【山东河口经济开发区精准发力开启发展新引擎】新年新气象，开局就冲刺。山东中车电机有限公司大功率永磁直驱风力发电机总装产线建设项目奠基及开工仪式举行、山东国宏中能科技发展有限公司投资建设的年产11万片碳化硅衬底片项目建成并启动试生产……连日来，一个个新项目在山东河口经济开发区落地生根、开花结果。
新项目，聚集新动能
山东中车电机有限公司在山东河口经济开发区布局的大功率永磁直驱风力发电机总装产线建设项目总投资近5000万元，新建生产厂房10000余平方米，对生产规模布局重新进行了规划调整，对产线布局进行了合理优化，将承担电机总装生产和定子生产，建设以工位制、节拍化为特征的精益生产线，提高生产效率，强化产品供应能力，满足产品升级、产能升级需求及海上、海外大功率直驱电机市场迫切需求。
风力发电是前景广阔的朝阳产业，具有永久性、可持续可转移性、清洁无污染性等特点，是国家鼓励和重点发展的绿色清洁能源。中车永济电机公司作为我国最早进入风电领域的发电机企业，也是国内最大的风力发电机企业，于2018年3月在东营市建立风电基地，2019年7月联合西安国水风电设备股份有限公司、东营兆源机电科技有限公司、无锡宝业机械制造有限公司合资在河口经济开发区成立山东中车电机有限公司。近年来，在市区两级党委、政府的大力支持下，企业经营快速发展，生产能力稳步提升，经营规模不断扩大，迄今已实现营业收入近35亿元。
山东中车大功率永磁直驱风力发电机总装产线建设项目建成后，山东基地将形成年产500台4MW发电机整机的生产能力和1000台8MW以下发电机定子的生产能力，将实现年销售收入15亿多元，有力推动我国东部环渤海区域经济可持续发展，为东营市经济高质量发展注入强劲动力。与此同时，项目的建设，将使我国东部地区风电产业布局进一步完善，必将有力带动区域关联配套产业集聚集群发展，为做大做强风电新能源、高端装备制造产业，打造中国北方最大、国际领先的风电装备研发、制造和出口基地奠定坚实基础。
新材料，催生新产业
山东国宏中能年产11万片碳化硅衬底片项目于2020年2月入选山东省新旧动能转换重大项目库第一批优选项目名单，是市、区两级重点项目，总投资6.5亿元，总建筑面积3万平方米。整体两期规划建设完毕并全部投产后，预计平均年营业收入约7亿元，企业年纳税总额约5000万元，新增中高端就业岗位超过200个。
项目2019年9月底开工建设，2020年面对突如其来的新冠疫情影响，在相关部门的大力支持帮助下，项目建设团队积极采取有效措施克服施工人员返岗及材料供应困难，保安全、保质量、抢进度。项目于2020年5月完成一期厂房主体结构施工；8月份进行厂务配套系统施工；10月份主要工艺设备到位开始安装，2020年底完成第一批工艺设备安装调试；目前已具备投产能力并顺利启动试生产。
山东国宏中能科技发展有限公司目前主要生产4英寸、6英寸4HN型导电碳化硅衬底片和4-H半绝缘碳化硅衬底片，具有自主知识产权的关键核心技术体系，产品技术指标达国内一流水平，产品广泛用于以新能源汽车、高速轨道交通、超高压智能电网为代表的功率电子应用领域和以5 G通信、航空航天通信、军工相控阵雷达等为代表的高频射频应用领域。“项目不仅可以满足我国第三代半导体下游企业对于核心关键材料的需求，更能有效地解决我国在大规格、高品质碳化硅半导体衬底片领域所面临的‘卡脖子’难题，公司还积极参与国际竞争，致力在国际第三代半导体材料行业中打响‘东营智造’、‘中国智造’品牌，持续向着国际一流现代化高科技第三代半导体材料生产企业的目标奋力前行。”国宏中宇科技发展有限公司、山东国宏中能科技发展有限公司总经理赵然充满信心地说。
新作为，激发新活力
“机构改革后人员强化职能转化任务繁重，要创新思维方式，增强统筹能力，释放改革动力，激发改革活力。要促进部门融合、业务整合尽快到位，推动职能转移无缝衔接、有序管理，凝聚推进开发区绿色发展的强大动力。”2021年元旦过后，上班的第一天，河口经济开发区党工委书记、管委会主任牟焕民在领导班子碰头会上这样说。
河口经济开发区正以推进企业项目承诺制改革为契机，全面推进企业服务中心规范化运营，建立“一站式服务”政务服务平台，主动收集并帮助企业解决发展中遇到的难题，拉近了与园区企业之间的距离。“在全市优化营商环境的大潮中，我们将进一步将继续创新路径，着力解决企业人才、技术、资金、办证、管理等制约问题，为项目建设开通‘绿色通道’，同时，压实监管责任，确保项目流畅运行和生产安全，帮助企业降本增效、转型升级，加快提升开发区产业事业高质量发展水平。”牟焕民介绍说。
