【投稿|其他】186号：
值此废狗国服情人节活动即将结束，地球的白情即将开始之际，请允许我投一下月福的情人节回礼——初版《血字的研究》
月福在剧情里跟主角说说要好好保存，那必是，这可是我圈圣物级别的东西，我恨不得把它塞进银行保险库；物品介绍也很引人遐想，月球的华生和柯南道尔到底是什么关系？血字的剧情与它的原稿相比到底被月福修改了多少？初版血字在月福的手里，那未修改过的原稿在哪呢？
值此废狗国服情人节活动即将结束，地球的白情即将开始之际，请允许我投一下月福的情人节回礼——初版《血字的研究》
月福在剧情里跟主角说说要好好保存，那必是，这可是我圈圣物级别的东西，我恨不得把它塞进银行保险库；物品介绍也很引人遐想，月球的华生和柯南道尔到底是什么关系？血字的剧情与它的原稿相比到底被月福修改了多少？初版血字在月福的手里，那未修改过的原稿在哪呢？
#车质网观点#【汽车卖不动，是行业凉了还是人没钱了？】
“兄弟，有空吗，出来陪我喝点？”
电话那头，是许久未见面的好友阿宽。难得他这么有闲情雅致，我自当奉陪。
怎料到了约定饭馆，映入眼帘的却是阿宽写满沮丧的脸：“估计明年我就要失业了。”
在我的印象里，阿宽从未如此消沉过。打小就无比喜欢小汽车的他，大学毕业后加入到汽车销售顾问的队伍中，工作三四年，几乎年年都是公司先进个人。然而，最近一年，他的销售业绩每况愈下。
阿宽正在经历的，是整个汽车市场的一个缩影。
自2018年起，连续多年快速增长的车市忽然峰回路转，随之而来的是增势的日渐疲软，“车市寒冬”的说法被业内频频提及。进入2019年，情况非但没有得到改善，反倒愈演愈烈，“千里冰封，万里雪飘”成为了业内人士调侃眼下车市的段子。
一、汽车市场低迷
国内车市的不振，直接体现在汽车销量和产量的下滑上。
根据《中国汽车工业年鉴》的统计，2018年我国汽车销量与产量双双呈现负增长态势，且均为自2000年以来的首次下跌，降幅分别为2.8%和4.2%，其中乘用车的销量与产量分别比2017年下降了4.1%和5.1%。
面对2018年的车市“变局”，曾经有不少人对2019年抱有期望，坚信“冬天已经来了，春天不会遥远”。然而，在临近2019年尾声之时，车市一年的成绩单再度令人大跌眼镜。
数据显示，2019年1~11月，我国汽车无论是当月销量还是当月产量，与2018年同期相比，几乎呈现清一色的下滑（参见图3、图4），而前11个月累计的销量和产量与2018年同期相比，分别减少了9.0%和9.2%。就连一向坚挺的新能源汽车，其销量在2019年6月以后也出现了极为明显的滑落。
受车市低迷的拖累，国内整体消费形势也不理想，直接例证是社会消费品零售总额增速的一路下滑。倘若扣除价格因素，10月和11月的社会消费品零售总额实际增速已连续两个月跌至4.9%。而从另一个角度看，如果剔除汽车消费，那么其他品类的社会消费品零售总额同比增速依然保持在较高的位置，这也印证了车市低迷给国民经济带来的负面影响。
车企的日子也不好过。根据Mysteel整理汇总的28家上市车企2019年三季度业绩报告，超过半数公司的营收和净利润都表现为负增长，长安、北汽蓝谷、一汽轿车等车企甚至出现了盈转亏迹象，其中长安汽车净亏损超过26亿元；此外，力帆股份、众泰汽车、海马汽车、一汽夏利等也都出现了不同程度的亏损。
如此低迷的行情，让各方人士都望眼欲穿地企盼着车市回暖的到来。
二、幕后三大“推手”
不过，现象背后的本质问题或许更值得我们思考。经过梳理，笔者总结了将车市推入“寒冬”的三股主要力量：
（1）政策因素
众所周知，车市极容易受政策影响，优惠政策的出台往往能带动一波居民的购车热潮，而政策的转向则会对汽车销量的增长势头造成抑制，历史也一再证明了这一点。
我国曾在2009年首次出台汽车购置税优惠政策，对1.6L及以下排量的乘用车按5%征收车辆购置税，2011年该政策退出，此后的车辆购置税税率一直保持在5%~7.5%的区间范围内。到了2015年，国家再度出台政策，对购置1.6升及以下排量乘用车辆按5%的税率征收车辆购置税，2017年初将购置税调整为7.5%，2018年1月1日起将汽车购置税恢复到10%。
受政策调整影响，汽车市场的销量随之变化，尤其是2017年下半年出现了购车热潮提前的现象，对2018年的整体用车需求形成了透支，同时也因基数较高而导致后续增速放缓。某种意义上，2018-2019两年可以算作是前期政策优惠的“还债期”，再叠加2019年 “国六”切换带来的持币观望情绪以及消费者对刺激政策再次出台的预期，都会对终端需求造成一定的负面影响。
值得一提的是，2019年6月是新能源汽车财政补贴退坡过渡期的最后一个月，加之地方补贴即将退出市场，这便促使了新能源汽车消费者的集中提前购买，由此带动了6月当月的新能源汽车销量，但透支了后续的购车需求，从而出现了新能源汽车销量的“断崖式”下滑。
