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新基建“衍生”电池产业新市场
电池行业前景毋庸置疑，大力发展电池产业已是大势所趋。但企业竞争日趋激烈，行业洗牌进一步加剧。
目前，电池凭借高比能产业优势与友好环境优势，被广泛应用于电动自行车、新能源汽车、电网储能、移动通信、航天军工、医疗设备、3C类电动工具等众多领域。
就产业规模而言，我国锂电池领域目前的新增和计划投资已接近2000亿元；预计2024年全球锂电池累计需求量将超过2亿千瓦时；到2025年，全球锂电池市场规模或将超过1000亿美元。
2019年，中国锂离子电池出货量达到131.6Gwh，同比增长18.6%。其中，储能用锂离子电池出货量8.6GWh，占锂离子出货量的2.9%。
此外，2019年我国新能源汽车市场共计79家动力电池企业实现装车配套，排名前十家的分别是，宁德时代、比亚迪、国轩高科、力神、亿纬锂能、中航锂电、时代上汽、孚能科技、比克电池、欣旺达。
相比2018年，去年我国新能源汽车配套动力电池企业减少了13家，动力电池行业洗牌进一步加剧。对比2018年，北京国能、卡耐新能源跌出前10榜单，其他8家企业则仍然稳定在前10行列，时代上汽、欣旺达跻身进前10行列，头部竞争格局相对较稳定。
技术路线方面，我国动力电池应用，主要以三元电池和磷酸铁锂电池为主。其中，三元电池主要采用镍钴锰酸锂或镍钴铝三元正极材料，将镍盐、钴盐、锰盐作为三种不同成分的材料，进行不同比例的调整。
2019年，我国动力电池装车量累计62.2GWh。其中，三元电池装车量累计40.5GWh，占总装车量65.2%；磷酸铁锂电池装车量累计20.2GWh，同比累计下降9.0%。
从封装形式来看，三元电池可分为软包电池、圆柱电池和方形硬壳电池；具备能量密度较高、续航里程较长、输出功率较大，低温性能优异等优势，但是高温稳定性较差，且造价较高。
磷酸铁锂电池则主要采用磷酸铁锂作为正极材料，碳（石墨）等材料做负极，具备工作电压高、循环寿命长、安全性能好、自放电率小、成本低廉、不含重金属，对环境污染较小等优点。
随着国家政策的深度调整和补贴的快速退坡，动力电池行业集中度进一步持续提升，市场进一步向头部企业集中。
从全球动力电池产业发展来看，目前，我国动力电池产业仍然存在着整体技术储备薄弱、创新能力有待提升等长期存在的问题，也面临着补贴政策退坡等短期性影响。
诚然，锂电池产业要想继续向前走，开辟行业新市场在所难免。
自今年3月中央会议提出，加快5G网络等新型基础设施建设进度后。“新基建”便被推到了风口浪尖。
“新基建”的本质是信息数字化的基础设施，是指以5G网络、人工智能、工业互联网、物联网等为代表的新型基础设施。
“新基建”与传统基建相比，最大的区别在于数字经济特征的体现，侧重于突出产业转型升级新方向，加快推进产业高端化发展的大趋势。
诺贝尔奖获得者吉野彰教授曾表示，人工智能、物联网等新技术的发展，将会对锂离子电池的应用前景带来“无法想象”的变革。他认为，技术的进步升级，会加快电池的设计进程和新材料的开发进程，并且能够影响电池的使用方法，可以让电池在最佳环境中被使用。
正如吉野彰所言，在“新基建”政策的推动下，国内动力锂电池产业显示出逆势上扬的态势，众多中外企业频频加大了在该领域的投资。据不完全统计，到目前为止，我国在锂电池领域的新增和计划投资已接近2000亿元。
此外，宁德时代、国轩高科、利天万世、格林美、恩捷股份、德方纳米等十多家动力产业链企业进行了投资扩产，电池项目产能规模超5000万千瓦时，正极、负极、隔膜等锂电材料项目都有不小的规模。
在此背景下，5G网络、基站等建设将大大拉动锂电池的市场需求。以5G网络为例，中国联通与中国电信披露，将联合集采不少于25万座5G基站，并计划在三季度前完成全部建设进度。中国移动也宣布，2020年将斥资超过25亿元，采购通信用锂电池产品。
公开数据显示，4G基站单站功耗780-930W，而5G基站单站功耗2700W左右。以应急时长4h计算，单个5G宏基站备用电源需要10.8kWh。据预测，2020年新建及改造的5G基站对磷酸铁锂电池的需求量，将达10GWh；到2025年，将激增至155.4GWh。
根据中国移动、中国电信、中国联通三大运营商最新数据显示，截至2019年，三家自建5G基站分别为5万站、4万站和4万站，中国电信和中国联通共建2万站5G基站。截至今年2月底，全国建设开通5G基站达16.4万个，覆盖50多个城市。
可以预见的是，锂电池在未来10年，主导电池行业是大概率事件，以5G为代表的“新基建”新型技术的开发与崛起，将不断强化电池行业的估值与前景。
