【重庆交巡警“官宣”的这份端午小长假“避堵指南”请一定收藏】
重庆之声6月23日讯 端午节小长假即将开启，群众中短途出游、购物访友等出行增加。今天，市公安局交巡警总队联合市规划自然资源局交通规划研究院发布端午节期间全市道路、重点景区等交通运行态势预测，建议广大市民合理规划出行时间和线路。
一、总体运行态势预测
（一）在网车活动量方面。根据RFID数据和互联网浮动车等数据分析，预计端午期间，全市日均在网车总量约为196万辆，较今年五一增加7万辆左右，较去年端午减少5万辆左右。其中，主城区日均在网车总量约为93万辆，较今年五一增加4万辆左右，较去年端午减少3万辆左右。
（二）进出城通道方面。
一是节前晚高峰，受中小学放学、区（县）居民返程等因素叠加，预计6月24日主城区晚高峰将提前至15时左右开始，加之另有部分区县居民错峰返程，预计晚高峰将持续至20时30分左右恢复常态，高峰时间较平时有所增加。期间，中梁山隧道、大学城隧道、东环立交、盘龙立交、北环立交等进出城节点将呈现车多缓行态势。
二是集中出城高峰，预计6月25日7时左右，中梁山隧道、大学城隧道等出城节点将呈现车辆排队情况；8时30分左右，真武山隧道、双碑隧道、南环立交等出城节点呈现车多缓行情况；预计11时30分左右，主要出城节点交通逐渐恢复常态。
三是中短途出游增加，受疫情影响，跨省长途旅游减少，端午期间本地游和周边游将成为旅游主流，届时，自然风景点、主题乐园、城市公园、文化古迹等热门景区景点将迎来市民集中出行的小高峰。
四是节末返程高峰，预计6月27日13时左右，中梁山隧道、大学城隧道等进城节点呈现车辆排队情况；15时左右，真武山隧道、双碑隧道、南环立交、东环立交等进城节点呈现车多缓行情况；21时左右，主要进城节点交通逐步恢复常态。
（三）主城区主要干道方面。
端午期间，预计主城区主要干道整体处于畅通状态，但部分易堵路段节日期间通行压力仍然较大，松牌路、红锦大道、开迎路、渝鲁大道、黄泥磅立交、红旗河沟立交、四公里立交等易堵通道节点缓行时长将有所增长。
二、全市热门景区出行预测
因我市部分区（县）推出系列端午优惠鼓励出行活动，预计端午期间，主城区重点热门景区、远郊区（县）精品景区、水世界和动植物园主题景区、乡村古镇热门景区等将迎来集中出行小高峰。
（一）主城区热门景区。
渝中区解放碑、朝天门景区，主要缓行道路为八一路、新华路、沧白路、民族路、嘉滨路；沙坪坝区磁器口、歌乐山景区，主要缓行道路为沙滨路、磁童路、壮志路、凌云路、童家桥正街；南岸区南滨路、南山火锅一条街景区，主要缓行道路为南滨路、烟雨路、龙黄公路、崇文路、广黔路。
（二）远郊区（县）精品景区。
预计万盛奥陶纪、南川金佛山、云阳龙缸等传统旅游景区热度持续保持高位，景区集中出行时段主要集中在10时30分至14时，万盛南桐路、南川佛山东路、云阳长江大桥等景区周边道路易出现时段性缓行。
（三）水世界和动植物园主题景区。
预计南岸区重庆加勒比海、两江新区重庆玛雅海滩、巴南区重庆汉海鲸豚湾、彭水阿依河、合川世纪乐都、九龙坡区动物园、南岸区植物园、永川乐和乐都等旅游景区人气较高，市民集中出行时段集中在9至11时和14时至16时；
（四）乡村古镇热门景区。
预计沙坪坝区歌乐山森林公园，北碚区缙云山乡村旅游片区，黔江区芭拉胡景区，巫溪县红池坝，石柱县千野草场，长寿区菩提古镇，合川区涞滩古镇，酉阳龚滩古镇等旅游景区也将迎来游客出行高峰，市民集中出行时段集中在11时至16时。
三、主城区主要商圈出行预测
端午期间，受购物、休闲、娱乐等因素影响，预计主城区观音桥、时段天街、杨家坪、三峡广场等主要商圈将迎来集中的出行小高峰。