（2）经济因素
买房买车，一直是大多数国人的奋斗目标，于老百姓而言，车是仅次于住房的最大消费品。由于消费金额大、消费周期长、附加成本高，买车与否的消费决策直接影响家庭的整体消费结构和生活质量。因而，人们关于未来收入增长的预期对于汽车购买的消费决策至关重要，而这种预期取决于宏观经济形势。
当前，我国宏观经济下行压力增大。国家统计局数据显示，2019年前三季度，我国GDP增速分别为6.4%、6.2%和6.0%，而6.0%的增速更是创下了1992年以来的最低点。在此背景下，经济学界掀起了一股“保6与否”的大讨论，广大居民对购置汽车这种长期易耗消费品的动力和信心不足。
与此同时，国际上的贸易保护主义有抬头迹象，不仅给我国未来宏观经济走势增加了不确定性，而且汽车关税的调整历来是国与国贸易摩擦的焦点领域。汽车进出口关税的调整，会增加国人的观望情绪，购车意愿被压制，进而影响销量的稳步增长。
（3）需求因素
一方面，人口结构正在发生变化。通常情况下，25~29周岁人群被视为首次购车适龄人群，他们正处于成家的黄金年龄与事业上的快速上升期。然而根据国家统计局的数据，自2016年起该人群的规模开始缩减，而受到国人生育意愿持续走低的影响，其缩减之势很可能会长期延续下去。这势必会对汽车市场造成影响——从历史数据上看，历年乘用车销量与首次购车适龄人群规模的走势呈现出较强的一致性。
另一方面，高房价对汽车消费的挤出效应。一般来说，汽车消费的优先顺序都会排在“衣食住”消费之后，故而极易受到“衣食住”消费特别是住房消费的挤压。特别是当不少城市房价与租金居高不下时，面对高企不下的大额刚性支出压力（比如房贷、房租等），人们势必要在其他消费项目上节流。
从数据上看，我国居民部门杠杆率（居民债务占GDP比重）从2014年第一季度的34.3%上升到2019年第三季度的56.3%，与之形成鲜明对比的是居民人均消费支出同比增速的不断回落。当其他领域的消费被一再挤压之时，汽车作为典型的可选消费品属性和非刚性需求品，自然会被列入“节流”的阵营里。
三、存量时代已至？
当前，市场对于汽车产销量及增长速度的下滑反应强烈，甚至有人提出，我国车市已经迈入了存量时代，而过去的高增长将一去不复返，未来的增长预期恐怕也无法实现。
事实真的如此吗？我们可以从四个维度来审视这一问题。
第一，限购政策。为了缓解机动车保有量增长速度，自2010年12月23日起，北京交通治堵新政——《北京市小客车数量调控暂行规定》正式实施，从此开启了我国汽车限购时代。而后，许多地区纷纷效仿，上海、广州、深圳、天津、杭州、石家庄、贵阳与整个海南省都加入了汽车限购的行列之中。这就在一定程度上割裂了汽车市场的供需两端，导致了当前许多具备购买汽车能力的消费者因为没有资质而无法将买车的想法付诸实施。典型如北京，不仅燃油车摇号的难度更甚于中彩票，就连排队申请购车指标的新能源汽车市场，都已经排到了2027年。
第二，汽车普及率。尽管我国汽车行业已经得到了长足发展，但从国际上对比，国人的车辆普及率依然偏低。根据公安部披露的数据，截至2018年底，我国汽车保有量为2.4亿（含商用车），千人保有量约为173辆，这一数字不仅同美国（837辆）、澳大利亚（747辆）、意大利（695辆）等领先市场相去甚远，即便是与马来西亚、俄罗斯等发展中市场相比也有不小的距离。此外，如果按照每个家庭拥有一辆车来估算，那么全国范围内至少还有2.5亿家庭没能拥有属于自己的乘用车。
第三，区域均衡程度。如同区域经济发展不均衡一样，我国各区域的汽车市场同样发展不均衡。方正证券的研究报告显示，东部地区千人保有量较高，主要集中在东南沿海的浙江、江苏、广东省，以及华北和东北老工业基地，不少城市汽车每百人保有量超过200辆，而中西部地区的千人保有量普遍低于150。而近些年，我国中西部地区的快速崛起有目共睹，这便预示着当地汽车市场的巨大潜力。
第四，需求更新。尽管我国首次购车适龄人群的规模在缩减，但有车一族的置换需求正呈兴起之势，并逐步抢占着市场份额。根据麦肯锡的消费者调研数据，相较于2017年，2019年的换购需求或二次购车占比正在逐步提高。另，根据国元证券研究报告的说法，如果按照5年换购、12年报废的周期粗略估计，那么2019~2020年处于换购需求的相对低谷，而2021年后或将迎来换购需求的旺盛阶段。
上述种种无不说明，我国汽车市场还远远没有达到增长的上限，而这也暗示着眼下看似“绝境”的车市，依然充满着潜力和希望。
四、如何打破坚冰？
如何打破车市“冰封”，相信这是很多人无比关心的问题。
