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#奔驰S级# 我的评分：[星星][星星][星星][星星][星星]
#车生活##我的超跑梦#
豪华轿车的典范——S级
自从50多年前的第一代S级诞生起，S级就牢牢霸占着世界第一豪华轿车的位子。1972年甚至拿到了欧洲年度车的荣誉，要知道这个奖项一般都是给家用车的。上代S级（W220，1998-2005）在7年中销售了48万多辆，是有史以来销量最大的豪华轿车。今天，W221已经推出，新车在很多方面为豪华轿车树立了新标准。比如那个中央控制按钮，虽然看上去和I-Drive相似，但用起来却比I-Drive好用的多，操作相当简便。W220就是豪华轿车中舒适性最好的，而新的W221的舒适性当然是更进一步，但是ABC系统依然需要选装（在中国是标配）。在驾驶性能方面，操控灵活性不是S级的强项，但可靠的行驶性能、出色的应急能力还是让驾驶S级变的轻松了。但要指望拿他去高速攻弯，那ESP会立刻来干预的。毕竟安全舒适才是这一级别所追求的。动力性S级向来是领先的，S350、S500、S600的发动机都运转平顺有力，在同级车中堪称样板，而且S350还很省油。运转平顺性较差的S430将被S450替代，不知道是否改进了。所有的V6和V8都和7档自动变速器配合，表现相当出色。而S600由于扭距过大，只好和5档自动变速器配合，但表现依旧出色。作为家族的旗舰，S级在与7系和LS430的竞争中，S级又一次率先换代，走在了前面，为7系和A8树立了新的榜样。 易修车网整理
行政级车的标杆——E级
作为一款中高级轿车，奔驰E级提供了人们所能想要的一切——一流的舒适性，宽敞的空间、高质量的内饰、简单实用的操作、出色的安全性，还有稳健可靠的行驶性能。这就是中高级轿车的标志性产品应有的表现。在E级面前，无论是5系还是A6，都不能撼动E级的霸主地位，5系空间不够大，撞击安全性只有欧洲NCAP 4星，A6的减震舒适性不好，对于路面不平因素反应过于激烈了。而舒适、空间、安全又恰恰是中高级车最重要的东西，在这三方面，E级总是最好的——奔驰在中高级车的开发上就是这样老道。全面的表现自然带了出色的销量，去年奔驰E级全球售出28.51万辆，领先排第二的5系10万多。今天的E级在保留了所有诸如安全、舒适、宽敞、实用这些奔驰的传统美德的基础上还增添了时尚的元素，从1995年的那代E级开始用的四圆灯车头造型在2002年推出的新E级身上得到了发扬，新E级的造型充满动感，但又不失高雅。现在的E级的动力配置也进行了改动，最重要的就是E350取代了E320（在国内好象还没取代），E320的发动机动力性已经跟不上时代了，另外，E200K的发动机运转欠平顺，这也需要改进。E200K、E240、E320、E350的共同特点是油耗低，他们的实际测试油耗在同级车中明显好于5系和A6，但E200运转不平顺，E320动力软弱。希望国产奔驰能用上E350，而不是E320，这样才符合奔驰一贯的领先作风！在配置上，E级的配置十分丰富，科技含量高，而且操作简单——这是奔驰的一贯作风——标新而不立异。
190E的继任者——C级
对于绝大多数人而言，奔驰C级的名气并不大。的确，作为一款高档中级轿车，一直是老二——尽管A4的销量追不上他，但是他的销量要追上这个级别的霸主——3系更加困难。不过只要一提到190E，相信不少人都会精神振奋。80年代的190E是奔驰最具活力的车型，最基本的190E1.8可以以180公里的时速身不动膀不摇的巡航，而著名的190E2.3就跟不用说了。当年的190E以他惊人的运动性向世界宣告了奔驰也能提供一流的驾驶乐趣。但是190E的继任者，1994年推出的C级并没有那么成功，第一代C级7年中卖了160万辆，还不错，但这款车很乏味。2000年，奔驰推出了新C级，齿条式转向机等装备似乎在告诉人们他要挑战3系的宝座，但事实并没奔驰想象的那么好。新C级在和除了3系以外的车的竞争中都表现出色，但在3系面前却抬不起头。尽管C级有出色的舒适性、安全性、工艺质量和空间，但操控性一般，驾驶乐趣更是乏味，和3系不能比。C级是款中规中距的奔驰车。
