改装技师为什么恢复了原厂件？

相信广大车主看题目应该是不赞成改装的表达，其实话说回来在任何观点的评论上不必存在非黑即白的绝对分水岭，要根据具体问题具体分析。
首先原厂减震器是根据具体车型从设计、做工、满足车型正常使用用途而普适性匹配而来，当然普适性就意味着保证了广大车主正常使用期限内的安全、车身颠簸缓冲及恢复驾驶常态、使用强度、密封性、正常公里里程内的耐用保证故障率最低、驾驶舒适度等等考虑。好处是就原车更换原配件的完全匹配、配件链的长期便利供应、统一认证及三包标准等等，以最低成本支持最便利售后维护的普遍需求，所以是考虑综合性需求而产生的结果。
进一步来分析个性化需求情况，虽说原车厂家也推出了性能升级版车款，那就意味着购车人最初的加大成本的决心、驾驶性能提升、用途强度需求升级匹配相应配件的提升系列提升等，但归根结底本质是首要安全防范的保证、技术更新迭代的进一步进化。
另外关于单单靠减震改装升级防侧倾的讨论在此也不可避免：谁想依靠弹簧与减震器来控制车辆在转向时产生的侧倾，那么需要多硬的弹簧设计与阻尼极高的减震器与之搭配？
牺牲驾驶舒适性得不偿失（如果主驾位都不可忍受！谁出这个主意那就是完全没有改装设计思路！）：悬挂系统失去主要吸能功能，车子变成跳跳虫吗？
所以辅助安装防倾杆是必要的：一条U型金属连杆，负责把两侧悬挂链接起来。车辆转弯时，弯道内侧悬挂被拉伸，外侧被压缩，防倾杆此时起到一个抗扭作用以减少拉伸与压缩幅度，从而控制车辆的侧倾幅度。
综上所述，在改装之前要考虑的综合因素一定要全面合理：
1、改装的主要用途是什么？
2、主要长时间路况是什么？
3、在安全范围内的性能顺畅提升！
4、要求与升级配件的匹配组装和更换来源；
5、改装师真的是充分考虑综合需求与实际驾驶做出权衡优化最佳改装升级方案？
6、......

就此打住吧，要讨论的点展开就多了，基本点一定提醒到！

这不举实例来讲，前段日子挺近的（2021年9月7日）：福特老款探险者3.5排量车主强烈要求将以前从别的改装点改装的进口避震改装件坚决要求拆卸，并通过EAC采购原厂避震器做恢复性安装。
（大两万啊，但在此强调改装厂家针对越野级别固化设定不可变强度，是在匹配车型和精准路况应对的前提下！虽不可调，但在密封性、耐用性方面绝对好于可调件！换了不匹配就说改装件不好是不对滴，要去问问施工前改装师是如何设计的，充分考虑使用需求了吗？）
接了不知哪家施工的锅！但不能辜负车主的信任，那也得解决啊......
还好车主整个过程很顺畅，是因为：

1、诉求明确直指减震问题；
2、车主描述与技师充分体验新件的问题表现；
3、新件并无缺陷，匹配车型和用途匹配，重在感受落在了哪个用途满足点上；

开拆吧:

下面是进口件：尤其过减速带，真是硬啊！不是改装件不好，它原本是要去野蛮越野，上班用能不硬吗!：

准备拆下来（此后清洗后交于车主后备箱）：



新回来的原厂件开装：

此款改装件无绞牙，技师在改装件现状基础上无法调整：

完工后，几圈测试、技师与车主亲测、反复测试了几个颠簸路况后满意离开。

车主虽然是满意的走了，但作为专攻改装升级的EAC肯定会关注此事，那么大技师点评此事：
友情提示：
1、汽车避震，是由弹簧和减震器共同组成的。减震器并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量；
2、弹簧起缓和冲击的作用，将“大能量一次冲击”变为“小能量多次冲击”，而减震器就是逐步将“小能量多次冲击”减少。
减振器吸能正常时是平缓恢复车身驾驶常态，从而最大限度保证轮胎的一直抓地状态！，而不是暴烈式反弹复位，你也不是在开赛车是吧！

一、气压式：
1、是在缸筒的下部装有一个浮动活塞，在浮动活塞与缸筒一端形成的一个密闭气室中充有高压氮气。在浮动活塞上装有大断面的O型密封圈，它把油和气完全分开。工作活塞上装有随其运动速度大小而改变通道截面积的压缩阀和伸张阀。
2、当车轮上下跳动时，减震器的工作活塞在油液中做往复运动，使工作活塞的上腔和下腔之间产生油压差，压力油便推开压缩阀和伸张阀而来回流动。由于阀对压力油产生较大的阻尼力，使振动衰减。
3、气压式避震特点：
（1）高压空气对温度不敏感；
（2）适合运动和比赛驾驶；
（3）路感清晰，操控感好；
（4）适合长途行驶；