（一）江北区观音桥商圈：主要缓行路段有建新北路、洋河一路、北城天街、建新西路、观音桥东环道；
（二）渝中区时代天街商圈:主要缓行路段有时代大道、大坪正街、河运路、长江二路；
（三）九龙坡区杨家坪商圈:主要缓行道路有西郊路、前冶路、谢家湾正街、石坪桥正街；
（四）沙坪坝区三峡广场商圈:主要缓行道路有沙杨路、渝碚路、小龙坎新街、小龙坎正街、南开步行街、沙杨路；
（五）南岸区南坪商圈:主要缓行道路有江南大道、南城大道、南坪西路；
（六）两江新区爱琴海商圈:主要缓行道路有金州大道、金开大道；
（七）两江新区宜奥商圈:主要缓行道路有机场路、金渝大道、加工区一路。
（重庆之声记者 周露晗）
重庆之声6月23日讯 端午节小长假即将开启，群众中短途出游、购物访友等出行增加。今天，市公安局交巡警总队联合市规划自然资源局交通规划研究院发布端午节期间全市道路、重点景区等交通运行态势预测，建议广大市民合理规划出行时间和线路。
一、总体运行态势预测
（一）在网车活动量方面。根据RFID数据和互联网浮动车等数据分析，预计端午期间，全市日均在网车总量约为196万辆，较今年五一增加7万辆左右，较去年端午减少5万辆左右。其中，主城区日均在网车总量约为93万辆，较今年五一增加4万辆左右，较去年端午减少3万辆左右。
（二）进出城通道方面。
一是节前晚高峰，受中小学放学、区（县）居民返程等因素叠加，预计6月24日主城区晚高峰将提前至15时左右开始，加之另有部分区县居民错峰返程，预计晚高峰将持续至20时30分左右恢复常态，高峰时间较平时有所增加。期间，中梁山隧道、大学城隧道、东环立交、盘龙立交、北环立交等进出城节点将呈现车多缓行态势。
二是集中出城高峰，预计6月25日7时左右，中梁山隧道、大学城隧道等出城节点将呈现车辆排队情况；8时30分左右，真武山隧道、双碑隧道、南环立交等出城节点呈现车多缓行情况；预计11时30分左右，主要出城节点交通逐渐恢复常态。
三是中短途出游增加，受疫情影响，跨省长途旅游减少，端午期间本地游和周边游将成为旅游主流，届时，自然风景点、主题乐园、城市公园、文化古迹等热门景区景点将迎来市民集中出行的小高峰。
四是节末返程高峰，预计6月27日13时左右，中梁山隧道、大学城隧道等进城节点呈现车辆排队情况；15时左右，真武山隧道、双碑隧道、南环立交、东环立交等进城节点呈现车多缓行情况；21时左右，主要进城节点交通逐步恢复常态。
（三）主城区主要干道方面。
端午期间，预计主城区主要干道整体处于畅通状态，但部分易堵路段节日期间通行压力仍然较大，松牌路、红锦大道、开迎路、渝鲁大道、黄泥磅立交、红旗河沟立交、四公里立交等易堵通道节点缓行时长将有所增长。
二、全市热门景区出行预测
因我市部分区（县）推出系列端午优惠鼓励出行活动，预计端午期间，主城区重点热门景区、远郊区（县）精品景区、水世界和动植物园主题景区、乡村古镇热门景区等将迎来集中出行小高峰。
（一）主城区热门景区。
渝中区解放碑、朝天门景区，主要缓行道路为八一路、新华路、沧白路、民族路、嘉滨路；沙坪坝区磁器口、歌乐山景区，主要缓行道路为沙滨路、磁童路、壮志路、凌云路、童家桥正街；南岸区南滨路、南山火锅一条街景区，主要缓行道路为南滨路、烟雨路、龙黄公路、崇文路、广黔路。
（二）远郊区（县）精品景区。
预计万盛奥陶纪、南川金佛山、云阳龙缸等传统旅游景区热度持续保持高位，景区集中出行时段主要集中在10时30分至14时，万盛南桐路、南川佛山东路、云阳长江大桥等景区周边道路易出现时段性缓行。
