#奥迪R8# 我的评分：[星星][星星][星星][星星][星星]
#汽车评测##我的超跑梦# 新款奥迪R8将配备米其林Pilot Sport Cup 2。[1]奥迪R8（Audi R8）是一款中置引擎双座跑车，由德国汽车制造商奥迪于2006年推出，极速达316km/h。奥迪R8是奥迪量产的首款中置引擎超级跑车，基于兰博基尼Gallardo的开发平台，融合了奥迪在多个运动赛事中取胜的经验，技术以及突破传统观念的完美设计。强劲的V8和V10发动机、全时四轮驱动系统和奥迪全铝车身空间框架结构，赋予了奥迪R8出众的动力性能，以及在赛道和公路上的卓越表现。
车型
奥迪R8拥有无比迷人的驾控感，在奥迪品牌的运动车型中堪称翘楚，中置420马力V8FSI发动机、全时四轮驱动系统和奥迪全铝车身空间框架结构，赋予了它无比出众的超凡动力表现。奥迪R8于2006年9月28日起接受预定，首批产品于2007年上半年交付。作为奥迪旗下的首款中置发动机运动车型，奥迪R8将奥迪在无数场汽车运动赛事中取胜的经验、突破传统的设计以及领先科技完美地融合在一起，并使奥迪“突破科技，启迪未来”的品牌理念成为其在赛道和公路上出色表现的最佳注解。
奥迪在全世界的汽车运动赛场上获得了无数场胜利。继20世纪80年代奥迪摘得汽车拉力赛、房车赛桂冠后，长距离汽车耐力赛无疑成为迄今奥迪赛车工程师们面临的最大挑战。奥迪同样成功地征服了这一挑战：奥迪R8赛车五次赢得享有极高声望的勒芒24小时耐力赛，具体时间为2000年到2002年，以及2004年和2005年。其中两次占据比赛的前三甲。勒芒赛无疑是奥迪赛车部工程师们面临的最严峻的挑战，因为它所要求的工程学水平要远远超过仅仅将所有系统只保持短时间的超高性能。除了必要的顶级性能和优异的驱动力外，长距离汽车赛的关键在于持久力和可靠性，以及最适宜的人类环境学设计。这些赛车基因被巧妙地移植到公路型运动车上，再配以激动人心的设计，奥迪R8绝对独树一帜、引人注目。
空间座椅
奥迪R8配备独一无二的Full-LED前大灯，也就是纯粹由LED灯照明的前大灯。该前大灯由54个高性能Led灯为日间和夜间驾驶提供灯光，并展示了奥迪灯光战略的极致。LED技术耗能较少，环保，而且使用普通灯光系统的其他行驶者的眼睛不会受到这些闪烁的光亮点的影响。Full-LED前大灯最早出现在2003的日内瓦车展上，并和铝制奥迪空间框架、陶制刹车片和采用FSI技术的中部悬挂V8发动机一起成为R8中集合的技术的一部分。
外观方面，奥迪R8整车宽度为1900mm，长度和高度分别为4430mm和1250mm，2650mm的长轴距为双座驾驶舱提供了足够充裕的空间。R8车身紧贴路面，车身尾部的肌肉感十足，车门与侧边导流风口的过渡部分的设计也很协调。在车门后方的轮拱和车顶之间，配有宽大的空气进气口，为V8发动机的进气及冷却提供足够的风量。奥迪R8的中网设计使用黑色塑料条代替了原来的银色镀铬饰条，车前大灯经过重新设计，横状的L型设计日间行车灯比现款更加犀利。六颗陷入式灯源组合成的转向灯经过重新设计，被安排车大灯的上方。车尾方面，尾灯经过重新设计，扁平的八字形设计比起过去正方形的尾灯更有攻击性，现款椭圆形的排气管被圆形排气管所取代。
奥迪R8车身宽广伟岸，紧贴路面，雄浑醒目的车身尾部犹如强悍的肌肉，如同一名随时蓄势待发的运动健将。安装在驾驶员座舱后的发动机的位置决定了它特有的车身比例，这种格局正是典型赛车风格的体现。
此类车型格局设计中最经典的例子，是奥迪R8的早期车型，由奥迪公司的前身——汽车联盟股份公司为国际汽车大奖赛设计的Type C系列车型。