二、液压式：
1、汽车悬架系统中广泛采用液力减震器。
2、减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力减轻当车架与车桥做往复相对运动，活塞在减震器的缸筒内运动强度；
液压式避震特点：
（1）阻尼油沸点低，对高温敏感；
（2）日常行驶使用；
（3）强调行驶舒适；
（4）城市使用，适合短途行驶；

三、绞牙避震的优缺点：

好处：
1、绞牙避震能够降低车身让整体姿态更加美观，并且还能提供更好的支撑性和路感，满足部分车主剧烈驾驶的需求；
2、在专业赛车领域，绞牙避震可调校车手和载油量的静止重量分布，从而帮助提升轮胎的极限，最理想的情况就是能够把车重平均分配。

坏处：
1、如果你驾车追求的是舒适性，那么就不用考虑绞牙避震了，因为一般原厂悬挂已经对操控和舒适性进行过调校，随意改装避震反而效果更不理想；
2、改装绞牙避震最显然的就是降低车身高度，从而牺牲了舒适性，所以在换上绞牙避震后，驾驶经过减速带或颠簸的路段都要额外小心；
3、绞牙避震有非常多的品牌，且各自品牌也有其特点，如果车主不事先了解熟悉，很有可能花费了一大笔钱，却得不到自己需要的。

四、弹簧“K值”
1、，弹簧的K值指的是弹簧本身的弹性系数，是单位形变量时产生的弹力大小，K值越大，弹性越大，弹簧越硬；
2、例如4K举例，指的是向弹簧施加4KG的力，此时弹簧会压缩或者伸出1mm。其他K值可照此类推。
3、K值越高，此时弹簧越硬，会严重影响舒适性；K值越低，弹簧越软，会比较容易用尽避震桶的行程，从而缩短避震桶的寿命；
4、而短弹簧又分为直卷弹簧和渐进式弹簧。直卷弹簧的圈径、螺距、螺旋的方向从头到尾部都一样，所以它的K值是恒定的，多见于绞牙避震所配套的弹簧；
5、渐进式弹簧又可以称为可变弹性系数弹簧，和直卷弹簧不同，它采用了螺距不等、圈径不等、弹簧粗细不一的设计。K值会随着压缩力度的大小而发生改变。

后续会逐一展示改装技师的经验案例分析，也请持续关注！

https://t.cn/A6Ig4oaS 周二，科曼接受了加泰罗尼亚三家媒体的专访，当晚他愿意接受巴萨续约的部分内容就被曝出，而在周三全部采访已经被释放，可以说科曼在采访中完全否认了他续约需要接受的各种条件。

上周，巴塞罗那当地媒体透露，巴萨主席拉波尔塔准备和科曼续约，让原本在本赛季合同结束的科曼继续出任巴萨主帅，但附加了一系列条件，比如让本已经准备被扫地出门的乌姆蒂蒂多上场，让本赛季前3场连热身都没热身过的普吉多出场，甚至让科曼保证要坚持打433阵型，而不是上赛季中后期使用效果很好的352。但拉波尔塔本人在周一接受采访时把这些条件说成了是自己和教练的闲谈，而周二科曼在接受采访时表现出的态度是球队怎么踢，踢什么阵型，用什么人都是他说了算，而不是主席。

用433还是352谁打主力我说了算

对于拉波尔塔在和他的经纪人扬森谈判时是否附加了条件，科曼说道：“我不是特别喜欢说这个问题，周一的时候，主席已经做得很好了（指点明不是条件只是闲谈，对科曼完全支持），他做了作为主席必须要做的事，那就是对于教练用人不疑。教练是看成绩吃饭的，但我认为此前出现了一些怀疑，有些事上了媒体，比如球队该用什么阵型，比如普吉的话题，还有乌姆蒂蒂的话题等等。我永远愿意听取意见，我也愿意留在这家俱乐部更多年，但权力应该是属于主帅的。不能出现用人多疑的情况，如果在桌子上出现了疑问，那就会动摇主帅的权力。我是一个精神上很坚强的人，但我也需要帮助，需要俱乐部的支持。所以主席的表态很重要，让大家知道这个话题现在是个什么情况，如果这个话题还是开放的，那就会很糟糕。”

科曼承认上周媒体上出现的有条件续约话题让他很难办，是继拉波尔塔上赛季末公开选科曼接替者后第二次让他处境艰难，但在拉波尔塔周一把事情说清楚后一切都恢复了正常。对于球队是否会一直坚持433打法这个所谓的续约条件，科曼表示不会保证。

