【杀入BBA腹地，增速碾压Model 3：比亚迪汉凭什么出场即称王？】“萧瑟秋风今又是，换了人间”。盘点2021中国新能源车市，毫无疑问，比亚迪是全场最大赢家。
我们来看乘联会发布的一组硬核数据：2021年中国新能源乘用车累计零售量达到298.9万辆，同比劲涨169.1%。其中，比亚迪以绝对优势位居“2021年新能源厂商零售销量排行榜”榜首——全年累计零售量达584020辆，同比大涨221.3%，全年累销超特斯拉26.3万辆，比新势力三强“蔚小理”总量多了一倍多。
比亚迪霸榜，比亚迪汉家族功不可没，不妨看看汉全年的强劲走势：除2021年2月份春节外，比亚迪汉一路开挂，全年有6个月单月销量破万，尤其是去年12月，比亚迪汉更是以13701的单月销量创下历史新高，以2021全年117665辆的累计销量，稳坐中国品牌中大型轿车销冠宝座。
▲2021年1-12月比亚迪汉销量图
这其中，比亚迪汉EV的表现尤为惊艳，不仅连续8个月正增长，更重要的是，从去年11月份开始，汉EV连续两月单月销量破万，说它是纯电动中大型轿车Top1恐怕没人敢反对。
另一份榜单更让人刮目相看。在“2021全年新能源轿车零售销量排行榜”Top5中，比亚迪凭借“秦汉”拿走两个席位，其中，20万级中高端细分市场中仅比亚迪汉一款国产车型上榜，值得注意的是，比亚迪汉于2020年7月才上市，但2021增速却高达189.3%，甩特斯拉Model 3（同比增长9.8%）20条街。
这就很有意思了，横空出世的比亚迪汉凭什么这么牛？它的出现又在改变什么？我想，这绝对是一个值得探讨的话题。
杀入豪车腹地，与BBA平分秋色
“在比亚迪汉所有的车型中，我们卖得最好的是中高配及以上车型，汉EV超长续航版尊贵型的售价都超过25万了，这是我们没有预料到的”，在笔者探店调查中，很多经销商都表达了这一观点。
另一份来自中汽中心的数据也佐证了经销商的说法：自去年8月开始，比亚迪汉的上险量连续5个月冲进BBA所统治的中大型轿车榜单TOP 3，去年12月，比亚迪汉全月上险量达到11884辆，直接撂倒老牌豪华与合资劲旅，登上当月中大型轿车上险量冠军宝座，创下了中国品牌史无前例的传奇。
这是个什么概念呢？众所周知，尽管近几年中国品牌增势迅猛，但20万+级轿车依然是中国品牌不敢轻易跨进的“雷池”，就算是新势力代表——“蔚小理”也选择从最有把握的SUV车型作为突破口，至于20万+级中大型轿车，不用说，更是中国品牌的“禁地”。
但比亚迪汉这一仗却干得相当漂亮，看到这份榜单时，我们不禁要多问一句，在所有冲击高端的中国品牌中，为什么比亚迪最成功？
核心技术，托起比亚迪汉
“没有技术，所有营销都是吹牛逼，现在的中国市场，靠吹牛是吹不出来的”，此话出自于一家合资车企的高管。
事实如此。不否认，比亚迪汉的成功有诸多因素，中国品牌集体发力，比亚迪品牌向上，DM+EV最科学的产品布局，但这些只是一种可能，真正让“梦想照进现实”的是比亚迪强大而完备的技术储备——覆盖整车+三电+IGBT芯片全产业链，自研比例超过90%。纵观所有主机厂，目前还没有哪一家中国品牌的自研能力能超过比亚迪。
我们就拿“三电”中“电控”为例，汉EV四驱高性能版旗舰车型搭载了比亚迪自己研发的SiC碳化硅MOSFET电机控制器，在这套“电控”技术加持下，这款车前后电机总功率达到363kW，带来的好处肉眼可见——零百加速3.9秒，足以与最新的Model 3 Performance高性能全轮驱动版一较高下。
而这只是冰山一角。记得在一次采访中，比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞就说过，“在新能源技术方面，目前绝大多数汽车品牌跟比亚迪都有合作”。
为什么这么说？原因很简单，因为很多技术都是比亚迪的专利，就像当年的丰田一样，一大把关于THS的技术专利让同行望尘莫及。问比亚迪搞专利有多牛？数据说话。