河口经济开发区积极探索“管委会＋”模式，通过培育市场运营主体，依托专业公司提供更加专业化的服务，进一步激发开发区发展的内生动力和发展活力。通过采取国有资本收储方式处置低效用地企业5家，共计土地232亩；采取破产重整方式，处置“僵尸企业”2家，共计土地245亩。通过组建东营融丰供应链管理有限公司，探索引入银行及社会资金，破解企业由于抵押物缺乏、担保圈波及等原因造成的银行不敢贷问题，有效缓解企业订单、利润不稳定和流动资金短缺的难题，为促进企业发展注入新动力。目前，总投资61.7亿元的山东中车电机二期大型直驱电机总装、航天科技文旅复合产业园等11个落地实施的重点产业项目，补链延链效果明显，正引领开发区新能源装备与技术、新材料主导产业集群加速形成。
新项目，聚集新动能
山东中车电机有限公司在山东河口经济开发区布局的大功率永磁直驱风力发电机总装产线建设项目总投资近5000万元，新建生产厂房10000余平方米，对生产规模布局重新进行了规划调整，对产线布局进行了合理优化，将承担电机总装生产和定子生产，建设以工位制、节拍化为特征的精益生产线，提高生产效率，强化产品供应能力，满足产品升级、产能升级需求及海上、海外大功率直驱电机市场迫切需求。
风力发电是前景广阔的朝阳产业，具有永久性、可持续可转移性、清洁无污染性等特点，是国家鼓励和重点发展的绿色清洁能源。中车永济电机公司作为我国最早进入风电领域的发电机企业，也是国内最大的风力发电机企业，于2018年3月在东营市建立风电基地，2019年7月联合西安国水风电设备股份有限公司、东营兆源机电科技有限公司、无锡宝业机械制造有限公司合资在河口经济开发区成立山东中车电机有限公司。近年来，在市区两级党委、政府的大力支持下，企业经营快速发展，生产能力稳步提升，经营规模不断扩大，迄今已实现营业收入近35亿元。
山东中车大功率永磁直驱风力发电机总装产线建设项目建成后，山东基地将形成年产500台4MW发电机整机的生产能力和1000台8MW以下发电机定子的生产能力，将实现年销售收入15亿多元，有力推动我国东部环渤海区域经济可持续发展，为东营市经济高质量发展注入强劲动力。与此同时，项目的建设，将使我国东部地区风电产业布局进一步完善，必将有力带动区域关联配套产业集聚集群发展，为做大做强风电新能源、高端装备制造产业，打造中国北方最大、国际领先的风电装备研发、制造和出口基地奠定坚实基础。
新材料，催生新产业
山东国宏中能年产11万片碳化硅衬底片项目于2020年2月入选山东省新旧动能转换重大项目库第一批优选项目名单，是市、区两级重点项目，总投资6.5亿元，总建筑面积3万平方米。整体两期规划建设完毕并全部投产后，预计平均年营业收入约7亿元，企业年纳税总额约5000万元，新增中高端就业岗位超过200个。
项目2019年9月底开工建设，2020年面对突如其来的新冠疫情影响，在相关部门的大力支持帮助下，项目建设团队积极采取有效措施克服施工人员返岗及材料供应困难，保安全、保质量、抢进度。项目于2020年5月完成一期厂房主体结构施工；8月份进行厂务配套系统施工；10月份主要工艺设备到位开始安装，2020年底完成第一批工艺设备安装调试；目前已具备投产能力并顺利启动试生产。
山东国宏中能科技发展有限公司目前主要生产4英寸、6英寸4HN型导电碳化硅衬底片和4-H半绝缘碳化硅衬底片，具有自主知识产权的关键核心技术体系，产品技术指标达国内一流水平，产品广泛用于以新能源汽车、高速轨道交通、超高压智能电网为代表的功率电子应用领域和以5 G通信、航空航天通信、军工相控阵雷达等为代表的高频射频应用领域。“项目不仅可以满足我国第三代半导体下游企业对于核心关键材料的需求，更能有效地解决我国在大规格、高品质碳化硅半导体衬底片领域所面临的‘卡脖子’难题，公司还积极参与国际竞争，致力在国际第三代半导体材料行业中打响‘东营智造’、‘中国智造’品牌，持续向着国际一流现代化高科技第三代半导体材料生产企业的目标奋力前行。”国宏中宇科技发展有限公司、山东国宏中能科技发展有限公司总经理赵然充满信心地说。
新作为，激发新活力
“机构改革后人员强化职能转化任务繁重，要创新思维方式，增强统筹能力，释放改革动力，激发改革活力。要促进部门融合、业务整合尽快到位，推动职能转移无缝衔接、有序管理，凝聚推进开发区绿色发展的强大动力。”2021年元旦过后，上班的第一天，河口经济开发区党工委书记、管委会主任牟焕民在领导班子碰头会上这样说。
