#济南身边事# 【济南新建小区每个车位都能充电！后年全市充电设施力争突破2万个】4月13日，济南发改委发布《关于加快推进全市新能源汽车充电基础设施建设的实施意见（征求意见稿）》。省城将加快充电基础设施规划与建设，逐步形成适度超前、快慢相济、布局合理的充换电网络。到2022年，全市充电基础设施保有量达到16000个以上，力争突破20000个，基本建成布局合理、管理规范、智能高效的充电基础设施体系。
新建小区100%配备充电设施
既有居民区“一户一表一车位”
规范新建居民小区充电设施建设。新建住宅小区100%统一将充电基础设施供电线路敷设至停车位，或预留建设安装条件（包括预埋电力管线和预留电力容量），并按照不低于停车位10%的比例配建充电设施，纳入项目审批验收范围，与主体建筑同步设计、同步施工、同步验收。
对于有固定停车位的用户，优先结合停车位建设充电设施；对于无固定停车位的用户，鼓励开发商配建一定比例的公共充电车位，建立充电车位的分时共享机制，为用户充电创造条件。
加快既有居民区设施改造。结合老旧小区改造，积极推进既有居民区（含高压自管小区）停车位的电气化改造，确保满足居民区充电设施用电需求。对专用固定停车位（含一年及以上租赁期车位），按“一表一车位”模式进行配套供电设施增容改造，每个停车位配置适当容量电能表。
实施配电能力提升改造后，电力容量仍不足的居民区，推广整体智能有序充电管理模式，引导电动汽车负荷低谷充电。停车位不足的小区，利用公共停车位建设相对集中的公共充电设施，开展机械式和立体式停车充电一体化设施建设与改造。
物业不得以安全、电容量不足
等理由拒绝业主安装充电桩
发挥业主委员会和物业服务企业积极作用。各区县房产主管部门、街道办事处（乡镇人民政府）、社区居委会要按照《私人用户居住地充电基础设施建设管理示范文本》（发改能源〔2016〕1611号）要求，主动加强对业主委员会和物业服务企业的指导和监督，引导支持充电设施建设改造，明确充电设施产权人、建设单位、管理服务单位等相关主体的权利义务以及相应建设使用管理流程。
在居民区安装充电基础设施过程中，物业服务企业应当配合业主或其委托的建设单位，及时提供相关图纸资料，协助现场勘查、施工，未经消防、供电部门认定，不得以安全、电力容量不足等理由拒绝业主安装私用充电桩。
公共停车场不低于15%的车位比例
建设充电基础设施
完善公共停车场充电基础设施。新建大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场，按不低于15%的车位比例建设充电基础设施，规划部门在核发相关建设工程规划许可证时要严格审核，住建部门在竣工验收时要落实建设情况。
加快既有公共建筑物配建停车场、社会公共停车场充电基础设施建设改造，到2022年占车位比例不低于15%，达不到比例的，取消停车场运营资格。
加快行业专用充电基础设施建设。对于公交、出租、环卫、物流、邮政快递、分时租赁、共享汽车等公共服务领域电动汽车，运营单位可自筹资金或与专业运营企业合作，优先在停车场站配建充换电设施，结合城市公共充电基础设施，实现高效互补。至2022年底，专用充电设施车桩比要达到3:1。鼓励有条件的专用充电基础设施向社会公众开放。
2022年高速充电设施全覆盖
全市A级以上景区全覆盖
积极构建高等级公路城际快充网络。加快推进高速公路济南段服务区的充换电站建设，鼓励自建或与第三方合作建设，到2022年实现高速服务区充电基础设施全覆盖。积极推进国省道充电基础设施建设，依托城际、城郊客运线路，与旅游专线有机融合，充分利用存量土地资源，在沿线建设城际快充网络，满足旅游行业及城际、城郊营运客车充换电需求。
推进公务用车充电基础设施建设。党政机关、公共机构及企事业单位，要结合本单位电动汽车配备更新计划以及职工使用电动汽车需求，鼓励自筹资金或与专业运营企业合作，利用单位内部停车场资源建设充电基础设施，具备场地条件的单位实现充电基础设施全覆盖。将单位配建充电基础设施情况纳入公共机构节能减排考核奖励范围。