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
电池行业前景毋庸置疑，大力发展电池产业已是大势所趋。但企业竞争日趋激烈，行业洗牌进一步加剧。
目前，电池凭借高比能产业优势与友好环境优势，被广泛应用于电动自行车、新能源汽车、电网储能、移动通信、航天军工、医疗设备、3C类电动工具等众多领域。
就产业规模而言，我国锂电池领域目前的新增和计划投资已接近2000亿元；预计2024年全球锂电池累计需求量将超过2亿千瓦时；到2025年，全球锂电池市场规模或将超过1000亿美元。
2019年，中国锂离子电池出货量达到131.6Gwh，同比增长18.6%。其中，储能用锂离子电池出货量8.6GWh，占锂离子出货量的2.9%。
此外，2019年我国新能源汽车市场共计79家动力电池企业实现装车配套，排名前十家的分别是，宁德时代、比亚迪、国轩高科、力神、亿纬锂能、中航锂电、时代上汽、孚能科技、比克电池、欣旺达。
相比2018年，去年我国新能源汽车配套动力电池企业减少了13家，动力电池行业洗牌进一步加剧。对比2018年，北京国能、卡耐新能源跌出前10榜单，其他8家企业则仍然稳定在前10行列，时代上汽、欣旺达跻身进前10行列，头部竞争格局相对较稳定。
技术路线方面，我国动力电池应用，主要以三元电池和磷酸铁锂电池为主。其中，三元电池主要采用镍钴锰酸锂或镍钴铝三元正极材料，将镍盐、钴盐、锰盐作为三种不同成分的材料，进行不同比例的调整。
2019年，我国动力电池装车量累计62.2GWh。其中，三元电池装车量累计40.5GWh，占总装车量65.2%；磷酸铁锂电池装车量累计20.2GWh，同比累计下降9.0%。
从封装形式来看，三元电池可分为软包电池、圆柱电池和方形硬壳电池；具备能量密度较高、续航里程较长、输出功率较大，低温性能优异等优势，但是高温稳定性较差，且造价较高。
磷酸铁锂电池则主要采用磷酸铁锂作为正极材料，碳（石墨）等材料做负极，具备工作电压高、循环寿命长、安全性能好、自放电率小、成本低廉、不含重金属，对环境污染较小等优点。
随着国家政策的深度调整和补贴的快速退坡，动力电池行业集中度进一步持续提升，市场进一步向头部企业集中。
从全球动力电池产业发展来看，目前，我国动力电池产业仍然存在着整体技术储备薄弱、创新能力有待提升等长期存在的问题，也面临着补贴政策退坡等短期性影响。
诚然，锂电池产业要想继续向前走，开辟行业新市场在所难免。
自今年3月中央会议提出，加快5G网络等新型基础设施建设进度后。“新基建”便被推到了风口浪尖。
“新基建”的本质是信息数字化的基础设施，是指以5G网络、人工智能、工业互联网、物联网等为代表的新型基础设施。
“新基建”与传统基建相比，最大的区别在于数字经济特征的体现，侧重于突出产业转型升级新方向，加快推进产业高端化发展的大趋势。
诺贝尔奖获得者吉野彰教授曾表示，人工智能、物联网等新技术的发展，将会对锂离子电池的应用前景带来“无法想象”的变革。他认为，技术的进步升级，会加快电池的设计进程和新材料的开发进程，并且能够影响电池的使用方法，可以让电池在最佳环境中被使用。
正如吉野彰所言，在“新基建”政策的推动下，国内动力锂电池产业显示出逆势上扬的态势，众多中外企业频频加大了在该领域的投资。据不完全统计，到目前为止，我国在锂电池领域的新增和计划投资已接近2000亿元。
此外，宁德时代、国轩高科、利天万世、格林美、恩捷股份、德方纳米等十多家动力产业链企业进行了投资扩产，电池项目产能规模超5000万千瓦时，正极、负极、隔膜等锂电材料项目都有不小的规模。
在此背景下，5G网络、基站等建设将大大拉动锂电池的市场需求。以5G网络为例，中国联通与中国电信披露，将联合集采不少于25万座5G基站，并计划在三季度前完成全部建设进度。中国移动也宣布，2020年将斥资超过25亿元，采购通信用锂电池产品。
公开数据显示，4G基站单站功耗780-930W，而5G基站单站功耗2700W左右。以应急时长4h计算，单个5G宏基站备用电源需要10.8kWh。据预测，2020年新建及改造的5G基站对磷酸铁锂电池的需求量，将达10GWh；到2025年，将激增至155.4GWh。
根据中国移动、中国电信、中国联通三大运营商最新数据显示，截至2019年，三家自建5G基站分别为5万站、4万站和4万站，中国电信和中国联通共建2万站5G基站。截至今年2月底，全国建设开通5G基站达16.4万个，覆盖50多个城市。
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