【听，陕甘宁的振兴脉动——写在银西高铁开通运营之际】群众新闻网：同“蓝暖男”合个影，看5分钟“快闪”《大话西游》，重温红色记忆、领悟延安精神……12月26日，银西高铁开通首发仪式别开生面。
“我宣布：西安至银川Ｄ4355次列车发车！”
当日9时，西安北站34站台，随着通车令发出，被称为“蓝暖男”的复兴号ＣＲ300ＢＦ动车组列车搭载首批乘客从西安北站开出，驶向银川。这标志着银西高铁正式开通运营。
开通后，西安至银川最快3个小时可达，宁夏、甘肃庆阳市纳入全国高速铁路网，庆阳市环县、庆城县等陕甘宁老区将结束不通火车的历史，迈入高铁时代。
西部高铁联网成片融入全国高铁网络
银西高铁开通现场，喜悦写在每个人的脸上。
距开车还有1小时，82岁的张国强一手拉着老伴儿，一手拉着行李箱进入站台。瞧着开通首发仪式热闹的场面，两人也在站台上的“打卡”点拍照留念。
西安交通大学任教的张国强在银川有他最深的牵挂——女儿在那里工作、生活。
“以前去银川，开车要十几个小时，坐绿皮车也要一个晚上。”张国强说，自打银西高铁开始建设，他就一直关注相关信息，盼着早日建成通车。“今天也是我和老伴儿的结婚纪念日。”张国强笑容满面地说。
通过银西高铁接入全国高速铁路网，宁夏盼了十年。
作为宁夏回族自治区发展改革委交通项目发展中心负责人，吴银亮参与见证了银西高铁从规划、设计、施工直至建成开通全过程，他深知通车背后是无数人付出的种种艰辛。
银西高铁是我国“八纵八横”高速铁路网包头（银川）至海口通道的重要组成部分。开通运营后，宁夏与全国8个国际性综合交通枢纽之一的陕西西安实现互联，结束了无外接高铁的历史，首次进入全国高铁“朋友圈”。
庆阳革命老区也一步跨入“高铁时代”。银西高铁北起宁夏银川，南至陕西西安，途经宁夏吴忠、甘肃庆阳和陕西咸阳，是串联陕甘宁革命老区的首条高铁。2016年发布的《中长期铁路网规划》中，银西高铁被定义为一条高速客运专线，为老区人民出行提供更便捷的服务。考虑到西部地区经济发展需求和老区人民出行成本，银西高铁设计时速250公里，预留时速350公里的提速条件，为西部乃至全国高铁建设积累了丰富经验。
中铁第一勘察设计院银西高铁总设计师马文辉介绍，银西高铁是我国第一条以高速有砟轨道为主、设计时速250公里、基础预留进一步提速条件的长大干线高速铁路。
银西高铁纵贯黄土高原，穿越毛乌素沙漠边缘和世界上规模最大的黄土塬——董志塬，沿线分布着丰富的历史文化遗迹，这给施工建设增加了许多难题。银西高铁建设进行了多项技术创新，填补了我国高铁建设技术的多项空白。
西安“高铁经济”辐射再扩容
“高铁开通，发展机遇来了！”这成为高铁沿线地区干部群众的共识。
“以后我们就进入了‘西安半小时经济圈’辐射范围。”永寿县发展和改革局局长王永生说，“十四五”期间，永寿县将依托交通优势，围绕“大西安都市后花园”的定位进行产业规划和布局。
“我家的农家乐就在乾陵附近，已经开了12年。”乾县冯彦农家乐老板娘韩梅说，“原先到我们这儿的基本上是短途自驾游客。现在有了高铁，会有全国各地的人来休闲度假。我打算在院子门口建一个透明厨房，现做现卖乾县酱辣子。”
高铁，是推动经济发展的大动脉。陕西高铁路网发展的十年，也是经济快速发展的十年。
2010年2月6日，郑西高铁开通，陕西迈入高铁时代。十年间，陕西高铁从无到有、从少到多。由西安出发的高铁线路日益增多，动车组开行列数从2010年日均开行14列，到最高时日均可达472列，增长近33倍；西安北站高铁旅客发送量从日均仅4000人次，到如今最高可达19．6万人次，日均客流增长近29倍。
这十年，陕西国内生产总值从2011年的12175．06亿元，增长至2019年的25793．17亿元，社会消费品零售总额从2011年的4044．28亿元，增长至2019年的10213．02亿元。
银西高铁是陕西“米”字形高铁网中的重要一环，开通运营后，从西安北站始发，可实现直达全国26个省（区、市），基本覆盖全国81％的主要城市。越织越密的交通网络，不仅带来了交通上的便利，也加速了区域间人员、经贸往来，推动西北地区城市群间，西北地区和全国区域经济协调循环、快速发展。
“银西高铁开通对咸阳向西开放，融入‘一带一路’大格局具有里程碑意义。”开通首发仪式上，咸阳市副市长陈万峰说。
秦地最胜，无如咸阳。咸阳境内文物景点多达5313处，旅游资源丰富。在乾县文化和旅游局副局长白文阁看来，银西高铁线路在乾县绕了3公里左右的弯，绕出了乾县发展的新空间。乾县正以“旅游＋”为主线，在高铁新城布局相关文旅项目，打造全域旅游名县。
“下一步，我们要借助银西高铁，将关中乃至西北的文旅资源有效串联整合，与高铁沿线地区携手，讲好丝路故事。”陕西省非物质文化遗产评审专家傅功振说。