将发动机安置在中心位置优化了车身前后重量的比例，促进了驱动力的发挥，以奥迪R8为例，车身前后重量比例为44:56。车身外部线条高度紧凑。车身前部和具有优雅曲线的车顶融为一体，正是这浑然一体的流畅线条，使这辆双座运动型轿车凸现出清晰的奥迪特质。侧面线条同样体现了奥迪家族的特征。轮拱上方的动感线条和侧翼线条将车身前部、侧面和后部连在了一起，车门与侧边导流风口的过渡部分的设计给人留下深刻而强烈的印象，更具奥迪特色的设计是安装有大尺寸轮胎上方的圆润光滑的奥迪轮拱。
奥迪R8的驾驶舱更靠前——这是典型的中置发动机赛车的特征，这样的视觉效果立刻让人将它与同名的赛车联系在一起。V8 FSI发动机安装在驾驶舱和后轴之间，无论是透过宽大的盾形后风挡玻璃，还是从汽车内部，都可以看到这款设计完美、做工精巧的工程学杰作。此款车型宽为1.9米，但长度和高度却分别只有4.43米和1.25米，而这正是真正的赛车的车身比例。2.65米长的轴距为超大的驾驶舱提供了更多空间，纵置的发动机紧随其后。
奥迪R8
在车门后方，在轮拱和车顶之间，配有宽大的叶面侧空气进气口，为V8发动机的进气及冷却提供足够的风量。侧边风叶的漆面效果与车身的颜色配合得天衣无缝。梯形奥迪单幅格栅是整个车身前部最醒目的部分，加大尺寸的进气口从左右两侧将其围住。奥迪的四环标志有史以来首次出现在进气格栅上方的汽车发动机罩上。创新的LED前大灯线条简洁明快，覆盖着透明的玻璃灯罩，为进气口顶部增添了奔腾的活力。
奥迪R8是奥迪首款可以提供全部前大灯功能组合选装的量产车型，同时R8的车灯是世界上第一个采用全LED灯源的车灯，包括双列直插组装、主光灯、日间灯光和指示灯光。LED，即“发光二极管”，代表着较传统灯泡有着巨大优势的新科技，它有着更长的使用寿命。由于LED灯所需要的空间比传统灯泡更小，所以它能赋予设计者们更大的创作自由。
奥迪R8上运用的LED技术三维主前大灯设计，使得整车格外引人注目、令人心动。仿生学、或者说是从自然中获得的设计灵感，已被运用于奥迪R8前大灯的设计中。前大灯被设计成开口松果的形状，反射镜被一个接一个的集中布置，配合强大的LED发射系统，将多片LED强力集中成光束，产生高亮度的光，行驶灯的灯光匀称而明亮。主前大灯内部反射镜的设计风格受到悉尼歌剧院的建筑特色的启发。与之相反，日间照明灯像细窄的带子一般，将前大灯的下侧分隔开，产生独具特色的光信号，给人以充满创意的视觉感受。
R8
位于尾部保险杠上的两个大尺寸扩散器开口，体现了奥迪R8的造型设计非常忠于空气动力学原理。两对圆形的双排气管各自位于左右两边的扩散器开口上方。尾部安装的自动伸展式后扰流板可帮助R8更充分地利用风力。扰流板可以产生附加的下压力，增强由车身底部的空气动力学特性或由扩散器产生的吸气作用。当车辆低速行驶时，后扰流板会自动收缩，保持车身水平。
全铝车身源自于奥迪空间框架结构的设计。它完美地实现了最小的重量和最大的刚度，为优化动力性能奠定了理想的基础，同时也使R8达到了出色的比功率：3.71千克/马力。
中控区
奥迪的四环标志有史以来首次出现在进气格栅上方的汽车前盖上。V8结构的4.2升FSI直喷发动机安装在驾驶舱和后轴之间，无论透过后风挡玻璃，还是从车内，都可以清楚地看到它的外观轮廓。更为张扬的是，奥迪的设计师还在发动机舱边上安置了LED灯，为发动机舱提供了高亮度照明，即使在夜间发动机也清晰可辨。除了标配的氙气大灯之外，还可以选择包括双列直插组装、主光灯、日间灯光和指示灯光在内的LED大灯组合。前大灯被设计成开口松果的形状，反射镜被一个接一个的集中布置，大灯轮廓应用了仿生学的设计，而主前大灯内部反射镜的设计风格则受到悉尼歌剧院建筑特色的启发。
