风冷热泵与空气源热泵的区别
现阶段市面上热泵机组商品有很多，可是都各有差别，今日，恒星制冷小编为各位讲解下风冷热泵模块机和空气源热泵机组的不同点。这二种热泵机组都具有采暖和制冷这两种作用，可是二者并不完全一致。近些年认知度非常高的空气源热泵采暖机组，与风冷热泵模块及空气源热泵一样存有差别。在这篇文章中产品执行标准、设计方案工作状况、零部件采用三层面研究了三类商品的详细差别。
一．设计方案产品执行标准不一
一般送第三方检测时参照的规范，实际具体中生产厂家产品设计时因为充分考虑很有可能应用热管散热器采暖，因此，空气源热泵机组会在出水量环境温度层面高过国家标准规定，做到55℃或更高一些，风冷热泵一般出水量溫度不易超出50℃，因此，它不可以运用在热管散热器采暖的场地。实际上，针对空气源热泵机组而言如今市面上一般会按应用地区不一样分成低温机和常温下机，低温机也参考GB/T25127.1或GB/T25127.2常温下机参考表格中列出。
二．设计方案工作状况的规范不一
这三款商品从结构设计而言，全是遵循逆卡诺循环基本原理，空气源热泵采暖机组更注重的是低温采暖性能，为做到低温采暖性能，采用的技术应用有喷气式飞机增焓技术性，也可采用制冷压缩机变转速比技术性，也是有采用二级缩小技术性，乃至也有采用跨临界值制冷循环的采暖技术性。因此，依据各企业的技术性案例、成本费控制力和销售市场把控工作能力，决策采用哪一种技术性，以实现提高机组低温采暖性能和m/p。
而同样相对性空气源热泵二联供机组、风冷热泵热冷控制模块机组这两个商品，因为应用地区和作用着重点不一样，一般采用一级逆卡诺循环基本原理或制冷压缩机变转速比技术性，自然，依据每个企业的销售市场考虑，为提升商品的竞争能力，也会采用空气源热泵采暖机组的技术性。
但任何的机组全是遵循蒸汽缩小的逆卡诺循环基本原理。伴随着市場的持续完善，从定义上和工艺上这三个商品都是会持续结合，只不过是，依然会按应用地域来分成低温机和常温下机二种。从设计方案工作状况看来，空气源热泵采暖机组更为注重的是采暖，采暖的特征便是要表现在低温自然环境下机组的采暖实际效果和采暖环保节能性上的显著反映，其体现主要是横向对比，相对性于天然气锅炉、煤加热炉、电采暖等的优点，因此从设计的参考规范而言，就采用了GB/T25127.1或GB/T25127.2的规范，并尤其取-12℃的工作温度去规定和标准；此外2个商品，在运用的多源度上而言，较采暖海关大些，关键反映在两者都采用了GB/T18430.1-2007或GB/T18430.2-2008规范（自然也可采用GB/T25127.1或GB/T25127.2规范），这两个商品大量考量的是制冷的性能，而且兼具制暖。在达到制冷的性能下，如制暖不可以达到应用状况下，一般会根据采用协助电加热器开展填补。
必须表明的是，空气源热泵二联供机组以实行一般工作状况规范为流行，假如实行低温自然环境工作状况就可以分类到空气源热泵采暖机组。从应用尾端看来，风冷热泵热冷控制模块的采暖一般应用的尾端是盘管风机，强对流制暖，而空气源热泵采暖机组、空气源热泵二联供机组不但达到盘管风机制暖，一样要达到全覆盖方法的地暖水管采暖方法，因此，空气源热泵在设计方案工作状况上和出水量环境温度上规定更严苛，一样对温度控制精密度相对性也严苛很多。因此空气源热泵二联供机组比风冷热泵更耐髙压、高压差和持续高温。从电机控制设计方案看来，三种商品的电机控制设计方案基本一致，一般不做尤其规定。
三．零部件采用不一
