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2021成都车展正在火热进行中，极狐汽车也来到此次展会现场，展示了极狐阿尔法T、极狐阿尔法S、极狐阿尔法S 华为HI版三款重磅车型。此外，极狐还在现场推出了技术展区，并为现场媒体揭秘了极狐汽车车身架构。
无论汽车如何发展、变化，安全始终是消费者最为关注的一点。为此，不同于以往车展，此次极狐就在现场设置了非常独特的展区，通过极狐阿尔法S的车身，展示了极狐品牌极具特色的钢铝混合架构，以及电芯封装技术，让现场观众可以更为直观地了解极狐汽车对于安全的理念。同时，极狐还是开设了“极狐技术日”，现场技术专家也深度解读了极狐越级安全车身和世界级的制造工艺。
目前在汽车工业中，车身材料主要有三大类别，分别是全钢车身、全铝车身和钢铝混合车身。极狐汽车基于IMC平台架构，所采用的就是钢铝混合车身。同时，极狐还采用了上钢、下铝的“笼式框架”结构，在关键位置使用超高级别材料，合理分配承压与吸能的不同职能。
而之所以采用了这样的结构，也是兼顾了两种材料不同的特性。钢材料强度均衡，并且在韧性、塑性和成本上都极具优势；而铝合金材料则具备了更轻的特点，但成本较高、工艺复杂。所以在设计之初，极狐工程师综合了钢铝的优缺点，选定了钢铝混合车身的技术路线，根据材料本身的特性和车辆不同部位的要求，合理选材，更好地均衡两种材料的特点。
据介绍，极狐汽车在A、B柱及门槛等位置应用强度达到1500MPa的超高强度热成型钢，用来保证碰撞发生后乘员舱的完整。此外，极狐汽车还在车身侧面还采用了钢门槛与铝挤出型材结合的设计。在前副车架和前纵梁的位置，极狐汽车还都使用了吸能溃缩的设计，能够在更大程度上吸收碰撞时产生的能量。最终，极狐阿尔法T的车身扭转刚度达到了55000Nm/°，阿尔法S则达到了60000Nm/°，优化了NVH性能，减少车身疲劳破坏和异响的发生，保证极狐产品在各种工况下的操纵稳定性和碰撞安全性。
设计很重要，而生产制造也同样至关重要。为极狐钢铝混合车身进行生产的是蓝谷麦格纳工厂，它同时还是奔驰大G、全新宝马5系、捷豹E-PACE、i-PACE等众多国际一线高端品牌汽车的生产商，这为极狐汽车良好品质和做工打下了坚实的基础。
作为基于正向开发的纯电架构打造的产品，极狐汽车在电池安全、防腐性能以及轻量化方面也有着出色的表现。极狐产品的动力电池整体设计融入到车身和底盘设计开发中，将动力电池和整车紧密连接在一起，确保了车身整体刚度和电池安全。在20余种碰撞工况的1000余小时仿真测试及100余轮次的实测验证中，动力电池均未受到损伤。
此外，极狐下车身部分采用了大量的抗腐蚀性能优异的铝合金材料，并加入了6道防腐屏障，可以保证顾客买到的每一辆车都能做到10年无功能失效及锈穿。
基于这些安全理念，造就了极狐产品出色的安全性能。在现场，极狐阿尔法T、极狐阿尔法S、极狐阿尔法S 华为HI版三款车型都受到了观众极大地关注。
极狐阿尔法S定位新一代智能豪华纯电轿车，兼具了轿车的舒适性和SUV的通过性，而掀背式设计为车辆提供了巨大的行李箱空间，让它又具备了旅行车般的舒适性。
而阿尔法S华为HI版，则是全球首款搭载了三颗激光雷达的量产车，在阿尔法S的基础上，它具备了华为目前最高阶智能驾驶水平，并在城区也有着非常优异的表现，具备人车混行避障、快速路巡航、脱困换道、大卡车压线形式避让、自动泊车等功能。
极狐阿尔法T，定位全地形性能纯电SUV，搭载了自适应全地形四驱系统，具备雪地、泥地、沙地三种驾驶模式。阿尔法T电池系统有着出色的低温表现，东北地区冬季也能够正常驾驶。并且支持直流快充，35分钟内可实现加电50%，最高可实现653km综合续航。
