21世纪初，中国向德国企业订购了一批盾构机，对方狮子大开口：一台就要7亿！除此之外，中国还需要承担天价购买费。每当机器出故障，必须要国外专家前来，他们的工作慢慢吞吞，还要求全程费用报销，一天就是2000多美元。
说起“盾构机”，大多数人都没有听过这个概念，但实际上，盾构机在我国基建工程方面所起的作用非同小可——每当需要建造隧道、地铁的时候，盾构机就会大放异彩。
盾构机常被称为“钢铁蚯蚓”，其形状通常为长圆柱形。在前端会有一个类似于“刮胡刀”的装置，削凿泥土，同时整体承担支撑作用，避免上方的东西塌陷下来。总而言之，有了这种机器可以使开凿隧道和地铁的速度呈几何增长，简直就是我们基建狂魔所必须的利器。
遗憾的是，虽然我国1953年就开始使用盾构机，但跟国外相比，仍旧晚了128年。
使用的晚，自然导致我们对盾构机的了解也少。在2009年之前，我国盾构机85%都依赖于国外进口，而当时拥有垄断技术的国外在盾构机方面可谓是肆意妄为，平均一台盾构机的价格都是好几亿元。
再加之进入21世纪之后，我国的基础建设需求增加，如果还是天天依靠外国的盾构机，必须要支出不小的费用，而且还得处处受制于人。为此，在863计划中，制造国产盾构机作为单独的任务被提了出来。
这项重任落到了中铁隧道集团身上，2002年专门研发项目组正式成立。最初项目组一共有18人，且大部分都是毕业还没几年的大学生。之所以安排给年轻人这样艰巨的任务，并不是想要磨练新人，而是在盾构机这个领域，无论是年轻人还是老人，基本都是同一个水平。
用当时的项目组成员，今天的盾构机领域专家王杜娟的话来说：对于我们来说，别说研发盾构机了，很多人连盾构机都没有见过。
既没有经验，经费也不充裕，年轻人们却推动国产盾构机技术迈出了坚实而又有力的步伐。
2004年，上海隧道响应863计划，研制出国内首台全自主设计的土压平衡盾构机—“先行号”样机。而对于新生的国产盾构机，国内企业也给予了极大信任，纷纷选择抢先订购，支持本土的盾构机技术发展。
2006年底，“先行2号”盾构在上海出厂，国内地铁盾构机的批量生产得以实现。
2008年4月，中铁隧道集团隧道设备制造公司项目组不负众望，在六年之后研制出首台国产复合盾构“中国中铁1号”。这台机器国产率达到了65%，填补了我国在复合盾构制作领域的空白。这一点耀眼的星火，瞬间实现了燎原之势，国产复核盾构机的大规模独立制作在全国范围内轰轰烈烈地展开了。
华中科技大学、上海交通大学、大连理工大学、天津大学、清华大学和西安交通大学等重点高校在此后，也纷纷涌入了国产盾构机的研制工作之中，实行自我的突破，力求建造出比外国盾构机效能更优、成本更低的国产盾构机。
为此，我们开展了一系列并购海外盾构机巨头企业的行动。2014年，辽宁三三工业有限公司并购了国际隧道领域公认的机械化施工技术霸主——卡特彼勒加拿大隧道设备有限公司。2016年，北方重工集团以绝对控股方式并购德国维尔特控股公司与法国NFM公司。
不断吸收外国技术，同时坚持自主研发，我国的盾构机领域不仅实现了从0到1的突破，而且还后来居上，迅速成为世界范围内的盾构机制作大国。
截至2017年末，世界上直径超过14m以上的盾构机数量约42台，而我们中国自主研发所拥有的，就足足有19台之多！
国产大型盾构机也在国内的隧道工程方面发挥了不可小觑的作用，上海北横通道II标工程所使用的纵横号盾构机，直径达15.56M。汕头市海湾隧道，用的是中国中铁装备集团生产的直径15.03m的，超大直径泥水平衡盾构机“中铁306”。而珠海横琴新区马骝洲交通隧道西线，采用直径14.93m的泥水气压平衡盾构机“任翱号”。
就在10年前，我们建造隧道还要靠外国的盾构机，10年之后，我们自主研发的盾构机在全国各地的隧道建设工程中大放异彩。它们不仅拥有不输国外盾构机的性能，甚至在某些方面还要略胜一筹！
所以就连当初向我们出口的欧洲大国，在2017年却破天荒地订购了我们国产盾构机。
当初欧美的盾构机大国仗着垄断地位开出天价，让很多发展中国家叫苦不迭。我们国产的盾构机在拥有相同性能的前提下，却只需要几千万的订购价！人家要7个亿，我们只要7000万！不管这其中是否有利可图，我们也绝对不哄抬价格，如果这不是大国风范，那什么算是？
也正是因为我们有一颗开放包容的心，国产盾构机才能突破欧美发达国家的层层封锁，以不可阻挡之势进入盾构机世界市场，并且到现在为止，一举占有2/3的市场，成为当之无愧的世界第一。
从一无所有，到世界第一，这是奉行独立自强精神的我们的又一大胜利。国产盾构机在世界范围内履行着自己的使命，为其他国家的基础建设发挥不可忽视的作用，更是我们大国制造、大国担当的最好体现!