三种商品从目前而言，空气源热泵采暖机组一般除传统式的“四大件”外，还会继续提升正中间经济发展器或闪蒸器来做各一部分二次缩小控制回路，别的二种商品一般就仅有“四大件”。但因为低温性能的增强有很多新技术应用提升或多种技术性复合型应用，例如还会继续提升回热水器，尤其对采用二级缩小工艺的，控制回路就与传统式一级缩小的根本不一样，这儿也难以一言概全。
恒星集团创建于1992年，从事空调、供热及工业设备，集研发、生产、工程于一体。专注于冷冻机、制冷机组、螺杆冷水机、热泵空气能、高温供暖设备、壳管换热器、空调换热器等产品研发制造生产，同时提供中央空调维护等服务支持。如有需要，欢迎联系我们！
现阶段市面上热泵机组商品有很多，可是都各有差别，今日，恒星制冷小编为各位讲解下风冷热泵模块机和空气源热泵机组的不同点。这二种热泵机组都具有采暖和制冷这两种作用，可是二者并不完全一致。近些年认知度非常高的空气源热泵采暖机组，与风冷热泵模块及空气源热泵一样存有差别。在这篇文章中产品执行标准、设计方案工作状况、零部件采用三层面研究了三类商品的详细差别。
一．设计方案产品执行标准不一
一般送第三方检测时参照的规范，实际具体中生产厂家产品设计时因为充分考虑很有可能应用热管散热器采暖，因此，空气源热泵机组会在出水量环境温度层面高过国家标准规定，做到55℃或更高一些，风冷热泵一般出水量溫度不易超出50℃，因此，它不可以运用在热管散热器采暖的场地。实际上，针对空气源热泵机组而言如今市面上一般会按应用地区不一样分成低温机和常温下机，低温机也参考GB/T25127.1或GB/T25127.2常温下机参考表格中列出。
二．设计方案工作状况的规范不一
这三款商品从结构设计而言，全是遵循逆卡诺循环基本原理，空气源热泵采暖机组更注重的是低温采暖性能，为做到低温采暖性能，采用的技术应用有喷气式飞机增焓技术性，也可采用制冷压缩机变转速比技术性，也是有采用二级缩小技术性，乃至也有采用跨临界值制冷循环的采暖技术性。因此，依据各企业的技术性案例、成本费控制力和销售市场把控工作能力，决策采用哪一种技术性，以实现提高机组低温采暖性能和m/p。
而同样相对性空气源热泵二联供机组、风冷热泵热冷控制模块机组这两个商品，因为应用地区和作用着重点不一样，一般采用一级逆卡诺循环基本原理或制冷压缩机变转速比技术性，自然，依据每个企业的销售市场考虑，为提升商品的竞争能力，也会采用空气源热泵采暖机组的技术性。
但任何的机组全是遵循蒸汽缩小的逆卡诺循环基本原理。伴随着市場的持续完善，从定义上和工艺上这三个商品都是会持续结合，只不过是，依然会按应用地域来分成低温机和常温下机二种。从设计方案工作状况看来，空气源热泵采暖机组更为注重的是采暖，采暖的特征便是要表现在低温自然环境下机组的采暖实际效果和采暖环保节能性上的显著反映，其体现主要是横向对比，相对性于天然气锅炉、煤加热炉、电采暖等的优点，因此从设计的参考规范而言，就采用了GB/T25127.1或GB/T25127.2的规范，并尤其取-12℃的工作温度去规定和标准；此外2个商品，在运用的多源度上而言，较采暖海关大些，关键反映在两者都采用了GB/T18430.1-2007或GB/T18430.2-2008规范（自然也可采用GB/T25127.1或GB/T25127.2规范），这两个商品大量考量的是制冷的性能，而且兼具制暖。在达到制冷的性能下，如制暖不可以达到应用状况下，一般会根据采用协助电加热器开展填补。