河口经济开发区正以推进企业项目承诺制改革为契机，全面推进企业服务中心规范化运营，建立“一站式服务”政务服务平台，主动收集并帮助企业解决发展中遇到的难题，拉近了与园区企业之间的距离。“在全市优化营商环境的大潮中，我们将进一步将继续创新路径，着力解决企业人才、技术、资金、办证、管理等制约问题，为项目建设开通‘绿色通道’，同时，压实监管责任，确保项目流畅运行和生产安全，帮助企业降本增效、转型升级，加快提升开发区产业事业高质量发展水平。”牟焕民介绍说。
河口经济开发区积极探索“管委会＋”模式，通过培育市场运营主体，依托专业公司提供更加专业化的服务，进一步激发开发区发展的内生动力和发展活力。通过采取国有资本收储方式处置低效用地企业5家，共计土地232亩；采取破产重整方式，处置“僵尸企业”2家，共计土地245亩。通过组建东营融丰供应链管理有限公司，探索引入银行及社会资金，破解企业由于抵押物缺乏、担保圈波及等原因造成的银行不敢贷问题，有效缓解企业订单、利润不稳定和流动资金短缺的难题，为促进企业发展注入新动力。目前，总投资61.7亿元的山东中车电机二期大型直驱电机总装、航天科技文旅复合产业园等11个落地实施的重点产业项目，补链延链效果明显，正引领开发区新能源装备与技术、新材料主导产业集群加速形成。
上汽集团与ACR将在12月11-12在上海举办以车联网与自动驾驶仿真为主题的技术交流活动，上汽软件中心，上汽技术中心，华为，腾讯，西门子，Ansys,等主流企业技术高管将围绕相关主题做出分享报告。详细内容可以点击上方二维码并注册报名。
在知乎上看到这样一个问题，造车新势力，蔚来汽车，理想汽车，威马汽车，小鹏汽车，谁最可能成为中国的特斯拉？
首先在回答这个问题之前，咱们先来捋一捋新造车势力汽车在咱们中国是怎么一步步发展到今天这个局面的，然后就可以很清楚的预测后面哪个会成为中国的特斯拉。
伴随着汽车保有量的增加，环境污染问题愈加严重，以互联网科技的发展与通信技术的突破为契机，传统汽车工业开始转型，推动中国新造车势力行业诞生。
萌芽期（2014-2016年）：2014年，特斯拉旗下Model S车型正式向中国消费者交付，促使纯电动汽车成为中国汽车行业的热点。此外，随着中国政府对新能源汽车补贴力度的持续加大与城市限号政策的实施，在传统车企加速对电动汽车研发生产布局的同时，以蔚来、小鹏为代表的中国新造车势力行业开始兴起；
探索期（2017-2018年）：2017年开始，以拜腾、爱驰为代表的新一批车企先后进入市场，推动中国新造车势力行业迅速扩张。2018年，中国新造车势力行业进入交付元年，蔚来、威马等行业内领先企业于5月先后完成交付。同年12月，小鹏首款量产车G3上市，蔚来也在12月15日正式发布了第二款量产车ES6。截至2018年底，新造车势力累计向市场实际交付投放5款产品，形成了交付的第一波热潮；
发展期（2019年至今）：伴随着中国将于2020年取消对新能源汽车制造生产企业补贴的预期，行业内的后发企业将交付节点定于2019年底，累计向市场交付10款车型。现阶段，中国新造车势力行业内企业已超过50家，约达到中国传统车企总数量的50%，其中16家已取得中国发展改革委员会的生产资质、6家已取得双资质（发改委准入资质与工信部准生资质），象征着中国新造车势力行业进入发展阶段。进入2020年后，在汽车市场愈加严峻的市场环境与消费者愈加理想化的消费观念的影响下，中国新造车势力将在面临特斯拉等国际车企冲击的同时，进入优胜劣汰的转折阶段。
大浪淘沙、沉者为金子
其实在在2015年6月份，发改委、工信部联合发布了《新建纯电动乘用车企业管理规定》，明确了“社会资本和具有技术创新能力的企业”投资新建纯电动乘用车企业的准入条件。随后，多方势力涌入新能源造车的大军，其中很大部分PPT造成的滥竽充数的企业，而只有少部分拔地而起，突破了资质、融资、设计、生产的重重险阻、车型量产交付，企业顺利上市。
我在17年年初的去云南旅游的时候，当时还租过知豆的纯电动车，当时得知的价格是10W一辆左右，政府补贴7-8W,实际购买价格需要2-3W，而续航里程只有100-150KM左右，当时在云南蓝天白云，地广人稀的道路上开着体验确实还不错，唯一的缺点就是电池和整车的价格太贵，虽然政府有巨额补贴，但是也感觉这个车整体不应该值这个价格。
