学缠论必知道一二三类买卖点的理论定义，三类买卖点一般分属最后一个中枢的上中下三个区间，缠师认为市场唯一值得介入的买卖点就这个三类，但是通过数十年的理论研究与交易实践，在此我要提出一个新的第四类买卖点的定义，第四类买卖点，即是中枢上移段b的起点，它介入第三类买卖点和第二类买卖点之间，是这个市场最佳的买卖点，下面我将为大家比较四类买卖点的优略势：
第一类买卖点：趋势背离点，严格讲必须是第二个中枢之后的趋势背离点，对趋势背离段c内部的当下判断要求非常高，特别是大周期的趋势，对于股票能走出趋势的，要么是特别好的或者特别差的，所以这个反向交易并不容易，特别是对于散户，对于下跌趋势找底，失败的概率非常非常高，当然水平高的可以通过其他理论或者方法提高概率，还有就是第一类买卖点止损不好设置。如果成功后面要赚钱也需要漫长的筑底过程，效率非常低。相信有许多人在第一类买卖点上吃大亏了
第二类买卖点：相比于第一类好了很多，因为有了一个前提段，但是次低点的判断也并容易，下跌趋势反弹然后继续新低，c段延续的案例太多，不过在止损方面，二类是有优势的，破前低就是一个很好的参照，一般散户还是不建议参与大级别的二类买点，因为二买即使成功后面大概率也是一个中枢构建的过程，特别是日线很漫长，反复无常，效率依然很低，当然大资金就得这样了，不可能在最好的位置拿到足够的筹码。
第三类买卖点:这是唯一的中枢上方的买卖点，都是市场已经运行一段之后的反向走势所形成的，第三类买卖点的坑应该是最多的，特别是在非牛市阶段，因为很多b结构都是快速对量大涨，时间极短，一旦调整就是漫长的阴跌回箱体，做三买大部分是进去之后就像陷入泥潭，当然这一类买卖点如果水平高能选到小类股，效率是比一二类高很多的。对于散户这一类买卖点需要的实力太高。
第四类买卖点：这个买卖点是反转行情后的第一个中枢构建结束，展开b结构上移的起点，成功的概率比一二高很多，因为已经经历了二次原方向的打击但是没有成功，而且效率是最高的，一般都是突破中枢的b结构，运气好还可以碰到b的延伸变成趋势，最次也是盘整走势，其次就是失败了止损目标明确，就是第二类买卖点的位置就是止损点。关键是第四类买卖点可以在任何区间进行反复应用只要符合中枢构建完毕的条件。这才是散户最需要把握的买卖点。80%的个股在大涨之前都是第四类买卖的点结构，请认真研究，结合自己其他方面的分析优势，提高命中率！配合大周期均线效果更佳！
#股票##波浪教主缠论##夏日视界#
第一类买卖点：趋势背离点，严格讲必须是第二个中枢之后的趋势背离点，对趋势背离段c内部的当下判断要求非常高，特别是大周期的趋势，对于股票能走出趋势的，要么是特别好的或者特别差的，所以这个反向交易并不容易，特别是对于散户，对于下跌趋势找底，失败的概率非常非常高，当然水平高的可以通过其他理论或者方法提高概率，还有就是第一类买卖点止损不好设置。如果成功后面要赚钱也需要漫长的筑底过程，效率非常低。相信有许多人在第一类买卖点上吃大亏了
第二类买卖点：相比于第一类好了很多，因为有了一个前提段，但是次低点的判断也并容易，下跌趋势反弹然后继续新低，c段延续的案例太多，不过在止损方面，二类是有优势的，破前低就是一个很好的参照，一般散户还是不建议参与大级别的二类买点，因为二买即使成功后面大概率也是一个中枢构建的过程，特别是日线很漫长，反复无常，效率依然很低，当然大资金就得这样了，不可能在最好的位置拿到足够的筹码。