既然车市极容易受到政策的影响，那么从政策端发力是不错的选择。考虑到限购对市场需求的制约，若想推动汽车市场的回暖，逐步放宽或取消限购政策或许是最有效的方式，有条件的地方甚至还可以考虑对购置汽车予以支持。
事实上，决策层早已意识到这一点。回顾2019年的一系列政策制定，可以看到——涉及到逐步放宽或取消限购的具体措施、支持购置新能源汽车、促进二手车流通等内容的条文越来越多。
例如2019年年初，国家发改委同工信部、民政部、财政部、交通运输部等10部委联合印发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，明确提及了对汽车限购政策逐步放开的问题。2019年4月17日，发改委下发了《进一步扩大汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案（2019-2020年）（征求意见稿）》，要求严禁各地出台新的汽车限购规定，已经实施汽车限购的地方应加快由限制购买向引导购买转变，并提出了对限购城市增量车牌、取消对无车家庭购车的限制等措施。
此后，以广东为代表的省份在打破限购的路上迈出了坚实一步。今年5月，广东省正式出台《广东省完善促进消费体制机制实施方案》，提出9个方面29条具体举措，并明确规定逐步放宽广州、深圳市汽车摇号和竞拍指标，扩大准购规模，且其他地市不得再出台汽车限购规定。
这些无异于向市场释放了积极信号，对于汽车行业和各地消费者而言都是重大利好，有望引导汽车消费需求端向好。
不过，在环保、交通拥堵等压力的影响之下，大城市若想完全放开限购政策并不现实。如此一来，我们便需要以三线以下城市和地区消费升级正在提速的“下沉人群”为突破口。
从人口基数来看，下沉人群规模优势极其明显，而伴随着大城市的功能疏解，不少人口和产业转移到大城市周边地区，降低了一二线城市人口密度的同时也带动了三四线城市的进一步发展，而国家宏观调控政策推动了低线城市经济发展与居民收入的增长。
从群体特征来看，三四线城市的年轻人大多受过高等教育，对消费的态度更加开放，关心自身消费需求的实现，他们中的不少人又没有像一二线大城市青年一样被高房价透支，故而消费能力与消费意愿较强。
从购车需求来看，与一二线城市相比，三四线城市居民生活节奏更慢，自驾游、走亲访友、接送孩子等刚性需求更高，在购车方面的意愿强烈程度不比一二线城市逊色太多，再加上三四线城市鲜有限购政策，居民买车方面受限更少，潜力巨大。
从行业发展来看，目前很多汽车品牌都开发了2S店或是准4S店扩展到县级市甚至更小的城市，随着2017年《汽车管理销售办法》正式实施，降低了汽车销售公司的门槛，三四线城市的消费者将拥有更多品牌与服务的选择。此外，汽车电商也已经渗透到三四线城市之中，这些都会唤醒居民对于汽车日益增长的需求。
也正因为如此，未来相当长的时间里，下沉人群都将会是决定我国车市走向的关键所在。
除了政策和下沉之外，完善二手车市场同样是一个重要发力点，既能盘活二手车存量，又能拉动新车增量，淘汰老旧车废量，全链条激发汽车消费潜力，同时还能带动维修、保养、保险、金融等行业发展。不过，二手车交易中，车况、车价不透明，缺乏完善的售后保障、规范的交易环境，这些制约因素需要进一步克服。
当然，车企本身的应对措施同样重要，要在做好过冬准备的同时，加快转型升级步伐，重新评估风险、重新认知市场、重新规划产品将是全行业的当务之急和必由之路。
正所谓“与其看天吃饭，不如苦修内功”，这句话在任何时候都不会错。（来源：苏宁金融研究院）
“兄弟，有空吗，出来陪我喝点？”
电话那头，是许久未见面的好友阿宽。难得他这么有闲情雅致，我自当奉陪。
怎料到了约定饭馆，映入眼帘的却是阿宽写满沮丧的脸：“估计明年我就要失业了。”
在我的印象里，阿宽从未如此消沉过。打小就无比喜欢小汽车的他，大学毕业后加入到汽车销售顾问的队伍中，工作三四年，几乎年年都是公司先进个人。然而，最近一年，他的销售业绩每况愈下。
阿宽正在经历的，是整个汽车市场的一个缩影。
自2018年起，连续多年快速增长的车市忽然峰回路转，随之而来的是增势的日渐疲软，“车市寒冬”的说法被业内频频提及。进入2019年，情况非但没有得到改善，反倒愈演愈烈，“千里冰封，万里雪飘”成为了业内人士调侃眼下车市的段子。
一、汽车市场低迷
国内车市的不振，直接体现在汽车销量和产量的下滑上。
根据《中国汽车工业年鉴》的统计，2018年我国汽车销量与产量双双呈现负增长态势，且均为自2000年以来的首次下跌，降幅分别为2.8%和4.2%，其中乘用车的销量与产量分别比2017年下降了4.1%和5.1%。
面对2018年的车市“变局”，曾经有不少人对2019年抱有期望，坚信“冬天已经来了，春天不会遥远”。然而，在临近2019年尾声之时，车市一年的成绩单再度令人大跌眼镜。