1月13日，智慧芽创新研究中心发布最新报告，报告显示：截至2021年12月31日，A股219家汽车公司的专利总申请约17万余件、有效发明专利约2.35万件。其中，比亚迪持有专利申请约2.5万余件，占专利申请总量的28%，排名A股乘用车公司前10，此外，比亚迪持有的有效专利数约6600余件，占A股乘用车公司前10名有效专利总量的43%——无论是专利申请总数还是有效专利数，比亚迪都具有绝对领先优势。
所以，很多人不仅会买比亚迪的车，还会买比亚迪的股票，面对这一只未来无限可能的技术大牛，谁愿意错过呢？
硬核“铩手锏”，王中见王
撇开略显生僻的专利不谈，比亚迪还有两大“铩手锏”，也就是普通消费者最熟悉的刀片电池和DM-i超级混动技术。
刀片电池，被称为“电池技术新革命”，其优势体现在两个方面，其一，它通过了动力电池安全领域最严酷的针刺测试，最大限度上杜绝了车辆因热失控引发自燃的可能性；其二，在空间利用率上，刀片电池比传统电池包高出50%。总结起来，刀片电池的核心优势就在于更安全，体积小而密度高。
刀片电池首款量产车型正是汉EV，在比亚迪优秀的“三电”技术，以及能耗、回馈、温控系统的智能匹配综合作用下，电池容量为76.9 kWh的汉EV超长续航版，NEDC纯电续航里程可以达到605公里。难道不香么？
刀片电池是比亚迪的“金叵罗”，DM-i超级混动系统则是“铁如意”。作为国内插电混动技术的先锋，比亚迪用在插混技术上已经进行了15年的研发和探索。而作为比亚迪最新插混技术的DM-i超级混动技术则在2021年上市之后即引爆，带动了2021比亚迪插混家族开启暴走模式，从公布的上险量数据来看，比亚迪几乎占据了插电式混动市场的半壁江山。
DM-i超级混动技术作为比亚迪技术的集大成者，它跳出了传统混动以“发动机为主，以电机为辅”的设计架构，由一台高效发动机，EHS电混系统和刀片电池组成混动系统，优势有三：其一，超低油耗，以首款DM-i，秦PLUS DM-i为例，电量充足时，它就是一台纯电动车，亏电状态下，其百公里油耗也只有3.8L；其二，无续航里程焦虑；其三，可以挂绿牌，享受新能源补贴政策。
而比亚迪旗舰车型的汉家族，2022年也即将迎来自己的全新车型——汉DM-i。汉DM-i来势有多猛，笔者先透露几点关键信息：动力方面，汉DM-i全系搭载功率为102kW的骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机和EHS电混系统。两驱版匹配一台功率为145kW/160kW的永磁同步电机，四驱版则搭载永磁同步双电机，前、后电机功率分别为160kW和200kW。动力电池方面，汉DM-i标配刀片电池，电池容量分别为18.3kW·h和37.6kW·h，提供WLTC续航101km、176km/206km的超长纯电续航。另外，汉DM-i四驱版本性能是真强悍，3.7秒破百，试问还有哪一款插电混动轿车能与之争锋？
▲新款比亚迪汉DM-i车型的申报图
2022是“混动元年”，地球人都懂。汉DM-i借势出道，比亚迪汉家族自然如虎添翼，2022持续领跑新能源轿车市场，甚至问鼎中大型轿车销量王，似乎不是什么难事。
写在最后
美团创始人王兴说，“竞争第二阶段，就是牛逼和更牛逼的竞争”。
汽车行业的竞争同样如此。凭什么“更牛逼”？当然是技术、技术还是技术。而技术就是比亚迪的超级“引擎”，超过90%的芯片都是自研，所以波及全球的“芯片荒”对它的影响几乎为零；刀片电池是自研，所以比亚迪取得了新能源的先发权，甚至还能培育自己的动力电池生态链；DM混动系统自研超过15年，所以才有能力研发出动力更强，节油效果更优、整车匹配更成熟的DM-i超级混动技术……在比亚迪看来，掌握一切核心技术，就等于掌握了未来。
所以，比亚迪的成功绝不是偶然，2021也只是比亚迪“新王朝”的序幕，在新技术的全力助推下，2022年，比亚迪一定会迎来另一波高速增长。笔者大胆预测一把，2年内，单品牌新能源车型年销破百万的，除了比亚迪恐无第二家。