第三类买卖点:这是唯一的中枢上方的买卖点，都是市场已经运行一段之后的反向走势所形成的，第三类买卖点的坑应该是最多的，特别是在非牛市阶段，因为很多b结构都是快速对量大涨，时间极短，一旦调整就是漫长的阴跌回箱体，做三买大部分是进去之后就像陷入泥潭，当然这一类买卖点如果水平高能选到小类股，效率是比一二类高很多的。对于散户这一类买卖点需要的实力太高。
第四类买卖点：这个买卖点是反转行情后的第一个中枢构建结束，展开b结构上移的起点，成功的概率比一二高很多，因为已经经历了二次原方向的打击但是没有成功，而且效率是最高的，一般都是突破中枢的b结构，运气好还可以碰到b的延伸变成趋势，最次也是盘整走势，其次就是失败了止损目标明确，就是第二类买卖点的位置就是止损点。关键是第四类买卖点可以在任何区间进行反复应用只要符合中枢构建完毕的条件。这才是散户最需要把握的买卖点。80%的个股在大涨之前都是第四类买卖的点结构，请认真研究，结合自己其他方面的分析优势，提高命中率！配合大周期均线效果更佳！
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蓝牌轻卡现状：国五二手车正悄然涨价，卡友仍爱大排量大货厢[感冒]
如果你是一个跑城配的散户，你买车的标准是什么？在最近这段时间走访市场不难得知，现如今蓝牌新规虽然已经落地超过3个月，新规中明确指出，蓝牌轻卡的发动机排量不超2.5升，货厢内宽不能超2.1米，但不少参与城配运输的卡友对此却置若罔闻，甚至有卡友表示，我如果不换车不需要关心这些问题。
虽然目前市场行情有些冷淡，轻卡的销量也是连月下跌，市场相比往年来看冷清了许多。通过部分经销商的反馈了解到，大多数散户卡友在购车、看车时，一方面更偏向国五车型，另一方面仍旧对大排量、宽货厢的车型爱不释手，距离国五国六的切换周期已经过去一整年时间了，为何如今的卡友仍旧还舍不得这些上了牌的“老家伙”呢？
▎经销商反馈 国五已上牌的轻卡暗暗涨价
走访几家较为了解的轻卡经销商不难发现，目前主流品牌都存在这一问题，很多卡友到店之后明确表示自己需要购买和原先相似的车型，甚至还有卡友在询问有没有2.4米宽厢、3.8升发动机的蓝牌轻卡。经过问询之后才发现市场已经变天，轻卡走向合规化，转而去向别家问询。
经过多家辗转，反复比较之后，这部分卡友往往会前往自己心目中喜欢的品牌、性价比相对较高的店家进行进一步咨询。而早在去年时，一部分有实力的经销商曾经提前囤积了一批二手国五车型，这类车型大部分于2021年年中至年底左右上牌，刚好赶上国五国六正式切换期后进入市场成为准新二手车。
这类车型表面上看虽然仅仅是国五、国六排放标准上的区别，但实际上，由于去年蓝牌新规并未正式发布，这批国五车在上牌时拥有更多的“冗余”空间。比如，货厢内宽超过2.1米、发动机排量达到了3.0升、轮胎为7.50R16LT，载重层级也更大。虽然和以往的“十吨王”相比，这样的参数还有些“捉襟见肘”，但是和新规下的合规车型对比，优势显而易见，那就是更能装、更能拉。
虽然有诸多优势，但国五相比国六车型也有劣势，首当其冲的便是运营年限，国五排放标准于2017年实行，参照以往经验，目前在国内运输市场中还能合规运营大概4-5年左右的时间，而国六卡车至少还能顺利驾驶8-10年左右。其次就是限行问题，目前京津冀等大多数城市已经明确规定国五车不能进厂、限制通行等因素，货源受到影响。