数据显示，2019年1~11月，我国汽车无论是当月销量还是当月产量，与2018年同期相比，几乎呈现清一色的下滑（参见图3、图4），而前11个月累计的销量和产量与2018年同期相比，分别减少了9.0%和9.2%。就连一向坚挺的新能源汽车，其销量在2019年6月以后也出现了极为明显的滑落。
受车市低迷的拖累，国内整体消费形势也不理想，直接例证是社会消费品零售总额增速的一路下滑。倘若扣除价格因素，10月和11月的社会消费品零售总额实际增速已连续两个月跌至4.9%。而从另一个角度看，如果剔除汽车消费，那么其他品类的社会消费品零售总额同比增速依然保持在较高的位置，这也印证了车市低迷给国民经济带来的负面影响。
车企的日子也不好过。根据Mysteel整理汇总的28家上市车企2019年三季度业绩报告，超过半数公司的营收和净利润都表现为负增长，长安、北汽蓝谷、一汽轿车等车企甚至出现了盈转亏迹象，其中长安汽车净亏损超过26亿元；此外，力帆股份、众泰汽车、海马汽车、一汽夏利等也都出现了不同程度的亏损。
如此低迷的行情，让各方人士都望眼欲穿地企盼着车市回暖的到来。
二、幕后三大“推手”
不过，现象背后的本质问题或许更值得我们思考。经过梳理，笔者总结了将车市推入“寒冬”的三股主要力量：
（1）政策因素
众所周知，车市极容易受政策影响，优惠政策的出台往往能带动一波居民的购车热潮，而政策的转向则会对汽车销量的增长势头造成抑制，历史也一再证明了这一点。
我国曾在2009年首次出台汽车购置税优惠政策，对1.6L及以下排量的乘用车按5%征收车辆购置税，2011年该政策退出，此后的车辆购置税税率一直保持在5%~7.5%的区间范围内。到了2015年，国家再度出台政策，对购置1.6升及以下排量乘用车辆按5%的税率征收车辆购置税，2017年初将购置税调整为7.5%，2018年1月1日起将汽车购置税恢复到10%。
受政策调整影响，汽车市场的销量随之变化，尤其是2017年下半年出现了购车热潮提前的现象，对2018年的整体用车需求形成了透支，同时也因基数较高而导致后续增速放缓。某种意义上，2018-2019两年可以算作是前期政策优惠的“还债期”，再叠加2019年 “国六”切换带来的持币观望情绪以及消费者对刺激政策再次出台的预期，都会对终端需求造成一定的负面影响。
值得一提的是，2019年6月是新能源汽车财政补贴退坡过渡期的最后一个月，加之地方补贴即将退出市场，这便促使了新能源汽车消费者的集中提前购买，由此带动了6月当月的新能源汽车销量，但透支了后续的购车需求，从而出现了新能源汽车销量的“断崖式”下滑。
（2）经济因素
买房买车，一直是大多数国人的奋斗目标，于老百姓而言，车是仅次于住房的最大消费品。由于消费金额大、消费周期长、附加成本高，买车与否的消费决策直接影响家庭的整体消费结构和生活质量。因而，人们关于未来收入增长的预期对于汽车购买的消费决策至关重要，而这种预期取决于宏观经济形势。
当前，我国宏观经济下行压力增大。国家统计局数据显示，2019年前三季度，我国GDP增速分别为6.4%、6.2%和6.0%，而6.0%的增速更是创下了1992年以来的最低点。在此背景下，经济学界掀起了一股“保6与否”的大讨论，广大居民对购置汽车这种长期易耗消费品的动力和信心不足。
与此同时，国际上的贸易保护主义有抬头迹象，不仅给我国未来宏观经济走势增加了不确定性，而且汽车关税的调整历来是国与国贸易摩擦的焦点领域。汽车进出口关税的调整，会增加国人的观望情绪，购车意愿被压制，进而影响销量的稳步增长。
（3）需求因素
一方面，人口结构正在发生变化。通常情况下，25~29周岁人群被视为首次购车适龄人群，他们正处于成家的黄金年龄与事业上的快速上升期。然而根据国家统计局的数据，自2016年起该人群的规模开始缩减，而受到国人生育意愿持续走低的影响，其缩减之势很可能会长期延续下去。这势必会对汽车市场造成影响——从历史数据上看，历年乘用车销量与首次购车适龄人群规模的走势呈现出较强的一致性。
另一方面，高房价对汽车消费的挤出效应。一般来说，汽车消费的优先顺序都会排在“衣食住”消费之后，故而极易受到“衣食住”消费特别是住房消费的挤压。特别是当不少城市房价与租金居高不下时，面对高企不下的大额刚性支出压力（比如房贷、房租等），人们势必要在其他消费项目上节流。
从数据上看，我国居民部门杠杆率（居民债务占GDP比重）从2014年第一季度的34.3%上升到2019年第三季度的56.3%，与之形成鲜明对比的是居民人均消费支出同比增速的不断回落。当其他领域的消费被一再挤压之时，汽车作为典型的可选消费品属性和非刚性需求品，自然会被列入“节流”的阵营里。
三、存量时代已至？