来源：线外邦
我们来看乘联会发布的一组硬核数据：2021年中国新能源乘用车累计零售量达到298.9万辆，同比劲涨169.1%。其中，比亚迪以绝对优势位居“2021年新能源厂商零售销量排行榜”榜首——全年累计零售量达584020辆，同比大涨221.3%，全年累销超特斯拉26.3万辆，比新势力三强“蔚小理”总量多了一倍多。
比亚迪霸榜，比亚迪汉家族功不可没，不妨看看汉全年的强劲走势：除2021年2月份春节外，比亚迪汉一路开挂，全年有6个月单月销量破万，尤其是去年12月，比亚迪汉更是以13701的单月销量创下历史新高，以2021全年117665辆的累计销量，稳坐中国品牌中大型轿车销冠宝座。
▲2021年1-12月比亚迪汉销量图
这其中，比亚迪汉EV的表现尤为惊艳，不仅连续8个月正增长，更重要的是，从去年11月份开始，汉EV连续两月单月销量破万，说它是纯电动中大型轿车Top1恐怕没人敢反对。
另一份榜单更让人刮目相看。在“2021全年新能源轿车零售销量排行榜”Top5中，比亚迪凭借“秦汉”拿走两个席位，其中，20万级中高端细分市场中仅比亚迪汉一款国产车型上榜，值得注意的是，比亚迪汉于2020年7月才上市，但2021增速却高达189.3%，甩特斯拉Model 3（同比增长9.8%）20条街。
这就很有意思了，横空出世的比亚迪汉凭什么这么牛？它的出现又在改变什么？我想，这绝对是一个值得探讨的话题。
杀入豪车腹地，与BBA平分秋色
“在比亚迪汉所有的车型中，我们卖得最好的是中高配及以上车型，汉EV超长续航版尊贵型的售价都超过25万了，这是我们没有预料到的”，在笔者探店调查中，很多经销商都表达了这一观点。
另一份来自中汽中心的数据也佐证了经销商的说法：自去年8月开始，比亚迪汉的上险量连续5个月冲进BBA所统治的中大型轿车榜单TOP 3，去年12月，比亚迪汉全月上险量达到11884辆，直接撂倒老牌豪华与合资劲旅，登上当月中大型轿车上险量冠军宝座，创下了中国品牌史无前例的传奇。
这是个什么概念呢？众所周知，尽管近几年中国品牌增势迅猛，但20万+级轿车依然是中国品牌不敢轻易跨进的“雷池”，就算是新势力代表——“蔚小理”也选择从最有把握的SUV车型作为突破口，至于20万+级中大型轿车，不用说，更是中国品牌的“禁地”。
但比亚迪汉这一仗却干得相当漂亮，看到这份榜单时，我们不禁要多问一句，在所有冲击高端的中国品牌中，为什么比亚迪最成功？
核心技术，托起比亚迪汉
“没有技术，所有营销都是吹牛逼，现在的中国市场，靠吹牛是吹不出来的”，此话出自于一家合资车企的高管。
事实如此。不否认，比亚迪汉的成功有诸多因素，中国品牌集体发力，比亚迪品牌向上，DM+EV最科学的产品布局，但这些只是一种可能，真正让“梦想照进现实”的是比亚迪强大而完备的技术储备——覆盖整车+三电+IGBT芯片全产业链，自研比例超过90%。纵观所有主机厂，目前还没有哪一家中国品牌的自研能力能超过比亚迪。
我们就拿“三电”中“电控”为例，汉EV四驱高性能版旗舰车型搭载了比亚迪自己研发的SiC碳化硅MOSFET电机控制器，在这套“电控”技术加持下，这款车前后电机总功率达到363kW，带来的好处肉眼可见——零百加速3.9秒，足以与最新的Model 3 Performance高性能全轮驱动版一较高下。
而这只是冰山一角。记得在一次采访中，比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞就说过，“在新能源技术方面，目前绝大多数汽车品牌跟比亚迪都有合作”。
为什么这么说？原因很简单，因为很多技术都是比亚迪的专利，就像当年的丰田一样，一大把关于THS的技术专利让同行望尘莫及。问比亚迪搞专利有多牛？数据说话。
