这台HiPhi X的技术信息，当然以后有进一步的拆解信息，会再给大家带来更新。
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▲图1 高合HiPhi X的阶段性成功让人始料未及
（数据来源：中汽数据资源中心零售数据）
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Part 1 智能化水平
高合HiPhi X，首先让大多数人知道的是外号“九门提督”：整个全电动的展翼门，接下来还有投影大灯（自定义数字灯光系统）、整个大屏幕（自定义5D沉浸式座舱），还有一系列的高配置，包括在动力电池方面的配置。从智能化的基础来看，高合提出来的H-SOA架构下，从目前来看是围绕着软硬分离来做的，围绕域控制器来开发的。
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▲图2 高合的域控制器
围绕域控制器的开发，可以支持把底层的硬件传感器和底层的执行单元功能抽象化，也就是将众多硬件功能从硬件中分离出来，提取到计算平台的软件中间件上，实现软硬件分离。因此也充分给了软件工程师足够的支持，可以让软件工程师通过中间件体系打通所有的硬件系统，通过跨域的服务调取，能够连续创造新的使用场景。
从具体应用来看，就类似在智能手机的OS上可以开发很多的应用软件（APP软件）。根据官方的数据，这款高合HiPhi X由于拉高了配置，车载传感器就超过500多个（含内部系统的感知），执行器也有300多个。
高合在宣传提到了智能使用场景，所以这里在智能座舱系统上面开发了各种功能，其实有点类似于我们在家里使用的智能家居系统，并将这套系统导入到了用车场景中。这里有几个很有意思的午休小憩、魔法烧烤等，提前编程，通过系统调用座椅、按摩、方向盘、中控屏、PML可编程智能大灯、ISD智能交互大灯、车内氛围灯、香氛、音响、等硬件，实现车辆一键启动的多功能融于一体的场景设置。这在传统汽车上是很难实现的，开发时间也非常长，而且想要通过空中升级，不断增加新场景、不断迭代更加是不可能实现的，可以说电子电气架构堪称智能汽车的灵魂。
目前在各种场合，还没看到这款HiPhi的EE架构图。但是目前来看，可能已经进入了围绕域控制器的阶段，下一步往中央计算机的方向迭代。我觉得比Yole做的预测来得更早，中国的新造车势力在EE架构方面的迭代比全球的传统汽车企业都要快。
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▲图3 汽车电子电气架构的发展路径
在这套智能架构上衍生出来很多的配置，比较有价值的，还有这套大灯系统。
车灯一直是各家车企的必争之地之地，高合HiPhi这款车极具辨识度的就是造型独特的PML可编程智能大灯和ISD智能交互灯光系统，使整车科技感十足。同时，车的尾灯，将室外LED大屏融入到了LED尾灯组，同时屏内集成了ISD智能交互显示系统。
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▲图4 HiPhi X 的大灯和尾灯系统
PML可编程智能大灯（就是之前DMD，DLP，概念车上曾见过，量产的这是首个）除了具有高清超亮的特点，还可以自定义文字、图片、视频的投影，可以投射导航。
高合把这套灯光系统也玩出了新的花样。在媒体交流会上， 联席CTO陈俊博士展示了几点令人印象深刻的应用：
首先，智能大灯通过高精度的灯组排列，可以避免灯光直接照射到行人的眼睛，除了这个智能灯光系统的基本功能，车主在行车中停车礼让行人的时候，甚至可以通过车灯的灯光打出斑马线，提示行人先行，让行人知道车主在等待；还有一个对驾驶员特别友好的功能，就是在比较狭窄的道路上，遇到用肉眼难以准确判断车是否能通过的路段，灯光可以投射出“光毯”（本质是虚拟车道），让车主根据“光毯”的辅助，安全从容地行驶过去；另外，高合的车上还通过红外摄像头探测可能没被关注到的行人，并投射警示标志提醒驾驶员。
这些功能可能从投影技术的角度来看，实现起来并不存在特别的难度，但是能应用到车上，让人能感觉到科技的人文关怀，和技术的温度。虽然奔驰S和audi e-tron GT等传统豪华品牌也装备了这个投影大灯，但实际量产车上除了静态的灯效，都没有围绕用户场景开发像HiPhi X这些有意思的功能，更别提可以更新图案、自定义文字（车端可实时修改）；也体现了国内新势力的造车理念和创新能力有新的突破。
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▲图5 PML 核心模块的大灯系统
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Part 2 安全化水平
在高合这台车上，车门开始有很多的讲究。
最具话题感的是六扇车门的开合方式：展翼门和对开门。车门在不同的角度都可以打开，不仅是酷炫，更是为了安全的考虑——假如车辆被迫困在几乎任何位置，都可以通过打开不同的门安全脱困。
车门都是电动控制的，自然会令人担心在特殊碰撞等情况下，车门开不的情况。从资料上看，这台车做了很多的考虑：
●冗余的配电设计：这台车配置了两套电池和配电系统，前后各有一路往各车门和重要的控制器供电。安全气囊展开的同时，门锁会自动打开，确保用户的撤离。
●被动拉索设计：在冗余的配电也失效的情况下（比如连环相撞，车被夹在中间，前后电源都损坏），车身工程师在四门都预留了机械紧急拉索，而且逻辑上拉索的功能最优先，一拉门就打开。
●车身结构来看：当门框被碰变形，被动拉索会不会失效？从结构上看，车身各承载受力部位形状进行优化（碰撞时的力的传递路径），分散载荷并且在展翼门与车身连接处用了两把锁，确保车门和车身成为紧密的一体，让整个座舱高效地承载碰撞的力。
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▲图6 被动结构是保障自动门的关键
作为电动汽车，电池系统的安全性是目前用户最关心的话题。
高合在这里采用了标准的590模组来构建整车的设计，内部也使用标准的电芯设计。而通过电芯间及模组本体均使用陶瓷隔热垫，有效遏制模组间热量传递。然后通过电池管理系统来进行热失控的预警，通过把电池BMS和云端服务器的实时互联，提供全方位的状态可视化。有趣的地方是高合这款车，可以通过云端背景大数据及车主端电池数据，来实现充电时间的优化;系统会根据不同时间、地点、环境等差异化因素，通过数据计算分析，然后优化充电曲线、充电模型和充电时间。
从结构来看，增加的底护板采用了0.8mm的钢板，能过底部球击测试；前副车架增加横梁保护，以抵抗在行驶过程中较矮的障碍物对电池组及底部的碰撞或冲击。
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▲图7 高合HiPhi X的电池系统
小结：由于有了充足的预算成本（足够高的价格做支撑），高合HiPhi X这台车用料不惜工本，而且整合了很多的智能化的创新应用，功能新且丰富。看完发布交流会，的确能感受到高合的理念：“软件定义汽车、场景定义设计，共创定义价值”——所有的功能，都是基于用户实际的需求而实现，面向未来的智能架构开发打造出来的效果还是很有特色的，确实是下一代智能汽车发展的基石。
再多说一句，除了对车留下深刻的印象，作为汽车人出身，对丁总在交流会上的讲话也有些感触。丁总说（大意），创建这家公司，也是为了年轻一代汽车工程师，可以不用再经历他们过去的发展阶段了，而是可以站在他们的肩膀上，去挑战世界先进水平，在中国的企业里去创造新的高度，为中国的汽车赢得国际上的尊重。烟烟和我都有很多前同事在这家企业，真的为他们高兴。
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