自个儿和手机一样，需要定期充电（核酸）；没有电了，就啥都干不了，就是个板砖（不能去上班，看病，买东西）；快要没电了，就要焦虑地四处去找电源充电了（采样点）；快充（24小时内）很快，慢充（直接和24小时内阴性88了）很慢，你得赶紧换个电源，以求安全。有时比较耐用（72小时内可以进），有时要享受进阶服务，还得加速使用（48小时）～电池效能越用越短，希望自个儿可以越来越长[摊手]

给运营分了高额利润，但干到最后运营都走了？[可怜]
见过很多给运营发工资的方式，其中最坑的就是给运营分利润。这个最终会导致运营大概率
离职。电商项目早期一般都是依托红利发展起来的，运营一下子会挣很多钱，那积极性非常高。但项目不可能永远是红利期，所以如果运营六个月后收入猛降，但由于他之前赚过快钱，现在这点收入吸引不到他了，所以基本都会离职，去寻找别的机会去了。

威马真的是诠释了：“成功的经验不可复制，失败的教训却如出一辙。”

当年造车新势力里面，威马可比蔚来、理想、小鹏强多了，什么零跑、哪吒，哪都完全不是一个级别的。

为啥？因为威马看上去最靠谱啊——老板沈晖是吉利顶梁柱之一，创立威马之后，仅16个月就建成了自己的整车工厂。

对比之下，蔚来、理想的老板是搞网站的，没搞过实体制造；何小鹏是做浏览器的，更不沾边。而且当时蔚来、小鹏都是代工模式，没有自己的工厂，理想当时还在造注定失败的SEV。

怎么看，威马都比这3个“骗子”强100倍吧？

按照当时大部分人的观点——“只要传统品牌一发力，这些新势力都得完蛋！”。

而威马，就是沈晖这个传统品牌的资深大佬，用传统品牌的方式，去造“让人放心”的车。

然后你们就知道了：用传统品牌的路子去做新能源，只有死路一条。

威马车还没卖多少，就开始疯狂内斗，斗得脑浆子都出来了，创始团队几年内分崩离析；然后因为瞎jb造工厂，导致大量融资被锁在了厂房等固定资产上，我个人猜测这就导致新车型研发没有充裕资金。

如此一来，怎么有产品力？怎么竞争？

除了用电池供电、电机驱动，威马的车就跟油车几乎一模一样；无论是3电技术、底盘技术，还是智能化，威马没有亮点。

电池容量低，续航里程低，充电速度低，动力弱，菜鸡辅助驾驶，反人类的中控屏UI.....是的，一个亮点都没有。

甚至还有不少暴雷点，之前车舱内漏风就不说了，他们2022年生产的车，还会出现概率较高的无法启动......目测是小电瓶或者DC-DC电路出了问题。

跟百度合作辅助驾驶，结果到今天只做了个自动泊车就敢叫L4级别的无人驾驶，这胆大包天的程度，独此一家了。

估计沈老板跟长安某些高层心有戚戚：“就是产品不行，才要你们营销顶上去嘛！不然我养你们干什么？”

跟百度合作也没后续了，LCC都没搞好，双方貌合神离，好似要离婚但是“为了孩子忍一忍”的中年夫妻；据说M7软件也要找百度，我只能说——尊重，祝福。

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威马的问题在哪里呢？客观的看，是产品没跟上，是战略判断失误，是资金利用有问题，是对电动化和智能化没有深入研究......

但是我主观的总结下：从沈老板从吉利出来创业的时候起，就注定了失败的结局。

因为大部分传统汽车品牌，注定死在电动化和智能化的双重淘汰赛里；你身上的“传统味儿”越浓，被淘汰的就越快。