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UASB厌氧反应器 河南固博实业有限公司

上流式厌氧污泥床反应器是一种处理污水的厌氧生物方法，又叫升流式厌氧污泥床，英文缩写UASB（Up-flow Anaerobic Sludge Bed/Blanket）。由荷兰Lettinga教授于1977年发明。

　　污水自下而上通过UASB。反应器底部有一个高浓度、高活性的污泥床，污水中的大部分有机污染物在此间经过厌氧发酵降解为甲烷和二氧化碳。

　　因水流和气泡的搅动，污泥床之上有一个污泥悬浮层。

　　反应器上部有设有三相分离器，用以分离消化气、消化液和污泥颗粒。消化气自反应器顶部导出；污泥颗粒自动滑落沉降至反应器底部的污泥床；消化液从澄清区出水。

　　UASB 负荷能力很大，适用于高浓度有机废水的处理。运行良好的UASB有很高的有机污染物去除率，不需要搅拌，能适应较大幅度的负荷冲击、温度和pH变化。

工作原理

　　UASB反应器中的厌氧反应过程与其他厌氧生物处理工艺一样，包括水解，酸化，产乙酸和产甲烷等。通过不同的微生物参与底物的转化过程而将底物转化为最终产物——沼气、水等无机物在厌氧消化反应过程中参与反应的厌氧微生物主要有以下几种：①水解—发酵(酸化)细菌，它们将复杂结构的底物水解发酵成各种有机酸，乙醇，糖类，氢和二氧化碳；②乙酸化细菌，它们将第一步水解发酵的产物转化为氢、乙酸和二氧化碳；③产甲烷菌，它们将简单的底物如乙酸、甲醇和二氧化碳、氢等转化为甲烷[1]

　　UASB由污泥反应区、气液固三相分离器(包括沉淀区)和气室三部分组成。在底部反应区内存留大量厌氧污泥，具有良好的沉淀性能和凝聚性能的污泥在下部形成污泥层。要处理的污水从厌氧污泥床底部流入与污泥层中污泥进行混合接触，污泥中的微生物分解污水中的有机物，把它转化为沼气。沼气以微小气泡形式不断放出，微小气泡在上升过程中，不断合并，逐渐形成较大的气泡，在污泥床上部由于沼气的搅动形成一个污泥浓度较稀薄的污泥和水一起上升进入三相分离器，沼气碰到分离器下部的反射板时，折向反射板的四周，然后穿过水层进入气室，集中在气室沼气，用导管导出，固液混合液经过反射进入三相分离器的沉淀区，污水中的污泥发生絮凝，颗粒逐渐增大，并在重力作用下沉降。沉淀至斜壁上的污泥沿着斜壁滑回厌氧反应区内，使反应区内积累大量的污泥，与污泥分离后的处理出水从沉淀区溢流堰上部溢出，然后排出污泥床。

构造

　　UASB构造上的特点是集生物反应与沉淀于一体，是一种结构紧凑的厌氧反应器。反应器主要由下列几个部分组成。

进水配水系统

其主要功能是：

　　1.将进入反应器的原废水均匀地分配到反应器整个横断面，并均匀上升；

　　2.起到水力搅拌的作用。

　　这都是反应器高效运行的关键环节。

反应区

　　是UASB的主要部位，包括颗粒污泥区和悬浮污泥区。在反应区内存留大量厌氧污泥，具有良好凝聚和沉淀性能的污泥在池底部形成颗粒污泥层。废水从污泥床底部流入，与颗粒污泥混合接触，污泥中的微生物分解有机物，同时产生的微小沼气气泡不断放出。微小气泡上升过程中，不断合并，逐渐形成较大的气泡。在颗粒污泥层的上部，由于沼气的搅动，形成一个污泥浓度较小的悬浮污泥层。

三相分离器

　　由沉淀区、回流缝和气封组成，其功能是将气体（沼气）、固体（污泥）和液体（废水）等三相进行分离。沼气进入气室，污泥在沉淀区进行沉淀，并经回流缝回流到反应区。经沉淀澄清后的废水作为处理水排出反应器。

　　三相分离器的分离效果将直接影响反应器的处理效果。

气室

　　也称集气罩，其功能是收集产生的沼气，并将其导出气室送往沼气柜。

处理水排出系统

　　功能是将沉淀区水面上的处理水，均匀地加以收集，并将其排出反应器。

　　此外，在反应器内根据需要还要设置排泥系统和浮渣清除系统。

特点

　　与其他类型的厌氧反应器相较有下述优点：

　　1. 污泥床内生物量多，折合浓度计算可达20~30g/L；

　　2. 容积负荷率高，在中温发酵条件下，一般可达10kgCOD/（m³·d）左右，甚至能够高达15~40kgCOD/(m³·d)，废水在反应器内的水力停留时间较短，因此所需池容大大缩小。