鼓励旅游景区充电基础设施建设。在全市旅游景区发展电动旅游巴士服务，充电基础设施建设与智慧旅游同步推广，结合实际建设充换电设施，到2022年底，全市国家A级以上景区充电基础设施实现全覆盖，4A级以上景区充换电车位比例不低于15%。
简化建设审批手续
不得收取接网费用
结合济南市“十四五”新能源汽车产业发展规划，增加充电基础设施规划章节，纳入国土空间规划，完善充电基础设施布局，加快形成多层次的充换电服务体系。
简化建设审批手续。个人在自有停车位，各居住区、单位在既有停车场建设安装充换电设施（含配套）的，无需办理建设用地规划许可证、建设工程规划许可证和施工许可证。新建大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场，无需为同步建设充换电设施单独办理建设工程规划许可证和施工许可证。
新建独立占地的集中式充换电站应符合城乡规划，并办理建设用地规划许可证、建设工程规划许可证和施工许可证。配（结）建充电基础设施雨棚等安全、防护附属设施，无需单独报批。（市自然资源和规划局、市住房城乡建设局、市城管局、市行政审批服务局、电网企业负责，各区县政府具体落实）
电网企业要为充电基础设施报装及增容开辟绿色通道，优化流程、简化手续、限时办结，保证充电基础设施快速无障碍接入。结合实际情况及用户需求，做好产权分界点后配套供电设施改造工作，合理配置供电容量，不得收取接网费用。
全市范围内各停车场在提供新能源汽车入场充电服务期间，除收取电费和充电服务费外，不得收取停车费等任何其他费用；同时鼓励各停车场结合自身运营实际，对充电完成后继续停放的车辆提供停车优惠。
鼓励混合站的建设与改造
实现充电导航、预约等功能
充电基础设施建设应严格执行有关法律、法规以及国家建设标准、设计规范。建设单位应切实落实设计、施工、监理等单位的主体责任，按照国家行业或地方标准进行建设验收。新建充换电设施应完成电气安全、计量系统、电能质量等指标的验收以及与整车充电接口、通信协议的一致性检测和调试后方可投入使用。
加快充电运营模式创新。探索加油、加气、加氢站与充换电站的融合，鼓励混合站的建设与改造。探索市政道路停车位结合智慧灯杆（路灯＋5G基站＋充电桩）等方式建设分散式公共充电桩，与公共充换电站高效互补、有机结合构建完善的城市公共充电服务网络。鼓励“光储充”一体化充换电设施发展。
鼓励充电基础设施运营企业和物业服务企业创新运营模式，通过智能充放电、电子商务、广告等提供增值服务，将收入用于充电基础设施建设和运营，提升充电基础设施可持续发展能力。
推动充电信息资源共享。依托济南市智慧城市平台，与省充电基础设施信息公共服务平台对接，推动共用共享、互联互通，实现全市充电基础设施在线监控、状态查询、充电导航、充电预约等功能，提高充电服务的智能化、便捷化水平，为全社会提供充电基础设施信息公共服务。
齐鲁晚报·齐鲁壹点
新建小区100%配备充电设施
既有居民区“一户一表一车位”
规范新建居民小区充电设施建设。新建住宅小区100%统一将充电基础设施供电线路敷设至停车位，或预留建设安装条件（包括预埋电力管线和预留电力容量），并按照不低于停车位10%的比例配建充电设施，纳入项目审批验收范围，与主体建筑同步设计、同步施工、同步验收。
对于有固定停车位的用户，优先结合停车位建设充电设施；对于无固定停车位的用户，鼓励开发商配建一定比例的公共充电车位，建立充电车位的分时共享机制，为用户充电创造条件。
加快既有居民区设施改造。结合老旧小区改造，积极推进既有居民区（含高压自管小区）停车位的电气化改造，确保满足居民区充电设施用电需求。对专用固定停车位（含一年及以上租赁期车位），按“一表一车位”模式进行配套供电设施增容改造，每个停车位配置适当容量电能表。
实施配电能力提升改造后，电力容量仍不足的居民区，推广整体智能有序充电管理模式，引导电动汽车负荷低谷充电。停车位不足的小区，利用公共停车位建设相对集中的公共充电设施，开展机械式和立体式停车充电一体化设施建设与改造。
物业不得以安全、电容量不足
等理由拒绝业主安装充电桩