1月13日，智慧芽创新研究中心发布最新报告，报告显示：截至2021年12月31日，A股219家汽车公司的专利总申请约17万余件、有效发明专利约2.35万件。其中，比亚迪持有专利申请约2.5万余件，占专利申请总量的28%，排名A股乘用车公司前10，此外，比亚迪持有的有效专利数约6600余件，占A股乘用车公司前10名有效专利总量的43%——无论是专利申请总数还是有效专利数，比亚迪都具有绝对领先优势。
所以，很多人不仅会买比亚迪的车，还会买比亚迪的股票，面对这一只未来无限可能的技术大牛，谁愿意错过呢？
硬核“铩手锏”，王中见王
撇开略显生僻的专利不谈，比亚迪还有两大“铩手锏”，也就是普通消费者最熟悉的刀片电池和DM-i超级混动技术。
刀片电池，被称为“电池技术新革命”，其优势体现在两个方面，其一，它通过了动力电池安全领域最严酷的针刺测试，最大限度上杜绝了车辆因热失控引发自燃的可能性；其二，在空间利用率上，刀片电池比传统电池包高出50%。总结起来，刀片电池的核心优势就在于更安全，体积小而密度高。
刀片电池首款量产车型正是汉EV，在比亚迪优秀的“三电”技术，以及能耗、回馈、温控系统的智能匹配综合作用下，电池容量为76.9 kWh的汉EV超长续航版，NEDC纯电续航里程可以达到605公里。难道不香么？
刀片电池是比亚迪的“金叵罗”，DM-i超级混动系统则是“铁如意”。作为国内插电混动技术的先锋，比亚迪用在插混技术上已经进行了15年的研发和探索。而作为比亚迪最新插混技术的DM-i超级混动技术则在2021年上市之后即引爆，带动了2021比亚迪插混家族开启暴走模式，从公布的上险量数据来看，比亚迪几乎占据了插电式混动市场的半壁江山。
DM-i超级混动技术作为比亚迪技术的集大成者，它跳出了传统混动以“发动机为主，以电机为辅”的设计架构，由一台高效发动机，EHS电混系统和刀片电池组成混动系统，优势有三：其一，超低油耗，以首款DM-i，秦PLUS DM-i为例，电量充足时，它就是一台纯电动车，亏电状态下，其百公里油耗也只有3.8L；其二，无续航里程焦虑；其三，可以挂绿牌，享受新能源补贴政策。
而比亚迪旗舰车型的汉家族，2022年也即将迎来自己的全新车型——汉DM-i。汉DM-i来势有多猛，笔者先透露几点关键信息：动力方面，汉DM-i全系搭载功率为102kW的骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机和EHS电混系统。两驱版匹配一台功率为145kW/160kW的永磁同步电机，四驱版则搭载永磁同步双电机，前、后电机功率分别为160kW和200kW。动力电池方面，汉DM-i标配刀片电池，电池容量分别为18.3kW·h和37.6kW·h，提供WLTC续航101km、176km/206km的超长纯电续航。另外，汉DM-i四驱版本性能是真强悍，3.7秒破百，试问还有哪一款插电混动轿车能与之争锋？
▲新款比亚迪汉DM-i车型的申报图
2022是“混动元年”，地球人都懂。汉DM-i借势出道，比亚迪汉家族自然如虎添翼，2022持续领跑新能源轿车市场，甚至问鼎中大型轿车销量王，似乎不是什么难事。
写在最后
美团创始人王兴说，“竞争第二阶段，就是牛逼和更牛逼的竞争”。
汽车行业的竞争同样如此。凭什么“更牛逼”？当然是技术、技术还是技术。而技术就是比亚迪的超级“引擎”，超过90%的芯片都是自研，所以波及全球的“芯片荒”对它的影响几乎为零；刀片电池是自研，所以比亚迪取得了新能源的先发权，甚至还能培育自己的动力电池生态链；DM混动系统自研超过15年，所以才有能力研发出动力更强，节油效果更优、整车匹配更成熟的DM-i超级混动技术……在比亚迪看来，掌握一切核心技术，就等于掌握了未来。
所以，比亚迪的成功绝不是偶然，2021也只是比亚迪“新王朝”的序幕，在新技术的全力助推下，2022年，比亚迪一定会迎来另一波高速增长。笔者大胆预测一把，2年内，单品牌新能源车型年销破百万的，除了比亚迪恐无第二家。
来源：线外邦
