【美国正在为俄罗斯与乌克兰的旷日持久的冲突做准备】6 月 18 日白罗斯理想网消息，美国及其盟友正在为乌克兰的长期冲突做准备。
同时，华盛顿试图阻止俄罗斯获胜，同时试图减轻局势对全球经济和粮食安全的影响。这是《华盛顿邮报》的报道。
根据这篇文章的作者，包括美国在内的西方国家都愿意承担升级的风险。向乌克兰提供更多现代和强大武器的决定证明了这一点。
文章说："这些武器能够摧毁重要的军事设施，并深入俄罗斯境内进行打击。这种支持似乎使泽伦斯基总统的政府更加胆大妄为。”
同时，专家们认为，乌克兰可以指望在与俄罗斯军队的战斗中"不仅仅是僵持"，因为俄罗斯军队的武器装备更好，而且人数比敌人多。
美国国务院的一位官员告诉该报，甚至在乌克兰的特别行动开始之前，美国当局就已经预测到了发生长期冲突的可能性。他们还考虑了由于在乌克兰发生的事件而对整个世界造成严重后果的情况。
这位外交官表示，防止俄罗斯接管国家的风险非常高，以至于白宫准备为实现这一目标而忍受全球经济问题和粮食危机。
他说："俄罗斯能够实现其最大要求的结果，对美国来说是一个非常糟糕的交易，对我们的伙伴和盟友来说是一个非常糟糕的交易，对全球社会来说是一个非常糟糕的交易。“#美国##乌克兰##俄罗斯##俄乌局势#
同时，华盛顿试图阻止俄罗斯获胜，同时试图减轻局势对全球经济和粮食安全的影响。这是《华盛顿邮报》的报道。
根据这篇文章的作者，包括美国在内的西方国家都愿意承担升级的风险。向乌克兰提供更多现代和强大武器的决定证明了这一点。
文章说："这些武器能够摧毁重要的军事设施，并深入俄罗斯境内进行打击。这种支持似乎使泽伦斯基总统的政府更加胆大妄为。”
同时，专家们认为，乌克兰可以指望在与俄罗斯军队的战斗中"不仅仅是僵持"，因为俄罗斯军队的武器装备更好，而且人数比敌人多。
美国国务院的一位官员告诉该报，甚至在乌克兰的特别行动开始之前，美国当局就已经预测到了发生长期冲突的可能性。他们还考虑了由于在乌克兰发生的事件而对整个世界造成严重后果的情况。
这位外交官表示，防止俄罗斯接管国家的风险非常高，以至于白宫准备为实现这一目标而忍受全球经济问题和粮食危机。
他说："俄罗斯能够实现其最大要求的结果，对美国来说是一个非常糟糕的交易，对我们的伙伴和盟友来说是一个非常糟糕的交易，对全球社会来说是一个非常糟糕的交易。“#美国##乌克兰##俄罗斯##俄乌局势#
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【燃油车停产倒计时？比亚迪、长征之后，又一车企宣布全面停产燃油车】
全面替代燃油车型，需要从企业的战略需求考量。
21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道
继比亚迪、长征汽车官宣停止生产燃油车之后，又一家车企宣布跟进。
6月14日晚间，汉马科技(600375.SH)发布公告称，为积极响应国家“碳达峰、碳中和”战略目标号召，加快公司产品新能源化进程，公司将于2025年12月停止传统燃油车的整车生产，将专注于纯电动、甲醇动力、混合动力、氢燃料电池等新能源、清洁能源汽车业务。
受这一消息影响，6月15日，汉马科技开盘触及涨停，报9.48元/股，总市值62.03亿元。
已连续两年亏损，2025年底停产燃油车
公开资料显示，汉马科技是浙江吉利新能源商用车集团有限公司控股子公司，主营重卡、专用汽车及汽车零部件的生产、研发与销售，拥有华菱汽车、星马汽车、汉马动力三大品牌，新能源产品包括纯电动厢式运输车、充换电式重型牵引车、混凝土搅拌车等。
汉马科技在公告中表示，公司将在2025年12月前继续进行传统燃油车的整车生产，并做好传统燃油车的退出及新能源、清洁能源汽车的承接工作。同时将继续进行传统燃油车零部件的生产和供应，为现有传统燃油车客户持续提供售后服务保障。
今年1-5月汉马科技的传统燃油车销量为1678辆，占公司同期总销量比例为58.77%;新能源车型销量为1177辆，占公司同期总销量比例为41.23%。目前汉马科技的新能源车型占比接近一半。