但就在这新车都无人问津的这几个月里，此前默默无闻的国五车型却在悄然变化。据了解，在2月之前，大多数经销商的国五车型都是在低价出售，而自春节后，国五二手车型总量慢慢下降，在市场中属于卖一台少一台的情况。再结合以上优势，在市场行情整体下滑、新车优惠不断的状态下，它成为为数不多价格逆势上涨的车型。
▎涨价由市场需求所致 并非所有车型都涨
照常理来说，汽车是商品，已经上牌的国五二手车应该会逐渐跌价，而不是陆续涨价，但真实的市场表现却首先说“NO”。在西南以及西北的大多数地区，对于排放标准这一限制并不严格，甚至你还能看到部分国三卡车在路上飞奔，再加上国五车型后处理结构更简单，在机油、尿素方面也能吃“粗粮”，自然成为了不少卡友的首选。
其次根据货运市场的现状来看，短时间内蓝牌卡友还很难接受新规下的车型，这就好比你长期吃大碗，突然给你换成小碗，你心里不乐意、肚子里也不乐意，但是中碗就能相对容易接受。正如目前的货运市场一样，卡友、货主都在依赖宽厢车型跑运输，购买新规下的蓝牌轻卡显然不具有优势。
不过根据我们发现，主流品牌的宽厢、大排量的国五二手轻卡目前呈现价格上浮趋势，而一些二线品牌的国五二手车以及小微卡、蓝牌自卸等大部分车型，不论是新老款，大多依旧是呈现降价销售的趋势。毕竟现阶段有不少的国五车型砸在经销商手里，他们的压力可想而知。
当然，涨价车型毕竟是少数，但对于一些品牌来说还是有库存压力，由于国五二手轻卡自带绝版属性，能吃粗粮以及大排量、大货厢等诸多优势，这也让近半年看车的卡友对其格外关注，甚至不少经销商最近交付的蓝牌轻卡，这种国五二手车所占的比例能占到近期总订单量的60%-80%，可以说是为数不多的畅销车型。
▎散户想买国五二手车 买不买？何时买？
国五二手车可以买吗？我们认为还是和卡友的经营地区相关，目前有不少大城市即便是蓝牌货车也不允许轻易进城，如果你货源充足，急需用车，并且当地对车辆的排放限制不严格，那么这类车型应对当下城乡、城际中散杂、绿通、百货一类的工况都能轻松“拿捏”。
那么什么时候下手更加合理呢？目前在市场中，绝大多数经销商的店门口都整齐摆放着最新且合规的产品，很多散户卡友在到店之后首先会询问车辆的动力、货厢宽度等相关参数，但新规下的蓝牌轻卡在排量、货厢尺寸上均受到限制，这部分用户很容易被宽厢、大排量的国五二手车所吸引。
根据轻卡1-5月的销量数据可以发现，今年轻卡的整体销量呈下降趋势，虽然目前部分国五轻卡呈现涨价状态，但市场的大环境仍旧不够理想，经销商目前手中的资金压力也比较大，所以大多数经销商仍旧是希望将手中的车辆交付，减轻压力，所以即便是涨价，也仅限于部分品牌、小幅度涨价。
如果看向未来，我们预估近1-2年，主流品牌的国五二手轻卡价格将持续呈上涨趋势，库存车型逐渐变少，经销商的资金压力逐渐减小，卡友还价的空间也将更少。而同一时期下，货运市场中对于这种车型依旧存在大量需求。
所以现在想要入手的卡友，当下应该是为数不多的良好时机，一方面可以掐住经销商资金压力的软肋，尽量杀价。另一方面，如果等到9月1号新规实行后，说不定届时价格还会有所上浮。
● 编后语
巧妇难过无米之炊，如今的蓝牌轻卡市场虽然不断有新车上市，厂商活动也在如火如荼的进行中，但是对于卡友来说，货运市场没有展现活力，让人很难有信心购车、换车。虽然大环境并不被看好，但是国五二手车却是为数不多价格逆势向上的车型，其综合竞争力不言而喻。
从另一项来看，此前申请延期销售的车型高达60多万辆，可以说大量车型被压在经销商手中难以消化，而这也是用户切入购车的良好时间。对于未来想购买一台轻卡跑城配的卡友而言，你们会选择如今的国五二手车吗？#昆明·云南达宇供应链管理有限公司[地点]#