（三）水世界和动植物园主题景区。
预计南岸区重庆加勒比海、两江新区重庆玛雅海滩、巴南区重庆汉海鲸豚湾、彭水阿依河、合川世纪乐都、九龙坡区动物园、南岸区植物园、永川乐和乐都等旅游景区人气较高，市民集中出行时段集中在9至11时和14时至16时；
（四）乡村古镇热门景区。
预计沙坪坝区歌乐山森林公园，北碚区缙云山乡村旅游片区，黔江区芭拉胡景区，巫溪县红池坝，石柱县千野草场，长寿区菩提古镇，合川区涞滩古镇，酉阳龚滩古镇等旅游景区也将迎来游客出行高峰，市民集中出行时段集中在11时至16时。
三、主城区主要商圈出行预测
端午期间，受购物、休闲、娱乐等因素影响，预计主城区观音桥、时段天街、杨家坪、三峡广场等主要商圈将迎来集中的出行小高峰。
（一）江北区观音桥商圈：主要缓行路段有建新北路、洋河一路、北城天街、建新西路、观音桥东环道；
（二）渝中区时代天街商圈:主要缓行路段有时代大道、大坪正街、河运路、长江二路；
（三）九龙坡区杨家坪商圈:主要缓行道路有西郊路、前冶路、谢家湾正街、石坪桥正街；
（四）沙坪坝区三峡广场商圈:主要缓行道路有沙杨路、渝碚路、小龙坎新街、小龙坎正街、南开步行街、沙杨路；
（五）南岸区南坪商圈:主要缓行道路有江南大道、南城大道、南坪西路；
（六）两江新区爱琴海商圈:主要缓行道路有金州大道、金开大道；
（七）两江新区宜奥商圈:主要缓行道路有机场路、金渝大道、加工区一路。
（重庆之声记者 周露晗）
【听堂热评 | “常态化”防疫下的“五一”旅游 是机会也是考题】#五一小长假# “五一”连休5天，这是中国自2008年调整节假日放假方案后“五一”首次放假5天。这无论对于受疫情重创的旅游行业还是对于在疫情期间久宅在家的普通人来说，都是一个让人“坐不住”的消息。果然，该项安排公布后的一天时间内，携程旅游板块跟团游、自由行等产品搜索量环比增长超300%，三亚、上海、厦门、安吉、重庆、成都等城市成热门的旅游目的地。
春和景明，纵情山水，人之常情。不过，这个“五一”的特殊之处不仅在于它是“加长版”，更在于它仍处于疫情防控的大背景下。日前，中共中央政治局常务委员会召开会议指出，要坚持在常态化疫情防控中加快推进生产生活秩序全面恢复。当前国际疫情持续蔓延，输入性确诊病例持续增加，中国防范疫情输入压力不断加大。与此同时，国内无症状感染者时有发现，其密切接触者转为确诊病例的风险仍然存在。外出旅游尤其是长途旅行过程中，人员流动和聚集增加引发疫情反弹的风险值得高度警惕。因此，中央应对新冠肺炎疫情工作领导小组日前印发的《关于在有效防控疫情的同时积极有序推进复工复产的指导意见》中规定，全国性文体活动及跨省跨境旅游等暂不恢复。
这意味着，“常态化”防疫下的“五一”旅游，路途宜短不宜长，应以短途游、近郊游、本省游为主。旅游者想出远门的心情可以理解，但特殊时期应该做好自我调适和安排，“风景”虽好，“风险”意识不可少。
“常态化”防疫下的“五一”旅游，对于旅游者来说，要调整好心态，科学合理地安排出游计划和行程。“常态化”防疫要求我们做好长期跟新冠病毒抗争的准备，继续配合各项疫情防控措施。作为国内热门旅游目的地的成都，市内和省内的旅游资源本就十分丰富。古镇名刹、山水园林，赏花品茗、看云听风，如此美景，何必舍近求远呢？至于远方之“景”，不妨再多花些时间做足案头准备和行程攻略，以时间换空间，待疫情完全好转之后成行也不迟。
“常态化”防疫下的“五一”旅游，对于各景区来说，要继续强化各项疫情防控措施，慎终如始，抓实抓细。不麻痹、不厌战、不松劲，在“风景”和“风险”之间做好统筹平衡。比如，在实施“门票预约”的同时，可对景区内景点热度进行研判预估，提前安排人员对游客分流导流。再如，停车场车辆达到何种密度，即提前预警不再安排停车，而不是等到车流排着长队时再发“客满”通告。