而且售出的电动车基本上都是B端，绝大部分都是租车公司，政府企业部门进行购买，基本上最多到20%的量到消费者终端。在17年量产左右的电动车基本上都是传统汽车基于燃油车的改造而来，走的也是低端路线，还没有出现高端电动车的交付。
其实新势力造车和传统造车都逃离不了这五个方面，资质、产品、生产、销售、售后这几大模块，当然每个模块每个新势力擅长的领域是不一样的，侧重点也不同，比如有的注重销售，社区营销这方面的内容。造车就是木桶效应，无论哪个方面的短板，都会被放大，最终影响。
首先说说资质这方面，其实这个就类似于“准生证”，和很多行业一样,新能源汽车行业也需要持“证”上岗,在新能源汽车领域这张证就是“新能源汽车生产资质”。发改委的许可在业内被称为大资质:在发改委认可的基础上,企业需要在2年内建设工厂,3年内开始销售车辆;工信部的认可,业内称为小资质:在产品上市销售前,还需要满足工信部《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》。
那么很多人会有疑问,近年来市场上涌现的各种造车新势力,如蔚来、小鹏等等,它们并没有拿到“新能源汽车生产资质”,又为何能够生产新能源汽车并上市销售呢?目前许多造车新势力,由于无法通过自建工厂来进行项目验收,所以无法通过普通的渠道获得“新能源汽车生产资质”,便只能“借鸡下蛋”,即代工的途径获得。蔚来汽车通过找江淮汽车进行代工,就以一种既节省资金又节省时间的方式解决了“新能源汽车生产资源”这个问题。
下图是几个新势力造车的生产模式，威马从成立开始就选择自建工厂，而蔚来和小鹏开始就选择了代工，而小鹏已经开始了广东肇庆的自建工厂的建立。
代工模式的特征主要是可以加速车型量产节奏，不需要前期去搭建产线，可以和代工厂的产线共用一些相同的产线，而且只需要付出代工费用，减少重资产，维持车企资产高速周转。而且自建工厂的特征主要是可以把控生产工艺和产品质量，在逐渐产能跟上以后，降本的速度更显著，但是对于供应链、生产流程和现金流转管理要求更高。
其实这里选择代工还是自建工厂主要和这几家的创始人的背景也很有关系，比如威马汽车团队的管理层有比较丰富的传统车企履历，创始人沈晖曾任职吉利控股集团董事，参与过吉利收购沃尔沃的并购事件，多年的传统车企实践经验使得公司对于汽车的架构、运行原理等有深刻见解，丰富的建厂经验使得威马汽车可以更好地把控自建工厂的生产工艺和产品质量而且保障品质。所以一般管理层有丰富传统的造成经验的人，都会考虑自建工厂。
蔚来创始人李斌主要是从事互联网企业，互联网企业的思想就是轻资产重运营，所以在开始之初就考虑的代工，快速推出产品从而迭代，但是经历过产能爬坡，而且质量相关的问题，蔚来也考虑过自建工厂，由于已经和合肥政府的投资，而且和江淮汽车绑定了，所以最近10年内基本上不会考虑再建立工厂了。
而小鹏汽车创始人中四人中有一半的传统汽车，一半的互联网人员，何小鹏具备深刻的互联网理解力，而何涛是科班的清华汽车工程专业的人员，具备丰富的智能汽车控制开发经验，所以自动驾驶技术作为小鹏汽车的核心亮点之一，所以小鹏在初期代工生产后，后面会使用自建的工厂。
原创 阿宝1990
在知乎上看到这样一个问题，造车新势力，蔚来汽车，理想汽车，威马汽车，小鹏汽车，谁最可能成为中国的特斯拉？
首先在回答这个问题之前，咱们先来捋一捋新造车势力汽车在咱们中国是怎么一步步发展到今天这个局面的，然后就可以很清楚的预测后面哪个会成为中国的特斯拉。
伴随着汽车保有量的增加，环境污染问题愈加严重，以互联网科技的发展与通信技术的突破为契机，传统汽车工业开始转型，推动中国新造车势力行业诞生。
萌芽期（2014-2016年）：2014年，特斯拉旗下Model S车型正式向中国消费者交付，促使纯电动汽车成为中国汽车行业的热点。此外，随着中国政府对新能源汽车补贴力度的持续加大与城市限号政策的实施，在传统车企加速对电动汽车研发生产布局的同时，以蔚来、小鹏为代表的中国新造车势力行业开始兴起；
探索期（2017-2018年）：2017年开始，以拜腾、爱驰为代表的新一批车企先后进入市场，推动中国新造车势力行业迅速扩张。2018年，中国新造车势力行业进入交付元年，蔚来、威马等行业内领先企业于5月先后完成交付。同年12月，小鹏首款量产车G3上市，蔚来也在12月15日正式发布了第二款量产车ES6。截至2018年底，新造车势力累计向市场实际交付投放5款产品，形成了交付的第一波热潮；