A级的兄弟，也是最大的对手——B级
奔驰B级是基于A级平台的混型车——这样的车型定位很符合美国人的口味。B级在欧洲的主要对手是途安、赛飞利这些小MPV，但显然的，B级更贵也更高档。B级车的特点就是能提供比A级更加出色的空间和行驶表现，而“混型车”的称谓则显得很时髦。事实上他也的确是款时髦的家用车，线条丰富的造型很漂亮，奔驰式的空间能提供相当好的实用性，出色的加工质量和一流材质的内饰很吸引人。至少他的车身已经为他赢得了足够的喝彩。至于行走机构表现，还没测试过，我不好说，但应该比A级好，毕竟他的轴距要长些，这对操控稳定性十分有利。动力配置上，有多种发动机可供选择，如果真的很喜欢开快车，那么可以选择B200，这台发动机的动力对B级而言十分充沛。
奔驰最小的车——A级
A级是奔驰的中小型轿车，竞争对手是高尔夫这些出色的家用轿车。A级的高车顶设计是相当有吸引力的，而它的夹层地板又为下斜安装发动机提供了可能性。结果就是：在小巧的车身中能提供出色的空间。第一代A级在推出曾因为行驶不稳定而遭到批评，今天的第二代A级不会了，他的行驶表现相当稳健，完全符合奔驰的形象，制动系统有力，也是典型的奔驰特征。但是别指望这个高个子能像高尔夫GTI或是福克斯那样灵便的过弯，毕竟他的重心高的多。不过悬挂的调教带来了不错的舒适性。还有就是工艺质量，再也不像第一代那样用廉价材料了，A级的内饰是典型的奔驰式的高质量。而且一切操作都很简便，还有出色的行李空间。A级的动力性能只能算不错，不能算太好，但对于大多数这一级别车的顾客而言，应该是够了。
家族的运动领袖——SL级
如果问谁是奔驰家族的运动统帅，那么SL当之无愧！50多年来，它一直是奔驰乃至整个德国汽车工业的代表，他集中了奔驰所有的先进技术，当然也是现在世界上最先进的汽车技术了。他的科技含量极高，但操作却又十分简单，不会让人觉得麻烦。内饰工艺质量高，用料档次高，车内空间大，宽敞。人们对于敞篷车特别关心的自然是车顶和坚固的问题。早在1989年，第四代SL就配置了电动车顶，是世界上第一个配置电动车顶的敞篷车。2001年推出的第五代SL更是采用了电动硬顶。SL的行走机构是汽车中最好的，在ABC的帮助下，他能提供像S级一样的舒适性，而同时出色的调教又带来了极好的操控性，在AMS的对比测试中，他的操控性比玛莎拉帝Coupe都好。动力性方面，他能提供多种选择——典型的德国车。顶级的SL65在取消限速器的测试中跑到了338km/h的速度，让蝙蝠这样的超级跑车也为之汗颜。总之，SL不只是奔驰的家族领袖，更是德国汽车工业强盛的标志性产品。
SL的小兄弟——SLK
1995年，奔驰通过一个魔术般的表演向人们展示了SLK的魅力——电动折叠硬顶。很快，SLK上市销售了，自然也取得了不俗的业绩，2004年，奔驰对他进行了换代。新SLK同样拥有折叠硬顶，而且进行了改进，更加节省空间，这样行李空间就大了些——尽管如此，行李箱还是小了点。SLK的迷人之处不只是那个自动硬顶，更有坚固的车身、出色的加工质量和性能。SLK的行走机构调教非常出色，操控性很好，驾驶乐趣足，而且舒适性也是奔驰式的！他的对手可做不到，他的对手Z4、TT都是靠牺牲舒适性来换取操控表现的。SLK的发动机动力强劲，即使是基础的SLK200在欧洲最权威的汽车媒体AMS的测试中0-100加速也只要8.2秒，强劲的SLK350更是只要6秒多一点。而且SLK还能提供敞篷车中少有的头部安全气帘。如此全面的跑车，难怪他的基础车型SLK200就在AMS的测试中获得了5星评价。而事实上他也不辱“SL”的称号，尽管多了个K，但他依然是敞篷车中的经典，不仅丝毫没有丢他大哥SL的脸，还为奔驰的跑车家族争足了面子。
#车生活##我的超跑梦#
豪华轿车的典范——S级