汽车内饰
在整个充满动感的车身内部，以驾驶员为中心的驾驶舱结构为主导概念，它将驾驶员、仪表盘和高中控台融为一体。中控台上部的仪表盘微微向驾驶员倾斜。平底的方向盘具有典型的奥迪运动车型风格，并且便于驾驶员出入。功能决定形式：奥迪R8的设计始终贯彻这一理念。除了以驾驶员为中心的结构之外，侧窗窗框也体现了该车型对功能性的关注，其材质的选择具有高度的质感和舒适的手感。
在驾驶员座上环顾四周，就如同身处R8赛车之中，驾驶舱内所有元素的风格和布局都注重驾驶本质——一切以驾驶员为中心。颜色的使用和整体氛围的营造都体现了美学和人体工程学的完美结合——黑色调更加强调了工程学的元素，让人再次联想到激情无限的赛车世界。顶级的工艺加上高品质材质的应用，进一步强调了专业功能性与人体工程学风格。赛车座椅的标配材质是皮质/ Alcantara组合，也可选择全皮质座椅。此外，奥迪R8也可装备由quattro GmbH特别开发的桶状座椅。
奥迪R8
车内两位乘员有充分的活动空间，舒适度远远超出高品质的赛车标准。座椅后部的空间可以放置大型的储物包，甚至可以放置两个高尔夫球包。前部的行李箱容积为100升。奥迪R8提供大量具有钢琴漆或Carbon sigma效果的装饰元素和应用部件，客户可以几乎不受限制地选择定制内饰。奥迪R8提供大量具有钢琴漆或碳纤维效果的装饰部件，平底的方向盘并不仅是追求个性，而能便于驾驶员出入。赛车座椅的标配材质是皮质/Alcantara组合，也可选装全皮质座椅。此外，奥迪R8还可装备由quattro部门特别开发的桶状座椅。座椅后部的空间可以放置大型的储物包，足够放置两个高尔夫球包的前部的行李箱容积为100升。
驱动系统
类似于涡轮增压式发动机的最高转速范围，出色的峰值扭矩，伴随美妙的轰鸣声——这些都是一台完美的赛车发动机应有的特性。优质的发动机不仅应具有澎湃的动力潜能，并且适宜日常驾驶。在高速420马力8缸发动机中，FSI汽油直喷技术的进化达到了一个新的高度。该项技术在奥迪R8赛车中的应用使其多次取得成功。这些数据显示了8缸发动机杰出的潜能。4.2升发动机在7,800转/分时输出功率309千瓦（420马力）。在4,500转/分～6,000转/分时的峰值扭矩为430牛·米。在3,500转/分～7,600转/分范围内，发动机能持续稳定输出不低于峰值扭矩90%的动力。基于这些品质，在任何实际行驶条件下8缸发动机都能提供最澎湃的动力。其性能参数同样令人印象深刻：奥迪R8只需4.6秒即可从静止加速到100公里/小时，最高时速为301 公里/小时。发动机是一个高转速单元。最大发动机转速为8,250转/分。这一原理的优势在于发动机能在高转速下输出高功率，在整个转速范围内保持平稳、灵敏的响应。除此以外，其灵敏度、活力以及类似赛车发动机的轰鸣声都是这款车型的得意之处。
#汽车评测##我的超跑梦# 新款奥迪R8将配备米其林Pilot Sport Cup 2。[1]奥迪R8（Audi R8）是一款中置引擎双座跑车，由德国汽车制造商奥迪于2006年推出，极速达316km/h。奥迪R8是奥迪量产的首款中置引擎超级跑车，基于兰博基尼Gallardo的开发平台，融合了奥迪在多个运动赛事中取胜的经验，技术以及突破传统观念的完美设计。强劲的V8和V10发动机、全时四轮驱动系统和奥迪全铝车身空间框架结构，赋予了奥迪R8出众的动力性能，以及在赛道和公路上的卓越表现。
车型
