李诚儒也有克星，那就是蔡康永！哈哈哈~~想不到吧，#李诚儒的克星是蔡康永#
他太害怕蔡康永了，以至于能躲就躲，离得越远越好。
这期节目乐死我了！强烈推荐！
#导演请指教# 首轮互选，蔡康永三顾，李诚儒三拒。
一顾诚儒：
蔡康永阐述自己的剧本，故事发生在京剧圈，是一个男人和他的女徒弟之间的故事。
蔡康永说，自己在写这个剧本的时候，他的脑中不断浮现的人物就是李诚儒老师。
李诚儒的表情并不是惊喜，反而有一点难为情。
然后，李诚儒开始了自己欲抑先扬的夸奖，表示很喜欢蔡康永的阐述，他认为作为一个导演，首先要有清晰的明确的表达能力。接着开始展示自己京剧方面的擅长，然后顿了一下，说，“容我再想想。”“或者说容我看了您的本之后，咱们再探讨。”
二顾诚儒：
蔡康永再次试图说服李诚儒，认为李诚儒对京剧的重视程度是他在演艺圈碰过最热烈的，并求证一句传言的真伪“演员如果不懂京剧，就是只有一条胳膊的演员。”“我当初因为这个剧发生在京剧界，筹备起来很困难，所以我一度放弃这个剧本。我放弃这个剧本的时候，从节目组到我身边的团队，每一个三十岁以下的人，都跟我哀嚎说不要放弃，我们要拍京剧，我说真的吗？我就把手机中的京剧片段放给他们看，他们说看不懂。”
“所以，诚儒老师，这是我们的处境，我们一方面要讲一个好故事，可是我们还是要满足这些人对于京剧的向往之情。我想不出比你更适合的人。”
接着蔡康永顺着李诚儒的话说，我们可以先聊一聊剧本，这样你一个人也不会坐在那里无聊，如果等会儿有导演要争取你，我不会不放你走。
道高一尺魔高一丈，李诚儒显然不会着了蔡康永的道，一旦这么做了，后面就不会有导演好意思从蔡康永手里争取他了。
但，李诚儒显然没有心理准备，他拒绝显得非常没有说服力，说，像我们这个年龄段，要看完整的剧本，我们要看得非常仔细。
但李诚儒以为自己的苛刻要求，蔡康永应该没有准备好。没想到，蔡康永说自己的手写剧本一改再改，终于得到了一个剧本，是我敢斗胆请你来演的。我知道你很直爽，我敢招惹你，说明我对自己的剧本有把握。
蔡康永如此谦卑反复邀请，引起了其他导演的同情。但他们也应该清楚的知道，蔡康永这是把李诚儒逼到死胡同的节奏啊！
三顾诚儒：
蔡康永再次发出邀请，你跟我去小房间聊聊。
李诚儒有点慌了，有点语塞，说看剧本的时间肯定是有的，回去踏踏实实去看是没问题的。
做惯了要照顾大局妥协全场的主持人，蔡康永也知道做导演得强势一点，说，我争取你就是这十分钟而已。我陪你一起看剧本，我讲给你听。
李诚儒无奈道，“我还想再看看其他的本子。”终于结束了这段穷追猛打。
李诚儒在后采的时候也说到自己的顾虑，说自己喜欢京剧，热爱京剧，知道京剧的伟大，不是谁都可以把一个京剧电影拍好的。
制片人陈祉希说，蔡康永虽然是学导演出身，但一直是娱乐节目主持人，这可能跟李诚儒的认知的体系不太符合。
还是王晶导演一针见血，他认为李诚儒是在端着，这种演员不容易相处。
三顾诚儒失败了，但不得不佩服蔡康永的说话之道，每一次说服的角度都不一样。
第一次是先从角色能力上，说李诚儒是不二人选；第二次是利用李诚儒对京剧的热爱；第三次是作为导演的坚持和不妥协。
而这种坚持和不妥协一直延续到互选结束。
当李诚儒表示吴中天导演的剧本很感兴趣，说要和他单独聊一聊时，大家都替蔡康永惋惜，说康永导演得哭了。
蔡康永站起来说，不哭不哭，我也要进去聊一聊。
李诚儒当时如坐针毡，如芒刺背，如鲠在喉。
尽管蔡康永说只是旁听，不打扰，不干涉，不插嘴，尽管吴中天没意见，李诚儒还是吓得当场拒绝。
第二轮互选，在曾黎加入蔡康永剧组之后，蔡康永说:"我就依赖你的魅力，看看能不能够感化诚儒老师。" 曾黎回头问李诚儒：“你要不要来呀？”李诚儒笑得既勉强又尴尬。