自从50多年前的第一代S级诞生起，S级就牢牢霸占着世界第一豪华轿车的位子。1972年甚至拿到了欧洲年度车的荣誉，要知道这个奖项一般都是给家用车的。上代S级（W220，1998-2005）在7年中销售了48万多辆，是有史以来销量最大的豪华轿车。今天，W221已经推出，新车在很多方面为豪华轿车树立了新标准。比如那个中央控制按钮，虽然看上去和I-Drive相似，但用起来却比I-Drive好用的多，操作相当简便。W220就是豪华轿车中舒适性最好的，而新的W221的舒适性当然是更进一步，但是ABC系统依然需要选装（在中国是标配）。在驾驶性能方面，操控灵活性不是S级的强项，但可靠的行驶性能、出色的应急能力还是让驾驶S级变的轻松了。但要指望拿他去高速攻弯，那ESP会立刻来干预的。毕竟安全舒适才是这一级别所追求的。动力性S级向来是领先的，S350、S500、S600的发动机都运转平顺有力，在同级车中堪称样板，而且S350还很省油。运转平顺性较差的S430将被S450替代，不知道是否改进了。所有的V6和V8都和7档自动变速器配合，表现相当出色。而S600由于扭距过大，只好和5档自动变速器配合，但表现依旧出色。作为家族的旗舰，S级在与7系和LS430的竞争中，S级又一次率先换代，走在了前面，为7系和A8树立了新的榜样。 易修车网整理
行政级车的标杆——E级
作为一款中高级轿车，奔驰E级提供了人们所能想要的一切——一流的舒适性，宽敞的空间、高质量的内饰、简单实用的操作、出色的安全性，还有稳健可靠的行驶性能。这就是中高级轿车的标志性产品应有的表现。在E级面前，无论是5系还是A6，都不能撼动E级的霸主地位，5系空间不够大，撞击安全性只有欧洲NCAP 4星，A6的减震舒适性不好，对于路面不平因素反应过于激烈了。而舒适、空间、安全又恰恰是中高级车最重要的东西，在这三方面，E级总是最好的——奔驰在中高级车的开发上就是这样老道。全面的表现自然带了出色的销量，去年奔驰E级全球售出28.51万辆，领先排第二的5系10万多。今天的E级在保留了所有诸如安全、舒适、宽敞、实用这些奔驰的传统美德的基础上还增添了时尚的元素，从1995年的那代E级开始用的四圆灯车头造型在2002年推出的新E级身上得到了发扬，新E级的造型充满动感，但又不失高雅。现在的E级的动力配置也进行了改动，最重要的就是E350取代了E320（在国内好象还没取代），E320的发动机动力性已经跟不上时代了，另外，E200K的发动机运转欠平顺，这也需要改进。E200K、E240、E320、E350的共同特点是油耗低，他们的实际测试油耗在同级车中明显好于5系和A6，但E200运转不平顺，E320动力软弱。希望国产奔驰能用上E350，而不是E320，这样才符合奔驰一贯的领先作风！在配置上，E级的配置十分丰富，科技含量高，而且操作简单——这是奔驰的一贯作风——标新而不立异。
190E的继任者——C级
对于绝大多数人而言，奔驰C级的名气并不大。的确，作为一款高档中级轿车，一直是老二——尽管A4的销量追不上他，但是他的销量要追上这个级别的霸主——3系更加困难。不过只要一提到190E，相信不少人都会精神振奋。80年代的190E是奔驰最具活力的车型，最基本的190E1.8可以以180公里的时速身不动膀不摇的巡航，而著名的190E2.3就跟不用说了。当年的190E以他惊人的运动性向世界宣告了奔驰也能提供一流的驾驶乐趣。但是190E的继任者，1994年推出的C级并没有那么成功，第一代C级7年中卖了160万辆，还不错，但这款车很乏味。2000年，奔驰推出了新C级，齿条式转向机等装备似乎在告诉人们他要挑战3系的宝座，但事实并没奔驰想象的那么好。新C级在和除了3系以外的车的竞争中都表现出色，但在3系面前却抬不起头。尽管C级有出色的舒适性、安全性、工艺质量和空间，但操控性一般，驾驶乐趣更是乏味，和3系不能比。C级是款中规中距的奔驰车。
A级的兄弟，也是最大的对手——B级
奔驰B级是基于A级平台的混型车——这样的车型定位很符合美国人的口味。B级在欧洲的主要对手是途安、赛飞利这些小MPV，但显然的，B级更贵也更高档。B级车的特点就是能提供比A级更加出色的空间和行驶表现，而“混型车”的称谓则显得很时髦。事实上他也的确是款时髦的家用车，线条丰富的造型很漂亮，奔驰式的空间能提供相当好的实用性，出色的加工质量和一流材质的内饰很吸引人。至少他的车身已经为他赢得了足够的喝彩。至于行走机构表现，还没测试过，我不好说，但应该比A级好，毕竟他的轴距要长些，这对操控稳定性十分有利。动力配置上，有多种发动机可供选择，如果真的很喜欢开快车，那么可以选择B200，这台发动机的动力对B级而言十分充沛。