奥迪R8拥有无比迷人的驾控感，在奥迪品牌的运动车型中堪称翘楚，中置420马力V8FSI发动机、全时四轮驱动系统和奥迪全铝车身空间框架结构，赋予了它无比出众的超凡动力表现。奥迪R8于2006年9月28日起接受预定，首批产品于2007年上半年交付。作为奥迪旗下的首款中置发动机运动车型，奥迪R8将奥迪在无数场汽车运动赛事中取胜的经验、突破传统的设计以及领先科技完美地融合在一起，并使奥迪“突破科技，启迪未来”的品牌理念成为其在赛道和公路上出色表现的最佳注解。
奥迪在全世界的汽车运动赛场上获得了无数场胜利。继20世纪80年代奥迪摘得汽车拉力赛、房车赛桂冠后，长距离汽车耐力赛无疑成为迄今奥迪赛车工程师们面临的最大挑战。奥迪同样成功地征服了这一挑战：奥迪R8赛车五次赢得享有极高声望的勒芒24小时耐力赛，具体时间为2000年到2002年，以及2004年和2005年。其中两次占据比赛的前三甲。勒芒赛无疑是奥迪赛车部工程师们面临的最严峻的挑战，因为它所要求的工程学水平要远远超过仅仅将所有系统只保持短时间的超高性能。除了必要的顶级性能和优异的驱动力外，长距离汽车赛的关键在于持久力和可靠性，以及最适宜的人类环境学设计。这些赛车基因被巧妙地移植到公路型运动车上，再配以激动人心的设计，奥迪R8绝对独树一帜、引人注目。
空间座椅
奥迪R8配备独一无二的Full-LED前大灯，也就是纯粹由LED灯照明的前大灯。该前大灯由54个高性能Led灯为日间和夜间驾驶提供灯光，并展示了奥迪灯光战略的极致。LED技术耗能较少，环保，而且使用普通灯光系统的其他行驶者的眼睛不会受到这些闪烁的光亮点的影响。Full-LED前大灯最早出现在2003的日内瓦车展上，并和铝制奥迪空间框架、陶制刹车片和采用FSI技术的中部悬挂V8发动机一起成为R8中集合的技术的一部分。
外观方面，奥迪R8整车宽度为1900mm，长度和高度分别为4430mm和1250mm，2650mm的长轴距为双座驾驶舱提供了足够充裕的空间。R8车身紧贴路面，车身尾部的肌肉感十足，车门与侧边导流风口的过渡部分的设计也很协调。在车门后方的轮拱和车顶之间，配有宽大的空气进气口，为V8发动机的进气及冷却提供足够的风量。奥迪R8的中网设计使用黑色塑料条代替了原来的银色镀铬饰条，车前大灯经过重新设计，横状的L型设计日间行车灯比现款更加犀利。六颗陷入式灯源组合成的转向灯经过重新设计，被安排车大灯的上方。车尾方面，尾灯经过重新设计，扁平的八字形设计比起过去正方形的尾灯更有攻击性，现款椭圆形的排气管被圆形排气管所取代。
奥迪R8车身宽广伟岸，紧贴路面，雄浑醒目的车身尾部犹如强悍的肌肉，如同一名随时蓄势待发的运动健将。安装在驾驶员座舱后的发动机的位置决定了它特有的车身比例，这种格局正是典型赛车风格的体现。
此类车型格局设计中最经典的例子，是奥迪R8的早期车型，由奥迪公司的前身——汽车联盟股份公司为国际汽车大奖赛设计的Type C系列车型。
将发动机安置在中心位置优化了车身前后重量的比例，促进了驱动力的发挥，以奥迪R8为例，车身前后重量比例为44:56。车身外部线条高度紧凑。车身前部和具有优雅曲线的车顶融为一体，正是这浑然一体的流畅线条，使这辆双座运动型轿车凸现出清晰的奥迪特质。侧面线条同样体现了奥迪家族的特征。轮拱上方的动感线条和侧翼线条将车身前部、侧面和后部连在了一起，车门与侧边导流风口的过渡部分的设计给人留下深刻而强烈的印象，更具奥迪特色的设计是安装有大尺寸轮胎上方的圆润光滑的奥迪轮拱。
奥迪R8的驾驶舱更靠前——这是典型的中置发动机赛车的特征，这样的视觉效果立刻让人将它与同名的赛车联系在一起。V8 FSI发动机安装在驾驶舱和后轴之间，无论是透过宽大的盾形后风挡玻璃，还是从汽车内部，都可以看到这款设计完美、做工精巧的工程学杰作。此款车型宽为1.9米，但长度和高度却分别只有4.43米和1.25米，而这正是真正的赛车的车身比例。2.65米长的轴距为超大的驾驶舱提供了更多空间，纵置的发动机紧随其后。