事实上，汉马科技是国内最早进入新能源重卡领域的企业之一：2013年开始进行全球新能源重卡行业前景的调研;2017年获得纯电动重卡生产资质;2018年设计研发出纯电动重卡产品;2019年推出国内首款换电牵引车。
随后吉利集团入主加速了其在新能源领域的发展。2020年6月，汉马科技的前身华菱星马发布公告，吉利商用车集团将以不低于4.35亿元的价格收购公司15.24%股权;2021年5月，汉马科技非公开发行募集资金净额5.85亿元，发行完成后吉利商用车集团持股比例增长至28.01%，为公司的第一大股东。当年汉马科技新能源重卡产品全年实现销售1513辆，同比增长371%，市占率超过11%。
根据规划，汉马科技确立了2022年全年销售2.02万辆的目标，同比增长46.64%，市占率达到2%，其中，新能源汽车销量接近7500辆，同比增长80%，市占率达到20%。到2025年，汉马科技销量目标是5.5万辆，并实现新能源重卡市占率第一。
不过，目前汉马科技的业绩状况并不乐观，已连续两年亏损。财报显示，2020年，汉马科技归属于上市公司股东的净亏损为4.9亿元，同比由盈转亏。2021年营业收入53.2亿元，同比下降17.24%，净亏损扩大至13.36亿元，同比下降172.36%。2022年第一季度的营业收入为9.2亿元，同比减少40.13%，净亏损1.62亿元，同比大幅扩大。
受需求低迷影响，汉马科技中重卡产销量下滑较大。今年1-5月，汉马科技中重卡(含非完整车辆)累计销量为2855辆，同比下降66.33%;专用车上装累计销量为1753辆，同比减少73.37%。
汉马科技在公告中也作出风险提示，包括新能源车型的销量可能会受到市场竞争格局和市场需求的影响，转型新能源可能存在销售不及预期的风险;转型新能源停产燃油车可能会造成公司业务缺乏多元化，造成公司现有传统燃油车市场份额降低，可能会对短期经营业绩产生冲击。
中国汽车咨询委员会委员、研究员级高级工程师李大开曾公开表示，3-5年内新能源重卡会进入快速发展阶段。据其预测，今年新能源重卡产销能达到5万辆左右，其中90%左右是纯电动重卡，10%左右是氢燃料重卡，这个比例在5年之内不会有太大改变，不过绝对值会快速增加。
“虽然总体形势向好，但是也有一些不确定因素会短暂影响新能源重卡的发展，比如俄乌局势的影响、镍钴锂等原材料的短缺、车规级芯片价格暴涨甚至断供等。”李大开认为。
停产停售燃油车阵营日渐壮大
在“双碳”目标和电动化发展日趋深入的背景下，停产燃油车无疑是大势所趋。
事实上，在汉马科技宣布2025年12月底停产传统燃油车之前，今年以来比亚迪和长城汽车旗下商用车品牌长征汽车已官宣停产。
4月3日，比亚迪宣布，自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，未来在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。一纸公告让比亚迪成为全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企。
5月27日，长征汽车发布《新能源宣言》，宣布6月5日起全面停产燃油车，从传统能源转向氢燃料电池、纯电动等清洁能源运输技术路线。
“从运营角度来看，目前许多制造商最关注传统燃油产品的退役计划。”IHS Markit分析师在一份报告中表示，“换句话说，是时候考虑如何优雅地或者有序地退出传统燃油车市场，且将旧资产遗留的负面影响降至最低，如利润率下降、裁员、产品序列的变化以及不得不抛弃的制造资产。”
目前海内外多家车企均已规划了停产燃油车、彻底转型新能源的时间表，据21世纪经济报道记者不完全统计，包括北汽、长安、奥迪、宝马等多家车企普遍将停产燃油车的时间定格在2025年—2040年之间。
比如奥迪品牌确定了2026年不再推出内燃机新车型、2033年起停止所有内燃机车型生产的目标;奔驰将致力于在2030年完成集团的电动化转型，在市场允许的条件下，自2025年起在欧洲市场仅提供电动车型的销售，全球市场内的内燃机退出时间则不晚于2039年;长安汽车将于2025年正式停止销售传统燃油车……