现场，北汽新能源工程研究院副院长曹琛女士，极狐阿尔法S产品总监段立飞先生，极狐汽车全国直销总经理赵志楠先生，极狐汽车全国渠道及销售事业总监马百功先生，就大家感兴趣的问题，接受了现场媒体的采访：
媒体：今年上半年以来，极狐的两款车型销量越来越好，今年后面的时间在营销方面有什么规划？阿尔法S 华为HI版年底要交付，想问一下这款车最新进展情况。
马百功：实际上今年对于整个极狐品牌来说是第一年，从整个营销战略上也有比较清晰的规划，今年上半年我们更多是让消费者能够感受到、看到我们这个品牌，能够认知并且接受我们这个品牌。
下半年我们的规划是提供更多的落地活动，包括跟客户的接触，能够让客户真真正正地全方位感受到我们品牌以及产品，所以说可以看到实际上我们从6月份、7月份陆续开展了沉侵式体验营“极狐行动”，主要的目的也是为了加强极狐品牌产品与当地客户及媒体的互动，给媒体老师及当地用户们提供更多体验。
明年我们将从品牌和产品两个维度一起发力，本着守正出奇的方针，我们从产品品质、安全、性能多方面进行整合的营销，继续打造品牌，继续推广产品。
刚才您提到的极狐阿尔法S华为HI版，这款车我们实际上在今年4月17日品牌之夜的时候正式预售，这款车极狐与华为联合共同打造的，是首款采用华为HI智能驾驶全栈解决方案量产车，是全球首款搭载3颗激光雷达的量产车。这款车预售以来备受市场和用户关注，也收到大量用户订单，我们预计在今年Ｑ４及明年陆续地交付。
媒体：现在很多车企都在说华为技术，极狐是如何对消费者去解释这种区别？刚才在楼下看前大灯，前灯使用起来肯定很好、高级，但是如果想快一步那成本很高，如果让消费者打消这个顾虑？
赵志楠： 3年前我们就开始和华为一起研发面向下一代的智能驾驶解决方案，可以说，我们是最早与华为一起布局于智能驾驶领域的主机厂之一。
如同刚才曹院长所讲的IMC架构，我们的底盘的开放度会更高，在我们这个平台上，除了您知道的华为HI，我们两个月前和百度也共同发布了一个新一代共享无人车Apollo Moon。我们这个平台具备未来智能驾驶场景解决方案的硬件基础。
第二点，刚才两位专家也讲到了，我们有世界级的制造工厂，保证了一流的品牌，我们的车整体的操控、整体的驾驶愉悦性都非常高，客户喜欢我们的车，都从试驾开始的，试驾完了直接会提走我们的车。
媒体：曹院长，关于阿尔法S华为版HI版，有人说与华为合作相当于把灵魂交出去，好像传统车企认为应该从踏实角度一步一步往上走，不愿意把整体的解决方案和架构分享给别人让别人主导。极狐为什么敢尝试用这样的方式来造自己的电动车？
曹琛：实际上我想对这个问题，应该以一种更加开放的心态来去看待技术的进步和生态的合作，我们和华为的合作确实像刚才赵总讲到的，我们是三年前就共同在智能驾驶领域合作去进行产品的开发，这点可以通过在不同的领域以不同的视角去进行产品在最初时的定义和场景的定义，共同去进行一个产品的打合。
来自于ICT行业或者消费电子行业，大家更多地去看重的是怎样去洞察消费者在场景下的这样一些体验，这是我们通过产品的迭代和开发的理念可以感受到科技带给我们生活的日新月异的一些变化。
对于汽车产品，它是一个高复杂的系统产业，产业链非常长、技术涉及到的学科非常充分、高技术密集性和劳动密集性的产业。在过程中，其实我们也要去不断吸收消费者对于产品的新诉求，我们认为这样一个合作并不是说我们会失去我们产品主导的位置。