必须表明的是，空气源热泵二联供机组以实行一般工作状况规范为流行，假如实行低温自然环境工作状况就可以分类到空气源热泵采暖机组。从应用尾端看来，风冷热泵热冷控制模块的采暖一般应用的尾端是盘管风机，强对流制暖，而空气源热泵采暖机组、空气源热泵二联供机组不但达到盘管风机制暖，一样要达到全覆盖方法的地暖水管采暖方法，因此，空气源热泵在设计方案工作状况上和出水量环境温度上规定更严苛，一样对温度控制精密度相对性也严苛很多。因此空气源热泵二联供机组比风冷热泵更耐髙压、高压差和持续高温。从电机控制设计方案看来，三种商品的电机控制设计方案基本一致，一般不做尤其规定。
三．零部件采用不一
三种商品从目前而言，空气源热泵采暖机组一般除传统式的“四大件”外，还会继续提升正中间经济发展器或闪蒸器来做各一部分二次缩小控制回路，别的二种商品一般就仅有“四大件”。但因为低温性能的增强有很多新技术应用提升或多种技术性复合型应用，例如还会继续提升回热水器，尤其对采用二级缩小工艺的，控制回路就与传统式一级缩小的根本不一样，这儿也难以一言概全。
恒星集团创建于1992年，从事空调、供热及工业设备，集研发、生产、工程于一体。专注于冷冻机、制冷机组、螺杆冷水机、热泵空气能、高温供暖设备、壳管换热器、空调换热器等产品研发制造生产，同时提供中央空调维护等服务支持。如有需要，欢迎联系我们！
【特斯拉合作团队称研究已出现突破 #电池寿命或长达百年#】特斯拉长期研究合作伙伴、达尔豪西大学教授杰夫·达恩（Jeff Dahn）的实验室近期在《电化学学会杂志》SCI期刊上发表了一篇论文，称他所在的团队已经创造了一种全新的电池设计。论文称，以镍钴锰酸锂作为正极的电池（NMC 532）在2,000次充电-放电循环后没有出现显著的损失，研究小组推断这一点意味着它可能有超过100年的使用寿命。
据报道，特斯拉高级电池研究团队与达尔豪斯大学（Dalhousie University）Jeff Dahn的电池实验室合作，开发了一种使用寿命非常长的新型镍基电池。
Dahn及其团队在《电化学学会杂志》上发表的一篇论文显示，这种新型镍基电池如果保持在25摄氏度，即可使用100年。
据悉，这种新型电池具有很多优势，可与LFP（磷酸铁锂电池）的耐用性竞争，同时能量密度甚至能够比其他镍基电池的更高。
与一般动力电池相比，更高能量密度的电池占车辆的空间更少，能使车行驶更远里程。
在电动汽车领域，特斯拉一直都被当作风向标。这背后除了其惊人的销量表现，还因为特斯拉在动力电池等汽车的关键部分居于行业领先地位，此次特斯拉的研究人员制成了可使用100年的动力电池，可以说是一个很大的技术突破。
一、电池近2000次充放电循环无衰减 使用寿命可达100年
Jeff Dahn是加拿大名校达尔豪斯大学的教授，自2016年以来一直是特斯拉的研究合作伙伴，其研究方向是提高锂离子电池的能量密度和寿命，以及降低其成本；Dahn被认为是锂离子电池的先驱之一。
此前，Dahn曾宣布过要开发出“百万英里的电池”，并且自2017年10月以来一直根据他调整后的化学成分测试电池。
近日，Dahn与其团队在《电化学学会杂志》上发表的一篇论文，其论文内容显示，Dahn及其团队调整了NMC电池的成分，电池在室温下（25摄氏度）连续充放电循环4.5年后，研究人员发现电池只有5%的衰减，这意味着电池能为电动汽车提供400万英里（约643.7万公里）的里程，同时可使用寿命能达到100年。
该团队改造了常规NMC 532电池，将电池从多晶阴极转换为单晶阴极，在充放电循环期间不会迅速分解，此外，新电池经过优化，可在3.8V的电压下运行，而其他三元锂电池则使用4.2V或更高电压，较低的电压大大延长了电池的寿命。
经过实验，该团队发现改造后的NMC 532电池在近2000次充放电循环后没有显示容量损失，其论文结论推断新型NMC 532电池的的使用寿命为100年。