“常态化”防疫下的“五一”旅游，是公众出游和旅游复苏的机会，也是摆在我们面前的一道重要考题。（听堂FM-成都经济广播评论员 苏川）
春和景明，纵情山水，人之常情。不过，这个“五一”的特殊之处不仅在于它是“加长版”，更在于它仍处于疫情防控的大背景下。日前，中共中央政治局常务委员会召开会议指出，要坚持在常态化疫情防控中加快推进生产生活秩序全面恢复。当前国际疫情持续蔓延，输入性确诊病例持续增加，中国防范疫情输入压力不断加大。与此同时，国内无症状感染者时有发现，其密切接触者转为确诊病例的风险仍然存在。外出旅游尤其是长途旅行过程中，人员流动和聚集增加引发疫情反弹的风险值得高度警惕。因此，中央应对新冠肺炎疫情工作领导小组日前印发的《关于在有效防控疫情的同时积极有序推进复工复产的指导意见》中规定，全国性文体活动及跨省跨境旅游等暂不恢复。
这意味着，“常态化”防疫下的“五一”旅游，路途宜短不宜长，应以短途游、近郊游、本省游为主。旅游者想出远门的心情可以理解，但特殊时期应该做好自我调适和安排，“风景”虽好，“风险”意识不可少。
“常态化”防疫下的“五一”旅游，对于旅游者来说，要调整好心态，科学合理地安排出游计划和行程。“常态化”防疫要求我们做好长期跟新冠病毒抗争的准备，继续配合各项疫情防控措施。作为国内热门旅游目的地的成都，市内和省内的旅游资源本就十分丰富。古镇名刹、山水园林，赏花品茗、看云听风，如此美景，何必舍近求远呢？至于远方之“景”，不妨再多花些时间做足案头准备和行程攻略，以时间换空间，待疫情完全好转之后成行也不迟。
“常态化”防疫下的“五一”旅游，对于各景区来说，要继续强化各项疫情防控措施，慎终如始，抓实抓细。不麻痹、不厌战、不松劲，在“风景”和“风险”之间做好统筹平衡。比如，在实施“门票预约”的同时，可对景区内景点热度进行研判预估，提前安排人员对游客分流导流。再如，停车场车辆达到何种密度，即提前预警不再安排停车，而不是等到车流排着长队时再发“客满”通告。
“常态化”防疫下的“五一”旅游，是公众出游和旅游复苏的机会，也是摆在我们面前的一道重要考题。（听堂FM-成都经济广播评论员 苏川）
【开启三峡绿色航运新模式】
为了促进长江经济带绿色航运发展，近年来，湖北宜昌先行先试，打出绿色航道、绿色港口、绿色船舶、绿色运输组织方式“组合拳”，完善基础设施、构建体制机制、形成监管合力，努力推动三峡航运形成绿色发展模式，促进航运科学循环低碳发展。
长江是横贯我国东西的水运大动脉，素有“黄金水道”之称。三峡大坝所在地湖北宜昌，是整个长江船舶集中停泊的地方，据统计，每年在三峡河段过闸的船舶超过6万艘次，船舶待闸靠港期间产生的污染，一直困扰着长江生态。
近年来，湖北宜昌打出绿色航道、绿色港口、绿色船舶、绿色运输组织方式“组合拳”，推动三峡航运绿色发展。
减少船舶污染排放
12月1日，宜昌枝江宏盛码头的生活污水管网建设进入最后阶段，和城市污水管网对接后，将立即投入使用。这意味着以后该码头产生的生活污水将直接进入市政管网，无需再通过车辆转运。
作为整治船舶污染的重要举措，宜昌强化配套基础设施建设，在枝江、宜都、秭归、猇亭选定4个普货码头，推进船舶污染物集中转运。“下一步计划在专业化码头建设污染物处理设施。”宜昌市交通运输局相关负责人表示。
目前，宜昌在长江沿线待闸船舶集中区域布局建设了污染物接收转运码头（点）10个，对船舶污染物实行定点、集中接收转运上岸。