或者换句话说，我们更看重的是怎样通过这种跨领域的强强联手合作来提升我们产品本身的竞争力，给大家带来更好的赋能、更好的体验，而且我相信通过我们这样合作的方式，我们一定会给大家带来不一样的极狐阿尔法S华为 HI版，大家能感受到更加有冲击力的汽车下一代技术，也相信我们会围绕着这样一种创新型的业态会将智能化汽车的道路越走越宽阔，这是我的理解。
2021成都车展正在火热进行中，极狐汽车也来到此次展会现场，展示了极狐阿尔法T、极狐阿尔法S、极狐阿尔法S 华为HI版三款重磅车型。此外，极狐还在现场推出了技术展区，并为现场媒体揭秘了极狐汽车车身架构。
无论汽车如何发展、变化，安全始终是消费者最为关注的一点。为此，不同于以往车展，此次极狐就在现场设置了非常独特的展区，通过极狐阿尔法S的车身，展示了极狐品牌极具特色的钢铝混合架构，以及电芯封装技术，让现场观众可以更为直观地了解极狐汽车对于安全的理念。同时，极狐还是开设了“极狐技术日”，现场技术专家也深度解读了极狐越级安全车身和世界级的制造工艺。
目前在汽车工业中，车身材料主要有三大类别，分别是全钢车身、全铝车身和钢铝混合车身。极狐汽车基于IMC平台架构，所采用的就是钢铝混合车身。同时，极狐还采用了上钢、下铝的“笼式框架”结构，在关键位置使用超高级别材料，合理分配承压与吸能的不同职能。
而之所以采用了这样的结构，也是兼顾了两种材料不同的特性。钢材料强度均衡，并且在韧性、塑性和成本上都极具优势；而铝合金材料则具备了更轻的特点，但成本较高、工艺复杂。所以在设计之初，极狐工程师综合了钢铝的优缺点，选定了钢铝混合车身的技术路线，根据材料本身的特性和车辆不同部位的要求，合理选材，更好地均衡两种材料的特点。
据介绍，极狐汽车在A、B柱及门槛等位置应用强度达到1500MPa的超高强度热成型钢，用来保证碰撞发生后乘员舱的完整。此外，极狐汽车还在车身侧面还采用了钢门槛与铝挤出型材结合的设计。在前副车架和前纵梁的位置，极狐汽车还都使用了吸能溃缩的设计，能够在更大程度上吸收碰撞时产生的能量。最终，极狐阿尔法T的车身扭转刚度达到了55000Nm/°，阿尔法S则达到了60000Nm/°，优化了NVH性能，减少车身疲劳破坏和异响的发生，保证极狐产品在各种工况下的操纵稳定性和碰撞安全性。
设计很重要，而生产制造也同样至关重要。为极狐钢铝混合车身进行生产的是蓝谷麦格纳工厂，它同时还是奔驰大G、全新宝马5系、捷豹E-PACE、i-PACE等众多国际一线高端品牌汽车的生产商，这为极狐汽车良好品质和做工打下了坚实的基础。
作为基于正向开发的纯电架构打造的产品，极狐汽车在电池安全、防腐性能以及轻量化方面也有着出色的表现。极狐产品的动力电池整体设计融入到车身和底盘设计开发中，将动力电池和整车紧密连接在一起，确保了车身整体刚度和电池安全。在20余种碰撞工况的1000余小时仿真测试及100余轮次的实测验证中，动力电池均未受到损伤。
此外，极狐下车身部分采用了大量的抗腐蚀性能优异的铝合金材料，并加入了6道防腐屏障，可以保证顾客买到的每一辆车都能做到10年无功能失效及锈穿。
基于这些安全理念，造就了极狐产品出色的安全性能。在现场，极狐阿尔法T、极狐阿尔法S、极狐阿尔法S 华为HI版三款车型都受到了观众极大地关注。
极狐阿尔法S定位新一代智能豪华纯电轿车，兼具了轿车的舒适性和SUV的通过性，而掀背式设计为车辆提供了巨大的行李箱空间，让它又具备了旅行车般的舒适性。
而阿尔法S华为HI版，则是全球首款搭载了三颗激光雷达的量产车，在阿尔法S的基础上，它具备了华为目前最高阶智能驾驶水平，并在城区也有着非常优异的表现，具备人车混行避障、快速路巡航、脱困换道、大卡车压线形式避让、自动泊车等功能。
