要使品牌起手就让人产生熟悉感
要使品牌具备流传力
那么就要潜入我们的文化母体去找解决方案
通过那些千百年来被人们反复使用的集体符号，传达品牌
运用集体符号将品牌嫁接到消费者的集体记忆上去。
湘江的经营使命
· 帮助品牌提高卖货效率
· 帮助品牌降低营销成本
· 让品牌每一个营销传播动作都累积成品牌资产
要使品牌具备流传力
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《湘工遗、专栏》长沙50年代遗址 | 八道码头
整理 CS五零后 三线人文化研究会
https://t.cn/A6qs1k1i
[绿丝带] [绿丝带] [绿丝带] [绿丝带] [绿丝带] [绿丝带]
水运是人类最古老的运输方式，木帆船运输是水运最主要的运输手段。数千年来，随着社会的进步，水运虽然有所发展，但没有实质性改变。新中国成立前，虽已有少量蒸汽机机船出现，但木帆船运输仍是主力军。70年代钢制机动船与机动化帆船千舟竞发，百舸争流，一起承担起了全国各地的运输职能。
修建于上世纪70年代的八道码头，是湘江畔铁路与水运的最后一道码头,因为它处在长沙火车南站第八道轨道旁边,故名八道码头。
这里曾经是长沙重要的煤货转运码头,是煤货从铁路运输转至水陆运输的中转枢纽。在石长铁路拉通以前,当时湘北的常德和岳阳所需要的煤,基本上都是通过火车先运输到火车南站,再经八道码头通过轮船转运出去的。
[带着微博去旅行]
系缆桩、高架运煤廊道、煤仓、链斗式连续卸船机、带斗门座起重机轨道，木桩矩阵、煤斗、铁锚、钢桥、运煤传送带统统都不在了，。只有码头的部分基坑、卸煤漏斗以及运煤栈道等都还在。但在3/40年前它还是长沙雄霸一方最热闹的地方之一。
八道码头是铁路与水运的最后一道码头，之所以称之为八道码头，是因为它处在长沙火车南站第八道轨道旁边。它见证长沙水运和铁路货运发展史。上世纪七十年代，矗立在湘江的八道码头运载货物大都是几吨几十吨的木船以及运货量小的帆船，码头货物进出频繁，江滩上四处堆满了货物。不论大小船上的货物靠搬运工一板车一板车 一肩一肩的装运，穿行过往的都是壮劳力。在这个时期，码头上货物装卸还有部分靠肩挑背负，作业工具是扁担箩筐、棍棒绳索。码头工人在劳动中，就算寒冬腊月照样汗流浃背。自湘江边近沿岸船就能拢到岸边，搭上跳板就开始装卸。真佩服那时的搬运工，木跳板大都倾斜，近百公斤的货物扛在背上或挑在肩上，凭着一阵阵吆喝声，如履平地，不打一点颤，他们不光靠力气吃饭，更是靠技艺吃饭。
兑那里一走太阳天里一身的灰，煤灰、草木灰、木头屑子，雨天更不得了，地上浸湿着雨水“媒地”是一片漆黑，不管什么鞋子只要你要往八道码头去就注定穿一双最旧最脏的鞋子或者套鞋去最好，反正横直会变得灭黑，不定什么时候溜一跤，那一身都得灭黑。如遇大船出舱，现场的人除了牙齿是白的其他地方都是黑的，强度之大、工作环境之差，不亲临现场，将永远不能体会到。
但是不得不去，码头上起运煤碳不论是运走还是运下来，都会搬运到岸上堆放，再一运走后货场上零星的渣渣屑屑就归我们了。那个年代家家户户缺柴火，遇上码头起运大量煤碳，拖煤车后面跟着不少大人小孩，不过这些货物都是有主的，工人虽然也可怜孩子们捡煤不易但也不会便宜我们，只等工人做完分内的事，留在地上的“遗漏之物”便被我们刨刨，扫扫，缝里的煤灰都不放过。虽说煤质差杂质多，清理一番做成外烧的煤坨坨（杂质多烟子重在屋里取暖烧是不行的，但是烧水烧饭还是可以的），也可以解决一些柴火不足的困难。
带任务来码头的孩子总是能找到有乐趣的。忙忙碌碌的码头上难得有机会，会被我们窜上船一开眼界，从船头瞄到船尾，看着那比趸船还要长一大截的船体船舱，站在比水面高得多的甲板上感受湘江的起伏，哪儿哪儿都比木船帆船高级的多。
[带着微博去旅行]
如今,由于交通运输事业的飞速发展,这里已经被废弃不用,成为了城市历史遗迹。在修建湘江大道南段时特别架设了一座长达300余米的高架桥,完整保留了码头的基坑和卸煤漏斗、运煤栈道。其中,基坑长约240米,周围是1米多高的挡煤围墙。建设者在设计时采用对称格局,在基坑中心位置设置一架空的玻璃平台,透过玻璃可看到脚下基坑中的场景-传送带上摆放着煤渣块。“在玻璃平台的两侧对称设置了一个下沉式玻璃平台和观景木栈道,游人可通过台阶下到玻璃平台上,置身于基坑之中,体会传送带运煤的感受。从煤道口可直接至滨江水运台,观景木栈道、木廊架是由原来的运煤码头改造而成的。”八道码头靠道路一侧的人行步道的铺装设计,完全仿铁路轨迹的形式,利用湘江大道南段路上拆除的枕木和道砟组合成特色人行道,保留对已拆除的铁路记忆。在码头的最前端还建有一个特色舞台广场,可以较为清楚立体地观赏对面橘子洲和岳麓山的景观。
▍顾问：何民权 | 中国三线建设研究会副秘书长
友情联盟
长沙三线通宝文化发展有限责任公司
长沙健康管理学会饮食健康专业委员会
中国三线建设研究会遗址保护与开发部
长沙三工装备研究有限公司