奔驰最小的车——A级
A级是奔驰的中小型轿车，竞争对手是高尔夫这些出色的家用轿车。A级的高车顶设计是相当有吸引力的，而它的夹层地板又为下斜安装发动机提供了可能性。结果就是：在小巧的车身中能提供出色的空间。第一代A级在推出曾因为行驶不稳定而遭到批评，今天的第二代A级不会了，他的行驶表现相当稳健，完全符合奔驰的形象，制动系统有力，也是典型的奔驰特征。但是别指望这个高个子能像高尔夫GTI或是福克斯那样灵便的过弯，毕竟他的重心高的多。不过悬挂的调教带来了不错的舒适性。还有就是工艺质量，再也不像第一代那样用廉价材料了，A级的内饰是典型的奔驰式的高质量。而且一切操作都很简便，还有出色的行李空间。A级的动力性能只能算不错，不能算太好，但对于大多数这一级别车的顾客而言，应该是够了。
家族的运动领袖——SL级
如果问谁是奔驰家族的运动统帅，那么SL当之无愧！50多年来，它一直是奔驰乃至整个德国汽车工业的代表，他集中了奔驰所有的先进技术，当然也是现在世界上最先进的汽车技术了。他的科技含量极高，但操作却又十分简单，不会让人觉得麻烦。内饰工艺质量高，用料档次高，车内空间大，宽敞。人们对于敞篷车特别关心的自然是车顶和坚固的问题。早在1989年，第四代SL就配置了电动车顶，是世界上第一个配置电动车顶的敞篷车。2001年推出的第五代SL更是采用了电动硬顶。SL的行走机构是汽车中最好的，在ABC的帮助下，他能提供像S级一样的舒适性，而同时出色的调教又带来了极好的操控性，在AMS的对比测试中，他的操控性比玛莎拉帝Coupe都好。动力性方面，他能提供多种选择——典型的德国车。顶级的SL65在取消限速器的测试中跑到了338km/h的速度，让蝙蝠这样的超级跑车也为之汗颜。总之，SL不只是奔驰的家族领袖，更是德国汽车工业强盛的标志性产品。
SL的小兄弟——SLK
1995年，奔驰通过一个魔术般的表演向人们展示了SLK的魅力——电动折叠硬顶。很快，SLK上市销售了，自然也取得了不俗的业绩，2004年，奔驰对他进行了换代。新SLK同样拥有折叠硬顶，而且进行了改进，更加节省空间，这样行李空间就大了些——尽管如此，行李箱还是小了点。SLK的迷人之处不只是那个自动硬顶，更有坚固的车身、出色的加工质量和性能。SLK的行走机构调教非常出色，操控性很好，驾驶乐趣足，而且舒适性也是奔驰式的！他的对手可做不到，他的对手Z4、TT都是靠牺牲舒适性来换取操控表现的。SLK的发动机动力强劲，即使是基础的SLK200在欧洲最权威的汽车媒体AMS的测试中0-100加速也只要8.2秒，强劲的SLK350更是只要6秒多一点。而且SLK还能提供敞篷车中少有的头部安全气帘。如此全面的跑车，难怪他的基础车型SLK200就在AMS的测试中获得了5星评价。而事实上他也不辱“SL”的称号，尽管多了个K，但他依然是敞篷车中的经典，不仅丝毫没有丢他大哥SL的脸，还为奔驰的跑车家族争足了面子。
遇见皓影（BREEZE），释放自我本色 ——在“本色奇遇记”中探寻至美生活
生活有着千万种颜色、千万种姿态，但只有一种颜色最为出彩——本色。作为汽车圈的“本色代表”，皓影（BREEZE）以“WILL IS BEAUTIFUL美在本色”世界观与年轻人相互激发，成就彼此的本色。正因与年轻人的价值认同，加上独具一格、值得信赖的高品质，皓影（BREEZE）自去年11月底上市以来，话题热度与销量高度持续高涨，近日在由中国质量协会主办的《2020年中国汽车用户满意度指数测评》中，一举斩获2020年市场关注新车（A级SUV）满意度No.1。目前，皓影（BREEZE）累计销量已突破13万辆，单月销量最高突破2万辆，跻身中级SUV市场前列，并呈持续上升态势。