Dahn在结论中指出，在等效电池电位下，NMC 532电池没有同传统NMC电池一样含有大量石墨，在平衡低电压运行，电压循环至3.65V和3.8V。
在设定的所有循环温度下，低电压NMC 532与LFP电池和NMC 532电池相比，电池的容量保持能力更强，且工作电压最高可达4.2V。
Dahn还在论文中将三元锂电池（NMC 532）与LFP电池进行了对比，后者是特斯拉目前在上海工厂制造的标准续航版Model 3所采用的电池。
虽然LFP电池的能量密度低于三元锂电池，但其成本更低、更耐用、稳定性好也更安全；此外磷酸铁锂电池可以持续高达12000次充放电循环，使用寿命长。因此，有越来越多的电动汽车都开始选择LFP电池。
论文中的测试结果显示，低电压NMC 532电池的寿命和体积能量密度超过了LFP电池。
此外，Dahn也使用了NMC 532电池与LG化学目前使用的NMC 811电池化学物质形成对比；NMC 532电池中镍、锰和钴阴极成分比例为5：3：2，而LG化学NMC 811电池的阴极中含有8份镍，1份锰和1份钴。
去年，特斯拉Model Y由原来的NMC 811电池换装LG化学的NCMA电池；NMCA阴极含镍90%，其他10%的物质为钴、锰和铝，因此也被称为“高镍”电池，与LFP或NMC 811相比，这些产品价格昂贵，但能量密度更高。
而Dahn团队研发的电池能很好的结合以上几种电池的优势，能量密度更高，电池的使用寿命也更长。
二、2016年已正式与特斯拉合作， 新电池暂时不会量产
2015年6月，特斯拉与加拿大达尔豪斯大学就电池技术研究签署了初步的合作协议，当时，特斯拉方面将这种合作关系描述为，“Jeff Dahn正在帮助开发具有更长寿命、更高能量密度和更低成本的锂离子电池，这种合作是‘天作之合’。”
2016年，双方合作正式开始推进，Jeff Dahn的电池研究团队也与特斯拉达成了独家研究合作伙伴关系。
据外媒CleanTechnica报道，特斯拉可能不会把这种新电池投入量产。研究人员表示，电池物质配比相较于LFP电池成本更高，并且可能不具备电动汽车所需的功率特性，但非常适合长期储能。
值得注意的是，特斯拉本身也有太阳能储能业务，在特斯拉的2021年影响力报告中，特斯拉表示计划到2030年完成1500 GWh储能系统部署目标，助力全球向可持续能源加速转型。
而特斯拉与Dahn团队研发的新型电池，具备长期储能的特性，或许也将应用于特斯拉的储能产品中去。
虽然双方研究的成果是否会量产还有待观望，但合作成果已经凸显。
特斯拉最近与Dahn团队续签了合同，合作关系延长至2026年。值得注意的是，去年加拿大达尔豪斯大学宣布两位科学家杨崇银（Chongyin Yang）、Michael Metzger被任命为达尔豪斯大学的研究主席，两位科学家将加入学校与特斯拉有关于动力电池的独家合作，成为新的合作伙伴。
杨崇银现任特斯拉加拿大研究部主席，由杨崇银带领的研究小组专注研发可应用于先进锂离子电池的高性能材料。
Michael Metzger致力于开发研究先进锂离子电池、锂金属电池、脱盐电池性能及寿命的新方法，以获得有关新的电极材料和新的电解质的基础知识。
结语：超高寿命电池为电动化带来更大发展
Dahn一直在测试的NMC 532电池有望实现电池技术的又一次飞跃。
但是电动汽车真的需要使用寿命高达100年的电池吗？一辆电动汽车需要400万英里（约643.7万公里）的行驶寿命吗？现在来看，答案一定是否定的。从公开数据来看，美国的平均车龄为12年。每年行驶1.4万英里（约2.3万公里），美国汽车的平均终生行驶里程为16.8万英里（约27万公里），而在欧洲则要少得多。