极狐阿尔法T，定位全地形性能纯电SUV，搭载了自适应全地形四驱系统，具备雪地、泥地、沙地三种驾驶模式。阿尔法T电池系统有着出色的低温表现，东北地区冬季也能够正常驾驶。并且支持直流快充，35分钟内可实现加电50%，最高可实现653km综合续航。
现场，北汽新能源工程研究院副院长曹琛女士，极狐阿尔法S产品总监段立飞先生，极狐汽车全国直销总经理赵志楠先生，极狐汽车全国渠道及销售事业总监马百功先生，就大家感兴趣的问题，接受了现场媒体的采访：
媒体：今年上半年以来，极狐的两款车型销量越来越好，今年后面的时间在营销方面有什么规划？阿尔法S 华为HI版年底要交付，想问一下这款车最新进展情况。
马百功：实际上今年对于整个极狐品牌来说是第一年，从整个营销战略上也有比较清晰的规划，今年上半年我们更多是让消费者能够感受到、看到我们这个品牌，能够认知并且接受我们这个品牌。
下半年我们的规划是提供更多的落地活动，包括跟客户的接触，能够让客户真真正正地全方位感受到我们品牌以及产品，所以说可以看到实际上我们从6月份、7月份陆续开展了沉侵式体验营“极狐行动”，主要的目的也是为了加强极狐品牌产品与当地客户及媒体的互动，给媒体老师及当地用户们提供更多体验。
明年我们将从品牌和产品两个维度一起发力，本着守正出奇的方针，我们从产品品质、安全、性能多方面进行整合的营销，继续打造品牌，继续推广产品。
刚才您提到的极狐阿尔法S华为HI版，这款车我们实际上在今年4月17日品牌之夜的时候正式预售，这款车极狐与华为联合共同打造的，是首款采用华为HI智能驾驶全栈解决方案量产车，是全球首款搭载3颗激光雷达的量产车。这款车预售以来备受市场和用户关注，也收到大量用户订单，我们预计在今年Ｑ４及明年陆续地交付。
媒体：现在很多车企都在说华为技术，极狐是如何对消费者去解释这种区别？刚才在楼下看前大灯，前灯使用起来肯定很好、高级，但是如果想快一步那成本很高，如果让消费者打消这个顾虑？
赵志楠： 3年前我们就开始和华为一起研发面向下一代的智能驾驶解决方案，可以说，我们是最早与华为一起布局于智能驾驶领域的主机厂之一。
如同刚才曹院长所讲的IMC架构，我们的底盘的开放度会更高，在我们这个平台上，除了您知道的华为HI，我们两个月前和百度也共同发布了一个新一代共享无人车Apollo Moon。我们这个平台具备未来智能驾驶场景解决方案的硬件基础。
第二点，刚才两位专家也讲到了，我们有世界级的制造工厂，保证了一流的品牌，我们的车整体的操控、整体的驾驶愉悦性都非常高，客户喜欢我们的车，都从试驾开始的，试驾完了直接会提走我们的车。
媒体：曹院长，关于阿尔法S华为版HI版，有人说与华为合作相当于把灵魂交出去，好像传统车企认为应该从踏实角度一步一步往上走，不愿意把整体的解决方案和架构分享给别人让别人主导。极狐为什么敢尝试用这样的方式来造自己的电动车？
曹琛：实际上我想对这个问题，应该以一种更加开放的心态来去看待技术的进步和生态的合作，我们和华为的合作确实像刚才赵总讲到的，我们是三年前就共同在智能驾驶领域合作去进行产品的开发，这点可以通过在不同的领域以不同的视角去进行产品在最初时的定义和场景的定义，共同去进行一个产品的打合。
来自于ICT行业或者消费电子行业，大家更多地去看重的是怎样去洞察消费者在场景下的这样一些体验，这是我们通过产品的迭代和开发的理念可以感受到科技带给我们生活的日新月异的一些变化。
对于汽车产品，它是一个高复杂的系统产业，产业链非常长、技术涉及到的学科非常充分、高技术密集性和劳动密集性的产业。在过程中，其实我们也要去不断吸收消费者对于产品的新诉求，我们认为这样一个合作并不是说我们会失去我们产品主导的位置。