近期，广汽本田为皓影（BREEZE）打造了跳脱传统试驾形式的“本色奇遇记”，让皓影（BREEZE）的话题再度飙升。11月2日-11月4日，笔者有幸受邀来到榕城福州，与皓影（BREEZE）一同奇遇本色之美，奇遇本色生活。该活动以“本色”为原点，选择多个具有本色美的场景，通过“人×景×车”的结合，将独特生活体验与本色驾驭之旅串联，把本色之美带入生活，让更多年轻人深入感知皓影（BREEZE）本色魅力，体验到至美至真的本色生活。
本色奇遇记开启
此次活动，笔者在皓影（BREEZE）的陪伴下，不仅激发出对本色生活的奇遇感悟，也对皓影（BREEZE）提倡的“美在本色”世界观有了更形象具体的理解。在威狮国际艺术中心，我们通过全新艺术体验，感受到皓影（BREEZE）对“本色”的极致追求。来到北部湾生态廊道风车路，碧海风车和蓝天白云营造出现代工业与自然和谐共生的美感，像极了皓影（BREEZE）给人的第一感觉，带来美的享受与力量。
皓影（BREEZE）在落日霞光下尽显锐雅本色
在一路的欣赏与行摄中，我们看到了皓影（BREEZE）纯粹的外在本色，而在轻松悠闲的分享沙龙环节，我们更得以解读到皓影（BREEZE）深层次的内心本色。分享会上，业界顶级的摄影大师分享了他们为皓影（BREEZE）拍摄的作品，包括在多样场景下捕捉到的本色轮廓之美，在光影悬念中呈现的本色品质之美，以及从影像中传达的本色故事之美。
皓影（BREEZE）分享沙龙
正如受邀而来的摄影大师所说：“皓影的本色之美，不只是美在浅表，更是美在内涵。它纯真不矫饰，始终遵从内心本色，带来更具品质感、故事性的本色生活。”皓影（BREEZE），是能让生活一键美好的“宝藏SUV”。
在本色生活场景的沉浸式体验中，皓影（BREEZE）带领我们奇遇了生活中至美至真的内心本色，而接下来的本色之旅，皓影（BREEZE）更以内外兼修、高度安全与强劲动力兼备的价值魅力，让大家感知到了本色之美。
皓影（BREEZE）的美如惊鸿一瞥，看那极具美感的外观，就可知“最美本田车”称号名不虚传。在猴研岛的海洋风光映衬下，皓影（BREEZE）那夺目的LED渐变式流光大灯，犹如一束锐利自信的光，射向远方；熏黑光纤LED组合尾灯造型以及流线型设计车身，迸发出锐不可挡的运动气势。而在有福州“悉尼歌剧院”之称的海峡文化艺术中心，我们则捕捉到了皓影（BREEZE）简约锐雅的设计车身，整体简明流畅又不失雅意。
皓影（BREEZE）在猴研岛呈现锐不可挡的自信
皓影（BREEZE）在海峡艺术中心绽放本色之美
进入车内，目光所及之处皆流露出品质之美。超大空间搭配柔软舒适的加热座椅，加上豪华防夹全景天窗，让人坐在车内即可放松身心。混动版除了拥有更具辨识性的外观，还搭载有先进的SBW按键式电子换挡，中央显示屏也换装混动风格，显得更先进。BLACK EDITION幻夜系列则更为高级与个性，尽显风格感，堪称年轻人彰显本色的“最美代言人”。
除了别具一格的美感，皓影（BREEZE）更以硬核安全实力带来满满的安全感，给予本色生活强大支持。据悉，皓影（BREEZE）拥有ACE高级兼容性车身结构，并加载了大量诸如驾驶员注意力水平监测系统、AHA敏捷操控辅助系统，以及Honda SENSING（安全超感）智能驾驶辅助系统等一系列主被动安全智能配置，为用户出行保驾护航，这也印证了广汽本田一向的安全理念——“为了所有人的安全”。
ACE高级兼容性承载式车身结构
正因为将高安全的匠心品质打造到极致，皓影（BREEZE）得到用户及权威安全机构的认可。在今年C-NCAP测试中，凭借在“乘员保护”、“行人保护”和“主动安全”三大试验项目的出色表现，皓影（BREEZE）荣膺C-NCAP五星安全认证，实力彰显高安全、高品质的产品价值魅力。
在本次行驶过程中，笔者特意对皓影（BREEZE）的安全性进行了“开箱测评”。其中驾驶员注意力水平监测系统和AHA敏捷操控辅助系统，可以说是非常实用。驾驶员注意力水平监测系统能够监测到我们是否在疲劳驾驶，并提醒我们行车注意；而AHA敏捷操控辅助系统可有效提升循迹能力和驾乘舒适感，让车辆加速过弯更加平顺稳定，最大化避免加速过弯的追尾碰撞事故。Honda SENSING（安全超感）智能驾驶辅助系统的功能也很是强大，当我们行驶在高速路段时，RDM车道偏移抑制系统能在车辆偏离车道时进行方向盘纠正及振动提示；在停车场时，PA自动泊车辅助功能可以辅助引导车辆一举入库，泊车毫无压力。