宜昌港口船舶污染物接收转运及处置情况较其他地方有所不同。因坝上及两坝间属于长江三峡风景名胜区，坝下大部分江段位于中华鲟自然保护区，长江流经宜昌的232公里中仅有58公里可用于码头建设。这些码头大多远离城区，生活污水管网等设施难以与码头有效衔接，一般通过车辆转运，增加了运行成本。此外，宜昌长江段现有的7个锚地多数为江中锚，船舶污染物需通过接收船转运上岸，较一般船舶靠港交付污染物增加了水上中转环节。
为从根本上减少污染物的转运和处置量，宜昌一方面要求本地检验、登记的船舶必须配备生活污水和含油污水处理装置，另一方面对已投入运营船舶实施环保设施加装改造。“536艘宜昌籍营运船舶中，有446艘按规定配备了生活污水和含油污水处理设施，72艘采取等效替代措施，18艘停运整改。”
加快淘汰高耗能、高污染老旧船舶，推进船型标准化，对于保护长江、减少航运污染有着重要意义。为此，宜昌加速淘汰老旧高排放船舶，拆解老旧货船、过闸小吨位船舶。目前已建成宜昌籍大长宽比示范船21艘，船型标准化率突破90%。
在减排效果明显的岸电方面，宜昌已实现岸电全覆盖。截至目前，长江宜昌段岸电用电量累计达580万千瓦时，减少燃油消耗约1400吨，减少废气排放约4300吨，节约成本近500万元。
合力保护一江清水
2017年7月，宜昌市出台了《港口和船舶污染物接收转运及处置设施建设方案（2016—2020年）》，并相继发布“一预案一规划两制度”，切实抓好船舶水污染防治工作。
船舶产生的污染物主要有船舶尾气、船舶生活垃圾、生活污水、油污水以及化学品洗舱水等，其防治是一项系统性很强的工作，水上涉及待闸船舶、进港船舶、接收船舶3类企业，有海事、交通2个监管部门；陆上涉及港口、环卫、垃圾处理、油污水运输、炼油厂5类企业，有交通、城管、住建、环保4个监管部门。
2018年8月，宜昌市成立了船舶污染防治专项战役指挥部，交通、海事、环保、城管等多部门合力推进船舶污染防治工作。
通过多部门联合执法，2019年以来，宜昌共查办船舶污染行政处罚案件239件，罚款金额160万元。
据统计，三峡坝区核心区平均每天积压待闸船舶580艘左右，货运船舶通过三峡大坝船闸平均需要5天，构建绿色运输组织方式迫在眉睫。
如今，宜昌以三峡大坝为节点，以坝上茅坪港、坝下白洋港为核心枢纽，构建翻坝转运体系，引导货物上岸后通过铁路大分流，或经疏港公路进行翻坝运输小转运，形成“大分流小转运”的多式联运格局。至今，已构建江海铁、江海公、水公水、水水（过驳）4种联运模式，开辟多式联运线路7条。
近日，128个标准集装箱装着3200吨东北玉米，从宜昌白洋港下船，坐货车抵达三峡大坝上游秭归港，再坐船抵达重庆。这一下一上，顺利实现“翻坝”，全程用时约24个小时，比经由大坝船闸节约近4天。
“今年集装箱铁水联运量将达到2万标箱，集装箱翻坝转运3.5万标箱，滚装商品车翻坝运输12万辆，滚装货车公水转运约20万辆，可分流三峡过闸运量共计约800万吨。”宜昌市物流业发展中心主任任小军表示，随着一系列交通基础设施相继落地，一条综合、立体、绿色交通走廊正在形成，绿色运输组织方式将在三峡通道落地落实。
同时，宜昌大力开展长江及主要支流沿线非法码头专项整治工作，开展岸线生态修复，取缔非法码头216个，腾出岸线39公里，复绿1213亩。
信息化建设添动力
经过两年研发，11月28日，长江首个船舶污染物协同治理信息系统在宜昌上线。
这个名为“净小宜”的船舶污染物协同治理信息系统主要基于云服务、互联网移动应用和大数据分析技术，打破传统方式中船舶污染物交接双方无法及时有效衔接的盲区，实现船、港、岸等节点的无缝对接。