打造黄河流域生态保护和高质量发展“样板区”
交通和人才，被宁夏陕西商会会长郝向峰看作是陕西企业到宁夏发展的主要掣肘。
宁夏陕西商会统计，目前在宁夏发展的陕西企业约有2200多家（含个体工商户），总投资超过1230亿元，每年给当地提供4．1万多个就业岗位，平均每年纳税近3．1亿元。
“企业发展所需的各类人才得不到很好的补充，特别是创新领军人才和高精尖人才较缺乏。”郝向峰说。
陕西是科教大省，高校和科研机构众多，拥有一批国家级高新区、开发区、示范区和大学科技园区，创新人才济济，且高端能源化工、装备制造、航空航天等产业实力雄厚。银西高铁开通不仅降低了陕西企业的“回家”成本，更重要的是能吸引陕西的人才到宁夏，为当地发展注入活力。
银西高铁将成为促进陕甘宁区域间交流、合作的重要支撑，这是陕西甘肃商会会长张海雄的观点。
“最近，陕西和甘肃两地有很多企业找到我们，想通过商会‘牵桥搭线’。”张海雄告诉记者。12月21日，在北京忙了几天生意刚回西安，一下飞机就被人“劫走”，又开启了“商谈”模式，但张海雄“累并快乐着”，他希望有越来越多的外地企业走进甘肃，了解甘肃，到甘肃投资。
今年7月2日，陕西和甘肃两省签署经济社会发展合作框架协议，两省有关部门分别签署了教育合作、国家自主创新示范区创新驱动发展战略合作、加强生态环境保护合作、工业和信息化产业合作等7个专项行动计划，有关地区分别签署了经济社会发展合作行动计划。
同为西部大开发重要省份，同处黄河流域，陕西、甘肃、宁夏山水相连、人缘相亲、经济相融。从西部大开发战略到六盘山片区区域发展与扶贫攻坚规划、陕甘宁革命老区振兴规划，再到黄河流域生态保护和高质量发展战略，陕甘宁三省区发展始终联系在一起。
一线连三省区。银西高铁的开通，缩短了区域间的时空距离，打通了交流合作的“任督二脉”，让三地的联系更加紧密。陕西宁夏商会会长丁振师，致力于为宁夏和陕西两地企业经贸合作“牵线搭桥”。“高铁开通，为地区之间的交流与合作提供了便利。”他说。
在陕西省社科院经济研究所副所长吴刚看来，银西高铁开通运营，将进一步提升陕西西安的枢纽作用，有助于把陕甘宁打造成黄河流域生态保护和高质量发展的“样板区”。

①列车驶过银西高铁宁夏吴忠南特大桥。新华社记者 冯开华摄 ②银西高铁列车行驶在甘肃环县境内。新华社发（张永鑫摄） ③银西高铁陕西彬州境内水北村泾河特大桥。记者 袁景智摄
侧记
“蓝暖男”有多暖
▶列车行驶时的车内噪音和外部噪音明显降低
▶列车通过隧道时，乘客耳膜不适感得到明显消除
▶每节车厢内设置了4个温度传感器，车内温度更适宜
▶行李架过道边缘增加了250个座位显示器，方便旅客查找核对本人座席
▶每节车厢内安装有半球摄像机、通道区域内安装有全景摄像机，实现了对车厢内区域实时监控
▶车内座椅宽度明显增加，座椅之间的插座面板数量增加，且提供USB口电源充电
▶车内增加车载无线系统，每节车厢两端增加2个WiFi天线，网速更流畅
▶电茶炉采用电磁式加热方式，并具备童锁功能
“蓝暖男”的特质
▶采用“海空蓝”颜色涂装，被称作“蓝暖男”
▶延续了复兴号“金凤凰”设计理念，两条金色飘带贯穿全车
▶软硬件全部实现自主设计、制造或选型，是一款拥有完全自主
知识产权的复兴号动车组谱系新产品，列车整体和关键系统性能达到世界
先进水平，可适用于不同基础设施、不同客流量的运营线路
▶设计运营速度为250km/h，车体材质为铝合金，全列采用8辆编组，其中一等座48个席位，二等座565个席位
银西高铁建设大事记
2015年
12月23日，新建银川至西安铁路（甘肃段）正式开工建设。
12月26日，银川至西安铁路（宁夏段）正式开工建设。
2016年
5月，银西高铁初步设计获批。
8月25日，银西高铁（陕西段）正式开工建设，标志着银西高铁全线开工。
2017年
4月5日，银西高铁成功架设全线首孔32米箱梁。
9月20日，银西高铁首座隧道——惠安堡隧道贯通。
9月30日，银西高铁银川机场黄河特大桥主桥建成。
2018年
3月22日，银吴段开始铺轨，标志着银西高铁正式开始铺轨。
8月26日，马坊沟特大桥连续梁合龙，标志着银西高铁宁夏境内所有大桥线下结构全部完工。
12月1日，银西高铁（甘宁段）吴忠站至宁县站开始试铺轨。
2019年
5月23日，银西高铁最长特大桥——吴忠南特大桥开始铺轨。
6月11日，银西高铁甘宁段与银吴段顺利接轨。
11月28日，银西高铁（陕西段）正式开始全线铺轨。
12月29日，银西高铁银吴段（银川站至吴忠站）开通运营。
2020年
6月18日，银西高铁（陕西段）完成铺轨工程。
8月26日，银西高铁完成全线铺轨工程。
10月20日，银西高铁进入全线拉通试验阶段。
11月19日，银西高铁首次进行全线运行试验。
12月1日，银西高铁正式进入试运行阶段。
