#新车资讯# 比特斯拉Model3大 海豹预售 21.28万起 首搭CTB技术
今年的车市，有太多不确定元素。很多汽车品牌都大喊“太难了”，但新能源汽车市场却特别“热闹”。4月，尽管乘用车市场销量达104.3万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%。但新能源乘用车销量达28.2万辆，同比增长78.5%。
这其中，有着丰厚技术储备的比亚迪汽车一路开挂，4月销量突破10万。为了巩固其在江湖上的优势地位，比亚迪不断加推新品。5月20日，比亚迪海豹正式开启预售，新车基于e平台3.0打造，21.28万起售。而这款车型最新的亮点是它首搭比亚迪最新的CTB技术。那么，这款新车到底实力如何？CTB技术到底是啥？
这次，咱们先来看看CTB电池车身一体化技术。据悉，这是对电池和车身进行的“革命性”整合，将电池上盖与车身地板合二为一，从原来电池包“三明治”结构，进化成整车的“三明治”结构。可以说，这项技术优化了车身结构，能够实现车身强度与刚度的双双提升。从而，促进整车安全性能与操控性能的再进化。
在粉丝们最关心的安全性能上，CTB技术让海豹的整车扭转刚度提升一倍，甚至可以PK百万级豪车。而在驾控方面，组合之后的车身结构，使得车型的舒适性和操控性更为出色，同时，在iTAC智能扭矩控制系统加持之下，海豹开起来更爽。
值得一提的是，海豹分为后驱版和四驱版，其中，四驱版的零百加速快至3.8秒，可以对标燃油车里的一流超跑。海豹全系标配主动进气格栅AGS，即节能又能让续航变得更为精准。
而在续航方面，海豹也有三种选择，分别是550km、650km、700Km。比特斯拉Model3最大675km的续航里程还要高。另外，新车支持快充，30%-80%快充时间都在30分钟以内。而且，比亚迪在实际用车便利性方面考虑得很到位，紧贴用车实际需求。
当然，在很多粉丝眼中，海豹称得上是特斯拉Model3的“平替”。这款车型的造型与尺寸都很给力。从设计的角度讲，海豹跟自家“兄弟”汉的设计风格并不一样，它比汉来得更运动、年轻。又比特斯拉Model3更前卫。尤其是侧面车身，十分修长，再加上尾部贯穿式大灯和别致的五辐式运动轮毂，显得前卫又运动。
据悉，海豹的长宽高分别为4800/1875/1460mm，轴距长达2920mm。而特斯拉Model 3的长宽高分别为4694/1850/1443mm，轴距为2875mm。海豹几乎比特斯拉Model 3大上一圈。而且，配置上，比亚迪跟特斯拉相比，同样占上风。多维度赋能之下，海豹的品价比凸显得很清晰。可以说，比亚迪在这款新车上，软、硬两部分做得都很到位。
鬼斗车观点：海豹作为比亚迪又一冲高作品，在技术、性能、安全、空间和设计方面都做得很足。可以说，这一价位已经冲到中高级车型的价格腹地，直接跟BBA的入门产品和燃油车市的中高级产品近身肉搏。那么，这场PK中，海豹能否成功还要等待市场给出答案。对此，粉丝有何想法，给鬼哥留言吧。
今年的车市，有太多不确定元素。很多汽车品牌都大喊“太难了”，但新能源汽车市场却特别“热闹”。4月，尽管乘用车市场销量达104.3万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%。但新能源乘用车销量达28.2万辆，同比增长78.5%。
这其中，有着丰厚技术储备的比亚迪汽车一路开挂，4月销量突破10万。为了巩固其在江湖上的优势地位，比亚迪不断加推新品。5月20日，比亚迪海豹正式开启预售，新车基于e平台3.0打造，21.28万起售。而这款车型最新的亮点是它首搭比亚迪最新的CTB技术。那么，这款新车到底实力如何？CTB技术到底是啥？