因此实际上，新型电池能够支持超长的行驶里程，最明显的优势是提高电池的充放电效率，或许也将作为一种储能产品推出。
特斯拉的使命就是加速世界向可持续性能源转型，随着电池新技术的不断发展，特斯拉的太阳能项目也有了一种高储能的方式。
同时另一方面，随着电池技术的迅速发展，动力电池的续航和寿命大大提升，电动汽车发展的大势已不可逆，未来随着电池技术的进一步发展，燃油车的补能优势将不复存在，全面的电动化将快速到来。
https://t.cn/A6Xu9Q4I
据报道，特斯拉高级电池研究团队与达尔豪斯大学（Dalhousie University）Jeff Dahn的电池实验室合作，开发了一种使用寿命非常长的新型镍基电池。
Dahn及其团队在《电化学学会杂志》上发表的一篇论文显示，这种新型镍基电池如果保持在25摄氏度，即可使用100年。
据悉，这种新型电池具有很多优势，可与LFP（磷酸铁锂电池）的耐用性竞争，同时能量密度甚至能够比其他镍基电池的更高。
与一般动力电池相比，更高能量密度的电池占车辆的空间更少，能使车行驶更远里程。
在电动汽车领域，特斯拉一直都被当作风向标。这背后除了其惊人的销量表现，还因为特斯拉在动力电池等汽车的关键部分居于行业领先地位，此次特斯拉的研究人员制成了可使用100年的动力电池，可以说是一个很大的技术突破。
一、电池近2000次充放电循环无衰减 使用寿命可达100年
Jeff Dahn是加拿大名校达尔豪斯大学的教授，自2016年以来一直是特斯拉的研究合作伙伴，其研究方向是提高锂离子电池的能量密度和寿命，以及降低其成本；Dahn被认为是锂离子电池的先驱之一。
此前，Dahn曾宣布过要开发出“百万英里的电池”，并且自2017年10月以来一直根据他调整后的化学成分测试电池。
近日，Dahn与其团队在《电化学学会杂志》上发表的一篇论文，其论文内容显示，Dahn及其团队调整了NMC电池的成分，电池在室温下（25摄氏度）连续充放电循环4.5年后，研究人员发现电池只有5%的衰减，这意味着电池能为电动汽车提供400万英里（约643.7万公里）的里程，同时可使用寿命能达到100年。
该团队改造了常规NMC 532电池，将电池从多晶阴极转换为单晶阴极，在充放电循环期间不会迅速分解，此外，新电池经过优化，可在3.8V的电压下运行，而其他三元锂电池则使用4.2V或更高电压，较低的电压大大延长了电池的寿命。
经过实验，该团队发现改造后的NMC 532电池在近2000次充放电循环后没有显示容量损失，其论文结论推断新型NMC 532电池的的使用寿命为100年。
Dahn在结论中指出，在等效电池电位下，NMC 532电池没有同传统NMC电池一样含有大量石墨，在平衡低电压运行，电压循环至3.65V和3.8V。
在设定的所有循环温度下，低电压NMC 532与LFP电池和NMC 532电池相比，电池的容量保持能力更强，且工作电压最高可达4.2V。
Dahn还在论文中将三元锂电池（NMC 532）与LFP电池进行了对比，后者是特斯拉目前在上海工厂制造的标准续航版Model 3所采用的电池。
虽然LFP电池的能量密度低于三元锂电池，但其成本更低、更耐用、稳定性好也更安全；此外磷酸铁锂电池可以持续高达12000次充放电循环，使用寿命长。因此，有越来越多的电动汽车都开始选择LFP电池。
论文中的测试结果显示，低电压NMC 532电池的寿命和体积能量密度超过了LFP电池。