6月8日，欧洲议会投票通过了此前由欧盟委员会起草的立法提案，决定自2035年起在全欧盟范围内禁止销售注册燃油车，包括插电混动、合成燃料在内的过渡性方案也均被否定。欧洲大陆上，燃油车时代将加速向电动车时代过渡。
不过需要注意的是，目前燃油车市场仍然是传统车企安身立命的重要支撑。从2021年销量来看，包括BBA、长城、长安在内的车企，其新能源汽车销量在总销量中占比约在10%左右。
“全面替代燃油车型，需要从企业的战略需求考量。传统车企靠技术储备建立品牌形象，贸然转型将直接损害这一形象。”有业内人士表示。
国家信息中心副主任徐长明认为，“新能源汽车将迎来快速的发展，不过目前电动车并未完全覆盖燃油车的基础特性，如果技术上没有特别大的革命突破，电动车无法对油车形成全面快速替代。相当长时间内，二者是竞争关系，而非替代关系。”
【燃油车停产倒计时？比亚迪、长征之后，又一车企宣布全面停产燃油车】
全面替代燃油车型，需要从企业的战略需求考量。
21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道
继比亚迪、长征汽车官宣停止生产燃油车之后，又一家车企宣布跟进。
6月14日晚间，汉马科技(600375.SH)发布公告称，为积极响应国家“碳达峰、碳中和”战略目标号召，加快公司产品新能源化进程，公司将于2025年12月停止传统燃油车的整车生产，将专注于纯电动、甲醇动力、混合动力、氢燃料电池等新能源、清洁能源汽车业务。
受这一消息影响，6月15日，汉马科技开盘触及涨停，报9.48元/股，总市值62.03亿元。
已连续两年亏损，2025年底停产燃油车
公开资料显示，汉马科技是浙江吉利新能源商用车集团有限公司控股子公司，主营重卡、专用汽车及汽车零部件的生产、研发与销售，拥有华菱汽车、星马汽车、汉马动力三大品牌，新能源产品包括纯电动厢式运输车、充换电式重型牵引车、混凝土搅拌车等。
汉马科技在公告中表示，公司将在2025年12月前继续进行传统燃油车的整车生产，并做好传统燃油车的退出及新能源、清洁能源汽车的承接工作。同时将继续进行传统燃油车零部件的生产和供应，为现有传统燃油车客户持续提供售后服务保障。
今年1-5月汉马科技的传统燃油车销量为1678辆，占公司同期总销量比例为58.77%;新能源车型销量为1177辆，占公司同期总销量比例为41.23%。目前汉马科技的新能源车型占比接近一半。
事实上，汉马科技是国内最早进入新能源重卡领域的企业之一：2013年开始进行全球新能源重卡行业前景的调研;2017年获得纯电动重卡生产资质;2018年设计研发出纯电动重卡产品;2019年推出国内首款换电牵引车。
随后吉利集团入主加速了其在新能源领域的发展。2020年6月，汉马科技的前身华菱星马发布公告，吉利商用车集团将以不低于4.35亿元的价格收购公司15.24%股权;2021年5月，汉马科技非公开发行募集资金净额5.85亿元，发行完成后吉利商用车集团持股比例增长至28.01%，为公司的第一大股东。当年汉马科技新能源重卡产品全年实现销售1513辆，同比增长371%，市占率超过11%。
根据规划，汉马科技确立了2022年全年销售2.02万辆的目标，同比增长46.64%，市占率达到2%，其中，新能源汽车销量接近7500辆，同比增长80%，市占率达到20%。到2025年，汉马科技销量目标是5.5万辆，并实现新能源重卡市占率第一。
不过，目前汉马科技的业绩状况并不乐观，已连续两年亏损。财报显示，2020年，汉马科技归属于上市公司股东的净亏损为4.9亿元，同比由盈转亏。2021年营业收入53.2亿元，同比下降17.24%，净亏损扩大至13.36亿元，同比下降172.36%。2022年第一季度的营业收入为9.2亿元，同比减少40.13%，净亏损1.62亿元，同比大幅扩大。
受需求低迷影响，汉马科技中重卡产销量下滑较大。今年1-5月，汉马科技中重卡(含非完整车辆)累计销量为2855辆，同比下降66.33%;专用车上装累计销量为1753辆，同比减少73.37%。
