关于符合“六年免检”条件已逾期车辆办理免检提交业务的通知
机动车所有人：

根据公安交管“放管服”改革优化营商环境12项措施，自2020年11月20日起，将6年以内免检车型由6座以下非营运小微型客车扩大至9座以下非营运小微型客车（面包车除外），符合条件的免检车辆在6年以内，每两年需要定期办理免检登记业务。
现将符合“6年免检”逾期车辆给予公告。请机动车所有人及时通过“12123”APP或就近到公安交警车管业务大厅办理免检业务。

福泉市公安交通管理局车管所

2021年5月8日

十万七座车型有哪些值得选择？不妨看看新宝骏这款家用车
2020-12-01 18:42:40宝骏 / 车联网 / 理念
如今七座车已经跟五座和六座车一样6年以内免检了，很多朋友问小编，说10万左右的七座车型有哪些值得选择，带着这个问题，小编横向比较了下国内10万元左右的七座家用车，发现新宝骏RM-5这款车型很值得推荐，因为新宝骏RM-5这款家用车不论是颜值还是车内空间，或者是使用便捷性，在同价位车型中，很出色。

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首先看下新宝骏RM-5的车身外观，新宝骏RM-5跟市面上那些传统商务的MPV车型不一样，新宝骏RM-5更偏向于年轻时尚，而且车身姿态也像轿车，老年人上下车比较方便。其次就是新宝骏RM-5采用了新宝骏家族"星际几何"的设计语言，U型的矩阵式星辉格栅配上细条状的日间行车灯，视觉上既时尚又大气，还兼具品质感。

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新宝骏RM-5的车身侧面使用了双腰线的设计，把车头和车尾进行连接，侧面看上去线条更为流畅，并且从视觉上拉长了车身长度。车尾则是一体式尾灯的设计，未来感满满。值得一说的是，新宝骏RM-5还获得了全球四大奖项之一的Good Design Award设计奖，Good Design Award素有"东方设计奥斯卡奖"之誉。它与红点、iF、IDEA并称全球四大设计奖项，所以新宝骏RM-5的车身外观还是非常出挑的。

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来到车内空间上，新宝骏RM-5能够给人很大的惊喜，比如新宝骏RM-5的长宽高分别是4705/1806/1615mm（1625mm、1645mm），轴距是2750mm，无论是车身尺寸还是车身轴距，在同级别车型中都是有优势的。此外，新宝骏RM-5有"2＋3"的五座、"2＋2＋2"的六座和"2＋3＋2"的七座，三种车内座椅布局，能够满足不同家庭的多场景出行需求。

其中七座新宝骏RM-5(参数|图片)的座椅实用性就非常不错，七个座椅可以充分的利用起来，市面上一般的七座家用MPV会采用"2＋2＋3"的座椅布局，其实这种座椅布局只能说是伪七座，因为第三排的横向空间本来就小，没有第二排横向空间好，所以如果三个人坐在第三排，会显得非常拥挤，三个人的乘坐体验非常差。

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而新宝骏RM-5采用的"2＋3＋2"的座椅布局，第三排设置了两个座椅，两人乘坐会更舒适一些，而第二排采用的是三个座椅，因第二排没有轮毂不挤占空间，横向空间相比第三排会宽裕一些，所以当7个人乘坐的时候，第二排坐三个人相对而言会舒适一些，在小编看来，这才是真七座。

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在座椅的灵活性上，七座新宝骏RM-5的第二排和第三排座椅支持按比例或全平放倒，车主可以根据需要，将第三排或第二排的座椅按比例或全平放倒，灵活性非常不错。值得一说的是，新宝骏RM-5的六座车型拥有独特的亲子座椅设计，第二排座椅支持前后移动，且第二排右侧座椅还支持左右移动，能够拉近二排两个座椅之间的距离，也可以前后移动，给坐在二排的家长照顾小朋友提供了便利。

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新宝骏RM-5的座舱在近日还获得"CN95智慧健康座舱9A认证"，包含智联四方、智享乐趣、智能守护、智慧交互、清新空气、抗菌除菌、健康选材、电磁洁净、低噪隔音9个认证项目的A级认证。新宝骏RM-5的内饰从内到外严格布控，保证车内空气质量，为用户带来健康舒适的用车体验。