这时，柯蓝在旁边助攻到：“诚儒老师，有的时候，演员是会为了对手戏演员而加入某一个剧组的。我会，您会吗？”
李诚儒显然铁了心：“我以前会，现在我成熟了。”然后，他又解释说，京剧说起来容易，拍起来可难。显然这就是借口。蔡康永紧追不放：“你答应我看剧本的。”李诚儒只好点头答应先看剧本，然后尽快通知节目组。
我在想，李诚儒根本就不愿意跟蔡康永直接对话，否则直接告诉他不就好了吗，为什么要节目组这里绕一圈呢？估计拒绝的可能性是相当大的吧。
总之，蔡康永虽然没能得到李诚儒，但是充分展现了他作为主持人的说话之道，每一次进攻的角度都不一样。傲娇的李诚儒虽然拒绝成功，但也是落荒而逃。
我想问，李诚儒为什么那么怕蔡康永，连剧本都不愿看，是怕看了剧本就没有理由拒绝了吗？
他太害怕蔡康永了，以至于能躲就躲，离得越远越好。
这期节目乐死我了！强烈推荐！
#导演请指教# 首轮互选，蔡康永三顾，李诚儒三拒。
一顾诚儒：
蔡康永阐述自己的剧本，故事发生在京剧圈，是一个男人和他的女徒弟之间的故事。
蔡康永说，自己在写这个剧本的时候，他的脑中不断浮现的人物就是李诚儒老师。
李诚儒的表情并不是惊喜，反而有一点难为情。
然后，李诚儒开始了自己欲抑先扬的夸奖，表示很喜欢蔡康永的阐述，他认为作为一个导演，首先要有清晰的明确的表达能力。接着开始展示自己京剧方面的擅长，然后顿了一下，说，“容我再想想。”“或者说容我看了您的本之后，咱们再探讨。”
二顾诚儒：
蔡康永再次试图说服李诚儒，认为李诚儒对京剧的重视程度是他在演艺圈碰过最热烈的，并求证一句传言的真伪“演员如果不懂京剧，就是只有一条胳膊的演员。”“我当初因为这个剧发生在京剧界，筹备起来很困难，所以我一度放弃这个剧本。我放弃这个剧本的时候，从节目组到我身边的团队，每一个三十岁以下的人，都跟我哀嚎说不要放弃，我们要拍京剧，我说真的吗？我就把手机中的京剧片段放给他们看，他们说看不懂。”
“所以，诚儒老师，这是我们的处境，我们一方面要讲一个好故事，可是我们还是要满足这些人对于京剧的向往之情。我想不出比你更适合的人。”
接着蔡康永顺着李诚儒的话说，我们可以先聊一聊剧本，这样你一个人也不会坐在那里无聊，如果等会儿有导演要争取你，我不会不放你走。
道高一尺魔高一丈，李诚儒显然不会着了蔡康永的道，一旦这么做了，后面就不会有导演好意思从蔡康永手里争取他了。
但，李诚儒显然没有心理准备，他拒绝显得非常没有说服力，说，像我们这个年龄段，要看完整的剧本，我们要看得非常仔细。
但李诚儒以为自己的苛刻要求，蔡康永应该没有准备好。没想到，蔡康永说自己的手写剧本一改再改，终于得到了一个剧本，是我敢斗胆请你来演的。我知道你很直爽，我敢招惹你，说明我对自己的剧本有把握。
蔡康永如此谦卑反复邀请，引起了其他导演的同情。但他们也应该清楚的知道，蔡康永这是把李诚儒逼到死胡同的节奏啊！
三顾诚儒：
蔡康永再次发出邀请，你跟我去小房间聊聊。
李诚儒有点慌了，有点语塞，说看剧本的时间肯定是有的，回去踏踏实实去看是没问题的。
做惯了要照顾大局妥协全场的主持人，蔡康永也知道做导演得强势一点，说，我争取你就是这十分钟而已。我陪你一起看剧本，我讲给你听。
李诚儒无奈道，“我还想再看看其他的本子。”终于结束了这段穷追猛打。
李诚儒在后采的时候也说到自己的顾虑，说自己喜欢京剧，热爱京剧，知道京剧的伟大，不是谁都可以把一个京剧电影拍好的。
制片人陈祉希说，蔡康永虽然是学导演出身，但一直是娱乐节目主持人，这可能跟李诚儒的认知的体系不太符合。
还是王晶导演一针见血，他认为李诚儒是在端着，这种演员不容易相处。
三顾诚儒失败了，但不得不佩服蔡康永的说话之道，每一次说服的角度都不一样。