当前，市场对于汽车产销量及增长速度的下滑反应强烈，甚至有人提出，我国车市已经迈入了存量时代，而过去的高增长将一去不复返，未来的增长预期恐怕也无法实现。
事实真的如此吗？我们可以从四个维度来审视这一问题。
第一，限购政策。为了缓解机动车保有量增长速度，自2010年12月23日起，北京交通治堵新政——《北京市小客车数量调控暂行规定》正式实施，从此开启了我国汽车限购时代。而后，许多地区纷纷效仿，上海、广州、深圳、天津、杭州、石家庄、贵阳与整个海南省都加入了汽车限购的行列之中。这就在一定程度上割裂了汽车市场的供需两端，导致了当前许多具备购买汽车能力的消费者因为没有资质而无法将买车的想法付诸实施。典型如北京，不仅燃油车摇号的难度更甚于中彩票，就连排队申请购车指标的新能源汽车市场，都已经排到了2027年。
第二，汽车普及率。尽管我国汽车行业已经得到了长足发展，但从国际上对比，国人的车辆普及率依然偏低。根据公安部披露的数据，截至2018年底，我国汽车保有量为2.4亿（含商用车），千人保有量约为173辆，这一数字不仅同美国（837辆）、澳大利亚（747辆）、意大利（695辆）等领先市场相去甚远，即便是与马来西亚、俄罗斯等发展中市场相比也有不小的距离。此外，如果按照每个家庭拥有一辆车来估算，那么全国范围内至少还有2.5亿家庭没能拥有属于自己的乘用车。
第三，区域均衡程度。如同区域经济发展不均衡一样，我国各区域的汽车市场同样发展不均衡。方正证券的研究报告显示，东部地区千人保有量较高，主要集中在东南沿海的浙江、江苏、广东省，以及华北和东北老工业基地，不少城市汽车每百人保有量超过200辆，而中西部地区的千人保有量普遍低于150。而近些年，我国中西部地区的快速崛起有目共睹，这便预示着当地汽车市场的巨大潜力。
第四，需求更新。尽管我国首次购车适龄人群的规模在缩减，但有车一族的置换需求正呈兴起之势，并逐步抢占着市场份额。根据麦肯锡的消费者调研数据，相较于2017年，2019年的换购需求或二次购车占比正在逐步提高。另，根据国元证券研究报告的说法，如果按照5年换购、12年报废的周期粗略估计，那么2019~2020年处于换购需求的相对低谷，而2021年后或将迎来换购需求的旺盛阶段。
上述种种无不说明，我国汽车市场还远远没有达到增长的上限，而这也暗示着眼下看似“绝境”的车市，依然充满着潜力和希望。
四、如何打破坚冰？
如何打破车市“冰封”，相信这是很多人无比关心的问题。
既然车市极容易受到政策的影响，那么从政策端发力是不错的选择。考虑到限购对市场需求的制约，若想推动汽车市场的回暖，逐步放宽或取消限购政策或许是最有效的方式，有条件的地方甚至还可以考虑对购置汽车予以支持。
事实上，决策层早已意识到这一点。回顾2019年的一系列政策制定，可以看到——涉及到逐步放宽或取消限购的具体措施、支持购置新能源汽车、促进二手车流通等内容的条文越来越多。
例如2019年年初，国家发改委同工信部、民政部、财政部、交通运输部等10部委联合印发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，明确提及了对汽车限购政策逐步放开的问题。2019年4月17日，发改委下发了《进一步扩大汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案（2019-2020年）（征求意见稿）》，要求严禁各地出台新的汽车限购规定，已经实施汽车限购的地方应加快由限制购买向引导购买转变，并提出了对限购城市增量车牌、取消对无车家庭购车的限制等措施。
此后，以广东为代表的省份在打破限购的路上迈出了坚实一步。今年5月，广东省正式出台《广东省完善促进消费体制机制实施方案》，提出9个方面29条具体举措，并明确规定逐步放宽广州、深圳市汽车摇号和竞拍指标，扩大准购规模，且其他地市不得再出台汽车限购规定。
这些无异于向市场释放了积极信号，对于汽车行业和各地消费者而言都是重大利好，有望引导汽车消费需求端向好。
不过，在环保、交通拥堵等压力的影响之下，大城市若想完全放开限购政策并不现实。如此一来，我们便需要以三线以下城市和地区消费升级正在提速的“下沉人群”为突破口。
从人口基数来看，下沉人群规模优势极其明显，而伴随着大城市的功能疏解，不少人口和产业转移到大城市周边地区，降低了一二线城市人口密度的同时也带动了三四线城市的进一步发展，而国家宏观调控政策推动了低线城市经济发展与居民收入的增长。
从群体特征来看，三四线城市的年轻人大多受过高等教育，对消费的态度更加开放，关心自身消费需求的实现，他们中的不少人又没有像一二线大城市青年一样被高房价透支，故而消费能力与消费意愿较强。