12月10日，银西高铁全线通过安全评估，标志着全线具备开通运营条件。
12月26日，银西高铁全线通车。
银西高铁部分亮点工程
莫谷河2号特大桥
莫谷河2号特大桥在全线跨度最大、墩高最高，并首次在国内高铁简支箱梁上应用“干拼法”工艺。大桥全长1605米，位于黄土深大沟壑区，主跨采用2孔180米跨越深沟，既减小了单跨桥梁跨度及墩高，又避免了对山体植被大面积破坏，桥与沟谷自然融为一体。梁上采用钢桁加劲，混凝土和加劲钢桁刚柔相济，使整个桥梁结构的竖向刚度分布更加均匀，列车运行平顺性更好，有效解决了湿陷性黄土深大沟壑区跨越难题，拓展了该结构在高速铁路中的应用范围，同时将桁-梁组合结构研究推向一个新的高度。
咸阳渭河特大桥
银西高铁咸阳渭河特大桥全长13.578公里，其中4.12公里为银西高铁和关中城际铁路共用四线桥，特殊结构占比68.24%，在国内属于体量庞大的工程，结构十分复杂。外部建设环境协调难、桥位及桥式设计方案选择难、建设工期难、设计及建造技术难。一跨渭河，一跨福银高速公路，两次跨越铁路，四次跨城市道路。
银川机场黄河特大桥
银川机场黄河特大桥，上跨黄河至银川南部，全长13.814公里，主桥长1200米，为两联简支钢桁梁和两联6跨连续钢桁梁柔性拱。该桥在国内首创“跨中搭设支架、双悬臂对称、拱梁同步”的架设施工工艺，实现了主桥钢桁梁施工“三同步”（钢梁架设与主桥下部基础同步施工、主桁架设与柔性拱架设同步施工、连续梁架设与简支梁架设同步施工），使主桥合龙日期提前了近半年。
庆阳隧道
庆阳隧道全长约14公里，红黏土段落达12.54公里，占全隧总长约90％，是我国目前在建长度最长、断面最大的红黏土隧道，为二级高风险隧道。庆阳隧道施工难点较多，洞身主要穿越黄土沟壑梁峁区，施工环境较差。红黏土隧道施工为我国首例，建设过程中没有前期经验可循。同时，隧道长距离下穿村镇密集地区和交通干线，施工沉降控制要求高，风险大。在施工过程中，中铁隧道局集团建设者通过优化仰拱结构，增加仰拱混凝土厚度等，攻克了红黏土弱膨胀性的不利施工条件。
“我宣布：西安至银川Ｄ4355次列车发车！”
当日9时，西安北站34站台，随着通车令发出，被称为“蓝暖男”的复兴号ＣＲ300ＢＦ动车组列车搭载首批乘客从西安北站开出，驶向银川。这标志着银西高铁正式开通运营。
开通后，西安至银川最快3个小时可达，宁夏、甘肃庆阳市纳入全国高速铁路网，庆阳市环县、庆城县等陕甘宁老区将结束不通火车的历史，迈入高铁时代。
西部高铁联网成片融入全国高铁网络
银西高铁开通现场，喜悦写在每个人的脸上。
距开车还有1小时，82岁的张国强一手拉着老伴儿，一手拉着行李箱进入站台。瞧着开通首发仪式热闹的场面，两人也在站台上的“打卡”点拍照留念。
西安交通大学任教的张国强在银川有他最深的牵挂——女儿在那里工作、生活。
“以前去银川，开车要十几个小时，坐绿皮车也要一个晚上。”张国强说，自打银西高铁开始建设，他就一直关注相关信息，盼着早日建成通车。“今天也是我和老伴儿的结婚纪念日。”张国强笑容满面地说。
通过银西高铁接入全国高速铁路网，宁夏盼了十年。
作为宁夏回族自治区发展改革委交通项目发展中心负责人，吴银亮参与见证了银西高铁从规划、设计、施工直至建成开通全过程，他深知通车背后是无数人付出的种种艰辛。
银西高铁是我国“八纵八横”高速铁路网包头（银川）至海口通道的重要组成部分。开通运营后，宁夏与全国8个国际性综合交通枢纽之一的陕西西安实现互联，结束了无外接高铁的历史，首次进入全国高铁“朋友圈”。
庆阳革命老区也一步跨入“高铁时代”。银西高铁北起宁夏银川，南至陕西西安，途经宁夏吴忠、甘肃庆阳和陕西咸阳，是串联陕甘宁革命老区的首条高铁。2016年发布的《中长期铁路网规划》中，银西高铁被定义为一条高速客运专线，为老区人民出行提供更便捷的服务。考虑到西部地区经济发展需求和老区人民出行成本，银西高铁设计时速250公里，预留时速350公里的提速条件，为西部乃至全国高铁建设积累了丰富经验。
中铁第一勘察设计院银西高铁总设计师马文辉介绍，银西高铁是我国第一条以高速有砟轨道为主、设计时速250公里、基础预留进一步提速条件的长大干线高速铁路。
银西高铁纵贯黄土高原，穿越毛乌素沙漠边缘和世界上规模最大的黄土塬——董志塬，沿线分布着丰富的历史文化遗迹，这给施工建设增加了许多难题。银西高铁建设进行了多项技术创新，填补了我国高铁建设技术的多项空白。
西安“高铁经济”辐射再扩容
“高铁开通，发展机遇来了！”这成为高铁沿线地区干部群众的共识。
“以后我们就进入了‘西安半小时经济圈’辐射范围。”永寿县发展和改革局局长王永生说，“十四五”期间，永寿县将依托交通优势，围绕“大西安都市后花园”的定位进行产业规划和布局。