宜昌江段日均锚泊船舶数量约500艘，特殊通航管控时段甚至达到上千艘。待闸时间短则2天至3天，长则10天至半个月，为统筹安排过闸计划，有效减少运输周期，船方往往很少在其他长江沿线港口或水域靠港交付船舶污染物，而是利用在宜昌江段待闸期间集中交付上岸，其中包括三峡旅游客船、三峡重载滚装运输船等污染物产出大户，所以宜昌船舶污染物交付种类多、运距长、数量大且集中，接转处环节监管压力大。
“通过该系统，船舶污染物接转处实现全链条信息化，大幅提升了交付、接收、转运及处置效率。”宜昌市交通运输局局长胡朝晖介绍，除了线上发布污染物接收转运及处置数据，全方位展示污染物处置能力和质量，交通、环保、住建等部门也从“分兵把守”转为“集团作战”，治理更加有效。
自10月8日试运行以来，“净小宜”系统已累计注册船舶3402艘、船员4931人，接收生活垃圾27.48万多公斤，生活污水4209.66立方米，含油污水717.17立方米，废油177.53立方米，便捷的使用体验受到船方一致肯定。
https://t.cn/AikNhOo6
为了促进长江经济带绿色航运发展，近年来，湖北宜昌先行先试，打出绿色航道、绿色港口、绿色船舶、绿色运输组织方式“组合拳”，完善基础设施、构建体制机制、形成监管合力，努力推动三峡航运形成绿色发展模式，促进航运科学循环低碳发展。
长江是横贯我国东西的水运大动脉，素有“黄金水道”之称。三峡大坝所在地湖北宜昌，是整个长江船舶集中停泊的地方，据统计，每年在三峡河段过闸的船舶超过6万艘次，船舶待闸靠港期间产生的污染，一直困扰着长江生态。
近年来，湖北宜昌打出绿色航道、绿色港口、绿色船舶、绿色运输组织方式“组合拳”，推动三峡航运绿色发展。
减少船舶污染排放
12月1日，宜昌枝江宏盛码头的生活污水管网建设进入最后阶段，和城市污水管网对接后，将立即投入使用。这意味着以后该码头产生的生活污水将直接进入市政管网，无需再通过车辆转运。
作为整治船舶污染的重要举措，宜昌强化配套基础设施建设，在枝江、宜都、秭归、猇亭选定4个普货码头，推进船舶污染物集中转运。“下一步计划在专业化码头建设污染物处理设施。”宜昌市交通运输局相关负责人表示。
目前，宜昌在长江沿线待闸船舶集中区域布局建设了污染物接收转运码头（点）10个，对船舶污染物实行定点、集中接收转运上岸。
宜昌港口船舶污染物接收转运及处置情况较其他地方有所不同。因坝上及两坝间属于长江三峡风景名胜区，坝下大部分江段位于中华鲟自然保护区，长江流经宜昌的232公里中仅有58公里可用于码头建设。这些码头大多远离城区，生活污水管网等设施难以与码头有效衔接，一般通过车辆转运，增加了运行成本。此外，宜昌长江段现有的7个锚地多数为江中锚，船舶污染物需通过接收船转运上岸，较一般船舶靠港交付污染物增加了水上中转环节。
为从根本上减少污染物的转运和处置量，宜昌一方面要求本地检验、登记的船舶必须配备生活污水和含油污水处理装置，另一方面对已投入运营船舶实施环保设施加装改造。“536艘宜昌籍营运船舶中，有446艘按规定配备了生活污水和含油污水处理设施，72艘采取等效替代措施，18艘停运整改。”
加快淘汰高耗能、高污染老旧船舶，推进船型标准化，对于保护长江、减少航运污染有着重要意义。为此，宜昌加速淘汰老旧高排放船舶，拆解老旧货船、过闸小吨位船舶。目前已建成宜昌籍大长宽比示范船21艘，船型标准化率突破90%。
在减排效果明显的岸电方面，宜昌已实现岸电全覆盖。截至目前，长江宜昌段岸电用电量累计达580万千瓦时，减少燃油消耗约1400吨，减少废气排放约4300吨，节约成本近500万元。