说起“盾构机”，大多数人都没有听过这个概念，但实际上，盾构机在我国基建工程方面所起的作用非同小可——每当需要建造隧道、地铁的时候，盾构机就会大放异彩。
盾构机常被称为“钢铁蚯蚓”，其形状通常为长圆柱形。在前端会有一个类似于“刮胡刀”的装置，削凿泥土，同时整体承担支撑作用，避免上方的东西塌陷下来。总而言之，有了这种机器可以使开凿隧道和地铁的速度呈几何增长，简直就是我们基建狂魔所必须的利器。
遗憾的是，虽然我国1953年就开始使用盾构机，但跟国外相比，仍旧晚了128年。
使用的晚，自然导致我们对盾构机的了解也少。在2009年之前，我国盾构机85%都依赖于国外进口，而当时拥有垄断技术的国外在盾构机方面可谓是肆意妄为，平均一台盾构机的价格都是好几亿元。
再加之进入21世纪之后，我国的基础建设需求增加，如果还是天天依靠外国的盾构机，必须要支出不小的费用，而且还得处处受制于人。为此，在863计划中，制造国产盾构机作为单独的任务被提了出来。
这项重任落到了中铁隧道集团身上，2002年专门研发项目组正式成立。最初项目组一共有18人，且大部分都是毕业还没几年的大学生。之所以安排给年轻人这样艰巨的任务，并不是想要磨练新人，而是在盾构机这个领域，无论是年轻人还是老人，基本都是同一个水平。
用当时的项目组成员，今天的盾构机领域专家王杜娟的话来说：对于我们来说，别说研发盾构机了，很多人连盾构机都没有见过。
既没有经验，经费也不充裕，年轻人们却推动国产盾构机技术迈出了坚实而又有力的步伐。
2004年，上海隧道响应863计划，研制出国内首台全自主设计的土压平衡盾构机—“先行号”样机。而对于新生的国产盾构机，国内企业也给予了极大信任，纷纷选择抢先订购，支持本土的盾构机技术发展。
2006年底，“先行2号”盾构在上海出厂，国内地铁盾构机的批量生产得以实现。
2008年4月，中铁隧道集团隧道设备制造公司项目组不负众望，在六年之后研制出首台国产复合盾构“中国中铁1号”。这台机器国产率达到了65%，填补了我国在复合盾构制作领域的空白。这一点耀眼的星火，瞬间实现了燎原之势，国产复核盾构机的大规模独立制作在全国范围内轰轰烈烈地展开了。
华中科技大学、上海交通大学、大连理工大学、天津大学、清华大学和西安交通大学等重点高校在此后，也纷纷涌入了国产盾构机的研制工作之中，实行自我的突破，力求建造出比外国盾构机效能更优、成本更低的国产盾构机。
为此，我们开展了一系列并购海外盾构机巨头企业的行动。2014年，辽宁三三工业有限公司并购了国际隧道领域公认的机械化施工技术霸主——卡特彼勒加拿大隧道设备有限公司。2016年，北方重工集团以绝对控股方式并购德国维尔特控股公司与法国NFM公司。
不断吸收外国技术，同时坚持自主研发，我国的盾构机领域不仅实现了从0到1的突破，而且还后来居上，迅速成为世界范围内的盾构机制作大国。
截至2017年末，世界上直径超过14m以上的盾构机数量约42台，而我们中国自主研发所拥有的，就足足有19台之多！
国产大型盾构机也在国内的隧道工程方面发挥了不可小觑的作用，上海北横通道II标工程所使用的纵横号盾构机，直径达15.56M。汕头市海湾隧道，用的是中国中铁装备集团生产的直径15.03m的，超大直径泥水平衡盾构机“中铁306”。而珠海横琴新区马骝洲交通隧道西线，采用直径14.93m的泥水气压平衡盾构机“任翱号”。
就在10年前，我们建造隧道还要靠外国的盾构机，10年之后，我们自主研发的盾构机在全国各地的隧道建设工程中大放异彩。它们不仅拥有不输国外盾构机的性能，甚至在某些方面还要略胜一筹！
所以就连当初向我们出口的欧洲大国，在2017年却破天荒地订购了我们国产盾构机。