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水运是人类最古老的运输方式，木帆船运输是水运最主要的运输手段。数千年来，随着社会的进步，水运虽然有所发展，但没有实质性改变。新中国成立前，虽已有少量蒸汽机机船出现，但木帆船运输仍是主力军。70年代钢制机动船与机动化帆船千舟竞发，百舸争流，一起承担起了全国各地的运输职能。
修建于上世纪70年代的八道码头，是湘江畔铁路与水运的最后一道码头,因为它处在长沙火车南站第八道轨道旁边,故名八道码头。
这里曾经是长沙重要的煤货转运码头,是煤货从铁路运输转至水陆运输的中转枢纽。在石长铁路拉通以前,当时湘北的常德和岳阳所需要的煤,基本上都是通过火车先运输到火车南站,再经八道码头通过轮船转运出去的。
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系缆桩、高架运煤廊道、煤仓、链斗式连续卸船机、带斗门座起重机轨道，木桩矩阵、煤斗、铁锚、钢桥、运煤传送带统统都不在了，。只有码头的部分基坑、卸煤漏斗以及运煤栈道等都还在。但在3/40年前它还是长沙雄霸一方最热闹的地方之一。
八道码头是铁路与水运的最后一道码头，之所以称之为八道码头，是因为它处在长沙火车南站第八道轨道旁边。它见证长沙水运和铁路货运发展史。上世纪七十年代，矗立在湘江的八道码头运载货物大都是几吨几十吨的木船以及运货量小的帆船，码头货物进出频繁，江滩上四处堆满了货物。不论大小船上的货物靠搬运工一板车一板车 一肩一肩的装运，穿行过往的都是壮劳力。在这个时期，码头上货物装卸还有部分靠肩挑背负，作业工具是扁担箩筐、棍棒绳索。码头工人在劳动中，就算寒冬腊月照样汗流浃背。自湘江边近沿岸船就能拢到岸边，搭上跳板就开始装卸。真佩服那时的搬运工，木跳板大都倾斜，近百公斤的货物扛在背上或挑在肩上，凭着一阵阵吆喝声，如履平地，不打一点颤，他们不光靠力气吃饭，更是靠技艺吃饭。
兑那里一走太阳天里一身的灰，煤灰、草木灰、木头屑子，雨天更不得了，地上浸湿着雨水“媒地”是一片漆黑，不管什么鞋子只要你要往八道码头去就注定穿一双最旧最脏的鞋子或者套鞋去最好，反正横直会变得灭黑，不定什么时候溜一跤，那一身都得灭黑。如遇大船出舱，现场的人除了牙齿是白的其他地方都是黑的，强度之大、工作环境之差，不亲临现场，将永远不能体会到。
但是不得不去，码头上起运煤碳不论是运走还是运下来，都会搬运到岸上堆放，再一运走后货场上零星的渣渣屑屑就归我们了。那个年代家家户户缺柴火，遇上码头起运大量煤碳，拖煤车后面跟着不少大人小孩，不过这些货物都是有主的，工人虽然也可怜孩子们捡煤不易但也不会便宜我们，只等工人做完分内的事，留在地上的“遗漏之物”便被我们刨刨，扫扫，缝里的煤灰都不放过。虽说煤质差杂质多，清理一番做成外烧的煤坨坨（杂质多烟子重在屋里取暖烧是不行的，但是烧水烧饭还是可以的），也可以解决一些柴火不足的困难。
带任务来码头的孩子总是能找到有乐趣的。忙忙碌碌的码头上难得有机会，会被我们窜上船一开眼界，从船头瞄到船尾，看着那比趸船还要长一大截的船体船舱，站在比水面高得多的甲板上感受湘江的起伏，哪儿哪儿都比木船帆船高级的多。
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如今,由于交通运输事业的飞速发展,这里已经被废弃不用,成为了城市历史遗迹。在修建湘江大道南段时特别架设了一座长达300余米的高架桥,完整保留了码头的基坑和卸煤漏斗、运煤栈道。其中,基坑长约240米,周围是1米多高的挡煤围墙。建设者在设计时采用对称格局,在基坑中心位置设置一架空的玻璃平台,透过玻璃可看到脚下基坑中的场景-传送带上摆放着煤渣块。“在玻璃平台的两侧对称设置了一个下沉式玻璃平台和观景木栈道,游人可通过台阶下到玻璃平台上,置身于基坑之中,体会传送带运煤的感受。从煤道口可直接至滨江水运台,观景木栈道、木廊架是由原来的运煤码头改造而成的。”八道码头靠道路一侧的人行步道的铺装设计,完全仿铁路轨迹的形式,利用湘江大道南段路上拆除的枕木和道砟组合成特色人行道,保留对已拆除的铁路记忆。在码头的最前端还建有一个特色舞台广场,可以较为清楚立体地观赏对面橘子洲和岳麓山的景观。
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#春季百花大赏# 【东洲岛朵朵桃花如海浪般盛开，娇艳欲滴！】古衡阳八景之一的「东洲桃浪」，在这春色满园之际，又唤起了一代衡阳人心中的雁城记忆。位于衡阳市区东南面的湘江中央的东洲岛，有着约2公里的连片桃林。数千株桃花迎着暖风灼灼盛放，湘江的粼粼碧波与岛内的桃浪美景交相掩映，如同一幅精美的风景图。快趁春光明媚，与家人或朋友相伴，共赏「东洲桃浪」吧！
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