从购车需求来看，与一二线城市相比，三四线城市居民生活节奏更慢，自驾游、走亲访友、接送孩子等刚性需求更高，在购车方面的意愿强烈程度不比一二线城市逊色太多，再加上三四线城市鲜有限购政策，居民买车方面受限更少，潜力巨大。
从行业发展来看，目前很多汽车品牌都开发了2S店或是准4S店扩展到县级市甚至更小的城市，随着2017年《汽车管理销售办法》正式实施，降低了汽车销售公司的门槛，三四线城市的消费者将拥有更多品牌与服务的选择。此外，汽车电商也已经渗透到三四线城市之中，这些都会唤醒居民对于汽车日益增长的需求。
也正因为如此，未来相当长的时间里，下沉人群都将会是决定我国车市走向的关键所在。
除了政策和下沉之外，完善二手车市场同样是一个重要发力点，既能盘活二手车存量，又能拉动新车增量，淘汰老旧车废量，全链条激发汽车消费潜力，同时还能带动维修、保养、保险、金融等行业发展。不过，二手车交易中，车况、车价不透明，缺乏完善的售后保障、规范的交易环境，这些制约因素需要进一步克服。
当然，车企本身的应对措施同样重要，要在做好过冬准备的同时，加快转型升级步伐，重新评估风险、重新认知市场、重新规划产品将是全行业的当务之急和必由之路。
正所谓“与其看天吃饭，不如苦修内功”，这句话在任何时候都不会错。（来源：苏宁金融研究院）
C#太原身边事# 【一袋生活垃圾的“旅行记”和“变形记”】
编者按众志成城，文明花开。创建全国文明城市，犹如一个巨大的磁场，吸引着440多万太原人民共担责任、追求文明。
记者通过跟随一袋生活垃圾的收集、转运、处理全过程，借生活垃圾“我”之“眼”、之“口”，描述了环卫人员为创城而付出的辛苦劳作，看到了创城工作给这座城市带来的巨大变化。
以小见大，枝叶关情。共治共享，用温暖的文明底色，写就一部城市文明的最美诗篇，是每位太原市民的共同心声。
“我”是一袋生活垃圾，产生于太原市一户居民家中。“我”圆溜溜的“肚子”里有果皮、废报纸、食品包装袋、塑料瓶、菜叶和一些残羹剩饭。
11月26日晚，主人出门前又将“我”仔细分类，最后将剩余的生活垃圾放进垃圾桶。“我”的“旅行”开始了。
这是“我”的“旅行日记”，也是“我”的“变形记”。
第一站：居民区的垃圾桶
时间：11月26日20:47
地点：金刚里小区北二巷10号院2号楼
人物：张成芳
“我”的主人叫张成芳，是位很会生活的主妇。出门前，她已经为“我”减肥——将“我”肚子里的废报纸、塑料瓶单独放，扔垃圾时将它们放进小区的垃圾分类回收箱，剩余的生活垃圾放进小区的垃圾桶。
小区垃圾桶是“我”走出家门“旅行”的第一站。在这里,“我”遇到的第一个人是小区保洁员赵阿姨，她为“我”进行了二次瘦身。
有人说，世界上本没有垃圾，垃圾是“放错了地方的资源”。随着生活水平的提高，“我们”中可利用的物品越来越多。
对此，“我”十分窃喜。这在一定程度上实现了垃圾分类和回收利用。和同伴们聊天，“我”才知道，“我们”所生活的太原市是全国46个生活垃圾分类重点城市之一，现已初步建立了餐厨垃圾、可回收垃圾、有害垃圾、大件垃圾、装修垃圾等为主的分类收运体系。
其实，“我”希望自己更苗条一些。
第二站：金刚里小区垃圾站
时间：11月27日5:13
地点：金刚里小区北二巷的垃圾站
人物：王佳佳 刘建强 兰鹏
11月27日清晨4:36，室外温度为零下七八摄氏度，人们还在熟睡中，位于丈子头的杏花岭区环境卫生队的大院内已是一番忙碌景象，时不时响起的垃圾收运车的启动声打破了冬的沉寂。垃圾清运工王佳佳坐接送车到大院内，来不及喝口热水，就和同组的刘建强、兰鹏开始为当天的出车做准备。
清晨5:13，天色还是一片漆黑，“我”和同伴们“熟睡”时，听到垃圾桶外一阵热闹。刘建强、兰鹏走过来，一人拉起一个垃圾桶，在王佳佳的操作下，不由分说地将“我”送上了垃圾车。前一晚“闲聊”时，垃圾桶告诉“我们”，王佳佳、刘建强、兰鹏是垃圾清运工，人类称他们为“城市美容师”。
几分钟后，“我”和同伴填满了半个车厢。听说过去的旧款垃圾车，旅途中常有伙伴散落，影响到市容。如今“我们”都被装进全密封的车厢，再也不担心被搞丢了。5:31，王佳佳轻轻地关上车门，带着“我们”静悄悄地离开了小区，“我”的主人一定还在睡梦中。
随后，三位环卫工人带着“我们”又进入多个小区收运垃圾，“我”躺在车厢内“欣赏”了一下他们的操作方式，还“听到”了他们的聊天。
王佳佳车技一流，总能在每个小区找到一条最靠近垃圾桶站的通道。收运垃圾时，刘建强、兰鹏十分熟练，倾倒一桶垃圾也就两三分钟。
在他们的聊天中，“我”才知道环卫工人的工作有多么辛苦。
王佳佳住在城市的西南角晋源区健康北街，每天要坐接送车来到城市的另一端东北角杏花岭区丈子头环卫清运队上班。为准时到岗，平时他清晨4:30出门。自从开展创建全国文明城市活动以来，太原市大街小巷和各个小区都在大扫除，垃圾量成倍增加，王佳佳和同事们出门的时间越来越早了，常常不能正点吃饭，回家更晚了。