“我家的农家乐就在乾陵附近，已经开了12年。”乾县冯彦农家乐老板娘韩梅说，“原先到我们这儿的基本上是短途自驾游客。现在有了高铁，会有全国各地的人来休闲度假。我打算在院子门口建一个透明厨房，现做现卖乾县酱辣子。”
高铁，是推动经济发展的大动脉。陕西高铁路网发展的十年，也是经济快速发展的十年。
2010年2月6日，郑西高铁开通，陕西迈入高铁时代。十年间，陕西高铁从无到有、从少到多。由西安出发的高铁线路日益增多，动车组开行列数从2010年日均开行14列，到最高时日均可达472列，增长近33倍；西安北站高铁旅客发送量从日均仅4000人次，到如今最高可达19．6万人次，日均客流增长近29倍。
这十年，陕西国内生产总值从2011年的12175．06亿元，增长至2019年的25793．17亿元，社会消费品零售总额从2011年的4044．28亿元，增长至2019年的10213．02亿元。
银西高铁是陕西“米”字形高铁网中的重要一环，开通运营后，从西安北站始发，可实现直达全国26个省（区、市），基本覆盖全国81％的主要城市。越织越密的交通网络，不仅带来了交通上的便利，也加速了区域间人员、经贸往来，推动西北地区城市群间，西北地区和全国区域经济协调循环、快速发展。
“银西高铁开通对咸阳向西开放，融入‘一带一路’大格局具有里程碑意义。”开通首发仪式上，咸阳市副市长陈万峰说。
秦地最胜，无如咸阳。咸阳境内文物景点多达5313处，旅游资源丰富。在乾县文化和旅游局副局长白文阁看来，银西高铁线路在乾县绕了3公里左右的弯，绕出了乾县发展的新空间。乾县正以“旅游＋”为主线，在高铁新城布局相关文旅项目，打造全域旅游名县。
“下一步，我们要借助银西高铁，将关中乃至西北的文旅资源有效串联整合，与高铁沿线地区携手，讲好丝路故事。”陕西省非物质文化遗产评审专家傅功振说。
打造黄河流域生态保护和高质量发展“样板区”
交通和人才，被宁夏陕西商会会长郝向峰看作是陕西企业到宁夏发展的主要掣肘。
宁夏陕西商会统计，目前在宁夏发展的陕西企业约有2200多家（含个体工商户），总投资超过1230亿元，每年给当地提供4．1万多个就业岗位，平均每年纳税近3．1亿元。
“企业发展所需的各类人才得不到很好的补充，特别是创新领军人才和高精尖人才较缺乏。”郝向峰说。
陕西是科教大省，高校和科研机构众多，拥有一批国家级高新区、开发区、示范区和大学科技园区，创新人才济济，且高端能源化工、装备制造、航空航天等产业实力雄厚。银西高铁开通不仅降低了陕西企业的“回家”成本，更重要的是能吸引陕西的人才到宁夏，为当地发展注入活力。
银西高铁将成为促进陕甘宁区域间交流、合作的重要支撑，这是陕西甘肃商会会长张海雄的观点。
“最近，陕西和甘肃两地有很多企业找到我们，想通过商会‘牵桥搭线’。”张海雄告诉记者。12月21日，在北京忙了几天生意刚回西安，一下飞机就被人“劫走”，又开启了“商谈”模式，但张海雄“累并快乐着”，他希望有越来越多的外地企业走进甘肃，了解甘肃，到甘肃投资。
今年7月2日，陕西和甘肃两省签署经济社会发展合作框架协议，两省有关部门分别签署了教育合作、国家自主创新示范区创新驱动发展战略合作、加强生态环境保护合作、工业和信息化产业合作等7个专项行动计划，有关地区分别签署了经济社会发展合作行动计划。
同为西部大开发重要省份，同处黄河流域，陕西、甘肃、宁夏山水相连、人缘相亲、经济相融。从西部大开发战略到六盘山片区区域发展与扶贫攻坚规划、陕甘宁革命老区振兴规划，再到黄河流域生态保护和高质量发展战略，陕甘宁三省区发展始终联系在一起。
一线连三省区。银西高铁的开通，缩短了区域间的时空距离，打通了交流合作的“任督二脉”，让三地的联系更加紧密。陕西宁夏商会会长丁振师，致力于为宁夏和陕西两地企业经贸合作“牵线搭桥”。“高铁开通，为地区之间的交流与合作提供了便利。”他说。
在陕西省社科院经济研究所副所长吴刚看来，银西高铁开通运营，将进一步提升陕西西安的枢纽作用，有助于把陕甘宁打造成黄河流域生态保护和高质量发展的“样板区”。

①列车驶过银西高铁宁夏吴忠南特大桥。新华社记者 冯开华摄 ②银西高铁列车行驶在甘肃环县境内。新华社发（张永鑫摄） ③银西高铁陕西彬州境内水北村泾河特大桥。记者 袁景智摄
侧记
“蓝暖男”有多暖
▶列车行驶时的车内噪音和外部噪音明显降低
▶列车通过隧道时，乘客耳膜不适感得到明显消除
▶每节车厢内设置了4个温度传感器，车内温度更适宜
▶行李架过道边缘增加了250个座位显示器，方便旅客查找核对本人座席
▶每节车厢内安装有半球摄像机、通道区域内安装有全景摄像机，实现了对车厢内区域实时监控
▶车内座椅宽度明显增加，座椅之间的插座面板数量增加，且提供USB口电源充电