汉马科技在公告中也作出风险提示，包括新能源车型的销量可能会受到市场竞争格局和市场需求的影响，转型新能源可能存在销售不及预期的风险;转型新能源停产燃油车可能会造成公司业务缺乏多元化，造成公司现有传统燃油车市场份额降低，可能会对短期经营业绩产生冲击。
中国汽车咨询委员会委员、研究员级高级工程师李大开曾公开表示，3-5年内新能源重卡会进入快速发展阶段。据其预测，今年新能源重卡产销能达到5万辆左右，其中90%左右是纯电动重卡，10%左右是氢燃料重卡，这个比例在5年之内不会有太大改变，不过绝对值会快速增加。
“虽然总体形势向好，但是也有一些不确定因素会短暂影响新能源重卡的发展，比如俄乌局势的影响、镍钴锂等原材料的短缺、车规级芯片价格暴涨甚至断供等。”李大开认为。
停产停售燃油车阵营日渐壮大
在“双碳”目标和电动化发展日趋深入的背景下，停产燃油车无疑是大势所趋。
事实上，在汉马科技宣布2025年12月底停产传统燃油车之前，今年以来比亚迪和长城汽车旗下商用车品牌长征汽车已官宣停产。
4月3日，比亚迪宣布，自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，未来在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。一纸公告让比亚迪成为全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企。
5月27日，长征汽车发布《新能源宣言》，宣布6月5日起全面停产燃油车，从传统能源转向氢燃料电池、纯电动等清洁能源运输技术路线。
“从运营角度来看，目前许多制造商最关注传统燃油产品的退役计划。”IHS Markit分析师在一份报告中表示，“换句话说，是时候考虑如何优雅地或者有序地退出传统燃油车市场，且将旧资产遗留的负面影响降至最低，如利润率下降、裁员、产品序列的变化以及不得不抛弃的制造资产。”
目前海内外多家车企均已规划了停产燃油车、彻底转型新能源的时间表，据21世纪经济报道记者不完全统计，包括北汽、长安、奥迪、宝马等多家车企普遍将停产燃油车的时间定格在2025年—2040年之间。
比如奥迪品牌确定了2026年不再推出内燃机新车型、2033年起停止所有内燃机车型生产的目标;奔驰将致力于在2030年完成集团的电动化转型，在市场允许的条件下，自2025年起在欧洲市场仅提供电动车型的销售，全球市场内的内燃机退出时间则不晚于2039年;长安汽车将于2025年正式停止销售传统燃油车……
6月8日，欧洲议会投票通过了此前由欧盟委员会起草的立法提案，决定自2035年起在全欧盟范围内禁止销售注册燃油车，包括插电混动、合成燃料在内的过渡性方案也均被否定。欧洲大陆上，燃油车时代将加速向电动车时代过渡。
不过需要注意的是，目前燃油车市场仍然是传统车企安身立命的重要支撑。从2021年销量来看，包括BBA、长城、长安在内的车企，其新能源汽车销量在总销量中占比约在10%左右。
“全面替代燃油车型，需要从企业的战略需求考量。传统车企靠技术储备建立品牌形象，贸然转型将直接损害这一形象。”有业内人士表示。
国家信息中心副主任徐长明认为，“新能源汽车将迎来快速的发展，不过目前电动车并未完全覆盖燃油车的基础特性，如果技术上没有特别大的革命突破，电动车无法对油车形成全面快速替代。相当长时间内，二者是竞争关系，而非替代关系。”
行业新闻 | 俄罗斯入股津巴布韦最大铂金项目，令支持方望而却步
文章来源：mining.com | 翻译：世界铂金投资协会
Darwendale项目网现场(图片来自Kudzai Mutisi |推特)
过去两年，津巴布韦最大的铂金项目一直在努力起步，目前正面临着新的挑战。知情人士表示，一位俄罗斯大亨持有的一大笔股份吓退了这个价值30亿美元铂金矿的潜在融资方。
津巴布韦自然资源治理中心的一份报告显示，Darwendale铂金矿的初步开发工作于2020年初开始，但由于缺乏资金，该项目的运营很快停止了，自去年年初以来，该场地已被废弃。知情人士表示，VitaliMachitskiy旗下的Vi Holding持有50%的股份，在拖延多年后不愿继续投资。由于谈话尚未公开，这些知情人士要求匿名。