或者换句话说，我们更看重的是怎样通过这种跨领域的强强联手合作来提升我们产品本身的竞争力，给大家带来更好的赋能、更好的体验，而且我相信通过我们这样合作的方式，我们一定会给大家带来不一样的极狐阿尔法S华为 HI版，大家能感受到更加有冲击力的汽车下一代技术，也相信我们会围绕着这样一种创新型的业态会将智能化汽车的道路越走越宽阔，这是我的理解。
【中国联通：发力“5G＋工业互联网”——赋能产业转型升级】
编者按：
“十四五”规划明确提出，强化国家战略科技力量，打好关键核心技术攻坚战，提高创新链整体效能。
中国联通认真贯彻落实国家“科技自立自强”战略，积极发挥市场需求、集成创新、组织平台的优势，坚持科技创新在全局工作中的核心位置，强化企业创新主体地位，围绕经营发展，创新产品应用，建设提升服务数字化转型、高质量发展的能力平台。在此，中国联通推出科技创新专题报道，从若干重点项目切入，展示公司数字化转型的创新力量。
坐在办公室里，看着监控大屏，高炉、湛江港运输带等设备的运转情况一目了然；在生产车间，戴着AR智能头盔的工程师，把故障设备的维修细节同步给后台，让后台专家指导现场维修作业……这一幕幕就发生在宝钢湛江钢铁管控中心，工作人员足不出户就完成了监控、巡检、故障预报以及远程协助处理等日常管理工作。
这一切的实现，离不开覆盖全厂区的中国联通工业装备联网系统。近年来，中国联通在5G＋工业互联网领域不断寻找突破口，利用5G边缘云、切片等前沿技术加速与工业融合创新，助力产业数字化转型升级。
破解数据信息孤岛
传统企业如何拥抱工业互联网？第一道坎就是数据信息连通。
“目前传统工业特别是中小企业的数据联网率偏低。”中国联通广东省分公司网络能力创新中心（以下简称“广东联通网创中心”）产品总监徐舒介绍，主要的制约来自两个方面：一是缺少网络的整体规划和可一体承载的网络；二是工业领域的传输协议多达数百种，协议之间相互不兼容，第三方解析能力偏弱。
工业厂区有对外的互联网，有工厂内的局域网，还有工业控制网络等。这些网络虽然都叫“网”，但彼此割裂，并没有成为一个有机体。在徐舒看来，网络的割裂使工业数据沉淀为一个个孤立的点，很难充分发挥价值。即便是现代化的大型工厂，设备本身智能化程度已经很高，也仍然存在不同生产环节数据整合不足的情况。
因此，想要实现通信业与工业的深入融合协同发展，数据互通是关键。
“5G的出现，让‘一张网’统一承载变为可能，其高速率、低时延、高可靠性的特点，能够更好地支撑工业自动化场景和大流量业务，赋能传统工业转型。”徐舒说。
实现工业应用“统一承载”
“5G＋工业互联网”的关键在于解决网络互联、数据互通、生产智能等问题，还要提高产业和技术供给能力、企业应用能力，保障安全体系。
为解决这一问题，中国联通创新性提出“网络+平台+应用”5G工业互联网系统方案，将设备、生产线、供应商、产品和客户紧密连接，实现1张5G专网承接，工业装备联网平台、MEC边缘云平台、网络切片平台3个管理平台赋能，数据采集类、监控管理类、生产控制类3类应用提效。
项目成员、广东联通网创中心林少泽介绍，该方案首先通过NB-IoT、5G等技术，将工业现场的设备互联，实现数据统一采集。同时，公司开发了工业装备联网平台和配套小程序，使用户打开APP就可随时随地接入管控工业的车间设备，实时监测工业设备状态。
为实现可确定的工业网络，中国联通将5G边缘计算直接下沉到工业园区，同时叠加网络切片，不仅能为园区提供基础网络连接，还为应用承载提供了集中的算力支持和网络性能保障。
其中，通过网络切片的部署，可以实现在工业园区外网与内网的隔离。“这种隔离保障了工业领域关键应用的网络性能和安全。”林少泽解释说。