发挥业主委员会和物业服务企业积极作用。各区县房产主管部门、街道办事处（乡镇人民政府）、社区居委会要按照《私人用户居住地充电基础设施建设管理示范文本》（发改能源〔2016〕1611号）要求，主动加强对业主委员会和物业服务企业的指导和监督，引导支持充电设施建设改造，明确充电设施产权人、建设单位、管理服务单位等相关主体的权利义务以及相应建设使用管理流程。
在居民区安装充电基础设施过程中，物业服务企业应当配合业主或其委托的建设单位，及时提供相关图纸资料，协助现场勘查、施工，未经消防、供电部门认定，不得以安全、电力容量不足等理由拒绝业主安装私用充电桩。
公共停车场不低于15%的车位比例
建设充电基础设施
完善公共停车场充电基础设施。新建大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场，按不低于15%的车位比例建设充电基础设施，规划部门在核发相关建设工程规划许可证时要严格审核，住建部门在竣工验收时要落实建设情况。
加快既有公共建筑物配建停车场、社会公共停车场充电基础设施建设改造，到2022年占车位比例不低于15%，达不到比例的，取消停车场运营资格。
加快行业专用充电基础设施建设。对于公交、出租、环卫、物流、邮政快递、分时租赁、共享汽车等公共服务领域电动汽车，运营单位可自筹资金或与专业运营企业合作，优先在停车场站配建充换电设施，结合城市公共充电基础设施，实现高效互补。至2022年底，专用充电设施车桩比要达到3:1。鼓励有条件的专用充电基础设施向社会公众开放。
2022年高速充电设施全覆盖
全市A级以上景区全覆盖
积极构建高等级公路城际快充网络。加快推进高速公路济南段服务区的充换电站建设，鼓励自建或与第三方合作建设，到2022年实现高速服务区充电基础设施全覆盖。积极推进国省道充电基础设施建设，依托城际、城郊客运线路，与旅游专线有机融合，充分利用存量土地资源，在沿线建设城际快充网络，满足旅游行业及城际、城郊营运客车充换电需求。
推进公务用车充电基础设施建设。党政机关、公共机构及企事业单位，要结合本单位电动汽车配备更新计划以及职工使用电动汽车需求，鼓励自筹资金或与专业运营企业合作，利用单位内部停车场资源建设充电基础设施，具备场地条件的单位实现充电基础设施全覆盖。将单位配建充电基础设施情况纳入公共机构节能减排考核奖励范围。
鼓励旅游景区充电基础设施建设。在全市旅游景区发展电动旅游巴士服务，充电基础设施建设与智慧旅游同步推广，结合实际建设充换电设施，到2022年底，全市国家A级以上景区充电基础设施实现全覆盖，4A级以上景区充换电车位比例不低于15%。
简化建设审批手续
不得收取接网费用
结合济南市“十四五”新能源汽车产业发展规划，增加充电基础设施规划章节，纳入国土空间规划，完善充电基础设施布局，加快形成多层次的充换电服务体系。
简化建设审批手续。个人在自有停车位，各居住区、单位在既有停车场建设安装充换电设施（含配套）的，无需办理建设用地规划许可证、建设工程规划许可证和施工许可证。新建大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场，无需为同步建设充换电设施单独办理建设工程规划许可证和施工许可证。
新建独立占地的集中式充换电站应符合城乡规划，并办理建设用地规划许可证、建设工程规划许可证和施工许可证。配（结）建充电基础设施雨棚等安全、防护附属设施，无需单独报批。（市自然资源和规划局、市住房城乡建设局、市城管局、市行政审批服务局、电网企业负责，各区县政府具体落实）
电网企业要为充电基础设施报装及增容开辟绿色通道，优化流程、简化手续、限时办结，保证充电基础设施快速无障碍接入。结合实际情况及用户需求，做好产权分界点后配套供电设施改造工作，合理配置供电容量，不得收取接网费用。
全市范围内各停车场在提供新能源汽车入场充电服务期间，除收取电费和充电服务费外，不得收取停车费等任何其他费用；同时鼓励各停车场结合自身运营实际，对充电完成后继续停放的车辆提供停车优惠。
鼓励混合站的建设与改造
实现充电导航、预约等功能