发展期（2019年至今）：伴随着中国将于2020年取消对新能源汽车制造生产企业补贴的预期，行业内的后发企业将交付节点定于2019年底，累计向市场交付10款车型。现阶段，中国新造车势力行业内企业已超过50家，约达到中国传统车企总数量的50%，其中16家已取得中国发展改革委员会的生产资质、6家已取得双资质（发改委准入资质与工信部准生资质），象征着中国新造车势力行业进入发展阶段。进入2020年后，在汽车市场愈加严峻的市场环境与消费者愈加理想化的消费观念的影响下，中国新造车势力将在面临特斯拉等国际车企冲击的同时，进入优胜劣汰的转折阶段。
大浪淘沙、沉者为金子
其实在在2015年6月份，发改委、工信部联合发布了《新建纯电动乘用车企业管理规定》，明确了“社会资本和具有技术创新能力的企业”投资新建纯电动乘用车企业的准入条件。随后，多方势力涌入新能源造车的大军，其中很大部分PPT造成的滥竽充数的企业，而只有少部分拔地而起，突破了资质、融资、设计、生产的重重险阻、车型量产交付，企业顺利上市。
我在17年年初的去云南旅游的时候，当时还租过知豆的纯电动车，当时得知的价格是10W一辆左右，政府补贴7-8W,实际购买价格需要2-3W，而续航里程只有100-150KM左右，当时在云南蓝天白云，地广人稀的道路上开着体验确实还不错，唯一的缺点就是电池和整车的价格太贵，虽然政府有巨额补贴，但是也感觉这个车整体不应该值这个价格。
而且售出的电动车基本上都是B端，绝大部分都是租车公司，政府企业部门进行购买，基本上最多到20%的量到消费者终端。在17年量产左右的电动车基本上都是传统汽车基于燃油车的改造而来，走的也是低端路线，还没有出现高端电动车的交付。
其实新势力造车和传统造车都逃离不了这五个方面，资质、产品、生产、销售、售后这几大模块，当然每个模块每个新势力擅长的领域是不一样的，侧重点也不同，比如有的注重销售，社区营销这方面的内容。造车就是木桶效应，无论哪个方面的短板，都会被放大，最终影响。
首先说说资质这方面，其实这个就类似于“准生证”，和很多行业一样,新能源汽车行业也需要持“证”上岗,在新能源汽车领域这张证就是“新能源汽车生产资质”。发改委的许可在业内被称为大资质:在发改委认可的基础上,企业需要在2年内建设工厂,3年内开始销售车辆;工信部的认可,业内称为小资质:在产品上市销售前,还需要满足工信部《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》。
那么很多人会有疑问,近年来市场上涌现的各种造车新势力,如蔚来、小鹏等等,它们并没有拿到“新能源汽车生产资质”,又为何能够生产新能源汽车并上市销售呢?目前许多造车新势力,由于无法通过自建工厂来进行项目验收,所以无法通过普通的渠道获得“新能源汽车生产资质”,便只能“借鸡下蛋”,即代工的途径获得。蔚来汽车通过找江淮汽车进行代工,就以一种既节省资金又节省时间的方式解决了“新能源汽车生产资源”这个问题。
下图是几个新势力造车的生产模式，威马从成立开始就选择自建工厂，而蔚来和小鹏开始就选择了代工，而小鹏已经开始了广东肇庆的自建工厂的建立。
代工模式的特征主要是可以加速车型量产节奏，不需要前期去搭建产线，可以和代工厂的产线共用一些相同的产线，而且只需要付出代工费用，减少重资产，维持车企资产高速周转。而且自建工厂的特征主要是可以把控生产工艺和产品质量，在逐渐产能跟上以后，降本的速度更显著，但是对于供应链、生产流程和现金流转管理要求更高。
其实这里选择代工还是自建工厂主要和这几家的创始人的背景也很有关系，比如威马汽车团队的管理层有比较丰富的传统车企履历，创始人沈晖曾任职吉利控股集团董事，参与过吉利收购沃尔沃的并购事件，多年的传统车企实践经验使得公司对于汽车的架构、运行原理等有深刻见解，丰富的建厂经验使得威马汽车可以更好地把控自建工厂的生产工艺和产品质量而且保障品质。所以一般管理层有丰富传统的造成经验的人，都会考虑自建工厂。
蔚来创始人李斌主要是从事互联网企业，互联网企业的思想就是轻资产重运营，所以在开始之初就考虑的代工，快速推出产品从而迭代，但是经历过产能爬坡，而且质量相关的问题，蔚来也考虑过自建工厂，由于已经和合肥政府的投资，而且和江淮汽车绑定了，所以最近10年内基本上不会考虑再建立工厂了。