　　3. 设备简单，运行方便，勿需设沉淀池和污泥回流装置，不需要充填填料，也不需在反应区内设机械搅拌装置，造价相对较低，便于管理，且不存在堵塞问题。

设计

　　主要内容有：①根据水质特点、水量大小、去除率等选定池型，确定主要尺寸；②设计进水、配水和出水系统；③选定三相分离器的型式，沼气回收设备。

设计参数应通过试验确定，无条件试验时可参考经验参数进行设计

最后说一下理想ONE的高速驾驶体验吧。

在此之前，我要特别强调一下：我不是汽车博主，我一分钱没收车和家的，甚至还给了他们 32万8，无论我是不是曾经为这家公司工作过，都不影响我的主观体验。

1，先说交付，交付过程是我没想到的，赞美一下培训部门的培训，以及工作人员的认真负责；整个流程还是比较快的，因为我们在直播，很多时候他们都没有打断我们，所以直播时间会略长；
2，上高速之后，ADAS （辅助驾驶）开始起作用，在整个功能逻辑上，体验要比 Model 3 好一些，比如方向盘的控制，没有 Model 3 那么较劲；
3，但是在硬件上，其实不如 Model 3，尤其缺少角毫米波雷达，虽然在车道保持上表现不错，但和左或右两车道两边的车，靠的稍微有一些近，会和咱们自己开有点儿不一样，我会下意识的往回掰；
4，稍微一用力就可以拿回控制权，等到保持在车道上之后，车道保持再次自动打开，这个体验非常好；
5，由于双侧玻璃、静音轮胎的加入，理想ONE的声音控制的不错，风噪、胎噪降低了，但是相应的，增程器的声音就出来了，这个在之前2019款的理想ONE，反而没那么突出，毕竟那会儿风噪、胎噪大，已经遮住了增程器的声音；如果大家开车聊着天或者听着歌，那其实也就听不见了；
6，我是那种开啥车都会累的人，对于我这种身材的人来说，其实并不是特别喜欢开车，尤其是长时间坐着，腰会疼，有背部气囊就好多了；
7，头枕舒服，比奔驰E上的要厚一些；
8，超车啥的没问题，我之前看有的人说超车会显得笨重，其实并不会，我用的是混动模式，电量一直保持在 73%，性能表现好也和这个有关系；
9，因为一直用混动模式，油耗会相对高一些，8.*~9.*之间晃悠，我之前跑 G3 开途观大概是 7.*~8.*，对我来说，没啥所谓；
10，希望在后续 OTA 中解决一下无线充电板发热的问题，Pixel 和 iPhone 在充的时候发热还挺厉害的，不过我发现一点挺好的，这俩手机放在哪个地方，来信息我低头一看就能解锁，但是提醒一下大家，只要开着车，最好别低头看手机，这里只是说一个手机的细节，并不是鼓励大家开车看手机，很危险，不要做；
11，车里的味道不大，这个我挺喜欢的，当然了，如果你开空调还是会有，毕竟是新车，做的已经比奔驰和特斯拉要好了；
12，过颠簸路段的时候，没有之前那种软绵绵的散架感了，这个挺让我惊喜的；
13，希望在交付的时候，送用户一块擦屏幕的布，四联屏虽然有疏油层，但是毕竟是屏幕，肯定会留指纹，哪怕你贴膜，也是会留下，这个东西成本也不大，放在车里擦个屏幕擦个眼镜啥的，还蛮好的。
———————以下为评论或私信的问题分享——————
1，方向盘咋样？
转向之类的稍微有点儿硬，但是刚刚我哥儿们来试车，他觉得还好，我之前一直开途观，他之前开X5和帕杰罗；
2，急加速或者超车的时候，增程器声音大么？
会增大，但没有到吵的底部；
3，开空调了没？
开了，冷风热风都开过。

暂时想到这么多，如果满分10分的话，就目前的体验来说，8分肯定有了，当然，这仅仅是我个人的体验，并不代表着全国的车主都必须是这个感受，与此同时，还是要说一句，从我因为家庭原因离开车和家之后，我就没收过车和家一分钱，当然，如果有人觉得住宿和餐饮也算是收买我的一种，那我也无话可说。

车和家一直是没有车马费的，你们也可以问一下你们认为从不恰饭但是去过车和家活动的朋友，并且这次去提车，住宿还是我自掏腰包。

这件事说这么多，是因为有人被我拉黑之后，骚扰我的朋友，用莫须有的、自己臆想出来的“证据”不断的向我朋友证明，我们几个恰车和家的饭了，我也真是呵呵了，车和家这么抠，你还不如说我恰希尔顿的饭，每次去车和家活动，人家希尔顿都给我升套房。

如果大家有问题可以在评论或者私信里问，我尽量回答，如果想了解更多专业内容，建议移步@硬哥 微博。