如果你是一个跑城配的散户，你买车的标准是什么？在最近这段时间走访市场不难得知，现如今蓝牌新规虽然已经落地超过3个月，新规中明确指出，蓝牌轻卡的发动机排量不超2.5升，货厢内宽不能超2.1米，但不少参与城配运输的卡友对此却置若罔闻，甚至有卡友表示，我如果不换车不需要关心这些问题。
虽然目前市场行情有些冷淡，轻卡的销量也是连月下跌，市场相比往年来看冷清了许多。通过部分经销商的反馈了解到，大多数散户卡友在购车、看车时，一方面更偏向国五车型，另一方面仍旧对大排量、宽货厢的车型爱不释手，距离国五国六的切换周期已经过去一整年时间了，为何如今的卡友仍旧还舍不得这些上了牌的“老家伙”呢？
▎经销商反馈 国五已上牌的轻卡暗暗涨价
走访几家较为了解的轻卡经销商不难发现，目前主流品牌都存在这一问题，很多卡友到店之后明确表示自己需要购买和原先相似的车型，甚至还有卡友在询问有没有2.4米宽厢、3.8升发动机的蓝牌轻卡。经过问询之后才发现市场已经变天，轻卡走向合规化，转而去向别家问询。
经过多家辗转，反复比较之后，这部分卡友往往会前往自己心目中喜欢的品牌、性价比相对较高的店家进行进一步咨询。而早在去年时，一部分有实力的经销商曾经提前囤积了一批二手国五车型，这类车型大部分于2021年年中至年底左右上牌，刚好赶上国五国六正式切换期后进入市场成为准新二手车。
这类车型表面上看虽然仅仅是国五、国六排放标准上的区别，但实际上，由于去年蓝牌新规并未正式发布，这批国五车在上牌时拥有更多的“冗余”空间。比如，货厢内宽超过2.1米、发动机排量达到了3.0升、轮胎为7.50R16LT，载重层级也更大。虽然和以往的“十吨王”相比，这样的参数还有些“捉襟见肘”，但是和新规下的合规车型对比，优势显而易见，那就是更能装、更能拉。
虽然有诸多优势，但国五相比国六车型也有劣势，首当其冲的便是运营年限，国五排放标准于2017年实行，参照以往经验，目前在国内运输市场中还能合规运营大概4-5年左右的时间，而国六卡车至少还能顺利驾驶8-10年左右。其次就是限行问题，目前京津冀等大多数城市已经明确规定国五车不能进厂、限制通行等因素，货源受到影响。
但就在这新车都无人问津的这几个月里，此前默默无闻的国五车型却在悄然变化。据了解，在2月之前，大多数经销商的国五车型都是在低价出售，而自春节后，国五二手车型总量慢慢下降，在市场中属于卖一台少一台的情况。再结合以上优势，在市场行情整体下滑、新车优惠不断的状态下，它成为为数不多价格逆势上涨的车型。
▎涨价由市场需求所致 并非所有车型都涨
照常理来说，汽车是商品，已经上牌的国五二手车应该会逐渐跌价，而不是陆续涨价，但真实的市场表现却首先说“NO”。在西南以及西北的大多数地区，对于排放标准这一限制并不严格，甚至你还能看到部分国三卡车在路上飞奔，再加上国五车型后处理结构更简单，在机油、尿素方面也能吃“粗粮”，自然成为了不少卡友的首选。
其次根据货运市场的现状来看，短时间内蓝牌卡友还很难接受新规下的车型，这就好比你长期吃大碗，突然给你换成小碗，你心里不乐意、肚子里也不乐意，但是中碗就能相对容易接受。正如目前的货运市场一样，卡友、货主都在依赖宽厢车型跑运输，购买新规下的蓝牌轻卡显然不具有优势。
不过根据我们发现，主流品牌的宽厢、大排量的国五二手轻卡目前呈现价格上浮趋势，而一些二线品牌的国五二手车以及小微卡、蓝牌自卸等大部分车型，不论是新老款，大多依旧是呈现降价销售的趋势。毕竟现阶段有不少的国五车型砸在经销商手里，他们的压力可想而知。