▶车内增加车载无线系统，每节车厢两端增加2个WiFi天线，网速更流畅
▶电茶炉采用电磁式加热方式，并具备童锁功能
“蓝暖男”的特质
▶采用“海空蓝”颜色涂装，被称作“蓝暖男”
▶延续了复兴号“金凤凰”设计理念，两条金色飘带贯穿全车
▶软硬件全部实现自主设计、制造或选型，是一款拥有完全自主
知识产权的复兴号动车组谱系新产品，列车整体和关键系统性能达到世界
先进水平，可适用于不同基础设施、不同客流量的运营线路
▶设计运营速度为250km/h，车体材质为铝合金，全列采用8辆编组，其中一等座48个席位，二等座565个席位
银西高铁建设大事记
2015年
12月23日，新建银川至西安铁路（甘肃段）正式开工建设。
12月26日，银川至西安铁路（宁夏段）正式开工建设。
2016年
5月，银西高铁初步设计获批。
8月25日，银西高铁（陕西段）正式开工建设，标志着银西高铁全线开工。
2017年
4月5日，银西高铁成功架设全线首孔32米箱梁。
9月20日，银西高铁首座隧道——惠安堡隧道贯通。
9月30日，银西高铁银川机场黄河特大桥主桥建成。
2018年
3月22日，银吴段开始铺轨，标志着银西高铁正式开始铺轨。
8月26日，马坊沟特大桥连续梁合龙，标志着银西高铁宁夏境内所有大桥线下结构全部完工。
12月1日，银西高铁（甘宁段）吴忠站至宁县站开始试铺轨。
2019年
5月23日，银西高铁最长特大桥——吴忠南特大桥开始铺轨。
6月11日，银西高铁甘宁段与银吴段顺利接轨。
11月28日，银西高铁（陕西段）正式开始全线铺轨。
12月29日，银西高铁银吴段（银川站至吴忠站）开通运营。
2020年
6月18日，银西高铁（陕西段）完成铺轨工程。
8月26日，银西高铁完成全线铺轨工程。
10月20日，银西高铁进入全线拉通试验阶段。
11月19日，银西高铁首次进行全线运行试验。
12月1日，银西高铁正式进入试运行阶段。
12月10日，银西高铁全线通过安全评估，标志着全线具备开通运营条件。
12月26日，银西高铁全线通车。
银西高铁部分亮点工程
莫谷河2号特大桥
莫谷河2号特大桥在全线跨度最大、墩高最高，并首次在国内高铁简支箱梁上应用“干拼法”工艺。大桥全长1605米，位于黄土深大沟壑区，主跨采用2孔180米跨越深沟，既减小了单跨桥梁跨度及墩高，又避免了对山体植被大面积破坏，桥与沟谷自然融为一体。梁上采用钢桁加劲，混凝土和加劲钢桁刚柔相济，使整个桥梁结构的竖向刚度分布更加均匀，列车运行平顺性更好，有效解决了湿陷性黄土深大沟壑区跨越难题，拓展了该结构在高速铁路中的应用范围，同时将桁-梁组合结构研究推向一个新的高度。
咸阳渭河特大桥
银西高铁咸阳渭河特大桥全长13.578公里，其中4.12公里为银西高铁和关中城际铁路共用四线桥，特殊结构占比68.24%，在国内属于体量庞大的工程，结构十分复杂。外部建设环境协调难、桥位及桥式设计方案选择难、建设工期难、设计及建造技术难。一跨渭河，一跨福银高速公路，两次跨越铁路，四次跨城市道路。
银川机场黄河特大桥
银川机场黄河特大桥，上跨黄河至银川南部，全长13.814公里，主桥长1200米，为两联简支钢桁梁和两联6跨连续钢桁梁柔性拱。该桥在国内首创“跨中搭设支架、双悬臂对称、拱梁同步”的架设施工工艺，实现了主桥钢桁梁施工“三同步”（钢梁架设与主桥下部基础同步施工、主桁架设与柔性拱架设同步施工、连续梁架设与简支梁架设同步施工），使主桥合龙日期提前了近半年。
庆阳隧道
庆阳隧道全长约14公里，红黏土段落达12.54公里，占全隧总长约90％，是我国目前在建长度最长、断面最大的红黏土隧道，为二级高风险隧道。庆阳隧道施工难点较多，洞身主要穿越黄土沟壑梁峁区，施工环境较差。红黏土隧道施工为我国首例，建设过程中没有前期经验可循。同时，隧道长距离下穿村镇密集地区和交通干线，施工沉降控制要求高，风险大。在施工过程中，中铁隧道局集团建设者通过优化仰拱结构，增加仰拱混凝土厚度等，攻克了红黏土弱膨胀性的不利施工条件。
迷惑行为：我朋友吧。她和她前对象在一起的时候。她和外地的同事暧昧的一批。然后前对象和前女友用的情头。然后这俩分手以后。我这个朋友好像去外地找这个暧昧的男的去了。然后前对象立马和前女友和好。[允悲]哎呀我去，重点是他俩在一起的时候还挺好，好像就像结了婚一样[费解]比如：共吃一碗饭，共用一张银行卡，等等等等。该配合他演出的她尽力在表演？
【民法学术类小文章】意思表示的一般原理（三）：需经受领的意思表示的到达（《民法典》§137；BGB§130ⅠS1）与生效
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一、需经受领的意思表示的到达（《民法典》§137；BGB§130ⅠS1）
（一）含义