第一次是先从角色能力上，说李诚儒是不二人选；第二次是利用李诚儒对京剧的热爱；第三次是作为导演的坚持和不妥协。
而这种坚持和不妥协一直延续到互选结束。
当李诚儒表示吴中天导演的剧本很感兴趣，说要和他单独聊一聊时，大家都替蔡康永惋惜，说康永导演得哭了。
蔡康永站起来说，不哭不哭，我也要进去聊一聊。
李诚儒当时如坐针毡，如芒刺背，如鲠在喉。
尽管蔡康永说只是旁听，不打扰，不干涉，不插嘴，尽管吴中天没意见，李诚儒还是吓得当场拒绝。
第二轮互选，在曾黎加入蔡康永剧组之后，蔡康永说:"我就依赖你的魅力，看看能不能够感化诚儒老师。" 曾黎回头问李诚儒：“你要不要来呀？”李诚儒笑得既勉强又尴尬。
这时，柯蓝在旁边助攻到：“诚儒老师，有的时候，演员是会为了对手戏演员而加入某一个剧组的。我会，您会吗？”
李诚儒显然铁了心：“我以前会，现在我成熟了。”然后，他又解释说，京剧说起来容易，拍起来可难。显然这就是借口。蔡康永紧追不放：“你答应我看剧本的。”李诚儒只好点头答应先看剧本，然后尽快通知节目组。
我在想，李诚儒根本就不愿意跟蔡康永直接对话，否则直接告诉他不就好了吗，为什么要节目组这里绕一圈呢？估计拒绝的可能性是相当大的吧。
总之，蔡康永虽然没能得到李诚儒，但是充分展现了他作为主持人的说话之道，每一次进攻的角度都不一样。傲娇的李诚儒虽然拒绝成功，但也是落荒而逃。
我想问，李诚儒为什么那么怕蔡康永，连剧本都不愿看，是怕看了剧本就没有理由拒绝了吗？
#白鹿[超话]##白鹿一生一世##白鹿# #白鹿发文告别时宜与十一#
非常感谢鹿鹿的十一 时宜 这部剧 因为你的灵动而精彩 这部剧 互相成就了你和国超哥 你们的气场相对 互相接得住彼此的戏 同时 也就是戏中人 你就是时宜 十一就是你 无人可以替代 第一次看到你和周生辰亲吻 我哭了更多的浮现在脑袋里的是"师傅……" 上辈子的遗憾 这辈子要勇敢一点 再 再 再勇敢一点点
能在这个不一样的2021年秋 看到一部很用心的剧 真的很感谢 是你们让我们陷入其中 开始关注国风不忘本 开始珍惜眼前人 勇敢去爱 开始变得努力 我们都在各自擅长的领域努力着 愿我们在顶峰相遇 谢谢你 十一 谢谢你的勇敢[心]
非常感谢鹿鹿的十一 时宜 这部剧 因为你的灵动而精彩 这部剧 互相成就了你和国超哥 你们的气场相对 互相接得住彼此的戏 同时 也就是戏中人 你就是时宜 十一就是你 无人可以替代 第一次看到你和周生辰亲吻 我哭了更多的浮现在脑袋里的是"师傅……" 上辈子的遗憾 这辈子要勇敢一点 再 再 再勇敢一点点
能在这个不一样的2021年秋 看到一部很用心的剧 真的很感谢 是你们让我们陷入其中 开始关注国风不忘本 开始珍惜眼前人 勇敢去爱 开始变得努力 我们都在各自擅长的领域努力着 愿我们在顶峰相遇 谢谢你 十一 谢谢你的勇敢[心]
苹果牌汽车
过去几年，Apple Car 走的弯路并不少。
最初我们听说苹果要造整车，但后续泰坦计划麻烦缠身，之后苹果转攻自动驾驶系统。
到了 2019 和 2020 年，又有新传闻出现，称苹果并未死心，要卷土重来继续打造自有品牌汽车。
2020 年年末，多条爆料再次确认了这一消息，苹果确实没有放弃造车计划，而且计划拉来车企助阵。
擅长与供应链打交道的苹果已经开始加紧扩充自己的版图，消息称苹果对车辆工程与制造的各个方面事无巨细。
不过，苹果的保密工作依然严丝合缝，现在还没人能搞清楚苹果到底是要做整车还是技术平台，亦或出行服务。
比如，郭明錤透露称，Apple Car 首款车型基于现代的 E-GMP 纯电平台打造而来。在定位上，它是面向消费者的「高端车型」。
而据 CNBC 报道，首款 Apple Car 将拥有全自动驾驶能力。不过，这款车并非乘用车，而是主打无人配送或 Robotaxi。