而小鹏汽车创始人中四人中有一半的传统汽车，一半的互联网人员，何小鹏具备深刻的互联网理解力，而何涛是科班的清华汽车工程专业的人员，具备丰富的智能汽车控制开发经验，所以自动驾驶技术作为小鹏汽车的核心亮点之一，所以小鹏在初期代工生产后，后面会使用自建的工厂。
原创 阿宝1990
【政策解读】九省市新基建规划比较：区块链成标配，多地提及数字资产交易
中国是全球数字经济发展最快的国家之一。中国信通院预计，到2025年，中国数字经济规模有望达到60万亿。
数字经济的发展需要新型基础设施提供支撑。2018年底，中央经济工作会议首次提出新型基础设施建设（简称“新基建”），到2020年4月，国家发改委相关负责人首次明确了新基建概念，并将区块链与云计算、5G通信、人工智能等技术一同列入数字经济新型基础设施建设的范畴。
新基建概念清晰界定后，各地方政府从响应中央政策要求出发，相继出台了一系列支持新型基础设施建设的重磅文件，加快推动新基建项目的落地实施。
在各地新型基础设施建设相关政策文件中，区块链处于何种地位？又会产生怎样的作用？我们细致梳理了5月份以来，北京、上海、深圳、广州、重庆、浙江、云南、四川、福建等9省市发布的新基建行动方案/计划，从中一探区块链的“身影”。
上海新基建行动方案未提及“区块链”
上海市是9省市中最早发布新基建规划的地区。早在5月12日，上海市人民政府就印发了《上海市推进新型基础设施建设行动方案（2020-2022年）》。然而方案全文并未提及区块链技术及产业发展规划。上海也因此成为9省市中唯一未在新基建计划中提及“区块链”的地区。
北京、重庆两地在6月份发布新基建三年行动方案。重庆市将探索应用区块链等新一代信息技术，建立专业领域存证保全、电子取证、数字签名、密码管理等信息安全服务平台；而北京则提出要建设数据智能基础设施，其中包括新型数据中心、云边端设施、大数据平台、人工智能基础设施、区块链服务平台、数据交易设施6个任务。
浙江、深圳、广州在7月份相继发布新基建三年计划。浙江提出，要推进区块链基础设施建设；加快区块链和物联网、工业互联网、云计算、5G等前沿信息技术的深度融合、集成创新，基本形成通用的区块链技术平台；建设国产区块链服务平台，打造区块链大数据共享、协同、管控平台，完善区块链发展综合治理体系。
广东省至今并未发布新基建发展规划，但相关报道显示正在推进中。深圳、广州两地也已颁布新基建三年计划。
云南、福建、四川三省则是在8、9月陆续颁布新基建规划。福建省在规划中提出有序部署建设区块链平台，包括推进建设安全可控可扩展的区块链底层基础服务平台以及区块链算力平台、基础软硬件平台等，启动建设基于区块链服务网络（BSN）的国家东南区域区块链主干网，开发上线数字福建区块链应用公共平台，以及跨链平台建设。
需要提出的是，福建和四川是9省市中唯二在行动方案中提及跨链技术的地区。
另外，除北京是由北京经济与信息化局、广州由广州市工信部和广州发改委发布新基建规划方案外，其他7省市均由人民政府或人民政府办公厅发文。
九省市区块链目标各异，杭州誓夺“区块链之都”
相较5G、人工智能等技术，区块链发展历程较短，理论上各省市应站在同一起跑线，但由于此前各地政策力度各异，技术、人才与产业等资源储备也不尽相同，区块链在我国的实际发展情况也逐渐显现出地域差异。
由于区块链产业基础不同，所以各地新基建规划中区块链的发展目标也存在明显差异。但总体来看，各地新基建方案中制定的区块链产业目标还是以实际情况为基础，整体较为务实。
广州市是中国区块链企业的聚集地，也是国内较早提出发展区块链的地区，具有较好的产业基础。同时，伴随着粤港澳大湾区的建设，广州区块链产业的发展始终备受关注。因此，在新基建三年计划中，广州市提出将重点建设国家区块链发展先行示范区，探索推进区块链“建链、上链、用链”工程，促进区块链产业集聚发展。
而在浙江新基建三年计划中，则是“霸气”地表示，将围绕新兴产业推进补链工作，重点落实大数据软硬件系统解决方案，将杭州打造成“区块链之都”。
杭州在国内区块链产业的位置毋庸置疑，曾创下诸多国内区块链的第一：建立全国第一个区块链产业园、第一个将“区块链”写入政府工作报告、成立全国第一个百亿规模的区块链创投基金等。作为一座不论是技术还是政策扶持都走在国内前端的城市，杭州已经将区块链打造成一张城市名片。众多国内知名的区块链企业也纷纷落户杭州，这些都是杭州建设“区块链之都”的底气所在。