充电基础设施建设应严格执行有关法律、法规以及国家建设标准、设计规范。建设单位应切实落实设计、施工、监理等单位的主体责任，按照国家行业或地方标准进行建设验收。新建充换电设施应完成电气安全、计量系统、电能质量等指标的验收以及与整车充电接口、通信协议的一致性检测和调试后方可投入使用。
加快充电运营模式创新。探索加油、加气、加氢站与充换电站的融合，鼓励混合站的建设与改造。探索市政道路停车位结合智慧灯杆（路灯＋5G基站＋充电桩）等方式建设分散式公共充电桩，与公共充换电站高效互补、有机结合构建完善的城市公共充电服务网络。鼓励“光储充”一体化充换电设施发展。
鼓励充电基础设施运营企业和物业服务企业创新运营模式，通过智能充放电、电子商务、广告等提供增值服务，将收入用于充电基础设施建设和运营，提升充电基础设施可持续发展能力。
推动充电信息资源共享。依托济南市智慧城市平台，与省充电基础设施信息公共服务平台对接，推动共用共享、互联互通，实现全市充电基础设施在线监控、状态查询、充电导航、充电预约等功能，提高充电服务的智能化、便捷化水平，为全社会提供充电基础设施信息公共服务。
齐鲁晚报·齐鲁壹点
【画好“施工图” 发力“振兴梦”，我市出台实施方案推动老区发展】近日，《汕头市贯彻落实〈中共广东省委 广东省人民政府关于进一步推动我省革命老区和原中央苏区振兴发展的意见〉实施方案》出台。《方案》“干货”满满，分7大方面26小项，提出积极抢抓中央和省高度重视老区苏区振兴发展、实施乡村振兴战略、建设粤港澳大湾区和构建“一核一带一区”区域发展新格局重大机遇，从基础设施、公共服务、传承红色基因、产业转型升级、脱贫攻坚等方面，用好用足老区政策，加快推进潮阳区、潮南区、澄海区等革命老区振兴发展。
《方案》提出，到2020年，现行标准下潮阳区、潮南区、澄海区农村相对贫困人口全部实现稳定脱贫，确保在全面建成小康社会进程中一个都不掉队;到2022年，潮阳区、潮南区、澄海区基本公共服务水平进一步提升，经济社会发展和城乡融合发展取得更大实效，打造成为汕头发展新增长极，人民群众获得感、幸福感、安全感更加充实、更有保障、更可持续。
加快布局老区“交通网”
《方案》把加快基础设施建设放在突出位置，从交通、信息、环保水利等方面夯实基建。交通先行。加快汕汕铁路汕头段建设，力争汕漳铁路沿澄海区东部沿海区域通过并预留高铁站位置;拓展汕头西部老区通往内地新通道，积极谋划广州至河源高铁经潮阳区、 潮南区延伸至汕头，争取列入国家中长期铁路网规划和省综合交通运输体系发展“十四五''规划建设;积极推进汕汕铁路潮南站交通枢纽规划研究和厦深铁路潮阳站周边环境整体改造提升。加快汕湛高速、潮汕环线高速汕头段收官建设;推动南澳联络线高速(暂命名)规划建设，推动深汕高速拓宽改造;加快潮惠高速公路谷饶连接线、揭惠高速公路贵屿立交与厦深铁路潮阳站连接线、汕湛高速公路和平连接线等工程项目，争取省支持将梅州至潮州高速公路延伸至汕头，支持规划建设汕头至潮州港高速公路、汕头至揭阳高速公路作为沈海高速、汕昆高速复线，完善粤东高速公路网，实现老区与汕潮揭中心城区半小时内通达。加快老区“四好农村路”村道建设、巷道硬化等基础设施建设，优先解决老区200人以上自然村村道硬底化问题和革命老区镇(村)农村公路建设。提速滨海旅游公路汕头段以及普通国、省、县、乡、村道新建、改建和路面改造工程建设。
同时，深入实施信息基础设施建设三年行动计划，确保老区自然村光纤网络、4G网络覆盖率达100%;全面实施乡村信息基础设施振兴工程，以37个省定贫困村为重点，逐步实现20户以上自然村连通光缆。加快练江流域综合整治环保水利项目建设，推进城镇污水处理设施和服务向农村延伸。配合推进韩江一榕江一练江水系连通工程。全面铺开源头截污、雨污分流建设, 确保2020年6月底前所有老区自然村全面完成任务。
融合资源打造“红色版图”