当然，涨价车型毕竟是少数，但对于一些品牌来说还是有库存压力，由于国五二手轻卡自带绝版属性，能吃粗粮以及大排量、大货厢等诸多优势，这也让近半年看车的卡友对其格外关注，甚至不少经销商最近交付的蓝牌轻卡，这种国五二手车所占的比例能占到近期总订单量的60%-80%，可以说是为数不多的畅销车型。
▎散户想买国五二手车 买不买？何时买？
国五二手车可以买吗？我们认为还是和卡友的经营地区相关，目前有不少大城市即便是蓝牌货车也不允许轻易进城，如果你货源充足，急需用车，并且当地对车辆的排放限制不严格，那么这类车型应对当下城乡、城际中散杂、绿通、百货一类的工况都能轻松“拿捏”。
那么什么时候下手更加合理呢？目前在市场中，绝大多数经销商的店门口都整齐摆放着最新且合规的产品，很多散户卡友在到店之后首先会询问车辆的动力、货厢宽度等相关参数，但新规下的蓝牌轻卡在排量、货厢尺寸上均受到限制，这部分用户很容易被宽厢、大排量的国五二手车所吸引。
根据轻卡1-5月的销量数据可以发现，今年轻卡的整体销量呈下降趋势，虽然目前部分国五轻卡呈现涨价状态，但市场的大环境仍旧不够理想，经销商目前手中的资金压力也比较大，所以大多数经销商仍旧是希望将手中的车辆交付，减轻压力，所以即便是涨价，也仅限于部分品牌、小幅度涨价。
如果看向未来，我们预估近1-2年，主流品牌的国五二手轻卡价格将持续呈上涨趋势，库存车型逐渐变少，经销商的资金压力逐渐减小，卡友还价的空间也将更少。而同一时期下，货运市场中对于这种车型依旧存在大量需求。
所以现在想要入手的卡友，当下应该是为数不多的良好时机，一方面可以掐住经销商资金压力的软肋，尽量杀价。另一方面，如果等到9月1号新规实行后，说不定届时价格还会有所上浮。
● 编后语
巧妇难过无米之炊，如今的蓝牌轻卡市场虽然不断有新车上市，厂商活动也在如火如荼的进行中，但是对于卡友来说，货运市场没有展现活力，让人很难有信心购车、换车。虽然大环境并不被看好，但是国五二手车却是为数不多价格逆势向上的车型，其综合竞争力不言而喻。
从另一项来看，此前申请延期销售的车型高达60多万辆，可以说大量车型被压在经销商手中难以消化，而这也是用户切入购车的良好时间。对于未来想购买一台轻卡跑城配的卡友而言，你们会选择如今的国五二手车吗？#昆明·云南达宇供应链管理有限公司[地点]#
B2241 《解惑：心智模式决定你的一生》作者: [英]E. F. 舒马赫 出版社: 中信出版社
准确说看我这本书没太多印象深刻的东西。作者是不认同达尔文的自然进化论的。
摘录：
2022-06-01 14:41:20
物质（m）、生命（x）、意识（y）、自我意识（z）这四种要素存在本体论上的差异，即本质区别，它们无法等量齐观，具有不连续性。其中只有一种，是我们可以运用五官直接进行客观、科学的观察的。对于另外三种，我们知道得也不少，因为我们每一个人，都能从我们的内在体验中检验它们的存在。
2022-06-01 14:44:15
。我们知道，物质世界里的存在都是三维的。一维或二维的事物只存在于我们的头脑之中。可以说，这个世界上只有人类“真正地”存在着，因为只有人拥有生命的“三维”，即意识和自我意识。从这层意义上来说，动物只有两维——生命和意识，且只有一种朦胧的存在；而植物缺少自我认识和意识的维度，与人比起来，就像直线跟立体实物相比一般。这样来比较的话，欠缺三种“看不见的维度”的物质，就像几何中的点一样欠缺存在感。