聚焦实际场景，多地明确区块链典型应用指标
新基建项目的落地离不开一系列政策的护航。中央层面的政策更倾向顶层设计，而各地则更加聚焦具体的场景化应用，落地性更强。具体到区块链领域亦是如此，同时多地也在新基建规划中提出了相对明确的区块链发展目标/指标。
例如，福建提出要在智能合约、金融、物联网、智能制造、供应链管理、不动产、智慧城市等领域培育100个以上区块链典型应用。
四川则要建设区块链技术应用示范场景20个以上，推动区块链在政务服务、金融服务、物流仓储、数字版权、农产品溯源等领域创新应用。
而云南在新基建三年计划中提出，要加快建设重要产品溯源、金融服务、税务、物流、医疗、跨境贸易等重点领域的区块链行业应用平台；到2022年，全面建成云南省区块链基础服务平台，打造50个区块链应用。
除此之外，一些具有地域特色的区块链项目也出现在各地新基建计划中。例如四川省区块链服务基础设施——蜀信链，云南省建立的全国首个省级区块链溯源商品码——“孔雀码”等。
而在诸多场景中，溯源、政务、金融等受到最广泛的青睐。
与此同时，9省市也在积极推进区块链底层技术平台、区块链应用服务平台及网络等区块链产业基础设施的建设。
多地提及区块链与数字资产交易的结合
2020年4月，中共中央、国务院下发《关于构建更加完善的要素市场化配置体制机制的意见》》，数据成为与土地、劳动力、资本、技术等一样的可市场化配置的生产要素。
在政策推动下，数字资产交易成为今年的热门话题之一，多地相继提出要建设数字资产交易平台。在9省市的新基建规划中，四川、北京和深圳都提出要借助区块链技术加速数字资产交易平台建设。
四川在新基建三年计划中提出，要建设基于区块链技术的知识产权融资服务平台，探索建立基于区块链技术的数字资产交易平台。前不久刚刚颁布《北京国际大数据交易所设立工作实施方案》的北京，也在新基建规划中表示将推进建立数据特区和数据专区，建设数据交易平台。
深圳的计划则更具体和落地。深圳在规划中提出，将加快培育数据要素市场；加快数据立法，探索建立数据确权、交易、流通等机制；完善政务数据开放共享机制，创造条件促进公共数据和社会数据资源开放；提升数据资源价值，搭建基于区块链技术的数据资源交易平台，推进数据要素资源深度开发利用；加强数据安全保护，加强对政务数据、企业商业秘密和个人数据的保护。
内容来源：01区块链
中国是全球数字经济发展最快的国家之一。中国信通院预计，到2025年，中国数字经济规模有望达到60万亿。
数字经济的发展需要新型基础设施提供支撑。2018年底，中央经济工作会议首次提出新型基础设施建设（简称“新基建”），到2020年4月，国家发改委相关负责人首次明确了新基建概念，并将区块链与云计算、5G通信、人工智能等技术一同列入数字经济新型基础设施建设的范畴。
新基建概念清晰界定后，各地方政府从响应中央政策要求出发，相继出台了一系列支持新型基础设施建设的重磅文件，加快推动新基建项目的落地实施。
在各地新型基础设施建设相关政策文件中，区块链处于何种地位？又会产生怎样的作用？我们细致梳理了5月份以来，北京、上海、深圳、广州、重庆、浙江、云南、四川、福建等9省市发布的新基建行动方案/计划，从中一探区块链的“身影”。
上海新基建行动方案未提及“区块链”
上海市是9省市中最早发布新基建规划的地区。早在5月12日，上海市人民政府就印发了《上海市推进新型基础设施建设行动方案（2020-2022年）》。然而方案全文并未提及区块链技术及产业发展规划。上海也因此成为9省市中唯一未在新基建计划中提及“区块链”的地区。
北京、重庆两地在6月份发布新基建三年行动方案。重庆市将探索应用区块链等新一代信息技术，建立专业领域存证保全、电子取证、数字签名、密码管理等信息安全服务平台；而北京则提出要建设数据智能基础设施，其中包括新型数据中心、云边端设施、大数据平台、人工智能基础设施、区块链服务平台、数据交易设施6个任务。
浙江、深圳、广州在7月份相继发布新基建三年计划。浙江提出，要推进区块链基础设施建设；加快区块链和物联网、工业互联网、云计算、5G等前沿信息技术的深度融合、集成创新，基本形成通用的区块链技术平台；建设国产区块链服务平台，打造区块链大数据共享、协同、管控平台，完善区块链发展综合治理体系。
广东省至今并未发布新基建发展规划，但相关报道显示正在推进中。深圳、广州两地也已颁布新基建三年计划。