依托MEC边缘云平台和网络切片平台，企业可实现工业应用的统一承载、业务的可视化监控、自助管理等，大大提高了运营效率。
工业“云”建构产业新生态
“5G边缘云的ICT融合构架及其与中心云的云边协同，可以实现足够的开放化和智能化。”广东联通网创中心边缘云平台构架师罗文杰表示，当5G与工业平台和应用结合，将会产生许多意想不到的“化学反应”。
正如罗文杰所言，“5G+工业互联网”不是传统 “网络”的狭义概念，而是从工业终端采集到连接云平台及工业应用的全栈体系。以此为背景，“云”便成为中国联通参与工业互联网创新过程中可以“大展拳脚”的地方。
据了解，该方案可以根据不同的工业需求进行定制化的开发，平台同时支持与亚马逊、阿里云、腾讯云等主流公有云的有效协同，方便客户进行差异化的部署。
“我们打造的这套5G+工业互联网解决方案，实现了‘云网边端’一体协同，有效实现了工业园区的设备互联、数据融通、感知保障和应用承载。”罗文杰介绍，目前该系统方案已在行业内得到广泛应用。
结合格力电器生产需求，中国联通制定了5G+MEC边缘云+SA切片专网总体方案。不仅确保了格力企业数据不出园区，保障生产数据安全和带宽资源独占、即用即有，同时将产线无纸化首检、产线视频监控等应用搬到边缘云上，实现了工业产线自动化升级。
除了服务格力园区建设，中国联通还利用5G技术为宝钢湛江钢铁实现炼钢风机无线远程监控，有效提升了故障预警率和运维时效。
作为唯一入选格力电器、宝钢湛江钢铁、达意隆三个工信部“5G+工业互联网”512创新工程项目的运营商，中国联通依托这套5G与工业互联网融合创新的解决方案，已发展大型项目超30个，拉动创新业务收入超7000万元。
“我们将在前期科研工作的基础上，继续加强核心技术创新，将‘5G＋工业互联网’技术与促进产业生产方式根本性变革精准对接。”徐舒表示，下一步，团队将不断优化产品和方案，做深做透业务场景，助力5G赋能千行百业。
编者按：
“十四五”规划明确提出，强化国家战略科技力量，打好关键核心技术攻坚战，提高创新链整体效能。
中国联通认真贯彻落实国家“科技自立自强”战略，积极发挥市场需求、集成创新、组织平台的优势，坚持科技创新在全局工作中的核心位置，强化企业创新主体地位，围绕经营发展，创新产品应用，建设提升服务数字化转型、高质量发展的能力平台。在此，中国联通推出科技创新专题报道，从若干重点项目切入，展示公司数字化转型的创新力量。
坐在办公室里，看着监控大屏，高炉、湛江港运输带等设备的运转情况一目了然；在生产车间，戴着AR智能头盔的工程师，把故障设备的维修细节同步给后台，让后台专家指导现场维修作业……这一幕幕就发生在宝钢湛江钢铁管控中心，工作人员足不出户就完成了监控、巡检、故障预报以及远程协助处理等日常管理工作。
这一切的实现，离不开覆盖全厂区的中国联通工业装备联网系统。近年来，中国联通在5G＋工业互联网领域不断寻找突破口，利用5G边缘云、切片等前沿技术加速与工业融合创新，助力产业数字化转型升级。
破解数据信息孤岛
传统企业如何拥抱工业互联网？第一道坎就是数据信息连通。
“目前传统工业特别是中小企业的数据联网率偏低。”中国联通广东省分公司网络能力创新中心（以下简称“广东联通网创中心”）产品总监徐舒介绍，主要的制约来自两个方面：一是缺少网络的整体规划和可一体承载的网络；二是工业领域的传输协议多达数百种，协议之间相互不兼容，第三方解析能力偏弱。