奥迪R8
在车门后方，在轮拱和车顶之间，配有宽大的叶面侧空气进气口，为V8发动机的进气及冷却提供足够的风量。侧边风叶的漆面效果与车身的颜色配合得天衣无缝。梯形奥迪单幅格栅是整个车身前部最醒目的部分，加大尺寸的进气口从左右两侧将其围住。奥迪的四环标志有史以来首次出现在进气格栅上方的汽车发动机罩上。创新的LED前大灯线条简洁明快，覆盖着透明的玻璃灯罩，为进气口顶部增添了奔腾的活力。
奥迪R8是奥迪首款可以提供全部前大灯功能组合选装的量产车型，同时R8的车灯是世界上第一个采用全LED灯源的车灯，包括双列直插组装、主光灯、日间灯光和指示灯光。LED，即“发光二极管”，代表着较传统灯泡有着巨大优势的新科技，它有着更长的使用寿命。由于LED灯所需要的空间比传统灯泡更小，所以它能赋予设计者们更大的创作自由。
奥迪R8上运用的LED技术三维主前大灯设计，使得整车格外引人注目、令人心动。仿生学、或者说是从自然中获得的设计灵感，已被运用于奥迪R8前大灯的设计中。前大灯被设计成开口松果的形状，反射镜被一个接一个的集中布置，配合强大的LED发射系统，将多片LED强力集中成光束，产生高亮度的光，行驶灯的灯光匀称而明亮。主前大灯内部反射镜的设计风格受到悉尼歌剧院的建筑特色的启发。与之相反，日间照明灯像细窄的带子一般，将前大灯的下侧分隔开，产生独具特色的光信号，给人以充满创意的视觉感受。
R8
位于尾部保险杠上的两个大尺寸扩散器开口，体现了奥迪R8的造型设计非常忠于空气动力学原理。两对圆形的双排气管各自位于左右两边的扩散器开口上方。尾部安装的自动伸展式后扰流板可帮助R8更充分地利用风力。扰流板可以产生附加的下压力，增强由车身底部的空气动力学特性或由扩散器产生的吸气作用。当车辆低速行驶时，后扰流板会自动收缩，保持车身水平。
全铝车身源自于奥迪空间框架结构的设计。它完美地实现了最小的重量和最大的刚度，为优化动力性能奠定了理想的基础，同时也使R8达到了出色的比功率：3.71千克/马力。
中控区
奥迪的四环标志有史以来首次出现在进气格栅上方的汽车前盖上。V8结构的4.2升FSI直喷发动机安装在驾驶舱和后轴之间，无论透过后风挡玻璃，还是从车内，都可以清楚地看到它的外观轮廓。更为张扬的是，奥迪的设计师还在发动机舱边上安置了LED灯，为发动机舱提供了高亮度照明，即使在夜间发动机也清晰可辨。除了标配的氙气大灯之外，还可以选择包括双列直插组装、主光灯、日间灯光和指示灯光在内的LED大灯组合。前大灯被设计成开口松果的形状，反射镜被一个接一个的集中布置，大灯轮廓应用了仿生学的设计，而主前大灯内部反射镜的设计风格则受到悉尼歌剧院建筑特色的启发。
汽车内饰
在整个充满动感的车身内部，以驾驶员为中心的驾驶舱结构为主导概念，它将驾驶员、仪表盘和高中控台融为一体。中控台上部的仪表盘微微向驾驶员倾斜。平底的方向盘具有典型的奥迪运动车型风格，并且便于驾驶员出入。功能决定形式：奥迪R8的设计始终贯彻这一理念。除了以驾驶员为中心的结构之外，侧窗窗框也体现了该车型对功能性的关注，其材质的选择具有高度的质感和舒适的手感。
在驾驶员座上环顾四周，就如同身处R8赛车之中，驾驶舱内所有元素的风格和布局都注重驾驶本质——一切以驾驶员为中心。颜色的使用和整体氛围的营造都体现了美学和人体工程学的完美结合——黑色调更加强调了工程学的元素，让人再次联想到激情无限的赛车世界。顶级的工艺加上高品质材质的应用，进一步强调了专业功能性与人体工程学风格。赛车座椅的标配材质是皮质/ Alcantara组合，也可选择全皮质座椅。此外，奥迪R8也可装备由quattro GmbH特别开发的桶状座椅。