感受PA自动泊车辅助功能
不仅安全实力不容小觑，皓影（BREEZE）科技装备的豪华，同样让我们惊叹不已。它将Honda在中国甚至是全球最先进、最受好评的技术最大程度地应用，包括Honda CONNECT 2.0智导互联系统、脚踢式电动尾门等32项本田顶级配置，尽显高品质价值，足见皓影（BREEZE）在广汽本田产品矩阵中的“份量”。
皓影（BREEZE）的高品质与高安全度让我们倍感安心，全程的动态试驾更让我们感受到了纯粹的驾驭快感。皓影（BREEZE）拥有SPORT HYBRID以及SPORT TURBO两款本田王牌动力选择，既能大幅提升燃油经济性，也能带来酣畅淋漓的驾驭快感。此次笔者试驾的是皓影（BREEZE）混动版，它搭载了两次蝉联全美“沃德十佳发动机”荣誉称号的第三代i-MMD双电机混动系统，实力不容小觑。
试驾过程中，第三代i-MMD双电机混动系统的驱动模式可谓是十分“聪明”，在复杂路况下行驶更为轻松。车辆刚启动时只有电机运作，整车处于EV驱动模式，起步轻盈有力，带来纯正电动车般的驾驭感受。在市区路段汇入拥堵的车流，轻点油门，混动模式完美介入，带来随叫随到的动力。当行驶到高速路段时，车辆则改由发动机直接驱动，即便是超车也能感受到平滑顺畅的线性加速感。在超强动力性能和灵活的驱动模式加持下，243公里的长途试驾尽是快意享受。
酣畅淋漓的混动驾驭体验
动中有静，相得益彰。皓影（BREEZE）搭载的ANC主动降噪功能将路噪和风噪完美过滤，营造出极为静谧的乘坐享受。SFRD振幅响应减震系统等配置则能有效抑制震动和颠簸，打造更为舒适的车内乘坐体验。得益于优秀的静音和滤震表现，行驶在临海道路上的我们，均可安静地一览车窗外的海岛美景，此时就算是躁动不安的内心也会被治愈。
静谧且动感的驾乘享受
在这个快速而多变的社会大环境，年轻人焕发出新生力量，成为主流消费群体。他们渴望表达自我，也希望找到助他们活出自我本色，共同去“远方”探寻每一瞬美好的座驾伙伴。
与年轻人同频共振，皓影（BREEZE）围绕“Will is beautiful美在本色”营销概念，从一场由神秘线索盒子引出的命名发布活动，再到巧妙利用日出之美与本色美学相融合的预售亮相活动，还有在黄埔江畔以城市为景的源创地上市发布会，传达本色之美，逐步将本色世界观触达到年轻用户，激发年轻本色，创造本色生活。
皓影（BREEZE）日出预售亮相
此次“本色奇遇记”是皓影（BREEZE）将品牌内涵付诸实践的重要举措，通过本色生活方式体验，将本色之美具象化表达，描绘出一幅令人憧憬的皓影（BREEZE）本色生活画像，让人们对皓影（BREEZE）本色生活充满期待。
本色奇遇手记
在这趟本色奇遇之旅，笔者全方位体验到了皓影（BREEZE）的本色价值，也深切感受到它所带来的本色生活方式。不可否认的是，皓影（BREEZE）的“美在本色”世界观确实是挖掘到年轻人内心深层次的痛点，亦让人产生共鸣。越来越多消费者因为认可皓影（BREEZE）的高价值产品魅力与品牌魅力，而选择皓影（BREEZE），选择它所带来的本色生活。
不仅是本色生活的发起者，更是全新风向的引领者。对于广汽本田而言，皓影（BREEZE）已然成为比肩雅阁的又一销量支柱。从行业来看，皓影（BREEZE）以全新设计美学掀起国内SUV新美风潮，以更全面优越的驾驶质感与领先的产品价值，为SUV市场树立新的价值模范。
不管现在还是未来，相信皓影（BREEZE）都能在SUV市场中开辟一方专属天地，更能以超乎想象的本色价值，成为消费者追逐本色梦想的最佳伙伴，让生活一键美好！
生活有着千万种颜色、千万种姿态，但只有一种颜色最为出彩——本色。作为汽车圈的“本色代表”，皓影（BREEZE）以“WILL IS BEAUTIFUL美在本色”世界观与年轻人相互激发，成就彼此的本色。正因与年轻人的价值认同，加上独具一格、值得信赖的高品质，皓影（BREEZE）自去年11月底上市以来，话题热度与销量高度持续高涨，近日在由中国质量协会主办的《2020年中国汽车用户满意度指数测评》中，一举斩获2020年市场关注新车（A级SUV）满意度No.1。目前，皓影（BREEZE）累计销量已突破13万辆，单月销量最高突破2万辆，跻身中级SUV市场前列，并呈持续上升态势。