此外，Dahn也使用了NMC 532电池与LG化学目前使用的NMC 811电池化学物质形成对比；NMC 532电池中镍、锰和钴阴极成分比例为5：3：2，而LG化学NMC 811电池的阴极中含有8份镍，1份锰和1份钴。
去年，特斯拉Model Y由原来的NMC 811电池换装LG化学的NCMA电池；NMCA阴极含镍90%，其他10%的物质为钴、锰和铝，因此也被称为“高镍”电池，与LFP或NMC 811相比，这些产品价格昂贵，但能量密度更高。
而Dahn团队研发的电池能很好的结合以上几种电池的优势，能量密度更高，电池的使用寿命也更长。
二、2016年已正式与特斯拉合作， 新电池暂时不会量产
2015年6月，特斯拉与加拿大达尔豪斯大学就电池技术研究签署了初步的合作协议，当时，特斯拉方面将这种合作关系描述为，“Jeff Dahn正在帮助开发具有更长寿命、更高能量密度和更低成本的锂离子电池，这种合作是‘天作之合’。”
2016年，双方合作正式开始推进，Jeff Dahn的电池研究团队也与特斯拉达成了独家研究合作伙伴关系。
据外媒CleanTechnica报道，特斯拉可能不会把这种新电池投入量产。研究人员表示，电池物质配比相较于LFP电池成本更高，并且可能不具备电动汽车所需的功率特性，但非常适合长期储能。
值得注意的是，特斯拉本身也有太阳能储能业务，在特斯拉的2021年影响力报告中，特斯拉表示计划到2030年完成1500 GWh储能系统部署目标，助力全球向可持续能源加速转型。
而特斯拉与Dahn团队研发的新型电池，具备长期储能的特性，或许也将应用于特斯拉的储能产品中去。
虽然双方研究的成果是否会量产还有待观望，但合作成果已经凸显。
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杨崇银现任特斯拉加拿大研究部主席，由杨崇银带领的研究小组专注研发可应用于先进锂离子电池的高性能材料。
Michael Metzger致力于开发研究先进锂离子电池、锂金属电池、脱盐电池性能及寿命的新方法，以获得有关新的电极材料和新的电解质的基础知识。
结语：超高寿命电池为电动化带来更大发展
Dahn一直在测试的NMC 532电池有望实现电池技术的又一次飞跃。
但是电动汽车真的需要使用寿命高达100年的电池吗？一辆电动汽车需要400万英里（约643.7万公里）的行驶寿命吗？现在来看，答案一定是否定的。从公开数据来看，美国的平均车龄为12年。每年行驶1.4万英里（约2.3万公里），美国汽车的平均终生行驶里程为16.8万英里（约27万公里），而在欧洲则要少得多。
因此实际上，新型电池能够支持超长的行驶里程，最明显的优势是提高电池的充放电效率，或许也将作为一种储能产品推出。
特斯拉的使命就是加速世界向可持续性能源转型，随着电池新技术的不断发展，特斯拉的太阳能项目也有了一种高储能的方式。
同时另一方面，随着电池技术的迅速发展，动力电池的续航和寿命大大提升，电动汽车发展的大势已不可逆，未来随着电池技术的进一步发展，燃油车的补能优势将不复存在，全面的电动化将快速到来。
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#BMW M迎来品牌成立50周年纪念日# 5月24日，BMW M正式迎来品牌成立50周年纪念日，这是BMW M品牌的又一里程碑时刻。走过50年光辉传奇，BMW M持续秉承专注于高性能车驾驶乐趣的初心，于传承中不断创新，打破传统，突破边界，开启下一个50年的全新篇章。
来源：宝马集团官微
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