在传承红色基因方面，我市将加大对老区红色革命遗址的保护利用投入。对革命遗址所在区域内的开发布局、文化旅游、交通建设等进行统一规划，理顺体制机制，推动红色资源保护、开发和衍生产业发展。支持南昌起义军营地旧址修缮及配套红军纪念碑、广场。深化红色文化资源价值利用，融合老区生态与地方特色村落文化资源，树立旅游品牌，选取革命老区合适的区域打造具有红色基因、特色民俗、非遗文化、潮侨特色的文化旅游区。以潮南区雷岭、红场革命老区为核心, 开发建设大南山红色旅游区，串联红场雷岭红色旅游区、汕头 市东征军革命史迹陈列馆、广东东江各属行政委员公署旧址、南昌起义南下部队指挥部旧址、红色交通站旧址等节点打造红色旅游精品线路。以谷饶赤杜岭南昌起义军宿营地旧址、金灶小北山革命烈士纪念碑、金灶徐寮红军洞旧址、桥陈红色党建村为节点，结合当地独特的生态农业、田园风光、四季水果打造乡村红色生态旅游线路。以潮阳海门莲花峰风景区为核心，有机串联濠江区北山湾、南山湾、潮南区田心湾等南部滨海资源，打造滨海休闲旅游带。以前美古村侨文化旅游区、莲华乡村旅游区为核心，修复南溪村革命老区纪念馆、南溪革命烈士纪念碑、迎接南昌起义军筹备会议旧址，串联区内红色旅游节点，打造华侨文化红色乡村旅游精品线路。
兴产业补短板助力脱贫攻坚
产业是老区提速发展的强大动力。记者了解到，我市将加快推动潮阳区、潮南区纺织服装和澄海区工艺玩具等传统优势产业转型升级和品牌建设，向高附加值环节延伸。进一步拓展老区优势产业电子商务的发展渠道，谋求与国内外大型电商平台对接，加快建设汕头农产品电商批发商贸城，培育一批具有市场竞争力的电商龙头企业。大力培育老区“园区经济", 引导鼓励布局分散的中小企业向工业园区和产业园区集中。招引一批综合效益好、带动性强、科技含量高的大项目和产业配套项目在老区落地，完善产业链，实现集群发展。对各类企业和社会组织来汕头老区投资兴业的，积极出台奖励政策，保障土地和融资需求。打造一批集产业、科技、人才、生态于一体的特色小镇。
《方案》提到，要深入推进美丽乡村建设，开展“清脏、治乱、增绿”三项行动，持续改善老区农村人居环境。同时，支持老区镇(村)基本公共服务均等化，加快补齐民生领域短板，推进老区镇(村)基 层综合公共服务资源有效整合和设施共建共享。积极构建和完善集行政服务、农村信息直通车服务、金融保险、农机推广、农村电商、供销、乡村旅游以及培训就业、医疗、卫生、教育、文化、工商、失业、社保等服务于一体的行政村“30分钟农村基层服务圈”。
脱贫攻坚方面，推进就业创业精准扶贫工作。支持创业致富带头人在老区创办各类企业，带动当地贫困劳动力就业。对创办企业吸纳贫困人员就业的，符合条件可享受各类补贴及税收、贷款优惠。借助汕潮揭人力资源网服务平台，为老区劳动力提供公共就业服务。鼓励企业对接帮扶老区创建“扶贫车间”“扶贫工作坊”，引导村民就地就近就业创业。鼓励各类群体到我市乡村创业就业，将乡村经营驿站、客栈、民宿、农家乐的创业者纳入一次性创业带动就业补贴等扶持政策范围。鼓励推动金融机构扶持老区经济发展。加大扶持革命老区村集体经济发展, 加强医疗、教育、农村危房改造等“输血"政策落实，聚焦产业、就业、创业等“造血”关键措施，建设一批“造血"扶贫项目，实现贫困户长效增收、稳定脱贫和共同富裕，确保2020年实现高质量脱贫目标。
《方案》提出，到2020年，现行标准下潮阳区、潮南区、澄海区农村相对贫困人口全部实现稳定脱贫，确保在全面建成小康社会进程中一个都不掉队;到2022年，潮阳区、潮南区、澄海区基本公共服务水平进一步提升，经济社会发展和城乡融合发展取得更大实效，打造成为汕头发展新增长极，人民群众获得感、幸福感、安全感更加充实、更有保障、更可持续。
加快布局老区“交通网”
《方案》把加快基础设施建设放在突出位置，从交通、信息、环保水利等方面夯实基建。交通先行。加快汕汕铁路汕头段建设，力争汕漳铁路沿澄海区东部沿海区域通过并预留高铁站位置;拓展汕头西部老区通往内地新通道，积极谋划广州至河源高铁经潮阳区、 潮南区延伸至汕头，争取列入国家中长期铁路网规划和省综合交通运输体系发展“十四五''规划建设;积极推进汕汕铁路潮南站交通枢纽规划研究和厦深铁路潮阳站周边环境整体改造提升。加快汕湛高速、潮汕环线高速汕头段收官建设;推动南澳联络线高速(暂命名)规划建设，推动深汕高速拓宽改造;加快潮惠高速公路谷饶连接线、揭惠高速公路贵屿立交与厦深铁路潮阳站连接线、汕湛高速公路和平连接线等工程项目，争取省支持将梅州至潮州高速公路延伸至汕头，支持规划建设汕头至潮州港高速公路、汕头至揭阳高速公路作为沈海高速、汕昆高速复线，完善粤东高速公路网，实现老区与汕潮揭中心城区半小时内通达。加快老区“四好农村路”村道建设、巷道硬化等基础设施建设，优先解决老区200人以上自然村村道硬底化问题和革命老区镇(村)农村公路建设。提速滨海旅游公路汕头段以及普通国、省、县、乡、村道新建、改建和路面改造工程建设。