当初欧美的盾构机大国仗着垄断地位开出天价，让很多发展中国家叫苦不迭。我们国产的盾构机在拥有相同性能的前提下，却只需要几千万的订购价！人家要7个亿，我们只要7000万！不管这其中是否有利可图，我们也绝对不哄抬价格，如果这不是大国风范，那什么算是？
也正是因为我们有一颗开放包容的心，国产盾构机才能突破欧美发达国家的层层封锁，以不可阻挡之势进入盾构机世界市场，并且到现在为止，一举占有2/3的市场，成为当之无愧的世界第一。
从一无所有，到世界第一，这是奉行独立自强精神的我们的又一大胜利。国产盾构机在世界范围内履行着自己的使命，为其他国家的基础建设发挥不可忽视的作用，更是我们大国制造、大国担当的最好体现!
# 措施｜阶段性减征部分乘用车购置税600亿元 成效几何？#
导 语
近日，国务院常务会议进一步部署稳经济一揽子措施，其中提到阶段性减征部分乘用车购置税600亿元。5月23日，国务院常务会议决定，实施6方面33项措施，努力推动经济回到正常轨道。针对促进汽车消费，主要分为乘用车和货车。
促进乘用车消费包括阶段性减征部分乘用车购置税600亿元等，涵盖税费减免、金融支持、促消费和有效投资多个层面。不过，目前具体的执行措施还未公布。
促进乘用车消费，要求汽车央企发放的900亿元货车贷款，并要求银企联动延期半年还本付息。
有分析认为，其普惠程度相当可观的，因为如果将600亿进行拆解，以每辆新车减征5000元购置税为前提，直接受益的就将超过1000万辆新车。
时间回到2009年，政府动用435亿元的购置税优惠政策，刺激了约370万辆汽车消费。再往前，2015-2017年间政府再次用了约1550亿元，执行的小排量购置税减半政策，刺激了近400万辆汽车消费。
5月17日在京召开“推动数字经济持续健康发展”专题协商会上，提出汽车下乡政策6月初有望出台。鼓励车型为15万元以内的汽车，每辆车补贴范围或在3000元-5000元。
针对汽车下乡补贴政策，业内专家预计，汽车下乡将促进燃油车20万-30万辆销量，促进新能源汽车30万-50万辆销量。
日前，国务院常务会议决定，实施6方面33项措施，涵盖税费减免、金融支持、促消费和有效投资多个层面，努力推动经济回到正常轨道。
值得注意的是，其中明确提出，阶段性减征部分乘用车购置税600亿元。
此消息一出，汽车圈狂喜。要知道，眼下车市太需要刺激提振了。
01 政策受惠主体“广泛而明确”！
近来，随着疫情形势的好转、政府保供稳链措施的推进以及众多企业加班加点抓生产，此前饱受疫情搓磨的汽车供应链正在加速恢复。业内人士普遍认为，汽车产能将在近几月间被追回。不过相较于汽车供应链，汽车消费复苏的过程似乎并不顺畅。
据国家统计局数据，今年3月，我国社会消费品零售总额同比下降3.5%。这是2020年8月以来首次出现负增长。而在4月，下滑势头加剧。国家统计局最新数据显示，今年4月，我国社会消费品零售总额同比下降11.1%。其中，汽车类零售额同比下滑31.6%，除汽车以外的消费品零售额同比下降8.4%。
诚然，4月本土疫情多发频发，波及全国多数省份，在疫情封控和避险情绪下，人们被动或主动减少出行，购车延迟，同时经销商大面积闭店，客流量和订单快速萎缩。在此情况下，汽车类零售额下滑并不意外。
不过同样不可否认的是，疫情对于人们消费购买力以及消费信心的消磨，进一步加剧了这一现象，且仍在持续影响汽车消费的复苏。乘联会指出，近期一些居民疫情后收入有所下降，进而影响消费，需求收缩的影响传导到汽车市场，疫情背景下，诸多企业出现停工难题，企业盈利受到巨大冲击，影响用户的收入水平，同时消费者预期未来经济向好的信心不足，对于诸如汽车一类大宗商品的消费趋于谨慎。
很显然，当下汽车消费亟需提振，而购置税减征或许称得上是强力措施。
据乘联会数据，今年1-4月我国累计乘用车传统燃油车的销量为492万辆，较去年同期累计增速下滑18%，其中4月传统狭义乘用车销量为67万辆，较去年同期下降55%，环比上月下降50%，下降幅度巨大。乘联会秘书长崔东树近期多次指出，从车市低迷的结构分析看，传统燃油车购买群体近年受冲击最大，最需要支持。