2017 年以来，苹果从 Hertz 租了不少 2015 款雷克萨斯 RX450，并开始在加州公路上测试自动驾驶汽车。
这些「全副武装」的苹果自动驾驶测试车，在苹果总部库部蒂诺出现的频次也是逐年增高。
除了改装的 RX450，苹果为解决员工内部的通勤问题，还发起了一项无人车服务——PAIL（Palo Alto to Infinite Loop）。
这些车辆将负责苹果员工在硅谷各办公室之间的通勤。
在 PAIL 项目上，苹果与大众合作，后者提供 T6 商务车，搭载苹果自行研发的自动驾驶软件。
在传感器方面，苹果也有布局。
据传，苹果一共谈了四家激光雷达供应商，为的是将激光雷达传感器做的更小、更便宜且更容易量产。
显然，与往常一样，苹果想为 Apple Car 选一款革命性的激光雷达。
在最为核心的自动驾驶芯片，苹果也将自行设计。EETimes 分析师指出，这款自研芯片被命名为 C1，基于 A12 芯片研发而来。
在电池方面，苹果也试图在设计上有所突破，从根本上降低电池成本并提升车辆续航。
举例来说，苹果正在打造一种「单体」设计的新型电池，单个电池单元体积会被放大，但容纳电池材料的模块会被移除，以释放电池组空间，塞下更多活性材料。
显然，这项技术就是苹果在电池领域的「One More Thing」。
在自动驾驶软件方面，苹果也成立了多个团队。
一支从黑莓 QNX 收编过来的加拿大团队（20 多人）负责开发基础操作系统。
而另一支团队则负责在这套系统上打造一系列软件，比如抬头显示和自动驾驶算法。
总而言之，Apple Car 将成为苹果「软件、硬件与服务垂直整合」的新典范。
当然，将车真正造出来，苹果还需要寻找一系列供应链伙伴。
谁将搭上苹果的战车？
今年年初，关于苹果造车的传闻又火了一把。
消息显示，苹果在造车上，选择了现代-起亚集团，其旗下零部件供应商现代摩比斯将负责 Apple Car 一些零部件的设计与量产，而起亚则会提供在美国的车辆制造生产线。
据悉，尽管现代-起亚集团高管对与苹果合作的前景有些分歧，但面对苹果 36 亿美元的投资，很难说不会心动。
苹果选择现代-起亚集团，也是因为合作能让苹果直接完成造车宏愿，同时现代-起亚也愿意将软硬件整合权交给苹果，而非只是帮苹果打造一个没有「灵魂」的空壳。
郭明錤指出，苹果首款车型会用上现代 E-GMP 纯电平台，采用双电机驱动、五连杆后悬挂、集成驱动轴，电池续航里程可达 500 公里，18 分钟就能充满 80% 的电量。
苹果还专门准备了高性能版，其 0-96 公里/小时加速成绩低于 3.5 秒，极速可达 257 公里/小时。
在后续车型或特定市场，苹果可能还会联合通用或 PSA 造车，与传统制造商的「深度合作」能大大缩短 Apple Car 的研发周期。
虽然传言说的头头是道，但随后又来了一个惊天大反转：苹果暂停了与现代-起亚的谈判。
对于喜欢保密的苹果来说，苹果对现代汽车提前宣布交易感到不满。
合作生变后，现代-起亚也跳出来表示：确实没和苹果讨论合作开发自动驾驶电动车的事项。
显然，双方已经谈崩了。
眼下，没人知道苹果和现代-起亚是否会重回谈判桌，但一些韩国媒体相信双方的合作最终能成，苹果还是很看好起亚。
也有消息称，苹果也曾与日产接触以讨论合作事项。
但整体来说接触不深，而且双方还对 Apple Car 的规格存在分歧，因此合作意向还没传达到高层就戛然而止了。
一方面，日产不愿被苹果摆布，抛弃现有造车路线，成为其硬件生产线。
另一方面，苹果又不愿放弃对车辆设计及软件开放的控制权。
而彭博社的消息显示，苹果迟迟定不下合作伙伴，主要是对方担心苹果的光环会损害自家品牌。