奥迪R8
车内两位乘员有充分的活动空间，舒适度远远超出高品质的赛车标准。座椅后部的空间可以放置大型的储物包，甚至可以放置两个高尔夫球包。前部的行李箱容积为100升。奥迪R8提供大量具有钢琴漆或Carbon sigma效果的装饰元素和应用部件，客户可以几乎不受限制地选择定制内饰。奥迪R8提供大量具有钢琴漆或碳纤维效果的装饰部件，平底的方向盘并不仅是追求个性，而能便于驾驶员出入。赛车座椅的标配材质是皮质/Alcantara组合，也可选装全皮质座椅。此外，奥迪R8还可装备由quattro部门特别开发的桶状座椅。座椅后部的空间可以放置大型的储物包，足够放置两个高尔夫球包的前部的行李箱容积为100升。
驱动系统
类似于涡轮增压式发动机的最高转速范围，出色的峰值扭矩，伴随美妙的轰鸣声——这些都是一台完美的赛车发动机应有的特性。优质的发动机不仅应具有澎湃的动力潜能，并且适宜日常驾驶。在高速420马力8缸发动机中，FSI汽油直喷技术的进化达到了一个新的高度。该项技术在奥迪R8赛车中的应用使其多次取得成功。这些数据显示了8缸发动机杰出的潜能。4.2升发动机在7,800转/分时输出功率309千瓦（420马力）。在4,500转/分～6,000转/分时的峰值扭矩为430牛·米。在3,500转/分～7,600转/分范围内，发动机能持续稳定输出不低于峰值扭矩90%的动力。基于这些品质，在任何实际行驶条件下8缸发动机都能提供最澎湃的动力。其性能参数同样令人印象深刻：奥迪R8只需4.6秒即可从静止加速到100公里/小时，最高时速为301 公里/小时。发动机是一个高转速单元。最大发动机转速为8,250转/分。这一原理的优势在于发动机能在高转速下输出高功率，在整个转速范围内保持平稳、灵敏的响应。除此以外，其灵敏度、活力以及类似赛车发动机的轰鸣声都是这款车型的得意之处。
#珠穆朗玛峰新身高8848.86米#
新华社消息，12月8日，中国和尼泊尔联合公布珠穆朗玛峰的新高程——8848.86米。此前，我国曾两次测得珠峰“身高”。1975年，中国登山队首次测得珠峰海拔高度8848.13米。2005年，我国测得珠峰顶岩石面海拔高程8844.43米。
作为世界第一高峰，对于整个世界来说，珠峰的意义非同凡响。
新的高度，不仅仅只是一个数字，还可以应用到科学的各个领域，比如地球动力学、板块运动，而且也能通过对珠峰峰顶的雪深、气象、风速等数据为冰川保护、生态环境保护等方面提供一手资料，此次收获不可为不大。
值得一提的是，这次的测量，采用的还是传统的“登顶测量”方法，也就是在电影《攀登者》中那样，采用登山队扛着大量的仪器，登上顶峰人工测试的。
为什么要采用人工测量？虽然以现在的科学技术发展程度来说，卫星技术已经能实现不登顶测量了，但是这种测量方法会造成较大的数据偏差，最小的偏差值也要高达2米，对于要准确到小数点后两位的珠峰身高来说，这是不够的。所以时至今日，珠峰身高的测量还是需要大批勇敢无畏的登山者冒着生命危险，闯过重重难关去登顶。
古往今来，在中国，乃至世界的历史上，珠峰都是登山者们渴望征服的一道难关。从上个世界20年代开始，人类对于珠峰的探索就已经开始了。
1953年，琼哈顿带领的英国登山队队员希拉里和夏尔巴人丹增，从珠峰南侧（尼泊尔境内）登上了峰顶。当时正值尼泊尔和中国商讨珠峰归属的关键时刻，尼泊尔便以此为理由，主张珠峰属于尼泊尔。于是，在1955年，中国组建了第一批职业登山队员。
征服自然并不是一件很容易的事情，更何况珠峰身为世界最高峰，脾气可是一点也不小的，而且从中国境内的珠峰北峰登顶比尼泊尔境内的南峰上去要艰难数倍。