他表示：“目前鼓励传统燃油车消费很重要，因为买传统车的消费群体不是去买新能源车，而是形成结构低迷，是不买车了。穷人不买车是很严峻的问题，这首先是普通入门级消费群体购买力萎缩。目前部分消费者购买燃油车仍是低成本的特色，传统燃油车的自主品牌A级车很多在8万元以下，这也是很大的价格优势，但随着使用成本的上升，很多入门级消费者买不起燃油车，而主流电动车的价格更贵，因此购车消费受到抑制。”
而要知道的是，由于目前新能源汽车并没有购置税，此次购置税减征大概率主要针对燃油车，且不出意外的话，15万以下的家用燃油车将是此次购置税减征的主要对象。
回顾此前，购置税减征政策均有效提升了国内汽车销量。具体来看，国内已实施过两轮购置税减征政策，分别是2009年5%至2010年7.5%的购置税优惠，以及2015年10月-2016年5%至2017年底7.5%的购置税优惠。从销量端来看，2009年和2016年汽车销量分别突破1000万辆和2500万辆，同比增长45.5%、13.7%。
据平安证券分析，此次600亿元的额度相当于2021年我国车辆购置税的17%。一台10万元售价的燃油车购置税为8850元，若全部免征，600亿可惠及678万台燃油乘用车，约为2021年度燃油车规模的38%；若实施购置税减半政策，则单车减税4425元，可惠及1356万台燃油乘用车，约为2021年燃油车规模的75%。崔东树在接受采访时表示，如果购置税减免如同前两次主要针对小排量的乘用车，减征至5%左右的税率，粗略计算下来可以覆盖1100万辆车，带来5%的汽车消费增速。
02 “改善型需求”验证我国消费潜力
在国家提出“减征购置税”刺激汽车消费的时候，许多人阴阳怪气“百万兰博基尼发500优惠券”的“优惠套路”。这次国家的政策利好，显然和这些套路大不相同。许多人以为，购置税减半，对车价的影响不过5%。以当下疫情冲击的许多人收入受影响的程度，5%的“降价”能够刺激多少消费？
那是因为大家对“购车款的各项占比”缺乏清晰地认知。放在十几年前，买车分期和“零利率贷款”等还是极少数人选择的新事物，到了这几年，买车的款项构成，已经变成谁不用车贷买车，仿佛谁就特别傻。
在一辆车的售价里，购置税占比接近10%。可是车辆是可以分期的，购置税却要在开票时一次性支付。因此汽车购置税实际上占“首次购车款”中非常高的比例，如今购置税减半，对于买车一方来说，等于“购车初步资金直接减少10%以上”，足以选一辆更好的车。
我的第一辆车就是2015年买的，当年因为有排量1.6以下的减半购置税，我就买了一辆1.6T的车，购置税减半就是我当年选品牌，排量，车型对比的一个重要考量指标。
到了今年，在政策细则发布之前，销售终端其实很少有人会想到国家会把“购置税减半”直接补贴到2.0排量，算是大超预期了。很显然，与2009年，2015年国家两次刺激初始消费者不同，如今许多家庭都到了“第二台车的考虑阶段”。另外许多2009年那一拨买车的人，第一辆车都已经十几年了，也需要考虑“改善型需求”了。
因此将“购置税减半”的范围扩大到2.0排量和30万以内，就是要刺激过去两拨购车潮已经买了“经济型首车”的人，释放第二辆“车辆升级”的需求。为什么我说这次“拯救车市”的政策，能够看懂“其他消费市场”的政策？因为在我国消费增量人口放缓之后，我国消费韧性，消费潜力都将通过“改善型消费”来呈现。
如何刺激具备“改善型消费”的人把钱花出去，将是国家接下来“一揽子政策”的重中之重。
03 从能源到汽车，所有产业变革都必须“先立后破”！
这次国家如此大力度，如此大范围的支持“燃油车产业”，有些超出汽车产业，特别是新能源车产业的预判。实际上，这次政策并没有冲击“新能源车市场”。因为新能源车原本就是“没有购置税”的，也就谈不上减半。