因此，苹果未来也有可能找自己的老朋友——富士康合作。
富士康是 iPhone 等苹果产品的主代工商。
最近，富智康也发布了自己的纯电及软件平台，以帮助车企尽快完成新车落地。
除此之外，麦格纳也有可能搭上苹果战车。
当然，苹果也有可能自建厂进行车辆生产。
据《韩国时报》报道，苹果与 LG Magna e-Powertrain 的合作就差签字了。
LG Magna e-Powertrain 是 LG电子和麦格纳在去年 12 月份宣布出资 10 亿美元成立的一家合资公司。
这家公司将在韩国仁川和中国南京的工厂生产电动马达、逆变器、车载充电器和电子驱动系统。
据悉，苹果很喜欢 LG Magna e-Powertrain 小而美的生产模式。
从这点可以看出，苹果的初代电动车主要是为了验证造车的市场价值，其主要目标并非量产后大卖。
如果苹果真能尽快与 LG Magna e-Powertrain 达成合作，双方将共同制定 Apple Car 的量产细节，原型车 2024 年开测也不再是问题了。
当然，老道的苹果也不会吊死在一棵树上。
今年 6 月份就有消息显示，苹果正在和两家中国电池供应商进行初步接洽，未来宁德时代和比亚迪可能会成为 Apple Car 的电池供应商。
来源于汽车之心 ，作者叶方
过去几年，Apple Car 走的弯路并不少。
最初我们听说苹果要造整车，但后续泰坦计划麻烦缠身，之后苹果转攻自动驾驶系统。
到了 2019 和 2020 年，又有新传闻出现，称苹果并未死心，要卷土重来继续打造自有品牌汽车。
2020 年年末，多条爆料再次确认了这一消息，苹果确实没有放弃造车计划，而且计划拉来车企助阵。
擅长与供应链打交道的苹果已经开始加紧扩充自己的版图，消息称苹果对车辆工程与制造的各个方面事无巨细。
不过，苹果的保密工作依然严丝合缝，现在还没人能搞清楚苹果到底是要做整车还是技术平台，亦或出行服务。
比如，郭明錤透露称，Apple Car 首款车型基于现代的 E-GMP 纯电平台打造而来。在定位上，它是面向消费者的「高端车型」。
而据 CNBC 报道，首款 Apple Car 将拥有全自动驾驶能力。不过，这款车并非乘用车，而是主打无人配送或 Robotaxi。
2017 年以来，苹果从 Hertz 租了不少 2015 款雷克萨斯 RX450，并开始在加州公路上测试自动驾驶汽车。
这些「全副武装」的苹果自动驾驶测试车，在苹果总部库部蒂诺出现的频次也是逐年增高。
除了改装的 RX450，苹果为解决员工内部的通勤问题，还发起了一项无人车服务——PAIL（Palo Alto to Infinite Loop）。
这些车辆将负责苹果员工在硅谷各办公室之间的通勤。
在 PAIL 项目上，苹果与大众合作，后者提供 T6 商务车，搭载苹果自行研发的自动驾驶软件。
在传感器方面，苹果也有布局。
据传，苹果一共谈了四家激光雷达供应商，为的是将激光雷达传感器做的更小、更便宜且更容易量产。
显然，与往常一样，苹果想为 Apple Car 选一款革命性的激光雷达。
在最为核心的自动驾驶芯片，苹果也将自行设计。EETimes 分析师指出，这款自研芯片被命名为 C1，基于 A12 芯片研发而来。
在电池方面，苹果也试图在设计上有所突破，从根本上降低电池成本并提升车辆续航。
举例来说，苹果正在打造一种「单体」设计的新型电池，单个电池单元体积会被放大，但容纳电池材料的模块会被移除，以释放电池组空间，塞下更多活性材料。
显然，这项技术就是苹果在电池领域的「One More Thing」。
在自动驾驶软件方面，苹果也成立了多个团队。