新能源续航之痛。纵使国内新能源车已经连续7年夺得全球销量冠军，但续航始终是绕不开的行业痛点，年初上市的广汽埃安AION LX Plus，续航达到了全球最高的1008km，那它就能够解决大家的里程焦虑问题吗？
新能源破冰之旅。-9℃-4℃的腊月寒冬，AION LX Plus在覆盖高速和城市路况的媒体跨省长途测试中取得了856km的成绩；更是有媒体在舒适温度下的国道和城市道路为主的综合测试中，驾驶AION LX Plus跑出了1010km的成绩！最扛冻的纯电续航新纪元开启，而1008km的AION LX Plus握住了仅有的一把钥匙。
新能源进阶之路。AION LX Plus作为一款面向高端智能纯电动车市场的车型，AION LX Plus不仅经受住“寒冬和高速”双重考验， 3个第二代智能可变焦激光雷达的搭载也让它在高阶的智驾体验上一骑绝尘。新增的启明星白色主题内饰，更是让大家对座舱的想象空间被无限放大。
新能源的先锋大旗。敢为人先的广汽埃安在AION LX Plus上的布局还不止于此。行业首创的“终身质保+免费基础保养”让汽车终身权益的”天花板“再刷新高。或许，AION LX Plus优质的产品+优越的服务是广汽埃安对冲击高端市场交出的答卷。
#首款续航1000km纯电来了#
新能源破冰之旅。-9℃-4℃的腊月寒冬，AION LX Plus在覆盖高速和城市路况的媒体跨省长途测试中取得了856km的成绩；更是有媒体在舒适温度下的国道和城市道路为主的综合测试中，驾驶AION LX Plus跑出了1010km的成绩！最扛冻的纯电续航新纪元开启，而1008km的AION LX Plus握住了仅有的一把钥匙。
新能源进阶之路。AION LX Plus作为一款面向高端智能纯电动车市场的车型，AION LX Plus不仅经受住“寒冬和高速”双重考验， 3个第二代智能可变焦激光雷达的搭载也让它在高阶的智驾体验上一骑绝尘。新增的启明星白色主题内饰，更是让大家对座舱的想象空间被无限放大。
新能源的先锋大旗。敢为人先的广汽埃安在AION LX Plus上的布局还不止于此。行业首创的“终身质保+免费基础保养”让汽车终身权益的”天花板“再刷新高。或许，AION LX Plus优质的产品+优越的服务是广汽埃安对冲击高端市场交出的答卷。
#首款续航1000km纯电来了#
小身材大作为，续航305km带快充，家用代步很合适，带你看KiWi EV
随着城市汽车保有量的增加，《限行/限购政策》也接踵而至，再加上日益上涨的油价，很多车主对此都比较无奈。其实，针对上述所讲的这两个问题，一辆纯电动车就可以搞定。以前，在纯电市场中，品质高的不便宜，便宜的没体验性，导致很多消费者犹豫不决。而如今，随着汽车工业的进步，催生了不少价格便宜体验性好的电动车，比如说今天要聊的这款宝骏KiWi EV。
小身材大作为，续航305km带快充，家用代步很合适，带你看KiWi EV
KiWi EV是今年8月31日才上市的一款微型电动车，共推有两款配置，售价在6.98-7.88万元，且就官方所公布的数据来看，上市7天订单量已破3000，20天订单超6000辆，小有“猛将”的势头。要知道，对比同级车型，KiWi EV的价格并不占优势，那为何会有如此多的消费者愿意为其买单，且小姐姐还不少呢？关于这个问题，咱们不妨从产品力方面找答案。
小身材大作为，续航305km带快充，家用代步很合适，带你看KiWi EV
小身材大作为，续航305km带快充，家用代步很合适，带你看KiWi EV
消费群体的年轻化，让颜值逐渐成为了衡定当下汽车产品力的一项重要指标，而KiWi EV自然是明白这个道理，整车造型极具未来科技感，且还有较强的摩登时尚气息。悬浮式的座舱设计，以及“TWO-TONE”双色设计手法，展现出了比较个性、前卫的观感，进一步丰富了视觉效果。值得一说的是，KiWi EV还给喜欢拍照的小姐姐们，提供了一个“黄金拍照卡座”，方便她们找到最合适的角度、位置进行摆拍。