同时，深入实施信息基础设施建设三年行动计划，确保老区自然村光纤网络、4G网络覆盖率达100%;全面实施乡村信息基础设施振兴工程，以37个省定贫困村为重点，逐步实现20户以上自然村连通光缆。加快练江流域综合整治环保水利项目建设，推进城镇污水处理设施和服务向农村延伸。配合推进韩江一榕江一练江水系连通工程。全面铺开源头截污、雨污分流建设, 确保2020年6月底前所有老区自然村全面完成任务。
融合资源打造“红色版图”
在传承红色基因方面，我市将加大对老区红色革命遗址的保护利用投入。对革命遗址所在区域内的开发布局、文化旅游、交通建设等进行统一规划，理顺体制机制，推动红色资源保护、开发和衍生产业发展。支持南昌起义军营地旧址修缮及配套红军纪念碑、广场。深化红色文化资源价值利用，融合老区生态与地方特色村落文化资源，树立旅游品牌，选取革命老区合适的区域打造具有红色基因、特色民俗、非遗文化、潮侨特色的文化旅游区。以潮南区雷岭、红场革命老区为核心, 开发建设大南山红色旅游区，串联红场雷岭红色旅游区、汕头 市东征军革命史迹陈列馆、广东东江各属行政委员公署旧址、南昌起义南下部队指挥部旧址、红色交通站旧址等节点打造红色旅游精品线路。以谷饶赤杜岭南昌起义军宿营地旧址、金灶小北山革命烈士纪念碑、金灶徐寮红军洞旧址、桥陈红色党建村为节点，结合当地独特的生态农业、田园风光、四季水果打造乡村红色生态旅游线路。以潮阳海门莲花峰风景区为核心，有机串联濠江区北山湾、南山湾、潮南区田心湾等南部滨海资源，打造滨海休闲旅游带。以前美古村侨文化旅游区、莲华乡村旅游区为核心，修复南溪村革命老区纪念馆、南溪革命烈士纪念碑、迎接南昌起义军筹备会议旧址，串联区内红色旅游节点，打造华侨文化红色乡村旅游精品线路。
兴产业补短板助力脱贫攻坚
产业是老区提速发展的强大动力。记者了解到，我市将加快推动潮阳区、潮南区纺织服装和澄海区工艺玩具等传统优势产业转型升级和品牌建设，向高附加值环节延伸。进一步拓展老区优势产业电子商务的发展渠道，谋求与国内外大型电商平台对接，加快建设汕头农产品电商批发商贸城，培育一批具有市场竞争力的电商龙头企业。大力培育老区“园区经济", 引导鼓励布局分散的中小企业向工业园区和产业园区集中。招引一批综合效益好、带动性强、科技含量高的大项目和产业配套项目在老区落地，完善产业链，实现集群发展。对各类企业和社会组织来汕头老区投资兴业的，积极出台奖励政策，保障土地和融资需求。打造一批集产业、科技、人才、生态于一体的特色小镇。
《方案》提到，要深入推进美丽乡村建设，开展“清脏、治乱、增绿”三项行动，持续改善老区农村人居环境。同时，支持老区镇(村)基本公共服务均等化，加快补齐民生领域短板，推进老区镇(村)基 层综合公共服务资源有效整合和设施共建共享。积极构建和完善集行政服务、农村信息直通车服务、金融保险、农机推广、农村电商、供销、乡村旅游以及培训就业、医疗、卫生、教育、文化、工商、失业、社保等服务于一体的行政村“30分钟农村基层服务圈”。
脱贫攻坚方面，推进就业创业精准扶贫工作。支持创业致富带头人在老区创办各类企业，带动当地贫困劳动力就业。对创办企业吸纳贫困人员就业的，符合条件可享受各类补贴及税收、贷款优惠。借助汕潮揭人力资源网服务平台，为老区劳动力提供公共就业服务。鼓励企业对接帮扶老区创建“扶贫车间”“扶贫工作坊”，引导村民就地就近就业创业。鼓励各类群体到我市乡村创业就业，将乡村经营驿站、客栈、民宿、农家乐的创业者纳入一次性创业带动就业补贴等扶持政策范围。鼓励推动金融机构扶持老区经济发展。加大扶持革命老区村集体经济发展, 加强医疗、教育、农村危房改造等“输血"政策落实，聚焦产业、就业、创业等“造血”关键措施，建设一批“造血"扶贫项目，实现贫困户长效增收、稳定脱贫和共同富裕，确保2020年实现高质量脱贫目标。