近期，广汽本田为皓影（BREEZE）打造了跳脱传统试驾形式的“本色奇遇记”，让皓影（BREEZE）的话题再度飙升。11月2日-11月4日，笔者有幸受邀来到榕城福州，与皓影（BREEZE）一同奇遇本色之美，奇遇本色生活。该活动以“本色”为原点，选择多个具有本色美的场景，通过“人×景×车”的结合，将独特生活体验与本色驾驭之旅串联，把本色之美带入生活，让更多年轻人深入感知皓影（BREEZE）本色魅力，体验到至美至真的本色生活。
本色奇遇记开启
此次活动，笔者在皓影（BREEZE）的陪伴下，不仅激发出对本色生活的奇遇感悟，也对皓影（BREEZE）提倡的“美在本色”世界观有了更形象具体的理解。在威狮国际艺术中心，我们通过全新艺术体验，感受到皓影（BREEZE）对“本色”的极致追求。来到北部湾生态廊道风车路，碧海风车和蓝天白云营造出现代工业与自然和谐共生的美感，像极了皓影（BREEZE）给人的第一感觉，带来美的享受与力量。
皓影（BREEZE）在落日霞光下尽显锐雅本色
在一路的欣赏与行摄中，我们看到了皓影（BREEZE）纯粹的外在本色，而在轻松悠闲的分享沙龙环节，我们更得以解读到皓影（BREEZE）深层次的内心本色。分享会上，业界顶级的摄影大师分享了他们为皓影（BREEZE）拍摄的作品，包括在多样场景下捕捉到的本色轮廓之美，在光影悬念中呈现的本色品质之美，以及从影像中传达的本色故事之美。
皓影（BREEZE）分享沙龙
正如受邀而来的摄影大师所说：“皓影的本色之美，不只是美在浅表，更是美在内涵。它纯真不矫饰，始终遵从内心本色，带来更具品质感、故事性的本色生活。”皓影（BREEZE），是能让生活一键美好的“宝藏SUV”。
在本色生活场景的沉浸式体验中，皓影（BREEZE）带领我们奇遇了生活中至美至真的内心本色，而接下来的本色之旅，皓影（BREEZE）更以内外兼修、高度安全与强劲动力兼备的价值魅力，让大家感知到了本色之美。
皓影（BREEZE）的美如惊鸿一瞥，看那极具美感的外观，就可知“最美本田车”称号名不虚传。在猴研岛的海洋风光映衬下，皓影（BREEZE）那夺目的LED渐变式流光大灯，犹如一束锐利自信的光，射向远方；熏黑光纤LED组合尾灯造型以及流线型设计车身，迸发出锐不可挡的运动气势。而在有福州“悉尼歌剧院”之称的海峡文化艺术中心，我们则捕捉到了皓影（BREEZE）简约锐雅的设计车身，整体简明流畅又不失雅意。
皓影（BREEZE）在猴研岛呈现锐不可挡的自信
皓影（BREEZE）在海峡艺术中心绽放本色之美
进入车内，目光所及之处皆流露出品质之美。超大空间搭配柔软舒适的加热座椅，加上豪华防夹全景天窗，让人坐在车内即可放松身心。混动版除了拥有更具辨识性的外观，还搭载有先进的SBW按键式电子换挡，中央显示屏也换装混动风格，显得更先进。BLACK EDITION幻夜系列则更为高级与个性，尽显风格感，堪称年轻人彰显本色的“最美代言人”。
除了别具一格的美感，皓影（BREEZE）更以硬核安全实力带来满满的安全感，给予本色生活强大支持。据悉，皓影（BREEZE）拥有ACE高级兼容性车身结构，并加载了大量诸如驾驶员注意力水平监测系统、AHA敏捷操控辅助系统，以及Honda SENSING（安全超感）智能驾驶辅助系统等一系列主被动安全智能配置，为用户出行保驾护航，这也印证了广汽本田一向的安全理念——“为了所有人的安全”。
ACE高级兼容性承载式车身结构
正因为将高安全的匠心品质打造到极致，皓影（BREEZE）得到用户及权威安全机构的认可。在今年C-NCAP测试中，凭借在“乘员保护”、“行人保护”和“主动安全”三大试验项目的出色表现，皓影（BREEZE）荣膺C-NCAP五星安全认证，实力彰显高安全、高品质的产品价值魅力。