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而在智能网联方面，新宝骏RM-5搭载的新宝骏车联网实现了全球首创的"手机即车机"的车联网理念，运算速度比传统车机快20倍，语音识别和响应速度更快，支持免唤醒语音收发信息、抢红包、实时导航等，并且还支持手机摇一摇车辆智能解锁、全时手机监控车辆状态等智能远程车辆控制功能，解锁未来智慧出行，为用户提供高"品智"新体验。

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新宝骏RM-5还配备了智能驾驶辅助系统，包含 ACC自适应巡航可以在0-150km/h车速内启动使用，能够跟随前车起停，以及LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助等一系列功能，可以辅助车主更加安全、惬意的完成整个旅途。

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综合来看，新宝骏RM-5作为一款十万元左右的智慧家用车，空间实用性出色，尤其是七座车型不仅拥有出色的空间乘坐能力，而且还可以根据车主的实际出行需求，来变动座椅布局，做到车内每一处空间都不被浪费，能被利用起来。

【吉利汽车宣布Plan B！李书福试图逃离“中年危机”】文/ 墨玺来源/ 车市观澜汽车电动化革命风暴已至，没有站到C位的李书福，却有点急眼了。2021年2月20日，吉利控股集团董事长李书福宣布Plan B，正面迎战造车新势力，组建全新的纯电动汽车公司。这间接宣布了Plan A的差强人意，也意味着吉利在“油改电+混合动力”路线的基础上，增加了纯电路线，“两条腿走路”，对外宣称是“进可攻，退可守”，实则被动应战。即便在行业杀伐决断35年，李书福在电气化浪潮前依然是个boy。吉利这头转身缓慢的大象，恰逢“中年危机”，也只不过是众多传统车企的缩影之一。蔚来等造车新势力兴起六年来，行业大潮涌动。尤其是今年以来，李书福的态度也出现大逆转，从diss新能源造车公司，到牵手郭台铭、贾跃亭，与百度、腾讯合作，合纵连横层出不穷。李书福究竟在下一盘什么棋？他能在新能源造车领域复刻曾经的辉煌吗？李书福的软肋虽然吉利是当之无愧的“自主品牌一哥”，连续4年蝉联自主品牌销冠，但整体增长已出现下滑苗头，在电气化转型方面更是步伐疲软。 2020年，吉利汽车总销量为132.02万辆，同比下降3%，市占率下降1个百分点至5.2%。去年全年，吉利新能源车型总销量为6.8万辆，较2019年的11.3万辆下滑近40%。2019年在新加坡高调发布的纯电动品牌几何，2020年销量大跌。吉利新能源板块在总销量中占比仅为5.1%，离吉利的雄心相去甚远。而李书福diss造车新势力也不是一天两天了。2015年开始，李书福便公开斥责互联网造车是“一天到晚在瞎忽悠老百姓”，造车只为“圈钱”。6年后，李书福不仅投资贾跃亭的FF，还给予其技术、工程服务、代工支持，再次映证了资本市场随行就市的“真香”定律。“FF未来美股上市能够为吉利带来财务回报；此外，还能提升闲置产能利用率。”平安智慧企业副总经理兼COO张君毅对车市观澜分析道。2020年上半年，吉利产能210万辆，利用率仅45%。事实上，李书福此举，既展现了雄心，也暴露了软肋。吉利早在2007年就开始涉足新能源汽车领域，用“起了个大早、赶了个晚集”来形容毫不为过。2015年，吉利高调发布“蓝色吉利行动”，率先宣布电气化转型，提出到2020年新能源汽车占整体销量90%以上。但五年后，吉利新能源乘用车进度远远落后同行。目前，吉利旗下电动车产品线繁冗，但缺乏拳头产品。除了吉利汽车旗下的几何、沃尔沃旗下的极星，吉利和戴姆勒合资的全新smart品牌也在筹备中。2020年，吉利还推出了低端纯电动品牌枫叶汽车，采用车电分离模式。另外，吉利品牌、领克品牌、沃尔沃品牌也都推出了不同类型的电动车。