#复工复产进行时# 【社区“团长”助力嘿嘛打赢保供战】为充分发挥电子商务“无接触”购物优势，进一步满足市民群众对蔬菜生鲜等生活必需品的购买需求，疫情期间，天津市商务局电商处积极响应企业诉求，在指导督促企业做好自身复工防控措施的前提下，为企业协调出具保供函，并筛选了众多线上销售平台推广无接触配送服务，天津本土品牌嘿嘛易购凭借自身优势，成功入选了天津市商务局第一批推介的19家电商平台企业名单。
相比传统弱社交电商模式，嘿嘛易购（下称“嘿嘛”）更注重与消费者的强联系。从“消费者体验为核心”的商业发展新阶段来看，这是企业要上的必修课。嘿嘛在“线上社区拼团+线下仓店一体服务”的业务基础上，独创社区“团长”业务模块，通过社区团长这一中间纽带，将企业服务前置，延伸至消费者身边，进一步增强企业与消费者的互信程度，形成“企业—社区团长—消费者—社区团长—企业”的消费服务闭环回路。
日前，记者来到位于天津市津南区的嘿嘛微批广场，在这里，记者看到经过消杀后的货物已经完成打包，正由工作人员搬运上车，等待配送。
邻居化身“团长” 保障物资“不掉链子”
“让居民的邻居成为‘团长’，不仅能为居民们提供便捷的服务，更是节省配送费用、提升性价比的好方法。”嘿嘛创始人、天津创世界科技有限公司董事长刘剑说。“我们通过在社区招募‘团长’的方式来给居民们推介平台的优质产品。居民们下单后，我们会将货物直接配送到‘团长’那里，再由‘团长’交付给居民。通过‘嘿嘛易购’小程序，居民就能根据定位，从线上找到‘团长’加入拼团。”据介绍，通过嘿嘛的拼团平台，居民们不仅可以享受“从产地到餐桌”的新鲜产品，同时以拼团的模式还可以享受团购的价格，嘿嘛以销定采，不仅便捷，而且更低价实惠。
这个春节，是嘿嘛第一次加班的春节。“我们过年时是歇业的，但是面对疫情，我们紧急组织员工复工，并根据顾客们的需求做好供应。”刘剑说，在这次疫情中，居民们采购规格增大、采购周期增长，同时对米、面、粮、油等生活必需品的需求有所增加，对水果采买需求减少。察觉到这一动态，嘿嘛及时调整货源，有效地保证供应物资“不掉链子”。
据悉，基于强大的线下供应链及门店覆盖率以及采、供、销的坚实基础，2017年嘿嘛建立了专门的电商部门，创建了嘿嘛易购社区拼团电商平台，目前已拥有100多万线上粉丝。记者了解到，疫情期间，嘿嘛也为“团长”们送去口罩、护目镜等物资，保障居民们的健康安全。
线下店铺覆盖广 从入口与出口做好防护
刘剑告诉记者，目前嘿嘛拥有直营仓储店24家，门店覆盖天津市及周边省市，年水果销量达20万吨，涉及销售的水果品类产地覆盖我国西北地区以及泰国、越南等多个国家。目前嘿嘛店铺覆盖面达天津500多个社区，共有员工500多人，复工率已达60％，随着复工率的进一步提升，预计3月底将全面覆盖天津所有社区。
“我们是通过‘人货分离’的方式来进行消杀工作的，从入口和出口都严格做好防护措施。”据刘剑介绍，嘿嘛的工作人员在进入公司大门前，需要先进行体温登记，然后穿戴好手套、鞋套，再经过特制的“消毒通道”，接受喷雾消毒后，才能进入货物分拣区。与此同时，货物将从另一端的通道先运入封闭区进行紫外线消毒，随后才与工作人员在分装区“汇合”。在配送中，司机与货车也要经过严格消毒后才能出发。
一步一脚印 做能代表天津的电商
提及列入天津市商务局首期筛选推介企业，刘剑颇感自豪与责任重大：“得到认可当然很高兴，但是我们也感受到肩上的责任更重了，现在我们也在不断完善自己，并向其他省市逐步发展。我们希望做能够代表天津的线上电商。”
刘剑表示，嘿嘛在创立之初就定义为线上线下结合销售的发展模式，从国内一级市场及产地直接采购，去掉了商品流转的诸多环节。经过近几年的发展，嘿嘛已经拥有了成熟的采购、供应、配送模式及团队。当被问及嘿嘛为何在具有强大的线下供应能力与众多的线上粉丝数量情况下，却还没有自己的APP时，刘剑笑着说：“我们很清楚每个阶段的目标，虽然我们已经具备制作APP的能力，但我们更希望能一步步的前进，虽然步子不大，但要把每一步都踩实。”