2022-06-01 14:44:28
这种类比从逻辑的角度来看未免牵强，但它指出了一条无可回避的、有关存在的真相：我们生活的最“真实”的世界，就是与人类同类共处的这个世界。没有了他们，我们就会体验到无尽的空虚；只凭我们自己，几乎做不成人，因为我们是由自己与他人的关系所造就和毁坏的。动物的陪伴可以给我们带来安慰，只是因为它们可以让我们联想到人，它们可以滑稽地模仿人，它们只能做到这种程度而已。阒寂无人的世界会变成怪异、不真实的放逐之地；既无人类也无动物的话，不论植被长得何等丰茂，这个世界都会变成一片可怕的荒野
2022-06-01 14:49:41
我们在回顾四大存在层次时注意到，从被动变主动的进程的确非常明显，但这种进程并不彻底。哪怕是独立自主的人，也保留了相当多的被动
2022-06-01 14:57:47
人能够真正掌握什么，取决于每个人自己的存在层次。人站得越“高”，他或她的世界也就越广阔、越丰饶。一个人如果彻底固守机械唯物主义哲学，否定“看不见”的现实，只把注意力放在靠得住、经过检验的东西上，那他就会生活在一个十分贫乏的世界里，其贫乏程度足以令他体会到，那是一片不适合人居住的、无意义的荒原。同样，如果他认为世界只是原子的偶然排布，他就会同意伯特兰·罗素的看法，唯一理性的态度就是“不屈不挠的绝望”
2022-06-01 14:58:15
。如果人只承认“为生存而斗争”和不择手段的“权力欲”，那么他的“世界”就会像托马斯·霍布斯所描述的人生那样，“孤独、贫困、肮脏、野蛮而短促”
2022-06-01 15:47:16
有个故事说，两名修士烟瘾很大，他们想要知道能否在祈祷时抽烟。由于他们得不出结论，便决定请教他们敬重的长者。其中一位跟修道院院长闹得颇为不快，而长者却鼓励地拍了拍另一位的肩膀。等到他们再次碰面时，第一位修士有些怀疑地问另一位修士：“你究竟是怎么问的？”后者告诉他：“我问他是否允许在抽烟时祈祷。”此时我们的内在感官能准确无误地看出“抽烟时祈祷”和“祈祷时抽烟”的深刻区别，但我们的外部感官却丝毫看不出两者的差别。
2022-06-01 16:04:15
。古老的科学将大自然看成是上帝的作品和人类之母，而新科学倾向于将它视为有待征服的对手或有待开采的矿场。
2022-06-01 16:20:08
当没有施加注意力，或者心不在焉时，我们是处于机械的部分；当注意力被观察对象或思考对象所吸引，并停留在那儿时，我们是处于情感的部分；当注意力被我们的意志所掌控，施加于对象之上时，我们是处于智力的部分。
2022-06-02 09:52:53
尽管常常有些诱惑让我们忘记这一点，但我们都知道，我们的生活是靠与其他人的人际关系来建立或毁坏的，一旦这些人际关系出了问题，多少财富、健康、名望或权力都弥补不了。但人际关系是好是坏，完全依赖于我们对其他人的理解能力，以及其他人对我们的理解能力。
2022-06-02 09:57:11
值得注意的是，所有的传统教义对这个问题给出的都是同一个答案：“你对其他存在的理解，其限度不会超出你对自己的理解限度。”自然，细致的观察和倾听也是必不可少的；重点在于，除非有准确无误的阐释和理解，否则完美的观察和倾听也无济于事，要做到正确理解，首先就要做到自知，能够正确理解自己的内在体验。用我们前面用过的话来说，就是必须要有契合，一项一项地契合，一点一点地契合。一个从未在意识上体验过肉体痛楚的人，是不可能明白他人的痛苦的。