工业厂区有对外的互联网，有工厂内的局域网，还有工业控制网络等。这些网络虽然都叫“网”，但彼此割裂，并没有成为一个有机体。在徐舒看来，网络的割裂使工业数据沉淀为一个个孤立的点，很难充分发挥价值。即便是现代化的大型工厂，设备本身智能化程度已经很高，也仍然存在不同生产环节数据整合不足的情况。
因此，想要实现通信业与工业的深入融合协同发展，数据互通是关键。
“5G的出现，让‘一张网’统一承载变为可能，其高速率、低时延、高可靠性的特点，能够更好地支撑工业自动化场景和大流量业务，赋能传统工业转型。”徐舒说。
实现工业应用“统一承载”
“5G＋工业互联网”的关键在于解决网络互联、数据互通、生产智能等问题，还要提高产业和技术供给能力、企业应用能力，保障安全体系。
为解决这一问题，中国联通创新性提出“网络+平台+应用”5G工业互联网系统方案，将设备、生产线、供应商、产品和客户紧密连接，实现1张5G专网承接，工业装备联网平台、MEC边缘云平台、网络切片平台3个管理平台赋能，数据采集类、监控管理类、生产控制类3类应用提效。
项目成员、广东联通网创中心林少泽介绍，该方案首先通过NB-IoT、5G等技术，将工业现场的设备互联，实现数据统一采集。同时，公司开发了工业装备联网平台和配套小程序，使用户打开APP就可随时随地接入管控工业的车间设备，实时监测工业设备状态。
为实现可确定的工业网络，中国联通将5G边缘计算直接下沉到工业园区，同时叠加网络切片，不仅能为园区提供基础网络连接，还为应用承载提供了集中的算力支持和网络性能保障。
其中，通过网络切片的部署，可以实现在工业园区外网与内网的隔离。“这种隔离保障了工业领域关键应用的网络性能和安全。”林少泽解释说。
依托MEC边缘云平台和网络切片平台，企业可实现工业应用的统一承载、业务的可视化监控、自助管理等，大大提高了运营效率。
工业“云”建构产业新生态
“5G边缘云的ICT融合构架及其与中心云的云边协同，可以实现足够的开放化和智能化。”广东联通网创中心边缘云平台构架师罗文杰表示，当5G与工业平台和应用结合，将会产生许多意想不到的“化学反应”。
正如罗文杰所言，“5G+工业互联网”不是传统 “网络”的狭义概念，而是从工业终端采集到连接云平台及工业应用的全栈体系。以此为背景，“云”便成为中国联通参与工业互联网创新过程中可以“大展拳脚”的地方。
据了解，该方案可以根据不同的工业需求进行定制化的开发，平台同时支持与亚马逊、阿里云、腾讯云等主流公有云的有效协同，方便客户进行差异化的部署。
“我们打造的这套5G+工业互联网解决方案，实现了‘云网边端’一体协同，有效实现了工业园区的设备互联、数据融通、感知保障和应用承载。”罗文杰介绍，目前该系统方案已在行业内得到广泛应用。
结合格力电器生产需求，中国联通制定了5G+MEC边缘云+SA切片专网总体方案。不仅确保了格力企业数据不出园区，保障生产数据安全和带宽资源独占、即用即有，同时将产线无纸化首检、产线视频监控等应用搬到边缘云上，实现了工业产线自动化升级。
除了服务格力园区建设，中国联通还利用5G技术为宝钢湛江钢铁实现炼钢风机无线远程监控，有效提升了故障预警率和运维时效。
作为唯一入选格力电器、宝钢湛江钢铁、达意隆三个工信部“5G+工业互联网”512创新工程项目的运营商，中国联通依托这套5G与工业互联网融合创新的解决方案，已发展大型项目超30个，拉动创新业务收入超7000万元。
“我们将在前期科研工作的基础上，继续加强核心技术创新，将‘5G＋工业互联网’技术与促进产业生产方式根本性变革精准对接。”徐舒表示，下一步，团队将不断优化产品和方案，做深做透业务场景，助力5G赋能千行百业。
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