在本次行驶过程中，笔者特意对皓影（BREEZE）的安全性进行了“开箱测评”。其中驾驶员注意力水平监测系统和AHA敏捷操控辅助系统，可以说是非常实用。驾驶员注意力水平监测系统能够监测到我们是否在疲劳驾驶，并提醒我们行车注意；而AHA敏捷操控辅助系统可有效提升循迹能力和驾乘舒适感，让车辆加速过弯更加平顺稳定，最大化避免加速过弯的追尾碰撞事故。Honda SENSING（安全超感）智能驾驶辅助系统的功能也很是强大，当我们行驶在高速路段时，RDM车道偏移抑制系统能在车辆偏离车道时进行方向盘纠正及振动提示；在停车场时，PA自动泊车辅助功能可以辅助引导车辆一举入库，泊车毫无压力。
感受PA自动泊车辅助功能
不仅安全实力不容小觑，皓影（BREEZE）科技装备的豪华，同样让我们惊叹不已。它将Honda在中国甚至是全球最先进、最受好评的技术最大程度地应用，包括Honda CONNECT 2.0智导互联系统、脚踢式电动尾门等32项本田顶级配置，尽显高品质价值，足见皓影（BREEZE）在广汽本田产品矩阵中的“份量”。
皓影（BREEZE）的高品质与高安全度让我们倍感安心，全程的动态试驾更让我们感受到了纯粹的驾驭快感。皓影（BREEZE）拥有SPORT HYBRID以及SPORT TURBO两款本田王牌动力选择，既能大幅提升燃油经济性，也能带来酣畅淋漓的驾驭快感。此次笔者试驾的是皓影（BREEZE）混动版，它搭载了两次蝉联全美“沃德十佳发动机”荣誉称号的第三代i-MMD双电机混动系统，实力不容小觑。
试驾过程中，第三代i-MMD双电机混动系统的驱动模式可谓是十分“聪明”，在复杂路况下行驶更为轻松。车辆刚启动时只有电机运作，整车处于EV驱动模式，起步轻盈有力，带来纯正电动车般的驾驭感受。在市区路段汇入拥堵的车流，轻点油门，混动模式完美介入，带来随叫随到的动力。当行驶到高速路段时，车辆则改由发动机直接驱动，即便是超车也能感受到平滑顺畅的线性加速感。在超强动力性能和灵活的驱动模式加持下，243公里的长途试驾尽是快意享受。
酣畅淋漓的混动驾驭体验
动中有静，相得益彰。皓影（BREEZE）搭载的ANC主动降噪功能将路噪和风噪完美过滤，营造出极为静谧的乘坐享受。SFRD振幅响应减震系统等配置则能有效抑制震动和颠簸，打造更为舒适的车内乘坐体验。得益于优秀的静音和滤震表现，行驶在临海道路上的我们，均可安静地一览车窗外的海岛美景，此时就算是躁动不安的内心也会被治愈。
静谧且动感的驾乘享受
在这个快速而多变的社会大环境，年轻人焕发出新生力量，成为主流消费群体。他们渴望表达自我，也希望找到助他们活出自我本色，共同去“远方”探寻每一瞬美好的座驾伙伴。
与年轻人同频共振，皓影（BREEZE）围绕“Will is beautiful美在本色”营销概念，从一场由神秘线索盒子引出的命名发布活动，再到巧妙利用日出之美与本色美学相融合的预售亮相活动，还有在黄埔江畔以城市为景的源创地上市发布会，传达本色之美，逐步将本色世界观触达到年轻用户，激发年轻本色，创造本色生活。
皓影（BREEZE）日出预售亮相
此次“本色奇遇记”是皓影（BREEZE）将品牌内涵付诸实践的重要举措，通过本色生活方式体验，将本色之美具象化表达，描绘出一幅令人憧憬的皓影（BREEZE）本色生活画像，让人们对皓影（BREEZE）本色生活充满期待。
本色奇遇手记
在这趟本色奇遇之旅，笔者全方位体验到了皓影（BREEZE）的本色价值，也深切感受到它所带来的本色生活方式。不可否认的是，皓影（BREEZE）的“美在本色”世界观确实是挖掘到年轻人内心深层次的痛点，亦让人产生共鸣。越来越多消费者因为认可皓影（BREEZE）的高价值产品魅力与品牌魅力，而选择皓影（BREEZE），选择它所带来的本色生活。
不仅是本色生活的发起者，更是全新风向的引领者。对于广汽本田而言，皓影（BREEZE）已然成为比肩雅阁的又一销量支柱。从行业来看，皓影（BREEZE）以全新设计美学掀起国内SUV新美风潮，以更全面优越的驾驶质感与领先的产品价值，为SUV市场树立新的价值模范。
不管现在还是未来，相信皓影（BREEZE）都能在SUV市场中开辟一方专属天地，更能以超乎想象的本色价值，成为消费者追逐本色梦想的最佳伙伴，让生活一键美好！
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