云南、福建、四川三省则是在8、9月陆续颁布新基建规划。福建省在规划中提出有序部署建设区块链平台，包括推进建设安全可控可扩展的区块链底层基础服务平台以及区块链算力平台、基础软硬件平台等，启动建设基于区块链服务网络（BSN）的国家东南区域区块链主干网，开发上线数字福建区块链应用公共平台，以及跨链平台建设。
需要提出的是，福建和四川是9省市中唯二在行动方案中提及跨链技术的地区。
另外，除北京是由北京经济与信息化局、广州由广州市工信部和广州发改委发布新基建规划方案外，其他7省市均由人民政府或人民政府办公厅发文。
九省市区块链目标各异，杭州誓夺“区块链之都”
相较5G、人工智能等技术，区块链发展历程较短，理论上各省市应站在同一起跑线，但由于此前各地政策力度各异，技术、人才与产业等资源储备也不尽相同，区块链在我国的实际发展情况也逐渐显现出地域差异。
由于区块链产业基础不同，所以各地新基建规划中区块链的发展目标也存在明显差异。但总体来看，各地新基建方案中制定的区块链产业目标还是以实际情况为基础，整体较为务实。
广州市是中国区块链企业的聚集地，也是国内较早提出发展区块链的地区，具有较好的产业基础。同时，伴随着粤港澳大湾区的建设，广州区块链产业的发展始终备受关注。因此，在新基建三年计划中，广州市提出将重点建设国家区块链发展先行示范区，探索推进区块链“建链、上链、用链”工程，促进区块链产业集聚发展。
而在浙江新基建三年计划中，则是“霸气”地表示，将围绕新兴产业推进补链工作，重点落实大数据软硬件系统解决方案，将杭州打造成“区块链之都”。
杭州在国内区块链产业的位置毋庸置疑，曾创下诸多国内区块链的第一：建立全国第一个区块链产业园、第一个将“区块链”写入政府工作报告、成立全国第一个百亿规模的区块链创投基金等。作为一座不论是技术还是政策扶持都走在国内前端的城市，杭州已经将区块链打造成一张城市名片。众多国内知名的区块链企业也纷纷落户杭州，这些都是杭州建设“区块链之都”的底气所在。
聚焦实际场景，多地明确区块链典型应用指标
新基建项目的落地离不开一系列政策的护航。中央层面的政策更倾向顶层设计，而各地则更加聚焦具体的场景化应用，落地性更强。具体到区块链领域亦是如此，同时多地也在新基建规划中提出了相对明确的区块链发展目标/指标。
例如，福建提出要在智能合约、金融、物联网、智能制造、供应链管理、不动产、智慧城市等领域培育100个以上区块链典型应用。
四川则要建设区块链技术应用示范场景20个以上，推动区块链在政务服务、金融服务、物流仓储、数字版权、农产品溯源等领域创新应用。
而云南在新基建三年计划中提出，要加快建设重要产品溯源、金融服务、税务、物流、医疗、跨境贸易等重点领域的区块链行业应用平台；到2022年，全面建成云南省区块链基础服务平台，打造50个区块链应用。
除此之外，一些具有地域特色的区块链项目也出现在各地新基建计划中。例如四川省区块链服务基础设施——蜀信链，云南省建立的全国首个省级区块链溯源商品码——“孔雀码”等。
而在诸多场景中，溯源、政务、金融等受到最广泛的青睐。
与此同时，9省市也在积极推进区块链底层技术平台、区块链应用服务平台及网络等区块链产业基础设施的建设。
多地提及区块链与数字资产交易的结合
2020年4月，中共中央、国务院下发《关于构建更加完善的要素市场化配置体制机制的意见》》，数据成为与土地、劳动力、资本、技术等一样的可市场化配置的生产要素。
在政策推动下，数字资产交易成为今年的热门话题之一，多地相继提出要建设数字资产交易平台。在9省市的新基建规划中，四川、北京和深圳都提出要借助区块链技术加速数字资产交易平台建设。
四川在新基建三年计划中提出，要建设基于区块链技术的知识产权融资服务平台，探索建立基于区块链技术的数字资产交易平台。前不久刚刚颁布《北京国际大数据交易所设立工作实施方案》的北京，也在新基建规划中表示将推进建立数据特区和数据专区，建设数据交易平台。
深圳的计划则更具体和落地。深圳在规划中提出，将加快培育数据要素市场；加快数据立法，探索建立数据确权、交易、流通等机制；完善政务数据开放共享机制，创造条件促进公共数据和社会数据资源开放；提升数据资源价值，搭建基于区块链技术的数据资源交易平台，推进数据要素资源深度开发利用；加强数据安全保护，加强对政务数据、企业商业秘密和个人数据的保护。
内容来源：01区块链
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