无需受领的意思表示不必讨论到达问题。需受领的意思表示之到达（Zugang），是指意思表示进入受领人支配领域，在通常情形下足令其知悉内容。[ 除数据电文形式的意思表示（《民法典》第137条第2款后段）外，我实证法未提供判断意思表示到达的标准。]
（二）判断
1.到达在场人的判断
（1）口头表示的到达
通常发出即到达，即，对在场人发出的口头意思表示，发出、到达与对方知悉三个阶段合而为一。德国采相对了解主义或称弱了解主义（原采绝对了解主义）。[ 依绝对了解主义，正确听悉之风险由表意人承担；相对了解主义因此认为，表意人只要能够合理相信，所发出的口头表示在特定情形下足令对方听悉，意思表示即到达，除非受领人即时表明并未实际听悉，或者受领人明显存在听悉障碍（如重听、心不在焉等）表意人却置之不顾。]
（2）书面表示的到达
一般情况下，意思表示递交于受领人即到达
2.到达不在场人的判断
（1）到达的判断标准
关于对不在场人表示的到达，德国通说以空间支配领域与知悉的合理期待为判断标准。（可支配范围+可了解状态）
①空间维度的支配领域与时间维度的知悉之合理期待
信件被投入私人信箱、被塞入住宅门缝、被任职机构签收等情形，均进入受领人空间领域，受领人亦有了知悉可能；同时还必须得到满足的要件是，受领人的知悉能够被合理期待，据此，午夜将信件投入私人邮箱、非营业时间将信件送至营业场所等情形，虽已进入受领人支配领域，却因为无法合理期待受领人在此期间获悉内容，而尚未到达。
德国通说将空间维度的支配领域与时间维度的知悉之合理期待综合考察，可谓细致严密。然而此等复合标准并非没有问题：
第一，复合标准以书面载体作为思考原型，而对口头转送（如表示传达人或受领传达人）的情形有所忽略，后者不存在空间支配范围问题。
第二，到达受领人的空间支配范围，可作为到达的证据，却不是到达本身，亦未必是构成到达不可或缺的前提。前者如，到达往往晚于到达空间支配范围时间，信件在午夜投入受领人私人信箱者，次日才能到达，而若在非营业时间投递，到达时间则是下一次营业时间开始；后者如，邮局采邮件通知待取的处理方法时，信件虽未进入受领人空间支配领域，却仍可构成到达。
第三，在空间支配范围外再加上知悉的合理期待，形成双重标准，二者不一致时，须以后者为断，前一标准往往只是用来判断是否具有知悉的合理期待。因而，判断意思表示到达时点时，空间维度的支配领域与时间维度的知悉之合理期待固然无妨并举，但具最终决定意义的，其实只是后者。
②到达时间的提前
知悉的合理期待为抽象标准，如信件于下班时间送至，可合理期待的知悉时间即为次日上班之时。然而，若受领人下班后仍滞留办公室并阅读该信件，抽象的合理期待问题便不复存在，到达时间亦因而提前至受领人实际阅读信件之时。
（2）中介人对到达的影响 ★★
此时，到达之判断，取决于该中介人是受领代理人、受领传达人还是表示传达人。
案例引入：甲承租乙之房屋，约定得于6月30日前终止租约。甲于6月29日打电话给乙，欲终止契约。适乙不在家。试问于下列情形，是否发生终止租约之效力：A．甲告知接听电话之乙妻丙其终止租约的意思，而丙迟至7月1日始告知乙。B．接听电话者，系乙的司机丁，甲告以终止租约的意思，丁迟至7月1日始告知乙。
①代理人（BGB§164Ⅲ）
代理人于代理权限内，以本人名义代为意思表示（BGB§164Ⅰ）或代受意思表示（BGB§164Ⅲ），直接对本人发生效力。
意思表示到达受领代理人，即到达本人。
②使者
中间人亦得为使者（传达），其有传达意思表示的权限者，为表示使者；其有受领意思表示权限者，为受领使者。
在表示使者，须其传达意思表示于相对人时，发生效力，表意人须承担其未为适时传达的风险；受领传达人属于受领人的支配领域，意思表示交于传达人或向传达人说出、在通常情形能够期待其转达于受领人时，即视为到达受领人。（受领传达人错误、迟延传达甚至未传达之风险，由受领人承担。）
受领意思表示的权限，得由相对人明示或默示授权。此外，应依交易通念、诚信原则加以认定。相对人的配偶或管家，公司行号的秘书、公寓大厦的管理员通常可认系受领使者。
案例解说：（a）甲告知乙之妻丙。丙系乙之妻，依一般交易观念，应认为丙有受领权限，于丙了解甲于6月29日所为终止租约的意思表示时，甲的意思表示即达到相对人乙，而发生效力，丙虽迟至7月1日始告知乙，终止租约的效力，不因此而受影响。
（b）甲告知乙的司机丁。司机，依一般交易观念，不具受领权限，应认系甲的表示使者，故须丁将甲终止租约意思传达给乙时，始为达到。丁迟至7月1日始将甲意思表示的内容告知乙，已逾越终止契约的期限，甲终止契约的意思表示不发生效力。
