大学一个学长今天来找我谈，他帮他哥纹眉介绍生意，半年入2w，平常也发发朋友圈…老实讲有点心动的。代购做了4年越来越难做，新客源招不到，老客又有太多可以选择比较的地方，相同信任的货源自然选便宜的，市场规律…偏我的价格又不算太好[允悲]生意量少了，广告也不想发了，恶性循环在想还要不要继续做，做的话怎么改变现在这个模式，还是另外找副业？好苦恼

自律
4年前 因为活动办了健身卡（季卡），3楼健身房，2楼火锅店。没练几下就怂恿朋友下楼吃火锅，很开心。
4年后 再入健身圈，23点私教课结束，走出电梯，街边门店烧烤味扑面而来，径直上了出租车，很开心。

每次都是以前的裤子穿不上，拍照都是肉（其实是丑）的时候才知道要减肥，没过几天就开始放肆的吃，跟自己说“没关系，从明天/下次开始”。所以每一次都是以失败告终。

不是所有开始都会成功，但是开始了就要坚持呀 这是真的 https://t.cn/EyPFKKk

大家好，我——比亚迪——高考了！

呃，那个，不是参加高考，是成高考题目了。

今年高考，比亚迪以“甲企业”的身份惊现在全国乙卷文综第38题中。其实，以比亚迪汽车的年纪，参加高考也是刚好的——毕竟，比亚迪是95后。在积累了多年电池技术后，比亚迪以一个科技企业的身份，2003年进军汽车领域，所以，比亚迪汽车是个妥妥的00后，现在年方十八，正是“高考适龄青年”。

如今的比亚迪，已经不仅仅是试卷中的“一家汽车制造商”，早已成为一家业务范围覆盖材料研究、电子、电池、汽车、新能源、轨道交通、半导体等各个领域，技术人员超过3.5万人，全球累计申请专利约3.2万项的科技公司，目前平均每天能拿出11项发明专利。

为什么比亚迪要从垂直整合走向开放创新？大家可能会很关心这个。比亚迪在2008年推出全球第一款量产插电式混合动力车F3DM的时候，规模很小，电动车也不被人看好，产业缺乏配套，没有人敢一起“冒险”，零部件供应商要么不合作，要么报天价，找寻合作伙伴的过程中，试错的成本足以拖垮产业。比亚迪只能自力更生，垂直整合，最厉害的时候，所有的零部件，除了轮胎和玻璃，比亚迪什么都能做。

但后来，随着新能源汽车的产业链、供应链逐步完善并精细化，具备开放的市场条件与基础。2018年，在改革开放四十周年之际，比亚迪发布了成熟的e平台并与全球同行共享，打造智能网联DiLink系统，同时将汽车的341个传感器和66项控制权限向开发者开放。自此，比亚迪迈向“改革开放”，中国汽车工业也从“技术引进”走向“技术输出”。

从“自力更生”到“改革开放”，一路走来，冷暖自知。如今，比亚迪的朋友圈，已经有了像奔驰、丰田、滴滴这样的合作伙伴，还有许多正在合作洽谈中，我们向全球新能源汽车产业贡献中国技术、中国方案。作为中国首个迈入“百万辆新能源汽车俱乐部”的品牌，比亚迪的技术和平台可都是充分验证、成熟可靠的，而且能把原本3-4年的研发周期缩短到2年；同时，这么大的规模化效应，能让大家的研发、生产变得更加高效。我受益、他们也受益，我们是对手，更是队友！

开放创新，是比亚迪未来将长期坚持的方向。比亚迪希望能团结更多的人，一同促进行业更好更快发展，把核心技术、零部件和整车产品推向更广阔的市场，惠及更多的消费者；把自身先进的零部件技术和制造能力，孵化出弗迪系企业（弗迪电池、弗迪动力、弗迪科技、弗迪模具）进一步推向市场，改变中国汽车工业在全球新能源浪潮中的角色与分工。

修炼内功，不止于技术，为了更适应竞争趋势，今年初，比亚迪汽车正式启用全新logo；同时，比亚迪陆续推出能针刺不自燃的刀片电池、巨省油的DM-i超级混动、纯电专属的e平台3.0、打破国外垄断的芯片半导体等核心技术，持续引领行业变革，并依此打造汉、唐等众多叫好叫座的新产品；销售端组织架构也进行了重大调整，让专业的人做专业的事，打造“强大中国车”品牌新面貌。

新技术、新产品、新形象、新架构，比亚迪汽车向新而行，一路向前！比亚迪连续8年斩获中国新能源汽车销冠，连续4年全球第一，在很长一段时间内撑起新能源汽车推广的脊梁；在刚过去不久的五月，比亚迪新能源汽车销售31681辆、新能源汽车销量占总销量超过70%，销量同比增长近2倍，上演王者归来！

作为中国汽车品牌，比亚迪绝对不会辜负你的关注与支持！​​​​