这次，咱们先来看看CTB电池车身一体化技术。据悉，这是对电池和车身进行的“革命性”整合，将电池上盖与车身地板合二为一，从原来电池包“三明治”结构，进化成整车的“三明治”结构。可以说，这项技术优化了车身结构，能够实现车身强度与刚度的双双提升。从而，促进整车安全性能与操控性能的再进化。
在粉丝们最关心的安全性能上，CTB技术让海豹的整车扭转刚度提升一倍，甚至可以PK百万级豪车。而在驾控方面，组合之后的车身结构，使得车型的舒适性和操控性更为出色，同时，在iTAC智能扭矩控制系统加持之下，海豹开起来更爽。
值得一提的是，海豹分为后驱版和四驱版，其中，四驱版的零百加速快至3.8秒，可以对标燃油车里的一流超跑。海豹全系标配主动进气格栅AGS，即节能又能让续航变得更为精准。
而在续航方面，海豹也有三种选择，分别是550km、650km、700Km。比特斯拉Model3最大675km的续航里程还要高。另外，新车支持快充，30%-80%快充时间都在30分钟以内。而且，比亚迪在实际用车便利性方面考虑得很到位，紧贴用车实际需求。
当然，在很多粉丝眼中，海豹称得上是特斯拉Model3的“平替”。这款车型的造型与尺寸都很给力。从设计的角度讲，海豹跟自家“兄弟”汉的设计风格并不一样，它比汉来得更运动、年轻。又比特斯拉Model3更前卫。尤其是侧面车身，十分修长，再加上尾部贯穿式大灯和别致的五辐式运动轮毂，显得前卫又运动。
据悉，海豹的长宽高分别为4800/1875/1460mm，轴距长达2920mm。而特斯拉Model 3的长宽高分别为4694/1850/1443mm，轴距为2875mm。海豹几乎比特斯拉Model 3大上一圈。而且，配置上，比亚迪跟特斯拉相比，同样占上风。多维度赋能之下，海豹的品价比凸显得很清晰。可以说，比亚迪在这款新车上，软、硬两部分做得都很到位。
鬼斗车观点：海豹作为比亚迪又一冲高作品，在技术、性能、安全、空间和设计方面都做得很足。可以说，这一价位已经冲到中高级车型的价格腹地，直接跟BBA的入门产品和燃油车市的中高级产品近身肉搏。那么，这场PK中，海豹能否成功还要等待市场给出答案。对此，粉丝有何想法，给鬼哥留言吧。
今儿看了比亚迪的发布会，突然灵感一闪，打算开个「海狸新车速递」的小栏目，偶尔“点评”下各家发布会的新车，不知道大家能爱看不？
那先说说今天这场的亮点哈~
【亮点一：CTB电池车身一体化技术】
咱先说说这个CTB，把啥一体化了呢？将电池上盖与车身地板进一步合二为一，算是个大变革；
这次也提升了电池包的强度，之前我也做过一期刀片电池的视频，据说这次CTB刀片电池包的灵感来源于蜂窝铝结构，强度更高。
新技术让整车扭转刚度提升一倍。扭转刚度超过40000N·m/°
我还挺同意发布会的一个观点的“电池安全不是终点，而是整车安全的起点”
【亮点二：CTB技术的e平台3.0】
在CTB电池包的基础上，高扭转刚度也让形变量更小，稳定性、操控性更好；
纯电平台下，车身更低，偏运动型，海豹用上它后风阻能低到0.219；
垂向悬架摩擦力低，舒适性更高了。
【亮点三：车型——海豹】
海洋系列新成员（我也是海字辈儿）
充电方案：15分钟充电时间能获得至少300公里的续航，兼容所有公共充电桩。快充啊，老大的需求了。（毕竟续航是老大难，这个是除了价格外我最关心的）
能耗：最低能到12.7kWh，也在提升续航方面努力
安全性：我最感兴趣的麋鹿测试海豹通过车速是83.5km/h
价格区间：预售21.28万元起，后驱长续航26.28万，四驱28.98万
小伙伴儿们觉得价格咋样？
#比亚迪# #比亚迪海豹#
那先说说今天这场的亮点哈~
【亮点一：CTB电池车身一体化技术】
咱先说说这个CTB，把啥一体化了呢？将电池上盖与车身地板进一步合二为一，算是个大变革；
这次也提升了电池包的强度，之前我也做过一期刀片电池的视频，据说这次CTB刀片电池包的灵感来源于蜂窝铝结构，强度更高。
新技术让整车扭转刚度提升一倍。扭转刚度超过40000N·m/°