科曼很耐心地解释了球队上赛季为何会在一段时间内选择352，为什么不会保证一直使用433，“有的俱乐部内部讨论的事情是不能泄露出去的。我们讨论一些话题，比如说球队的阵型、未来还有球员是很正常的。我是433的支持者，但在有些比赛和赛季某些时候，阵型是可以变化的。上赛季球队打出最好的数据是在使用352阵容的情况下，我们那时候创造除了最好的得分机会，最好的控球率，最少的被进球机会等等，从所有的数据看，使用352时候都是最好的。我知道巴萨这里就是要打433，但如今的足球世界改变很多，在意大利获得冠军最多的是国际米兰，夺得欧冠冠军的是切尔西，他们用什么阵型夺冠的？我不是说所有球队都应该使用352，但选择阵型与你拥有什么球员有很大关系。去年我们锋线上人员不是很多，但我们有很多中卫和能助攻的边后卫，我们也想最大程度让布斯克茨发挥得好。在一个阵型里可以放下很多东西。我知道这里的基础阵型就是433，我知道的，但在赛季中某些时刻是可以改变的，我在认为合适的时候是会改变433的，如果我要为此而使用其他一些球员，我也会做，因为我永远是为了球队能踢出最好的足球。我知道最终一切都要看能否赢得比赛，这一点不用对我说，我早就知道了。但用什么阵型，和用什么球员打首发11人，这是教练说了算的。”

梅西的离开让我低迷了2天

对于梅西的离开，作为主帅的科曼感到非常遗憾，他说道：“自从第一时间知道梅西要走的消息，我感到这是对所有人的沉重一击，包括我，因为我们失去了每赛季30多个进球，还有很多助攻，还有对手对梅西的惧怕等等。我们失去了很多，这让我过了几天才能振作起来，但没有办法，必须要翻篇，用别的东西建设球队，寻找更多的战术来取得进球，取得胜利。”

而对于梅西的离开，科曼也不认为球队会改变很多，“梅西的离开不意味着战术上我们要踢得不同，但在无球的时候球队有提高的空间。我们失去了梅西的个人能力，但在高位逼抢和让球队踢得更整体化上现在变得更好了。”

梅西都走了，科曼是怎么同意俱乐部放走球队的二号巨星格列兹曼的？科曼说道：“有的时候你必须要听俱乐部的，在某些困难的关于钱的问题上要支持俱乐部。对于俱乐部来说，格列兹曼有着很高的工资，放他会马竞，不用再支付他今后3年的工资对于俱乐部来说非常非常重要。你作为俱乐部的主教练，你会说你愿意帮助俱乐部，但你需要另外一名前锋。格列兹曼的位置让我们很难去找人替换，但在经济上帮助俱乐部是最重要的。”

那本赛季巴萨的目标如何？是不是科曼如果拿不到联赛冠军或者欧冠冠军就要下课呢？科曼表示一切还要实际点，“在巴萨，在任何时候，在任何一年，要求都是最高的，但我们也要实际点认清楚球队是处在什么情况。这支球队很有未来，因为有很多17-21岁的球员。这些球员们在一起，在4年后，巴萨会非常强大。如果所有球员都没有伤病，那也是另一回事。我不是找借口，但我们现在缺安苏·法蒂、登贝莱、阿圭罗和库蒂尼奥，这4名球员会给球队的进攻带来很多效率，但我们最近一直都无法使用他们。如果我们拥有所有伤缺的球员，我们会变成一支强大的球队，可以冲击所有冠军。到赛季末，大家适合做出总结，我们赢得了什么，没有赢得什么，哪里失误了，最终做出（我是否留下）决定的是主席。但我们也要知道自从我们这个教练组来到球队后经历了什么，梅西的传真、巴托梅乌的话题，换主席拉波尔塔上任，现在梅西又走了，格列兹曼也走了等等。有许多事情在与我们为敌，我们应该整顿秩序，但这支球队是很有未来的。”

而对于科曼提到的巴萨年轻新秀，最让科曼印象深刻的是中场小将加维，“加维第一次和我们训练时只有16岁，按照他这个年龄看，看到他在训练中和一队一起踢得那么舒服，能做出很多有水平的动作，这是让我很惊讶的。但对于任何一名新秀来说都一样，他们还差得很远，但他有成为伟大球员的水平。”

看完了候场，看到192页才知道刘擎老师说的确认页码是啥意思。看书的时候好几次笑出声，倒不是多搞笑，大概就是联想到李诞说话的语气配合他这么真诚的态度，突然就有点可爱了。

对啊，“一定有些答案以问题的形式存在于此”，好像自己那些彷徨的迷茫的矛盾的不安的焦虑的想法疑问怀疑，是正正常常普普遍遍的，原来大家都一样啊。至少你看李诞都别扭成这样。

“每个人都逃避不了自我审视的时刻，一旦“我是谁”“我这辈子想干嘛”“人生的意义是什么”诸如此类的念头莫名其妙地闯入大脑，就再也不可能假装它们不存在了。这些念头会一直一直一直地伴随着每个人，在黑夜里，在夜深人静的时候它们尤其清晰。

更折磨人的是，它们需要的从来不是答案。因为没有答案，只是如影随形。 ”

故事的结尾在我看来是他所期望的秦典的治愈，充满爱，所以完就完了。

愿我们都能诚实地面对人生，想要的害怕的羞怯的都能真诚面对，“黑暗中的唯一出口是镜中的自己”。