#历史那些事[超话]#1976年，一架空军新型歼8I正在试飞，突然三声爆响，机身竟被炸出3个大洞，就在失控战机急速迫降时，前方恰好2人骑车穿越跑道！

一款新式战机的诞生，不仅需要完善的设计，更需要无数次的试飞，只有在不断地试飞中，才能发现战机的“安全边界”，也就是它的极限数据，这个数据事关战机服役后，飞行员们必须知晓的“生死门槛”。然而试飞工作危险重重，唯有出类拔萃且意志坚定的优秀飞行员方可胜任，而王昂就是这样不可多得的试飞员。

1976年5月，歼-8飞机进入大规模试飞阶段，试飞次数明显增多。28日，王昂再次飞上蓝天，做一次检验试飞。飞机飞上万米高空，当时天气晴朗，能见度很好，按照计划，王昂要俯冲降低高度，同时加力，让飞机速度达到1.5马赫，来获取重要的数据。

他动作熟练地驾驶着歼击机下降高度，接着他便打开加力，马赫数一下子增加到了1.24，就在这时，意外情况发生了。王昂感觉到驾驶舱内的整个仪表板都抖动了起来，随着马赫数的慢慢增加，仪表板抖动得更加厉害。

就在这时，王昂感觉发动机的声音也有点不对劲，突然机身响起三声“嘭、嘭、嘭”的巨响，又好像有巨大的物体在拍打着战斗机尾部。实际上，此时由于引擎的加力油导管意外断裂，正在燃烧的气体从操纵杆连接处冲出，将机身打出了3个大洞。

这架歼-8已经危如累卵，现在只能马上关闭加力系统，才能让危险重重的战机恢复平静，就在这千钧一发之际，右侧发动机的加力系统竟然无法关闭，因为它的线路被烧毁了。真的是漏船又遇打头风，事实上，这种情况下已经很难安全降落，当下最好的自救方法就是跳伞逃生。但是作为一个国家花了大量心血培养的飞行员，战机就是他的第二次生命，哪怕只有百分之一的机会，他也要用百分之百的努力把战机开回去！

于是，王昂关掉了加力，收小油门，向机场飞去，同时把危急情况报告了塔台。当时飞机上还有一半多的燃油，这时候降落会造成危险，但指挥员通过望远镜看到飞机后面拖着浓烟后，惊出一身冷汗，赶紧命令王昂降落。

很快，飞机就落在了跑道上。王昂按照程序，打开歼击机的减速伞，没想到，经过几次操作，减速伞都没有打开（已经被烧坏），面对着突然的新情况，王昂来不及多想当机立断，一边刹车，一边关闭发动机，以此来减慢歼击机的速度。

经过一番操作，歼击机的速度虽然降了下来，但是速度依旧很大。王昂看着驾驶舱外的跑道，估算着歼击机距离保险道口只剩下400米了。

就在这时，准备应急刹车的王昂突然发现，跑道右侧竟有一个老乡正骑着自行车，车后面还带着一个女人，正在机翼右前方与飞机同向前进！眼看飞机就要撞上老乡，王昂立即猛的一脚把左舵蹬到底，战机立即就向左偏转，飞机右翼翼尖恰好从2人的身边擦过，吓得两人立在了原地不敢动弹。随后战斗机失去方向，一下子冲出跑道30多米，在草坪上慢慢停了下来！王昂跳出机舱后，严阵以待的消防员们立刻冲上去扑灭大火。

显然，若不是王昂当机立断地处置险情，恐怕这架新飞机已在空中彻底烧毁，他为歼-8的改进提升与早日定型生产，立下了不朽功勋，因此荣记三等功。当然了，这也不是他唯一一次立功，早在六年前，他就因为试飞歼-6而荣记二等功。

同时，王昂的这番教科书式的应急操作，不但挽回巨额损失，也为如何处置此类险情，提供了宝贵的经验，这让后来者少走许多弯路，毕竟无论飞行训练还是新机试验，都有可能出现各种意想不到的状况。好在我们的飞行员勇于接受各种挑战，越来越强，而我们自研的战机经历磨砺后，也越来越先进。

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