尽管条件艰难，时间紧迫，但在中国工农子弟兵们奋不顾身的拼搏下，仅5年时间，在1960年5月25日凌晨4:20分，三名中国登山队员：王富洲、贡布和屈银华从英国人口中的“死亡路线”、“不可攀登的路线”北峰成功登顶，创造了人类首次征服珠峰北峰的历史。
1975年5月，一支怀揣着更艰巨也更伟大的使命的中国登山队再次从北峰出发，这支队伍测量出了珠穆朗玛峰的准确高度——8848.13米。
2005年，中国登山队再测珠峰，测出其岩面高度为8844.43米。
2020年，这个数字又被中国人刷新了——8848.86米。
这些看似轻描淡写的文字和数字背后，充满了不为人知的血泪和牺牲，也无时无刻不在彰显着中国热血勇士们为国峥嵘不畏艰险、不怕牺牲的攀登精神。
1960年，中国登山队首登珠峰时，因为装备不够精良，准备时间仓促等问题，登山队员们多次面临失败和死亡，最终勇士们采用了搭人梯的方法，互相踩踏着彼此的肩膀，一厘米一厘米地往上攀岩，导致身体受损残疾，最终还因缺乏影像资料而不被国际登山组织承认。
1975年，中国登山队再次出发，为了让五星红旗在珠峰峰顶飘扬，179位登山运动员和255名科考、气象、通讯、医务、后勤等人员组成的登山队奔赴珠峰，在登顶的路上经历了缺氧、物资匮乏、队友牺牲等重重困难后才登顶成功，其中的艰难无法用文字来形容，去年的电影《攀登者》便讲述了这两次艰难的攀登。
时至今日，虽然随着科技发展，登顶珠峰的难度没有以前那么大了，很多普通人经过数年的登山训练也能成功登顶了。但是测量队的登顶和普通登山者不同，他们需要扛着无数设备，负重满载地在恶劣的天气下冲击顶峰，登顶之后，艰难的测量工作才刚刚开始，原定在峰顶1小时左右的停留时间也延长到了150分钟，这也创造了中国人在珠峰峰顶停留时长新纪录。
任何事情，从0到1都是最困难的。60年前，没有GPS导航，没有高科技支持，没有先进装备护航，在全世界望而却步的珠峰北坡，我们的攀登者用自己的血肉之躯，铺就了登顶之路。1975年，中国登山队搭就的中国梯，为后来众多世界各地的登山者打开了安全通道。这就是一种攀登精神。
山高人为峰。这种攀登精神不仅仅出现在挑战珠峰上，也出现在体育赛场和时代发展的浪潮中。就拿体育来说，1984年洛杉矶奥运会上许海峰的中国首金，创下神话的体操王子李宁，打破不可能的飞人刘翔，展现统治力的女排五连冠等，都是体育健儿们在体育竞技的这座高峰上奋勇攀登。
作为一个普通人，也许穷尽一生我们都不会攀登到珠峰的山顶，但我们的心里一定要有一座山，那座山或许没有珠峰那么高，但会让我们有一个目标，奋勇攀登。一个人有了这种攀登精神，将会一往直前；一个国家有了这种攀登精神，将会所向披靡！
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新华社消息，12月8日，中国和尼泊尔联合公布珠穆朗玛峰的新高程——8848.86米。此前，我国曾两次测得珠峰“身高”。1975年，中国登山队首次测得珠峰海拔高度8848.13米。2005年，我国测得珠峰顶岩石面海拔高程8844.43米。
作为世界第一高峰，对于整个世界来说，珠峰的意义非同凡响。
新的高度，不仅仅只是一个数字，还可以应用到科学的各个领域，比如地球动力学、板块运动，而且也能通过对珠峰峰顶的雪深、气象、风速等数据为冰川保护、生态环境保护等方面提供一手资料，此次收获不可为不大。
值得一提的是，这次的测量，采用的还是传统的“登顶测量”方法，也就是在电影《攀登者》中那样，采用登山队扛着大量的仪器，登上顶峰人工测试的。