小身材大作为，续航305km带快充，家用代步很合适，带你看KiWi EV
小身材大作为，续航305km带快充，家用代步很合适，带你看KiWi EV
目光来到侧面部分，KiWi EV使用了大量的流线型设计，再加上隐藏式门把手的配备，既有高级感又能降低风阻；尺寸方面，KiWi EV的长宽高分别为2894/1655/1595mm，轴距为2020mm，小巧的身材在大街小巷中很灵活，即便是上下班高峰期，也能轻松“见缝插针”；KiWi EV的尾部同样用了许多圆角元素，既突出了整车的整体性，又进一步提升了视觉美感。
小身材大作为，续航305km带快充，家用代步很合适，带你看KiWi EV
该说不说，KiWi EV的外观确实有吸引到我，但我更喜欢它的内饰。都知道电动车是为环保而生，为了贯彻这一理念，KiWi EV在中控台、门板等多达12处部位，使用了稻谷秸秆植物纤维占比超20%的复合材料，具备低挥发、无异味、易降解等特点。与此同时，配合上带PM2.5空调滤芯的手动空调，能够给用户带来一个干净、健康的车内空间。
小身材大作为，续航305km带快充，家用代步很合适，带你看KiWi EV
小身材大作为，续航305km带快充，家用代步很合适，带你看KiWi EV
此外，KiWi EV全系四座布局，且座椅有浅、深色两种选择，前者比较清爽、易打理，后者更显档次。并且，KiWi EV还使用了带纹理效果的皮质覆盖座椅，触感比较细腻，内部的填充软硬适中，舒适性也还不错；空间方面，以身高1米75体验者来看，前排纵向、横向空间都还比较宽敞，副驾驶靠背上的一键进出把手，操作比较简单，进出后排也较为轻松。坐进后排后，空间中规中矩，短途乘坐没有问题。
小身材大作为，续航305km带快充，家用代步很合适，带你看KiWi EV
至于续航及充电方面，KiWi EV全系搭载一块31.9kWh磷酸铁锂动力电池，标称续航可达305km，足以满足日常城市通勤代步的需求。并且，KiWi EV还带有DC直流快充功能，1小时即可将电量从30%充至80%。至于动力方面，KiWi EV搭载有一台后置永磁/同步电机，电机总功率为40kW，总扭矩为150N·m，时速60km/h以下的初段加速都很迅猛，城市通勤没有太大压力。
小身材大作为，续航305km带快充，家用代步很合适，带你看KiWi EV
底盘悬架部分，KiWi EV配备的是前麦弗逊式独立悬架+后双横臂式独立悬架组合，单就“硬件”上来讲，就要领先不少同级车型，且就笔者上次试驾感受来讲，这套悬架的减震效果还不错，舒适性值得肯定。
小身材大作为，续航305km带快充，家用代步很合适，带你看KiWi EV
综合来看，宝骏KiWi EV虽然价格在同级车中没有太大优势，但整体产品力还比较不错，不仅续航有305km，还带有快充、四轮独悬等亮点，且还可选智能科技包，包含自动泊车、360度全景影像等同级少见的科技装备，对比欧拉白猫、奇瑞小蚂蚁等同价位车型，更容易带来更佳的用车品质，比较适合对出行品质有更高追求的小姐姐。那么，对于KiWi EV，你们又是怎样的看法呢？
随着城市汽车保有量的增加，《限行/限购政策》也接踵而至，再加上日益上涨的油价，很多车主对此都比较无奈。其实，针对上述所讲的这两个问题，一辆纯电动车就可以搞定。以前，在纯电市场中，品质高的不便宜，便宜的没体验性，导致很多消费者犹豫不决。而如今，随着汽车工业的进步，催生了不少价格便宜体验性好的电动车，比如说今天要聊的这款宝骏KiWi EV。
小身材大作为，续航305km带快充，家用代步很合适，带你看KiWi EV
KiWi EV是今年8月31日才上市的一款微型电动车，共推有两款配置，售价在6.98-7.88万元，且就官方所公布的数据来看，上市7天订单量已破3000，20天订单超6000辆，小有“猛将”的势头。要知道，对比同级车型，KiWi EV的价格并不占优势，那为何会有如此多的消费者愿意为其买单，且小姐姐还不少呢？关于这个问题，咱们不妨从产品力方面找答案。