但知情人士表示，由于欧洲铂金买家不想与俄罗斯股东签订实体购买协议，拥有该项目50%股权并由政府控制的库维姆巴矿业公司（KuvimbaMining House Ltd.）一直无法吸引新的投资。他们表示，由于担心因俄乌冲突而受到制裁，他们也更难贷款来开发该项目。
Kuvimba首席执行官Simba Chinyemba表示，Darwendale项目正在“进行中”，采矿计划正在重组，但他拒绝提供更多细节。Kuvimba和VI Holding各持有Great Dyke Investments Ltd.的一半股份，而Great Dyke Investments Ltd.拥有Darwendale矿床。“目前我只能告诉你，这个项目在有序进行。”他说。
*与俄罗斯的深厚关系
2006年，津巴布韦前总统Robert Mugabe从南非英帕拉铂业（Impala Platinum Holdings有限公司）的一个子公司手中取得了特许权，并将其授予了俄罗斯投资者。第一家尝试开采该矿床的企业是Ruschrome Mining，它包括一家国有矿业公司，津巴布韦矿业开发公司，俄罗斯国家技术集团(Rostec)，Vnesheconombank和Vi Holding。
该企业后更名为Great Dyke，以发现矿床的地质特征命名，Vi Holding仍然是俄罗斯的唯一投资者。
据《福布斯》报道，Machitskiy出生于西伯利亚的伊尔库茨克，是俄罗斯技术国家集团（Rostec）首席执行官Sergey Chemezov的儿时伙伴。Machitskiy曾在Rostec的多个部门任职，而Chemezov本人是俄国总统普京的亲密盟友，普京曾与他在德国共事过。目前，Chemezov受到了来自美国、欧盟和英国的制裁。
津巴布韦矿业部长Winston Chitando的电话无人接听。据说，该国矿业大臣OneSimo Moyo的电话也因正在开会而未接听。
Great Dyke董事长兼俄罗斯投资者代表Igor Higer目前没有回复电子邮件、电话或短信。Vi Holding也没有立即回应置评请求。
*复杂的所有权
Great Dyke表示，如果Darwendale建成，每年可生产86万盎司铂族金属，该矿床可开采40年。最初预计该项目将于2021年投产，但与俄罗斯的关系和缺乏资金并不是推迟该项目的唯一原因。
Kuvimba公司受津巴布韦政府控制。但Kuvimba的资产，包括在Great Dyke的股份，与Sotic International Ltd至少在2020年底之前所拥有的资产相持平。Sotic International Ltd与津巴布韦总统Emmerson Mnangagwa的顾问Kudakwashe Tagwirei有关联，但后者因受腐败指控受到美国和英国政府的制裁。
政府没有透露是如何获得这些资产的，也没有透露持有Kuvimba公司35%股权的私人股东的身份，而这些股权目前并非由政府持有。知情人士2月份表示，因担心所有权问题，英帕拉铂业拒绝了Great Dyke的收购。
该公司所有权的不透明性也使Great Dyke股东之间的关系十分复杂。
津巴布韦自然资源治理中心在其报告中表示，该项目的阻碍还来自于其“管理不善和不受信任”。该公司表示：“由于俄罗斯投资者停止向该项目注资，采矿作业已经停止。”(来源：mining.com）
翻译：世界铂金投资协会
提示：本文信息仅供参考，不代表世界铂金投资协会的观点，不构成或不应被认为是世界铂金投资协会的投资建议。
注：此新闻稿选取自国外行业新闻网站的实时行业新闻，经由世界铂金投资协会翻译并编辑成中文新闻稿，供读者阅读参考。为了尊重知识产权，任何媒体若要转载，请务必注明文章的原出处及翻译稿出处。
文章来源：mining.com | 翻译：世界铂金投资协会
Darwendale项目网现场(图片来自Kudzai Mutisi |推特)
过去两年，津巴布韦最大的铂金项目一直在努力起步，目前正面临着新的挑战。知情人士表示，一位俄罗斯大亨持有的一大笔股份吓退了这个价值30亿美元铂金矿的潜在融资方。