第三站：梅花苑垃圾中转站
时间：11月27日7:14
地点：新建路与金刚堰路之间的北大街北侧
人物：郭太生张太生
清晨7:14，“我”被带到了位于北大街北侧的梅花苑垃圾中转站，这里静悄悄的，一进入操作间，却是一片热火朝天的景象。在这里,“我”被倒进了压缩仓，工作人员把“我们”压进了密封的吊厢里。原本还圆鼓鼓的身体，瞬间就变成了一片儿。
在环卫工人的言谈中，“我”得知这是一个24小时全天候运行的垃圾中转站，主要用于附近小区生活垃圾的转运，郭太生是值守这里的一名环卫工人。他说，因为收运量的增加，两三点钟大家才忙完前一晚垃圾的转运。
这时，杏花岭区环境卫生队业务科的科长张太生也来到垃圾中转站。原来，张太生是来“求助”郭太生的。
清晨6点张太生就出门了，他和几位同事巡查生活垃圾的收运情况。一个多小时里，他既要打电话安排车辆出动，又要随时查看微信工作群的反馈或是回复，张太生的两个手机都没电了，正好途经垃圾中转站，他就顺道来借充电器。
听完了他们的故事，“我们”继续“旅行”。垃圾中转站并不是“我们”的归宿，“我”即将前往几十公里外的垃圾焚烧发电厂，开启“我”的变身之旅。
第四站：康恒太原生活垃圾焚烧发电厂
时间：11月27日10:48
地点：清徐县柳杜乡东南社村
人物：李静
当“我”来到清徐县柳杜乡东南社村时看到，一片开阔的土地尽头，矗立着一座高高的烟囱。
“看，新建好的垃圾焚烧发电厂正处于试运行阶段。”李静是这里的一位工作人员，她向每位前来的环卫工人讲解着这里的运作方式。
进入发电厂后，“我”被倒进一个大仓库，再进入焚烧发电系统，温度达到上千度，充分燃烧后，“我”就变成了电。
由于目前这里仍处于试运行阶段，还不能将产生的电送到千家万户。
垃圾燃烧过程中产生的气体总会让不少人担忧。李静介绍：“燃烧产生的烟气会经过多次处理，这里的烟气净化程度已超过比国标还高的欧盟2010排放标准。”
听到这里，“我”放心了。在大家的讲述中，“我”学到很多新知识。太原市每天产生各类生活垃圾约4500吨，之前约三成采用焚烧发电方式处理，其余则采用卫生填埋方式处理。
同舟焚烧发电厂是太原市首座垃圾焚烧发电厂，自2007年初投用至今，已累计无害化处理生活垃圾超过400万吨，上网发电约10亿千瓦时。今年9月底，运行了12年的焚烧发电厂暂停运行，实施提档升级改造。
“我”目前所在的康恒太原生活垃圾焚烧发电厂，是太原市新建的又一座垃圾焚烧发电厂。正式投用后，每天可处理生活垃圾3000吨，年发电量可满足30万户家庭一年的用电。另外，阳曲正在新建一座垃圾焚烧发电厂，主体工程已完工，明年可以投用。到时候，这座城市每天产生的生活垃圾基本实现全部焚烧处理，实现生活垃圾的资源化处理。
这是“我”15个小时的“奇遇记”。“我”非常荣幸，从市民家里的生活垃圾中来，最终又以另外一种形式——电，完成了“我”的使命。
（太原晚报记者 郜蓉）
编者按众志成城，文明花开。创建全国文明城市，犹如一个巨大的磁场，吸引着440多万太原人民共担责任、追求文明。
记者通过跟随一袋生活垃圾的收集、转运、处理全过程，借生活垃圾“我”之“眼”、之“口”，描述了环卫人员为创城而付出的辛苦劳作，看到了创城工作给这座城市带来的巨大变化。
以小见大，枝叶关情。共治共享，用温暖的文明底色，写就一部城市文明的最美诗篇，是每位太原市民的共同心声。
“我”是一袋生活垃圾，产生于太原市一户居民家中。“我”圆溜溜的“肚子”里有果皮、废报纸、食品包装袋、塑料瓶、菜叶和一些残羹剩饭。
11月26日晚，主人出门前又将“我”仔细分类，最后将剩余的生活垃圾放进垃圾桶。“我”的“旅行”开始了。
这是“我”的“旅行日记”，也是“我”的“变形记”。
第一站：居民区的垃圾桶
时间：11月26日20:47
地点：金刚里小区北二巷10号院2号楼
人物：张成芳
“我”的主人叫张成芳，是位很会生活的主妇。出门前，她已经为“我”减肥——将“我”肚子里的废报纸、塑料瓶单独放，扔垃圾时将它们放进小区的垃圾分类回收箱，剩余的生活垃圾放进小区的垃圾桶。
小区垃圾桶是“我”走出家门“旅行”的第一站。在这里,“我”遇到的第一个人是小区保洁员赵阿姨，她为“我”进行了二次瘦身。
有人说，世界上本没有垃圾，垃圾是“放错了地方的资源”。随着生活水平的提高，“我们”中可利用的物品越来越多。
对此，“我”十分窃喜。这在一定程度上实现了垃圾分类和回收利用。和同伴们聊天，“我”才知道，“我们”所生活的太原市是全国46个生活垃圾分类重点城市之一，现已初步建立了餐厨垃圾、可回收垃圾、有害垃圾、大件垃圾、装修垃圾等为主的分类收运体系。
其实，“我”希望自己更苗条一些。
第二站：金刚里小区垃圾站
时间：11月27日5:13