再加上新能源车的“补贴”今年还在延续，因此今年真正称得上是新能源车“补贴”，燃油车“降税”比翼齐飞的一年。
过去几年，我国新能源车的渗透率增长飞快，哪怕是在疫情和经济放缓的冲击下，新能源车市场的景气程度也远好于常规燃油车。可是当今的国情是，我国汽车产业链上下游影响了太多的工业部门，也承担了太多的就业，这其中，燃油车解决的就业，每年提供的税收都远超新能源产业。
国家的“新能源产业布局”不会走回头路，可是不能在新能源车还没有壮大起来，在新技术领域还有许多短板没有克服的情况下，就先“弄死传统燃油车产业”。
小结：
过去几年，新能源发电还没有成功顶上来的情况下，煤炭政策，火电政策的过度收紧，提前裁撤，导致了能源领域“未立先破”的危局，险些出大事。我国新能源车发展领先全球，可是新能源车取代燃油车占据统治地位，至少还要十五年以上。
而未来十五年，又刚好是一辆燃油车的报废周期，所以在这个“交替过渡阶段”，刺激燃油车的销售，稳住就业和税收的主力“燃油车”市场，就是吸取能源产业“未立先破”的教训，汽车产业链必须要做到“先立后破”。
通过汽车产业在“新能源和新能源车”大势所趋的背景下，依旧“降税补贴发展燃油车产业”，可以看出国家保市场护体，保就业，从而促进保民生的“稳经济大盘顺序”。既然汽车产业的“优惠政策”能够惠及传统燃油车，能够稳主体，稳就业，相信其他“传统行业”的人都能看到信心，都能享受到这次的“政策雨露”。
汽车行业的“大红包”落地，体现了广泛而精准的普惠性，刺激“改善型需求”，惠及“传统行业”的特性。我相信这三大特性将体现在这次稳经济大盘各行各业的政策之中！
导 语
近日，国务院常务会议进一步部署稳经济一揽子措施，其中提到阶段性减征部分乘用车购置税600亿元。5月23日，国务院常务会议决定，实施6方面33项措施，努力推动经济回到正常轨道。针对促进汽车消费，主要分为乘用车和货车。
促进乘用车消费包括阶段性减征部分乘用车购置税600亿元等，涵盖税费减免、金融支持、促消费和有效投资多个层面。不过，目前具体的执行措施还未公布。
促进乘用车消费，要求汽车央企发放的900亿元货车贷款，并要求银企联动延期半年还本付息。
有分析认为，其普惠程度相当可观的，因为如果将600亿进行拆解，以每辆新车减征5000元购置税为前提，直接受益的就将超过1000万辆新车。
时间回到2009年，政府动用435亿元的购置税优惠政策，刺激了约370万辆汽车消费。再往前，2015-2017年间政府再次用了约1550亿元，执行的小排量购置税减半政策，刺激了近400万辆汽车消费。
5月17日在京召开“推动数字经济持续健康发展”专题协商会上，提出汽车下乡政策6月初有望出台。鼓励车型为15万元以内的汽车，每辆车补贴范围或在3000元-5000元。
针对汽车下乡补贴政策，业内专家预计，汽车下乡将促进燃油车20万-30万辆销量，促进新能源汽车30万-50万辆销量。
日前，国务院常务会议决定，实施6方面33项措施，涵盖税费减免、金融支持、促消费和有效投资多个层面，努力推动经济回到正常轨道。
值得注意的是，其中明确提出，阶段性减征部分乘用车购置税600亿元。
此消息一出，汽车圈狂喜。要知道，眼下车市太需要刺激提振了。
01 政策受惠主体“广泛而明确”！
近来，随着疫情形势的好转、政府保供稳链措施的推进以及众多企业加班加点抓生产，此前饱受疫情搓磨的汽车供应链正在加速恢复。业内人士普遍认为，汽车产能将在近几月间被追回。不过相较于汽车供应链，汽车消费复苏的过程似乎并不顺畅。
据国家统计局数据，今年3月，我国社会消费品零售总额同比下降3.5%。这是2020年8月以来首次出现负增长。而在4月，下滑势头加剧。国家统计局最新数据显示，今年4月，我国社会消费品零售总额同比下降11.1%。其中，汽车类零售额同比下滑31.6%，除汽车以外的消费品零售额同比下降8.4%。