小身材大作为，续航305km带快充，家用代步很合适，带你看KiWi EV
小身材大作为，续航305km带快充，家用代步很合适，带你看KiWi EV
消费群体的年轻化，让颜值逐渐成为了衡定当下汽车产品力的一项重要指标，而KiWi EV自然是明白这个道理，整车造型极具未来科技感，且还有较强的摩登时尚气息。悬浮式的座舱设计，以及“TWO-TONE”双色设计手法，展现出了比较个性、前卫的观感，进一步丰富了视觉效果。值得一说的是，KiWi EV还给喜欢拍照的小姐姐们，提供了一个“黄金拍照卡座”，方便她们找到最合适的角度、位置进行摆拍。
小身材大作为，续航305km带快充，家用代步很合适，带你看KiWi EV
小身材大作为，续航305km带快充，家用代步很合适，带你看KiWi EV
目光来到侧面部分，KiWi EV使用了大量的流线型设计，再加上隐藏式门把手的配备，既有高级感又能降低风阻；尺寸方面，KiWi EV的长宽高分别为2894/1655/1595mm，轴距为2020mm，小巧的身材在大街小巷中很灵活，即便是上下班高峰期，也能轻松“见缝插针”；KiWi EV的尾部同样用了许多圆角元素，既突出了整车的整体性，又进一步提升了视觉美感。
小身材大作为，续航305km带快充，家用代步很合适，带你看KiWi EV
该说不说，KiWi EV的外观确实有吸引到我，但我更喜欢它的内饰。都知道电动车是为环保而生，为了贯彻这一理念，KiWi EV在中控台、门板等多达12处部位，使用了稻谷秸秆植物纤维占比超20%的复合材料，具备低挥发、无异味、易降解等特点。与此同时，配合上带PM2.5空调滤芯的手动空调，能够给用户带来一个干净、健康的车内空间。
小身材大作为，续航305km带快充，家用代步很合适，带你看KiWi EV
小身材大作为，续航305km带快充，家用代步很合适，带你看KiWi EV
此外，KiWi EV全系四座布局，且座椅有浅、深色两种选择，前者比较清爽、易打理，后者更显档次。并且，KiWi EV还使用了带纹理效果的皮质覆盖座椅，触感比较细腻，内部的填充软硬适中，舒适性也还不错；空间方面，以身高1米75体验者来看，前排纵向、横向空间都还比较宽敞，副驾驶靠背上的一键进出把手，操作比较简单，进出后排也较为轻松。坐进后排后，空间中规中矩，短途乘坐没有问题。
小身材大作为，续航305km带快充，家用代步很合适，带你看KiWi EV
至于续航及充电方面，KiWi EV全系搭载一块31.9kWh磷酸铁锂动力电池，标称续航可达305km，足以满足日常城市通勤代步的需求。并且，KiWi EV还带有DC直流快充功能，1小时即可将电量从30%充至80%。至于动力方面，KiWi EV搭载有一台后置永磁/同步电机，电机总功率为40kW，总扭矩为150N·m，时速60km/h以下的初段加速都很迅猛，城市通勤没有太大压力。
小身材大作为，续航305km带快充，家用代步很合适，带你看KiWi EV
底盘悬架部分，KiWi EV配备的是前麦弗逊式独立悬架+后双横臂式独立悬架组合，单就“硬件”上来讲，就要领先不少同级车型，且就笔者上次试驾感受来讲，这套悬架的减震效果还不错，舒适性值得肯定。
小身材大作为，续航305km带快充，家用代步很合适，带你看KiWi EV
综合来看，宝骏KiWi EV虽然价格在同级车中没有太大优势，但整体产品力还比较不错，不仅续航有305km，还带有快充、四轮独悬等亮点，且还可选智能科技包，包含自动泊车、360度全景影像等同级少见的科技装备，对比欧拉白猫、奇瑞小蚂蚁等同价位车型，更容易带来更佳的用车品质，比较适合对出行品质有更高追求的小姐姐。那么，对于KiWi EV，你们又是怎样的看法呢？
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