兹再举一例加以说明。甲为解除租赁契约，到承租人乙家中交付解约文件，适逢乙不在家，甲请乙的邻居丙将该解约文件交付予乙。在此情形，应认为丙系甲的表示使者，而非乙的受领使者，甲应承担丙未适时交付解约文件予乙的风险。
（三）理解问题对到达的影响
理解问题对于意思表示之到达不构成影响，而属于意思表示解释的范畴。
若意思表示以受领人未能掌握的外语表达，情况将有所不同。如果受领人依通常情形能够获得翻译，即具有“知悉的期待”。然而，该期待是否合理，不仅与受领人是否有能力获得翻译相关，还取决于受领人是否有义务承担语言风险。
口头表示又有不同。常态下的在场对话，话语听悉与内容理解之分别对待，建立在双方共用一套话语的前提上。
（四）到达障碍
到达障碍可能因为意思表示撤回，受领拒绝，亦可能因为受领设施阙如或存在瑕疵。[ 单纯的外出度假或入院治疗原则上不构成到达障碍，因为此时只是影响受领人实际知悉内容，而不影响知悉可能性（Kenntnisnahmemöglichkeit），这种不能按照通常情形知悉的非常态为受领人所制造，亦应由其承担风险。]
1.撤回（§141；BGB§130ⅠS2）
“撤回的通知先到达相对人或同时到达相对人的，第1句所规定的意思表示不发生效力。”
2.受领拒绝
若是受领人无权拒绝，将构成到达阻碍，意思表示之到达风险归于受领人。意思表示将被拟制为在具备通常的知悉之合理期待时到达。
3.受领设施阙如或瑕疵
受领设施属于受领人的支配领域，理应自担风险。
表意人拥有了更多的选择空间：
（1）表意人可继续选择恰当的方式送达，于其将意思表示送入受领人支配领域并产生知悉的合理期待时，被拟制为适时到达；
（2）可停止继续送达，不必如到达拟制般无可选择地受到之前发出的意思表示的拘束。
（五）到达的法律意义
1．受领能力的判断时点
受领人的行为能力状况以到达时点为判断标准。
2．需受领的意思表示生效之判断时点
二、需受领意思表示的生效时点（§137；BGB§130ⅠS1）
意思表示何时发生效力，系利益衡量与风险分配的结果。
（一）以对话方式作出的意思表示：相对人知道其内容时生效（§137Ⅰ）
（二）非对话的意思表示的生效时点：到达主义（§137Ⅱ）
有四种立法例：表示主义、发信主义、到达主义和了解主义。我国《民法典》采到达主义。
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一、需经受领的意思表示的到达（《民法典》§137；BGB§130ⅠS1）
（一）含义
无需受领的意思表示不必讨论到达问题。需受领的意思表示之到达（Zugang），是指意思表示进入受领人支配领域，在通常情形下足令其知悉内容。[ 除数据电文形式的意思表示（《民法典》第137条第2款后段）外，我实证法未提供判断意思表示到达的标准。]
（二）判断
1.到达在场人的判断
（1）口头表示的到达
通常发出即到达，即，对在场人发出的口头意思表示，发出、到达与对方知悉三个阶段合而为一。德国采相对了解主义或称弱了解主义（原采绝对了解主义）。[ 依绝对了解主义，正确听悉之风险由表意人承担；相对了解主义因此认为，表意人只要能够合理相信，所发出的口头表示在特定情形下足令对方听悉，意思表示即到达，除非受领人即时表明并未实际听悉，或者受领人明显存在听悉障碍（如重听、心不在焉等）表意人却置之不顾。]
（2）书面表示的到达
一般情况下，意思表示递交于受领人即到达
2.到达不在场人的判断
（1）到达的判断标准
关于对不在场人表示的到达，德国通说以空间支配领域与知悉的合理期待为判断标准。（可支配范围+可了解状态）
①空间维度的支配领域与时间维度的知悉之合理期待
信件被投入私人信箱、被塞入住宅门缝、被任职机构签收等情形，均进入受领人空间领域，受领人亦有了知悉可能；同时还必须得到满足的要件是，受领人的知悉能够被合理期待，据此，午夜将信件投入私人邮箱、非营业时间将信件送至营业场所等情形，虽已进入受领人支配领域，却因为无法合理期待受领人在此期间获悉内容，而尚未到达。
德国通说将空间维度的支配领域与时间维度的知悉之合理期待综合考察，可谓细致严密。然而此等复合标准并非没有问题：
第一，复合标准以书面载体作为思考原型，而对口头转送（如表示传达人或受领传达人）的情形有所忽略，后者不存在空间支配范围问题。
第二，到达受领人的空间支配范围，可作为到达的证据，却不是到达本身，亦未必是构成到达不可或缺的前提。前者如，到达往往晚于到达空间支配范围时间，信件在午夜投入受领人私人信箱者，次日才能到达，而若在非营业时间投递，到达时间则是下一次营业时间开始；后者如，邮局采邮件通知待取的处理方法时，信件虽未进入受领人空间支配领域，却仍可构成到达。