2022-06-02 10:08:25
如果你通过长期的自我观察，给自己照了一本相册的好照片，那你不必怎么费神，就会从你自己身上看出，你反感别人的那些地方，在你身上同样存在，这时你就能设身处地地站在别人的角度看待自己了，你就能意识到，你从自己身上发现的这些问题，他也有同样的感受，他心里也有他自己的难题，就像你一样，等等……
越是少一些妄自尊大，你就越善于从外部进行思考，你就会越发觉得自己没有那么重要。
2022-06-02 10:13:34
在第一种领域（必不可少的）研究可能会提高人的自负感，而第三种领域的平衡性研究则会让人领悟自己的渺小。我在这个无比广大的宇宙中算得了什么呢？我只是小小地球表面的数十亿只蝼蚁之一而已！但帕斯卡说：“人只不过是一根芦苇，是自然界最脆弱的东西，但他是一根能思想的芦苇。”就是说，是一根有自我意识的芦苇，而且无比珍贵，尽管他的自我意识在多数时间里都处于休眠状态，只是一种潜能。
2022-06-02 11:32:01
因此可以这样看待和理解人生：人生就是一连串不可避免会遇到的，并且必须以某种方式来解决的发散性问题。
#读书[超话]##解惑#
准确说看我这本书没太多印象深刻的东西。作者是不认同达尔文的自然进化论的。
摘录：
2022-06-01 14:41:20
物质（m）、生命（x）、意识（y）、自我意识（z）这四种要素存在本体论上的差异，即本质区别，它们无法等量齐观，具有不连续性。其中只有一种，是我们可以运用五官直接进行客观、科学的观察的。对于另外三种，我们知道得也不少，因为我们每一个人，都能从我们的内在体验中检验它们的存在。
2022-06-01 14:44:15
。我们知道，物质世界里的存在都是三维的。一维或二维的事物只存在于我们的头脑之中。可以说，这个世界上只有人类“真正地”存在着，因为只有人拥有生命的“三维”，即意识和自我意识。从这层意义上来说，动物只有两维——生命和意识，且只有一种朦胧的存在；而植物缺少自我认识和意识的维度，与人比起来，就像直线跟立体实物相比一般。这样来比较的话，欠缺三种“看不见的维度”的物质，就像几何中的点一样欠缺存在感。
2022-06-01 14:44:28
这种类比从逻辑的角度来看未免牵强，但它指出了一条无可回避的、有关存在的真相：我们生活的最“真实”的世界，就是与人类同类共处的这个世界。没有了他们，我们就会体验到无尽的空虚；只凭我们自己，几乎做不成人，因为我们是由自己与他人的关系所造就和毁坏的。动物的陪伴可以给我们带来安慰，只是因为它们可以让我们联想到人，它们可以滑稽地模仿人，它们只能做到这种程度而已。阒寂无人的世界会变成怪异、不真实的放逐之地；既无人类也无动物的话，不论植被长得何等丰茂，这个世界都会变成一片可怕的荒野
2022-06-01 14:49:41
我们在回顾四大存在层次时注意到，从被动变主动的进程的确非常明显，但这种进程并不彻底。哪怕是独立自主的人，也保留了相当多的被动
2022-06-01 14:57:47
人能够真正掌握什么，取决于每个人自己的存在层次。人站得越“高”，他或她的世界也就越广阔、越丰饶。一个人如果彻底固守机械唯物主义哲学，否定“看不见”的现实，只把注意力放在靠得住、经过检验的东西上，那他就会生活在一个十分贫乏的世界里，其贫乏程度足以令他体会到，那是一片不适合人居住的、无意义的荒原。同样，如果他认为世界只是原子的偶然排布，他就会同意伯特兰·罗素的看法，唯一理性的态度就是“不屈不挠的绝望”