地点：金刚里小区北二巷的垃圾站
人物：王佳佳 刘建强 兰鹏
11月27日清晨4:36，室外温度为零下七八摄氏度，人们还在熟睡中，位于丈子头的杏花岭区环境卫生队的大院内已是一番忙碌景象，时不时响起的垃圾收运车的启动声打破了冬的沉寂。垃圾清运工王佳佳坐接送车到大院内，来不及喝口热水，就和同组的刘建强、兰鹏开始为当天的出车做准备。
清晨5:13，天色还是一片漆黑，“我”和同伴们“熟睡”时，听到垃圾桶外一阵热闹。刘建强、兰鹏走过来，一人拉起一个垃圾桶，在王佳佳的操作下，不由分说地将“我”送上了垃圾车。前一晚“闲聊”时，垃圾桶告诉“我们”，王佳佳、刘建强、兰鹏是垃圾清运工，人类称他们为“城市美容师”。
几分钟后，“我”和同伴填满了半个车厢。听说过去的旧款垃圾车，旅途中常有伙伴散落，影响到市容。如今“我们”都被装进全密封的车厢，再也不担心被搞丢了。5:31，王佳佳轻轻地关上车门，带着“我们”静悄悄地离开了小区，“我”的主人一定还在睡梦中。
随后，三位环卫工人带着“我们”又进入多个小区收运垃圾，“我”躺在车厢内“欣赏”了一下他们的操作方式，还“听到”了他们的聊天。
王佳佳车技一流，总能在每个小区找到一条最靠近垃圾桶站的通道。收运垃圾时，刘建强、兰鹏十分熟练，倾倒一桶垃圾也就两三分钟。
在他们的聊天中，“我”才知道环卫工人的工作有多么辛苦。
王佳佳住在城市的西南角晋源区健康北街，每天要坐接送车来到城市的另一端东北角杏花岭区丈子头环卫清运队上班。为准时到岗，平时他清晨4:30出门。自从开展创建全国文明城市活动以来，太原市大街小巷和各个小区都在大扫除，垃圾量成倍增加，王佳佳和同事们出门的时间越来越早了，常常不能正点吃饭，回家更晚了。
第三站：梅花苑垃圾中转站
时间：11月27日7:14
地点：新建路与金刚堰路之间的北大街北侧
人物：郭太生张太生
清晨7:14，“我”被带到了位于北大街北侧的梅花苑垃圾中转站，这里静悄悄的，一进入操作间，却是一片热火朝天的景象。在这里,“我”被倒进了压缩仓，工作人员把“我们”压进了密封的吊厢里。原本还圆鼓鼓的身体，瞬间就变成了一片儿。
在环卫工人的言谈中，“我”得知这是一个24小时全天候运行的垃圾中转站，主要用于附近小区生活垃圾的转运，郭太生是值守这里的一名环卫工人。他说，因为收运量的增加，两三点钟大家才忙完前一晚垃圾的转运。
这时，杏花岭区环境卫生队业务科的科长张太生也来到垃圾中转站。原来，张太生是来“求助”郭太生的。
清晨6点张太生就出门了，他和几位同事巡查生活垃圾的收运情况。一个多小时里，他既要打电话安排车辆出动，又要随时查看微信工作群的反馈或是回复，张太生的两个手机都没电了，正好途经垃圾中转站，他就顺道来借充电器。
听完了他们的故事，“我们”继续“旅行”。垃圾中转站并不是“我们”的归宿，“我”即将前往几十公里外的垃圾焚烧发电厂，开启“我”的变身之旅。
第四站：康恒太原生活垃圾焚烧发电厂
时间：11月27日10:48
地点：清徐县柳杜乡东南社村
人物：李静
当“我”来到清徐县柳杜乡东南社村时看到，一片开阔的土地尽头，矗立着一座高高的烟囱。
“看，新建好的垃圾焚烧发电厂正处于试运行阶段。”李静是这里的一位工作人员，她向每位前来的环卫工人讲解着这里的运作方式。
进入发电厂后，“我”被倒进一个大仓库，再进入焚烧发电系统，温度达到上千度，充分燃烧后，“我”就变成了电。
由于目前这里仍处于试运行阶段，还不能将产生的电送到千家万户。
垃圾燃烧过程中产生的气体总会让不少人担忧。李静介绍：“燃烧产生的烟气会经过多次处理，这里的烟气净化程度已超过比国标还高的欧盟2010排放标准。”
听到这里，“我”放心了。在大家的讲述中，“我”学到很多新知识。太原市每天产生各类生活垃圾约4500吨，之前约三成采用焚烧发电方式处理，其余则采用卫生填埋方式处理。
同舟焚烧发电厂是太原市首座垃圾焚烧发电厂，自2007年初投用至今，已累计无害化处理生活垃圾超过400万吨，上网发电约10亿千瓦时。今年9月底，运行了12年的焚烧发电厂暂停运行，实施提档升级改造。
“我”目前所在的康恒太原生活垃圾焚烧发电厂，是太原市新建的又一座垃圾焚烧发电厂。正式投用后，每天可处理生活垃圾3000吨，年发电量可满足30万户家庭一年的用电。另外，阳曲正在新建一座垃圾焚烧发电厂，主体工程已完工，明年可以投用。到时候，这座城市每天产生的生活垃圾基本实现全部焚烧处理，实现生活垃圾的资源化处理。
这是“我”15个小时的“奇遇记”。“我”非常荣幸，从市民家里的生活垃圾中来，最终又以另外一种形式——电，完成了“我”的使命。
（太原晚报记者 郜蓉）
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