诚然，4月本土疫情多发频发，波及全国多数省份，在疫情封控和避险情绪下，人们被动或主动减少出行，购车延迟，同时经销商大面积闭店，客流量和订单快速萎缩。在此情况下，汽车类零售额下滑并不意外。
不过同样不可否认的是，疫情对于人们消费购买力以及消费信心的消磨，进一步加剧了这一现象，且仍在持续影响汽车消费的复苏。乘联会指出，近期一些居民疫情后收入有所下降，进而影响消费，需求收缩的影响传导到汽车市场，疫情背景下，诸多企业出现停工难题，企业盈利受到巨大冲击，影响用户的收入水平，同时消费者预期未来经济向好的信心不足，对于诸如汽车一类大宗商品的消费趋于谨慎。
很显然，当下汽车消费亟需提振，而购置税减征或许称得上是强力措施。
据乘联会数据，今年1-4月我国累计乘用车传统燃油车的销量为492万辆，较去年同期累计增速下滑18%，其中4月传统狭义乘用车销量为67万辆，较去年同期下降55%，环比上月下降50%，下降幅度巨大。乘联会秘书长崔东树近期多次指出，从车市低迷的结构分析看，传统燃油车购买群体近年受冲击最大，最需要支持。
他表示：“目前鼓励传统燃油车消费很重要，因为买传统车的消费群体不是去买新能源车，而是形成结构低迷，是不买车了。穷人不买车是很严峻的问题，这首先是普通入门级消费群体购买力萎缩。目前部分消费者购买燃油车仍是低成本的特色，传统燃油车的自主品牌A级车很多在8万元以下，这也是很大的价格优势，但随着使用成本的上升，很多入门级消费者买不起燃油车，而主流电动车的价格更贵，因此购车消费受到抑制。”
而要知道的是，由于目前新能源汽车并没有购置税，此次购置税减征大概率主要针对燃油车，且不出意外的话，15万以下的家用燃油车将是此次购置税减征的主要对象。
回顾此前，购置税减征政策均有效提升了国内汽车销量。具体来看，国内已实施过两轮购置税减征政策，分别是2009年5%至2010年7.5%的购置税优惠，以及2015年10月-2016年5%至2017年底7.5%的购置税优惠。从销量端来看，2009年和2016年汽车销量分别突破1000万辆和2500万辆，同比增长45.5%、13.7%。
据平安证券分析，此次600亿元的额度相当于2021年我国车辆购置税的17%。一台10万元售价的燃油车购置税为8850元，若全部免征，600亿可惠及678万台燃油乘用车，约为2021年度燃油车规模的38%；若实施购置税减半政策，则单车减税4425元，可惠及1356万台燃油乘用车，约为2021年燃油车规模的75%。崔东树在接受采访时表示，如果购置税减免如同前两次主要针对小排量的乘用车，减征至5%左右的税率，粗略计算下来可以覆盖1100万辆车，带来5%的汽车消费增速。
02 “改善型需求”验证我国消费潜力
在国家提出“减征购置税”刺激汽车消费的时候，许多人阴阳怪气“百万兰博基尼发500优惠券”的“优惠套路”。这次国家的政策利好，显然和这些套路大不相同。许多人以为，购置税减半，对车价的影响不过5%。以当下疫情冲击的许多人收入受影响的程度，5%的“降价”能够刺激多少消费？
那是因为大家对“购车款的各项占比”缺乏清晰地认知。放在十几年前，买车分期和“零利率贷款”等还是极少数人选择的新事物，到了这几年，买车的款项构成，已经变成谁不用车贷买车，仿佛谁就特别傻。
在一辆车的售价里，购置税占比接近10%。可是车辆是可以分期的，购置税却要在开票时一次性支付。因此汽车购置税实际上占“首次购车款”中非常高的比例，如今购置税减半，对于买车一方来说，等于“购车初步资金直接减少10%以上”，足以选一辆更好的车。
我的第一辆车就是2015年买的，当年因为有排量1.6以下的减半购置税，我就买了一辆1.6T的车，购置税减半就是我当年选品牌，排量，车型对比的一个重要考量指标。