津巴布韦自然资源治理中心的一份报告显示，Darwendale铂金矿的初步开发工作于2020年初开始，但由于缺乏资金，该项目的运营很快停止了，自去年年初以来，该场地已被废弃。知情人士表示，VitaliMachitskiy旗下的Vi Holding持有50%的股份，在拖延多年后不愿继续投资。由于谈话尚未公开，这些知情人士要求匿名。
但知情人士表示，由于欧洲铂金买家不想与俄罗斯股东签订实体购买协议，拥有该项目50%股权并由政府控制的库维姆巴矿业公司（KuvimbaMining House Ltd.）一直无法吸引新的投资。他们表示，由于担心因俄乌冲突而受到制裁，他们也更难贷款来开发该项目。
Kuvimba首席执行官Simba Chinyemba表示，Darwendale项目正在“进行中”，采矿计划正在重组，但他拒绝提供更多细节。Kuvimba和VI Holding各持有Great Dyke Investments Ltd.的一半股份，而Great Dyke Investments Ltd.拥有Darwendale矿床。“目前我只能告诉你，这个项目在有序进行。”他说。
*与俄罗斯的深厚关系
2006年，津巴布韦前总统Robert Mugabe从南非英帕拉铂业（Impala Platinum Holdings有限公司）的一个子公司手中取得了特许权，并将其授予了俄罗斯投资者。第一家尝试开采该矿床的企业是Ruschrome Mining，它包括一家国有矿业公司，津巴布韦矿业开发公司，俄罗斯国家技术集团(Rostec)，Vnesheconombank和Vi Holding。
该企业后更名为Great Dyke，以发现矿床的地质特征命名，Vi Holding仍然是俄罗斯的唯一投资者。
据《福布斯》报道，Machitskiy出生于西伯利亚的伊尔库茨克，是俄罗斯技术国家集团（Rostec）首席执行官Sergey Chemezov的儿时伙伴。Machitskiy曾在Rostec的多个部门任职，而Chemezov本人是俄国总统普京的亲密盟友，普京曾与他在德国共事过。目前，Chemezov受到了来自美国、欧盟和英国的制裁。
津巴布韦矿业部长Winston Chitando的电话无人接听。据说，该国矿业大臣OneSimo Moyo的电话也因正在开会而未接听。
Great Dyke董事长兼俄罗斯投资者代表Igor Higer目前没有回复电子邮件、电话或短信。Vi Holding也没有立即回应置评请求。
*复杂的所有权
Great Dyke表示，如果Darwendale建成，每年可生产86万盎司铂族金属，该矿床可开采40年。最初预计该项目将于2021年投产，但与俄罗斯的关系和缺乏资金并不是推迟该项目的唯一原因。
Kuvimba公司受津巴布韦政府控制。但Kuvimba的资产，包括在Great Dyke的股份，与Sotic International Ltd至少在2020年底之前所拥有的资产相持平。Sotic International Ltd与津巴布韦总统Emmerson Mnangagwa的顾问Kudakwashe Tagwirei有关联，但后者因受腐败指控受到美国和英国政府的制裁。
政府没有透露是如何获得这些资产的，也没有透露持有Kuvimba公司35%股权的私人股东的身份，而这些股权目前并非由政府持有。知情人士2月份表示，因担心所有权问题，英帕拉铂业拒绝了Great Dyke的收购。
该公司所有权的不透明性也使Great Dyke股东之间的关系十分复杂。
津巴布韦自然资源治理中心在其报告中表示，该项目的阻碍还来自于其“管理不善和不受信任”。该公司表示：“由于俄罗斯投资者停止向该项目注资，采矿作业已经停止。”(来源：mining.com）
翻译：世界铂金投资协会
提示：本文信息仅供参考，不代表世界铂金投资协会的观点，不构成或不应被认为是世界铂金投资协会的投资建议。
注：此新闻稿选取自国外行业新闻网站的实时行业新闻，经由世界铂金投资协会翻译并编辑成中文新闻稿，供读者阅读参考。为了尊重知识产权，任何媒体若要转载，请务必注明文章的原出处及翻译稿出处。
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