谈及下一步的发展刘剑信心满满：“虽然有了更多流量，但保质保量地做好生鲜配送仍然是我们以后的工作重点。未来我们也会做出战略调整，积极开源节流，更好地为居民们提供优质、优惠的商品。”
相比传统弱社交电商模式，嘿嘛易购（下称“嘿嘛”）更注重与消费者的强联系。从“消费者体验为核心”的商业发展新阶段来看，这是企业要上的必修课。嘿嘛在“线上社区拼团+线下仓店一体服务”的业务基础上，独创社区“团长”业务模块，通过社区团长这一中间纽带，将企业服务前置，延伸至消费者身边，进一步增强企业与消费者的互信程度，形成“企业—社区团长—消费者—社区团长—企业”的消费服务闭环回路。
日前，记者来到位于天津市津南区的嘿嘛微批广场，在这里，记者看到经过消杀后的货物已经完成打包，正由工作人员搬运上车，等待配送。
邻居化身“团长” 保障物资“不掉链子”
“让居民的邻居成为‘团长’，不仅能为居民们提供便捷的服务，更是节省配送费用、提升性价比的好方法。”嘿嘛创始人、天津创世界科技有限公司董事长刘剑说。“我们通过在社区招募‘团长’的方式来给居民们推介平台的优质产品。居民们下单后，我们会将货物直接配送到‘团长’那里，再由‘团长’交付给居民。通过‘嘿嘛易购’小程序，居民就能根据定位，从线上找到‘团长’加入拼团。”据介绍，通过嘿嘛的拼团平台，居民们不仅可以享受“从产地到餐桌”的新鲜产品，同时以拼团的模式还可以享受团购的价格，嘿嘛以销定采，不仅便捷，而且更低价实惠。
这个春节，是嘿嘛第一次加班的春节。“我们过年时是歇业的，但是面对疫情，我们紧急组织员工复工，并根据顾客们的需求做好供应。”刘剑说，在这次疫情中，居民们采购规格增大、采购周期增长，同时对米、面、粮、油等生活必需品的需求有所增加，对水果采买需求减少。察觉到这一动态，嘿嘛及时调整货源，有效地保证供应物资“不掉链子”。
据悉，基于强大的线下供应链及门店覆盖率以及采、供、销的坚实基础，2017年嘿嘛建立了专门的电商部门，创建了嘿嘛易购社区拼团电商平台，目前已拥有100多万线上粉丝。记者了解到，疫情期间，嘿嘛也为“团长”们送去口罩、护目镜等物资，保障居民们的健康安全。
线下店铺覆盖广 从入口与出口做好防护
刘剑告诉记者，目前嘿嘛拥有直营仓储店24家，门店覆盖天津市及周边省市，年水果销量达20万吨，涉及销售的水果品类产地覆盖我国西北地区以及泰国、越南等多个国家。目前嘿嘛店铺覆盖面达天津500多个社区，共有员工500多人，复工率已达60％，随着复工率的进一步提升，预计3月底将全面覆盖天津所有社区。
“我们是通过‘人货分离’的方式来进行消杀工作的，从入口和出口都严格做好防护措施。”据刘剑介绍，嘿嘛的工作人员在进入公司大门前，需要先进行体温登记，然后穿戴好手套、鞋套，再经过特制的“消毒通道”，接受喷雾消毒后，才能进入货物分拣区。与此同时，货物将从另一端的通道先运入封闭区进行紫外线消毒，随后才与工作人员在分装区“汇合”。在配送中，司机与货车也要经过严格消毒后才能出发。
一步一脚印 做能代表天津的电商
提及列入天津市商务局首期筛选推介企业，刘剑颇感自豪与责任重大：“得到认可当然很高兴，但是我们也感受到肩上的责任更重了，现在我们也在不断完善自己，并向其他省市逐步发展。我们希望做能够代表天津的线上电商。”
刘剑表示，嘿嘛在创立之初就定义为线上线下结合销售的发展模式，从国内一级市场及产地直接采购，去掉了商品流转的诸多环节。经过近几年的发展，嘿嘛已经拥有了成熟的采购、供应、配送模式及团队。当被问及嘿嘛为何在具有强大的线下供应能力与众多的线上粉丝数量情况下，却还没有自己的APP时，刘剑笑着说：“我们很清楚每个阶段的目标，虽然我们已经具备制作APP的能力，但我们更希望能一步步的前进，虽然步子不大，但要把每一步都踩实。”
谈及下一步的发展刘剑信心满满：“虽然有了更多流量，但保质保量地做好生鲜配送仍然是我们以后的工作重点。未来我们也会做出战略调整，积极开源节流，更好地为居民们提供优质、优惠的商品。”
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