第三，在空间支配范围外再加上知悉的合理期待，形成双重标准，二者不一致时，须以后者为断，前一标准往往只是用来判断是否具有知悉的合理期待。因而，判断意思表示到达时点时，空间维度的支配领域与时间维度的知悉之合理期待固然无妨并举，但具最终决定意义的，其实只是后者。
②到达时间的提前
知悉的合理期待为抽象标准，如信件于下班时间送至，可合理期待的知悉时间即为次日上班之时。然而，若受领人下班后仍滞留办公室并阅读该信件，抽象的合理期待问题便不复存在，到达时间亦因而提前至受领人实际阅读信件之时。
（2）中介人对到达的影响 ★★
此时，到达之判断，取决于该中介人是受领代理人、受领传达人还是表示传达人。
案例引入：甲承租乙之房屋，约定得于6月30日前终止租约。甲于6月29日打电话给乙，欲终止契约。适乙不在家。试问于下列情形，是否发生终止租约之效力：A．甲告知接听电话之乙妻丙其终止租约的意思，而丙迟至7月1日始告知乙。B．接听电话者，系乙的司机丁，甲告以终止租约的意思，丁迟至7月1日始告知乙。
①代理人（BGB§164Ⅲ）
代理人于代理权限内，以本人名义代为意思表示（BGB§164Ⅰ）或代受意思表示（BGB§164Ⅲ），直接对本人发生效力。
意思表示到达受领代理人，即到达本人。
②使者
中间人亦得为使者（传达），其有传达意思表示的权限者，为表示使者；其有受领意思表示权限者，为受领使者。
在表示使者，须其传达意思表示于相对人时，发生效力，表意人须承担其未为适时传达的风险；受领传达人属于受领人的支配领域，意思表示交于传达人或向传达人说出、在通常情形能够期待其转达于受领人时，即视为到达受领人。（受领传达人错误、迟延传达甚至未传达之风险，由受领人承担。）
受领意思表示的权限，得由相对人明示或默示授权。此外，应依交易通念、诚信原则加以认定。相对人的配偶或管家，公司行号的秘书、公寓大厦的管理员通常可认系受领使者。
案例解说：（a）甲告知乙之妻丙。丙系乙之妻，依一般交易观念，应认为丙有受领权限，于丙了解甲于6月29日所为终止租约的意思表示时，甲的意思表示即达到相对人乙，而发生效力，丙虽迟至7月1日始告知乙，终止租约的效力，不因此而受影响。
（b）甲告知乙的司机丁。司机，依一般交易观念，不具受领权限，应认系甲的表示使者，故须丁将甲终止租约意思传达给乙时，始为达到。丁迟至7月1日始将甲意思表示的内容告知乙，已逾越终止契约的期限，甲终止契约的意思表示不发生效力。
兹再举一例加以说明。甲为解除租赁契约，到承租人乙家中交付解约文件，适逢乙不在家，甲请乙的邻居丙将该解约文件交付予乙。在此情形，应认为丙系甲的表示使者，而非乙的受领使者，甲应承担丙未适时交付解约文件予乙的风险。
（三）理解问题对到达的影响
理解问题对于意思表示之到达不构成影响，而属于意思表示解释的范畴。
若意思表示以受领人未能掌握的外语表达，情况将有所不同。如果受领人依通常情形能够获得翻译，即具有“知悉的期待”。然而，该期待是否合理，不仅与受领人是否有能力获得翻译相关，还取决于受领人是否有义务承担语言风险。
口头表示又有不同。常态下的在场对话，话语听悉与内容理解之分别对待，建立在双方共用一套话语的前提上。
（四）到达障碍
到达障碍可能因为意思表示撤回，受领拒绝，亦可能因为受领设施阙如或存在瑕疵。[ 单纯的外出度假或入院治疗原则上不构成到达障碍，因为此时只是影响受领人实际知悉内容，而不影响知悉可能性（Kenntnisnahmemöglichkeit），这种不能按照通常情形知悉的非常态为受领人所制造，亦应由其承担风险。]
1.撤回（§141；BGB§130ⅠS2）
“撤回的通知先到达相对人或同时到达相对人的，第1句所规定的意思表示不发生效力。”
2.受领拒绝
若是受领人无权拒绝，将构成到达阻碍，意思表示之到达风险归于受领人。意思表示将被拟制为在具备通常的知悉之合理期待时到达。
3.受领设施阙如或瑕疵
受领设施属于受领人的支配领域，理应自担风险。
表意人拥有了更多的选择空间：
（1）表意人可继续选择恰当的方式送达，于其将意思表示送入受领人支配领域并产生知悉的合理期待时，被拟制为适时到达；
（2）可停止继续送达，不必如到达拟制般无可选择地受到之前发出的意思表示的拘束。
（五）到达的法律意义
1．受领能力的判断时点
受领人的行为能力状况以到达时点为判断标准。
2．需受领的意思表示生效之判断时点
二、需受领意思表示的生效时点（§137；BGB§130ⅠS1）
意思表示何时发生效力，系利益衡量与风险分配的结果。
（一）以对话方式作出的意思表示：相对人知道其内容时生效（§137Ⅰ）
（二）非对话的意思表示的生效时点：到达主义（§137Ⅱ）
有四种立法例：表示主义、发信主义、到达主义和了解主义。我国《民法典》采到达主义。
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