合力保护一江清水
2017年7月，宜昌市出台了《港口和船舶污染物接收转运及处置设施建设方案（2016—2020年）》，并相继发布“一预案一规划两制度”，切实抓好船舶水污染防治工作。
船舶产生的污染物主要有船舶尾气、船舶生活垃圾、生活污水、油污水以及化学品洗舱水等，其防治是一项系统性很强的工作，水上涉及待闸船舶、进港船舶、接收船舶3类企业，有海事、交通2个监管部门；陆上涉及港口、环卫、垃圾处理、油污水运输、炼油厂5类企业，有交通、城管、住建、环保4个监管部门。
2018年8月，宜昌市成立了船舶污染防治专项战役指挥部，交通、海事、环保、城管等多部门合力推进船舶污染防治工作。
通过多部门联合执法，2019年以来，宜昌共查办船舶污染行政处罚案件239件，罚款金额160万元。
据统计，三峡坝区核心区平均每天积压待闸船舶580艘左右，货运船舶通过三峡大坝船闸平均需要5天，构建绿色运输组织方式迫在眉睫。
如今，宜昌以三峡大坝为节点，以坝上茅坪港、坝下白洋港为核心枢纽，构建翻坝转运体系，引导货物上岸后通过铁路大分流，或经疏港公路进行翻坝运输小转运，形成“大分流小转运”的多式联运格局。至今，已构建江海铁、江海公、水公水、水水（过驳）4种联运模式，开辟多式联运线路7条。
近日，128个标准集装箱装着3200吨东北玉米，从宜昌白洋港下船，坐货车抵达三峡大坝上游秭归港，再坐船抵达重庆。这一下一上，顺利实现“翻坝”，全程用时约24个小时，比经由大坝船闸节约近4天。
“今年集装箱铁水联运量将达到2万标箱，集装箱翻坝转运3.5万标箱，滚装商品车翻坝运输12万辆，滚装货车公水转运约20万辆，可分流三峡过闸运量共计约800万吨。”宜昌市物流业发展中心主任任小军表示，随着一系列交通基础设施相继落地，一条综合、立体、绿色交通走廊正在形成，绿色运输组织方式将在三峡通道落地落实。
同时，宜昌大力开展长江及主要支流沿线非法码头专项整治工作，开展岸线生态修复，取缔非法码头216个，腾出岸线39公里，复绿1213亩。
信息化建设添动力
经过两年研发，11月28日，长江首个船舶污染物协同治理信息系统在宜昌上线。
这个名为“净小宜”的船舶污染物协同治理信息系统主要基于云服务、互联网移动应用和大数据分析技术，打破传统方式中船舶污染物交接双方无法及时有效衔接的盲区，实现船、港、岸等节点的无缝对接。
宜昌江段日均锚泊船舶数量约500艘，特殊通航管控时段甚至达到上千艘。待闸时间短则2天至3天，长则10天至半个月，为统筹安排过闸计划，有效减少运输周期，船方往往很少在其他长江沿线港口或水域靠港交付船舶污染物，而是利用在宜昌江段待闸期间集中交付上岸，其中包括三峡旅游客船、三峡重载滚装运输船等污染物产出大户，所以宜昌船舶污染物交付种类多、运距长、数量大且集中，接转处环节监管压力大。
“通过该系统，船舶污染物接转处实现全链条信息化，大幅提升了交付、接收、转运及处置效率。”宜昌市交通运输局局长胡朝晖介绍，除了线上发布污染物接收转运及处置数据，全方位展示污染物处置能力和质量，交通、环保、住建等部门也从“分兵把守”转为“集团作战”，治理更加有效。
自10月8日试运行以来，“净小宜”系统已累计注册船舶3402艘、船员4931人，接收生活垃圾27.48万多公斤，生活污水4209.66立方米，含油污水717.17立方米，废油177.53立方米，便捷的使用体验受到船方一致肯定。
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