为什么要采用人工测量？虽然以现在的科学技术发展程度来说，卫星技术已经能实现不登顶测量了，但是这种测量方法会造成较大的数据偏差，最小的偏差值也要高达2米，对于要准确到小数点后两位的珠峰身高来说，这是不够的。所以时至今日，珠峰身高的测量还是需要大批勇敢无畏的登山者冒着生命危险，闯过重重难关去登顶。
古往今来，在中国，乃至世界的历史上，珠峰都是登山者们渴望征服的一道难关。从上个世界20年代开始，人类对于珠峰的探索就已经开始了。
1953年，琼哈顿带领的英国登山队队员希拉里和夏尔巴人丹增，从珠峰南侧（尼泊尔境内）登上了峰顶。当时正值尼泊尔和中国商讨珠峰归属的关键时刻，尼泊尔便以此为理由，主张珠峰属于尼泊尔。于是，在1955年，中国组建了第一批职业登山队员。
征服自然并不是一件很容易的事情，更何况珠峰身为世界最高峰，脾气可是一点也不小的，而且从中国境内的珠峰北峰登顶比尼泊尔境内的南峰上去要艰难数倍。
尽管条件艰难，时间紧迫，但在中国工农子弟兵们奋不顾身的拼搏下，仅5年时间，在1960年5月25日凌晨4:20分，三名中国登山队员：王富洲、贡布和屈银华从英国人口中的“死亡路线”、“不可攀登的路线”北峰成功登顶，创造了人类首次征服珠峰北峰的历史。
1975年5月，一支怀揣着更艰巨也更伟大的使命的中国登山队再次从北峰出发，这支队伍测量出了珠穆朗玛峰的准确高度——8848.13米。
2005年，中国登山队再测珠峰，测出其岩面高度为8844.43米。
2020年，这个数字又被中国人刷新了——8848.86米。
这些看似轻描淡写的文字和数字背后，充满了不为人知的血泪和牺牲，也无时无刻不在彰显着中国热血勇士们为国峥嵘不畏艰险、不怕牺牲的攀登精神。
1960年，中国登山队首登珠峰时，因为装备不够精良，准备时间仓促等问题，登山队员们多次面临失败和死亡，最终勇士们采用了搭人梯的方法，互相踩踏着彼此的肩膀，一厘米一厘米地往上攀岩，导致身体受损残疾，最终还因缺乏影像资料而不被国际登山组织承认。
1975年，中国登山队再次出发，为了让五星红旗在珠峰峰顶飘扬，179位登山运动员和255名科考、气象、通讯、医务、后勤等人员组成的登山队奔赴珠峰，在登顶的路上经历了缺氧、物资匮乏、队友牺牲等重重困难后才登顶成功，其中的艰难无法用文字来形容，去年的电影《攀登者》便讲述了这两次艰难的攀登。
时至今日，虽然随着科技发展，登顶珠峰的难度没有以前那么大了，很多普通人经过数年的登山训练也能成功登顶了。但是测量队的登顶和普通登山者不同，他们需要扛着无数设备，负重满载地在恶劣的天气下冲击顶峰，登顶之后，艰难的测量工作才刚刚开始，原定在峰顶1小时左右的停留时间也延长到了150分钟，这也创造了中国人在珠峰峰顶停留时长新纪录。
任何事情，从0到1都是最困难的。60年前，没有GPS导航，没有高科技支持，没有先进装备护航，在全世界望而却步的珠峰北坡，我们的攀登者用自己的血肉之躯，铺就了登顶之路。1975年，中国登山队搭就的中国梯，为后来众多世界各地的登山者打开了安全通道。这就是一种攀登精神。
山高人为峰。这种攀登精神不仅仅出现在挑战珠峰上，也出现在体育赛场和时代发展的浪潮中。就拿体育来说，1984年洛杉矶奥运会上许海峰的中国首金，创下神话的体操王子李宁，打破不可能的飞人刘翔，展现统治力的女排五连冠等，都是体育健儿们在体育竞技的这座高峰上奋勇攀登。
作为一个普通人，也许穷尽一生我们都不会攀登到珠峰的山顶，但我们的心里一定要有一座山，那座山或许没有珠峰那么高，但会让我们有一个目标，奋勇攀登。一个人有了这种攀登精神，将会一往直前；一个国家有了这种攀登精神，将会所向披靡！
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