2022-06-01 14:58:15
。如果人只承认“为生存而斗争”和不择手段的“权力欲”，那么他的“世界”就会像托马斯·霍布斯所描述的人生那样，“孤独、贫困、肮脏、野蛮而短促”
2022-06-01 15:47:16
有个故事说，两名修士烟瘾很大，他们想要知道能否在祈祷时抽烟。由于他们得不出结论，便决定请教他们敬重的长者。其中一位跟修道院院长闹得颇为不快，而长者却鼓励地拍了拍另一位的肩膀。等到他们再次碰面时，第一位修士有些怀疑地问另一位修士：“你究竟是怎么问的？”后者告诉他：“我问他是否允许在抽烟时祈祷。”此时我们的内在感官能准确无误地看出“抽烟时祈祷”和“祈祷时抽烟”的深刻区别，但我们的外部感官却丝毫看不出两者的差别。
2022-06-01 16:04:15
。古老的科学将大自然看成是上帝的作品和人类之母，而新科学倾向于将它视为有待征服的对手或有待开采的矿场。
2022-06-01 16:20:08
当没有施加注意力，或者心不在焉时，我们是处于机械的部分；当注意力被观察对象或思考对象所吸引，并停留在那儿时，我们是处于情感的部分；当注意力被我们的意志所掌控，施加于对象之上时，我们是处于智力的部分。
2022-06-02 09:52:53
尽管常常有些诱惑让我们忘记这一点，但我们都知道，我们的生活是靠与其他人的人际关系来建立或毁坏的，一旦这些人际关系出了问题，多少财富、健康、名望或权力都弥补不了。但人际关系是好是坏，完全依赖于我们对其他人的理解能力，以及其他人对我们的理解能力。
2022-06-02 09:57:11
值得注意的是，所有的传统教义对这个问题给出的都是同一个答案：“你对其他存在的理解，其限度不会超出你对自己的理解限度。”自然，细致的观察和倾听也是必不可少的；重点在于，除非有准确无误的阐释和理解，否则完美的观察和倾听也无济于事，要做到正确理解，首先就要做到自知，能够正确理解自己的内在体验。用我们前面用过的话来说，就是必须要有契合，一项一项地契合，一点一点地契合。一个从未在意识上体验过肉体痛楚的人，是不可能明白他人的痛苦的。
2022-06-02 10:08:25
如果你通过长期的自我观察，给自己照了一本相册的好照片，那你不必怎么费神，就会从你自己身上看出，你反感别人的那些地方，在你身上同样存在，这时你就能设身处地地站在别人的角度看待自己了，你就能意识到，你从自己身上发现的这些问题，他也有同样的感受，他心里也有他自己的难题，就像你一样，等等……
越是少一些妄自尊大，你就越善于从外部进行思考，你就会越发觉得自己没有那么重要。
2022-06-02 10:13:34
在第一种领域（必不可少的）研究可能会提高人的自负感，而第三种领域的平衡性研究则会让人领悟自己的渺小。我在这个无比广大的宇宙中算得了什么呢？我只是小小地球表面的数十亿只蝼蚁之一而已！但帕斯卡说：“人只不过是一根芦苇，是自然界最脆弱的东西，但他是一根能思想的芦苇。”就是说，是一根有自我意识的芦苇，而且无比珍贵，尽管他的自我意识在多数时间里都处于休眠状态，只是一种潜能。
2022-06-02 11:32:01
因此可以这样看待和理解人生：人生就是一连串不可避免会遇到的，并且必须以某种方式来解决的发散性问题。
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