吉利无疑是充满危机感的。吉利汽车科创板招股书称，随着燃油车禁售倒计时临近，若公司的新能源车型无法获得燃油车同等程度的市场认可，将面临市占率下滑的风险。目前，吉利汽车的市值不到3000亿港元，不仅低于同为“民营车企三强”的比亚迪、长城汽车，也被造车新势力蔚来汽车、小鹏汽车赶超。而今年以来，新造车在资本市场掀起了一阵阵海啸，互联网巨头、传统车企、造车新势力、地产公司都争相跳入滚滚洪流。小米、百度借助“造车”概念推高了一波市值，恒大汽车更是没有卖出一辆车，就成为了中国市值第三大车企。上天入地李书福显然不会对这场“行业革命性暴动”无动于衷。今年以来，吉利已经接连公布六起合作，除了投资FF，还宣布与百度、富士康、腾讯、韩国SK控股等巨头达成合作，覆盖自动驾驶、代工、智能座舱、氢能汽车等领域。这一连串布局被业界人士解读为推高估值，为吉利汽车一季度冲刺科创板上市铺路。与此同时，李书福的“代工”模式也浮出水面。吉利与FF、百度、富士康牵手，都是基于代工模式，其中浩瀚架构扮演着重要角色。不过，耗资180亿的浩瀚架构四年来只孵化出领克ZERO一款电动车，进度缓慢。通过与其他车企共享架构，摊平巨额研发费用已成为了吉利的当务之急。吉利宣称已有7个品牌、16款车型启动研发，2021年将每半年推出一款新车。除此之外，吉利近年来的动作颇为眼花缭乱，车联网、智能驾驶、共享出行、车载芯片、低轨卫星、飞行汽车、锂电池梯次利用等无所不包。或许没有人能看懂吉利的战略，就连李书福也表示，“我们也只是在探索”。“上天入地”的李书福，希望打通智能网联基础设#施，构筑“智慧立体出行生态”的意图却是很明显的。从2020年下半年开始，吉利明显加快了智能网联汽车产业链布局。“软件定义汽车”已成为行业共识。在自动驾驶方面，吉利频频发力。除了有自己的沃尔沃无人驾驶研发项目组，主攻座舱智能化与整车智能化的亿咖通、时空道宇的低轨卫星导航系统，最近又有了百度和腾讯两大巨头的技术加持，为自动驾驶技术升级不断补充弹药。比如，在于百度合资组建的电动车公司中，百度将导入人工智能、自动驾驶、小度车载、百度地图等智能网联核心技术。吉利与腾讯的战略合作中，合作范围涉及智能座舱、自动驾驶、数字化营销、数字化底座、数字化新业务等。但吉利至今的量产能力仍徘徊在L2级自动驾驶辅助功能上，而同行已经开始大规模普及L3级自动驾驶能力了。换电方面，吉利科技集团投入数十亿元，从2017年开始研发换电技术，2020年实现了商业化，目前已经签约1000余座换电站，计划2025年达到5000座。不过，换电站投入更是非同小可，商业模式也有待验证。出行生态方面，吉利拥有两大网约车平台曹操出行和高端出行平台耀出行。前者布局57城，B2C市占率位居第一，累计投放3.7万辆新能源汽车，成为旗下新能源汽车的主要消纳出口。但这两大网约车业务也难以摆脱持续亏损的魔咒。除此之外，李书福还大力布局航天产业。吉利在台州打造了全国首个脉动式模块化卫星智能测试中心，计划在2023年推出新一代垂直起降商客两用飞机。这些业务需要不断烧钱，而盈利、规模化量产则是遥遥无期。2020年12月31日，李书福在新年致辞中透露，今年成功登陆科创板之后，吉利还将重启和沃尔沃合并重组的讨论。不仅是为了上市融资，也是为了联合对抗竞争对手，但结果仍有待双方磨合。近年来，吉利的资本布局错综复杂，并购马来西亚宝腾汽车、英国超跑莲花汽车、入股戴姆勒，接盘力帆、托管猎豹汽车，抄底重卡华菱星马等，收购太力飞车，全产业链腾挪，不禁令人质疑，吉利的精力会不会严重分散，为求生存而沦为巨头如百度、富士康的代工厂？眼下，吉利已经到了转型的关键节点。燃油车整体销量、利润下滑已成不争事实，新能源汽车超越燃油车的历史性拐点迟早会来临。下图也表明，吉利的利润连续两年下滑，燃油车贡献逐年缩水。“这场新的马拉松赛中，最终鹿死谁手还需要时间检验，好戏还在后头。”58岁的“汽车疯子”李书福掷地有声。最终，吉利会成为李书福口中最后为数不多的幸存者吗？