我还挺同意发布会的一个观点的“电池安全不是终点，而是整车安全的起点”
【亮点二：CTB技术的e平台3.0】
在CTB电池包的基础上，高扭转刚度也让形变量更小，稳定性、操控性更好；
纯电平台下，车身更低，偏运动型，海豹用上它后风阻能低到0.219；
垂向悬架摩擦力低，舒适性更高了。
【亮点三：车型——海豹】
海洋系列新成员（我也是海字辈儿）
充电方案：15分钟充电时间能获得至少300公里的续航，兼容所有公共充电桩。快充啊，老大的需求了。（毕竟续航是老大难，这个是除了价格外我最关心的）
能耗：最低能到12.7kWh，也在提升续航方面努力
安全性：我最感兴趣的麋鹿测试海豹通过车速是83.5km/h
价格区间：预售21.28万元起，后驱长续航26.28万，四驱28.98万
小伙伴儿们觉得价格咋样？
#比亚迪# #比亚迪海豹#
比亚迪海豹CTB电池车身一体化技术分享
海豹是比亚迪搭载CTB电池一体化技术的首款车型，官方发布的说明搭载CTB实现整车安全、操控与舒适等性能的全面提升。了解CTB之前我们先来看看动力电池的发展。
动力电池1.0时代（VDA/MEB标准化模组）
动力电池结构一般是电芯→模组→电池包共同组成，电芯是最小单元，模组是由电芯组成，电池包就是一个个模组组成的，在1.0时代电池包开发简单但无法灵活进行电量和电压配组且零部件多，电池包成本较高。
动力电池2.0时代（CTP大模组技术）
从1.0到2.0时代的进化就是减掉模组这个中间层，把电芯直接集成在电池包上，即CTP(Cell to Pack)，这样的好处是减少了模组之间存留的空隙，体积利用率提升15%-20%，整个电池包的体积能量密度随之提高。
动力电池3.0时代（CTC/CTB电池底盘一体化技术）
CTC与CTB电池底盘一体化结构类似，都是将要发展的未来动力电池组装技术。基本概念是将电芯直接集成到了车辆的底盘上，连电池包都去掉不要了，但采用CTC技术的零跑C01和采用CTB技术的比亚迪海豹还是有些不同的，前者是模组集成，并且去掉电池包上盖与整车集成，实现高度集成化和模块化。后者是在刀片电池基础上实现电池即车身结构的组成部分，在使用成本方面更有优势。
电池车身一体化方案是目前纯电动车电池与整车集成的发展趋势，这些都还处于预售阶段，让我们静待技术的不断升级。
海豹是比亚迪搭载CTB电池一体化技术的首款车型，官方发布的说明搭载CTB实现整车安全、操控与舒适等性能的全面提升。了解CTB之前我们先来看看动力电池的发展。
动力电池1.0时代（VDA/MEB标准化模组）
动力电池结构一般是电芯→模组→电池包共同组成，电芯是最小单元，模组是由电芯组成，电池包就是一个个模组组成的，在1.0时代电池包开发简单但无法灵活进行电量和电压配组且零部件多，电池包成本较高。
动力电池2.0时代（CTP大模组技术）
从1.0到2.0时代的进化就是减掉模组这个中间层，把电芯直接集成在电池包上，即CTP(Cell to Pack)，这样的好处是减少了模组之间存留的空隙，体积利用率提升15%-20%，整个电池包的体积能量密度随之提高。
动力电池3.0时代（CTC/CTB电池底盘一体化技术）
CTC与CTB电池底盘一体化结构类似，都是将要发展的未来动力电池组装技术。基本概念是将电芯直接集成到了车辆的底盘上，连电池包都去掉不要了，但采用CTC技术的零跑C01和采用CTB技术的比亚迪海豹还是有些不同的，前者是模组集成，并且去掉电池包上盖与整车集成，实现高度集成化和模块化。后者是在刀片电池基础上实现电池即车身结构的组成部分，在使用成本方面更有优势。
电池车身一体化方案是目前纯电动车电池与整车集成的发展趋势，这些都还处于预售阶段，让我们静待技术的不断升级。
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