到了今年，在政策细则发布之前，销售终端其实很少有人会想到国家会把“购置税减半”直接补贴到2.0排量，算是大超预期了。很显然，与2009年，2015年国家两次刺激初始消费者不同，如今许多家庭都到了“第二台车的考虑阶段”。另外许多2009年那一拨买车的人，第一辆车都已经十几年了，也需要考虑“改善型需求”了。
因此将“购置税减半”的范围扩大到2.0排量和30万以内，就是要刺激过去两拨购车潮已经买了“经济型首车”的人，释放第二辆“车辆升级”的需求。为什么我说这次“拯救车市”的政策，能够看懂“其他消费市场”的政策？因为在我国消费增量人口放缓之后，我国消费韧性，消费潜力都将通过“改善型消费”来呈现。
如何刺激具备“改善型消费”的人把钱花出去，将是国家接下来“一揽子政策”的重中之重。
03 从能源到汽车，所有产业变革都必须“先立后破”！
这次国家如此大力度，如此大范围的支持“燃油车产业”，有些超出汽车产业，特别是新能源车产业的预判。实际上，这次政策并没有冲击“新能源车市场”。因为新能源车原本就是“没有购置税”的，也就谈不上减半。
再加上新能源车的“补贴”今年还在延续，因此今年真正称得上是新能源车“补贴”，燃油车“降税”比翼齐飞的一年。
过去几年，我国新能源车的渗透率增长飞快，哪怕是在疫情和经济放缓的冲击下，新能源车市场的景气程度也远好于常规燃油车。可是当今的国情是，我国汽车产业链上下游影响了太多的工业部门，也承担了太多的就业，这其中，燃油车解决的就业，每年提供的税收都远超新能源产业。
国家的“新能源产业布局”不会走回头路，可是不能在新能源车还没有壮大起来，在新技术领域还有许多短板没有克服的情况下，就先“弄死传统燃油车产业”。
小结：
过去几年，新能源发电还没有成功顶上来的情况下，煤炭政策，火电政策的过度收紧，提前裁撤，导致了能源领域“未立先破”的危局，险些出大事。我国新能源车发展领先全球，可是新能源车取代燃油车占据统治地位，至少还要十五年以上。
而未来十五年，又刚好是一辆燃油车的报废周期，所以在这个“交替过渡阶段”，刺激燃油车的销售，稳住就业和税收的主力“燃油车”市场，就是吸取能源产业“未立先破”的教训，汽车产业链必须要做到“先立后破”。
通过汽车产业在“新能源和新能源车”大势所趋的背景下，依旧“降税补贴发展燃油车产业”，可以看出国家保市场护体，保就业，从而促进保民生的“稳经济大盘顺序”。既然汽车产业的“优惠政策”能够惠及传统燃油车，能够稳主体，稳就业，相信其他“传统行业”的人都能看到信心，都能享受到这次的“政策雨露”。
汽车行业的“大红包”落地，体现了广泛而精准的普惠性，刺激“改善型需求”，惠及“传统行业”的特性。我相信这三大特性将体现在这次稳经济大盘各行各业的政策之中！
鸡皮/后背痘痘的夏日高冷克星——
且初果酸沐浴露 （推荐搭配烟酰胺身体乳效果更好！！这次护手霜也参团）
终于等来且初的团了，关键这个牌子还是你们推荐给我的，被种草之后家里土豆泥卸妆膏已经空瓶很久了，且初算是国货洗护里这几年已经打出实力口碑，前两年就已经赢得一大波用户认可的品牌了。
我一直都很喜欢他们，就是去年迟迟没有等来。没想到今年一等来就直接两个品类全交给我啦，双向奔赴的美妙感大家懂吗！！
这次团的品不仅仅有土豆泥卸妆膏，还有他家的沐浴露，身体乳，护手霜，洗面奶。第一波，也就是今天，先跟大家安利他们家的沐浴露，以及有需求的朋友身体乳护手霜也同样很不错。
这个系列本来四月初就应该上的，因为疫情快递寄了整整一个月才到。现在测试也快两个月了，就个人体验跟大家好好唠唠。以及具体的开团浮力直接可以看图中的excel表格，清清楚楚，明明白白[赞]！
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