一支从黑莓 QNX 收编过来的加拿大团队（20 多人）负责开发基础操作系统。
而另一支团队则负责在这套系统上打造一系列软件，比如抬头显示和自动驾驶算法。
总而言之，Apple Car 将成为苹果「软件、硬件与服务垂直整合」的新典范。
当然，将车真正造出来，苹果还需要寻找一系列供应链伙伴。
谁将搭上苹果的战车？
今年年初，关于苹果造车的传闻又火了一把。
消息显示，苹果在造车上，选择了现代-起亚集团，其旗下零部件供应商现代摩比斯将负责 Apple Car 一些零部件的设计与量产，而起亚则会提供在美国的车辆制造生产线。
据悉，尽管现代-起亚集团高管对与苹果合作的前景有些分歧，但面对苹果 36 亿美元的投资，很难说不会心动。
苹果选择现代-起亚集团，也是因为合作能让苹果直接完成造车宏愿，同时现代-起亚也愿意将软硬件整合权交给苹果，而非只是帮苹果打造一个没有「灵魂」的空壳。
郭明錤指出，苹果首款车型会用上现代 E-GMP 纯电平台，采用双电机驱动、五连杆后悬挂、集成驱动轴，电池续航里程可达 500 公里，18 分钟就能充满 80% 的电量。
苹果还专门准备了高性能版，其 0-96 公里/小时加速成绩低于 3.5 秒，极速可达 257 公里/小时。
在后续车型或特定市场，苹果可能还会联合通用或 PSA 造车，与传统制造商的「深度合作」能大大缩短 Apple Car 的研发周期。
虽然传言说的头头是道，但随后又来了一个惊天大反转：苹果暂停了与现代-起亚的谈判。
对于喜欢保密的苹果来说，苹果对现代汽车提前宣布交易感到不满。
合作生变后，现代-起亚也跳出来表示：确实没和苹果讨论合作开发自动驾驶电动车的事项。
显然，双方已经谈崩了。
眼下，没人知道苹果和现代-起亚是否会重回谈判桌，但一些韩国媒体相信双方的合作最终能成，苹果还是很看好起亚。
也有消息称，苹果也曾与日产接触以讨论合作事项。
但整体来说接触不深，而且双方还对 Apple Car 的规格存在分歧，因此合作意向还没传达到高层就戛然而止了。
一方面，日产不愿被苹果摆布，抛弃现有造车路线，成为其硬件生产线。
另一方面，苹果又不愿放弃对车辆设计及软件开放的控制权。
而彭博社的消息显示，苹果迟迟定不下合作伙伴，主要是对方担心苹果的光环会损害自家品牌。
因此，苹果未来也有可能找自己的老朋友——富士康合作。
富士康是 iPhone 等苹果产品的主代工商。
最近，富智康也发布了自己的纯电及软件平台，以帮助车企尽快完成新车落地。
除此之外，麦格纳也有可能搭上苹果战车。
当然，苹果也有可能自建厂进行车辆生产。
据《韩国时报》报道，苹果与 LG Magna e-Powertrain 的合作就差签字了。
LG Magna e-Powertrain 是 LG电子和麦格纳在去年 12 月份宣布出资 10 亿美元成立的一家合资公司。
这家公司将在韩国仁川和中国南京的工厂生产电动马达、逆变器、车载充电器和电子驱动系统。
据悉，苹果很喜欢 LG Magna e-Powertrain 小而美的生产模式。
从这点可以看出，苹果的初代电动车主要是为了验证造车的市场价值，其主要目标并非量产后大卖。
如果苹果真能尽快与 LG Magna e-Powertrain 达成合作，双方将共同制定 Apple Car 的量产细节，原型车 2024 年开测也不再是问题了。
当然，老道的苹果也不会吊死在一棵树上。
今年 6 月份就有消息显示，苹果正在和两家中国电池供应商进行初步接洽，未来宁德时代和比亚迪可能会成为 Apple Car 的电池供应商。
来源于汽车之心 ，作者叶方
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